Torno

Ir a la navegaci�nIr a la b�squeda
Este art�culo se refiere a los tornos utilizados en la industria metal�rgica para
el mecanizado de metales. Para otros tipos de tornos y para otras acepciones de
esta palabra, v�ase Torno (desambiguaci�n)
Commons-emblem-question book orange.svg
Este art�culo o secci�n tiene referencias, pero necesita m�s para complementar su
verificabilidad.
Este aviso fue puesto el 13 de febrero de 2017.

Torno paralelo moderno

Se denomina torno (del lat�n tornus, y este del griego t????? �giro� �vuelta�)1? a
un conjunto de m�quinas y herramientas que permiten mecanizar, roscar, cortar,
agujerear, cilindrar, desbastar y ranurar piezas de forma geom�trica por
revoluci�n. Estas m�quinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar
(sujeta en el cabezal o tambi�n llamado chuck fijada entre los puntos de centraje)
mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado
de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las
condiciones tecnol�gicas de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revoluci�n
industrial, el torno se ha convertido en una m�quina b�sica importante en el
proceso industrial de mecanizado.

La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas gu�as
o rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje x; sobre
este carro hay otro que se mueve seg�n el eje z, en direcci�n radial a la pieza que
se tornea, y puede haber un tercer carro llamado charriot que se puede inclinar,
para hacer conos, y donde se apoya la torreta portaherramientas. Cuando el carro
principal desplaza la herramienta a lo largo del eje de rotaci�n, produce el
cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se desplaza de forma
perpendicular al eje de simetr�a de la pieza se realiza la operaci�n denominada
refrentado.

Los tornos copiadores, autom�ticos y de control num�rico llevan sistemas que

permiten trabajar a los dos carros de forma simult�nea, consiguiendo cilindrados
c�nicos y esf�ricos. En el caso de los tornos paralelos, llevan montado un tercer
carro, de accionamiento manual y giratorio, llamado charriot, sujeto al carro
transversal. Con el charriot inclinado a los grados necesarios es posible mecanizar
conos. Encima del charriot va fijada la torreta portaherramientas.

Los materiales con los que se pueden mecanizar piezas en los tornos, pueden ser
diversos, desde el acero y el hierro de fundici�n entre los de mayor dureza; el
bronce y el lat�n, m�s blandos; alcanzando a tornear hasta los m�s pl�sticos como
el nailon y el gril�n, por ejemplo.

�ndice
1 Historia
1.1 Tornos antiguos
1.2 Tornos mec�nicos
1.3 Introducci�n del control num�rico por computadora
2 Tipos de tornos
2.1 Torno paralelo
2.2 Torno copiador
2.3 Torno rev�lver
2.4 Torno autom�tico
2.5 Torno vertical
2.6 Torno CNC
2.7 Otros tipos de tornos
3 Estructura del torno
4 Equipo auxiliar
5 Herramientas de torneado
5.1 Caracter�sticas de las plaquitas de metal duro
5.2 C�digo de formatos de las plaquitas de metal duro
6 Especificaciones t�cnicas de los tornos
6.1 Capacidad
6.2 Cabezal fijo
6.3 Carros
6.4 Roscado
6.5 Cabezal m�vil
6.6 Motores
6.7 Lunetas
7 Movimientos de trabajo en la operaci�n de torneado
8 Operaciones de torneado
8.1 Cilindrado
8.2 Refrentado
8.3 Ranurado
8.4 Roscado en el torno
8.4.1 Roscado en torno paralelo
8.5 Moleteado
8.6 Torneado de conos
8.7 Torneado esf�rico
8.8 Segado o tronzado
8.9 Chaflanado
8.10 Mecanizado de exc�ntricas
8.11 Mecanizado de espirales
8.12 Taladrado
9 Par�metros de corte del torneado
9.1 Velocidad de corte
9.2 Velocidad de rotaci�n de la pieza
9.3 Velocidad de avance
9.4 Tiempo de torneado
9.5 Fuerza espec�fica de corte
9.6 Potencia de corte
10 Factores que influyen en las condiciones tecnol�gicas del torneado
11 Formaci�n de viruta
12 Mecanizado en seco y con refrigerante
13 Puesta a punto de los tornos
14 Normas de seguridad en el torneado
15 Perfil de los profesionales torneros
15.1 Programadores de tornos de control num�rico
15.2 Preparadores de tornos autom�ticos y de control num�rico por computadora
(CNC)
16 V�ase tambi�n
17 Referencias
18 Bibliograf�a
19 Enlaces externos
Historia
Tornos antiguos
La existencia de tornos est� atestiguada desde al menos el a�o 850 a. C. La imagen
m�s antigua conocida se conserva en la tumba de un sumo sacerdote egipcio llamado
Petosiris (siglo iv a. C.). 2?

Durante siglos los tornos funcionaron seg�n el sistema de �arco de viol�n�. En el

siglo xiii se invent� el torno de pedal y p�rtiga flexible, que ten�a la ventaja de
ser accionado con el pie en vez de con las manos, con lo cual estas quedaban libres
para otras tareas. En el siglo xv surgieron otras dos mejoras: la transmisi�n por
correa y el mecanismo de biela-manivela.2?
Tornos mec�nicos

Torno paralelo de 1911, cuyas piezas mostradas son:

a. Bancada
b. Carro
c. Cabezal
d. Rueda de retroceso
e. Polea de conos para la transmisi�n desde una fuente externa de energ�a
f. Plato
g. Cig�e�a
h. Husillo

Torno de metal en un taller escolar

Al comenzar la Revoluci�n industrial en Inglaterra, durante el siglo xvii, se
desarrollaron tornos capaces de dar forma a una pieza met�lica. El desarrollo del
torno pesado industrial para metales en el siglo xviii hizo posible la producci�n
en serie de piezas de precisi�n:

a�os 1780: Jacques de Vaucanson construye un torno con portaherramientas

deslizante.
hacia 1797: Henry Maudslay y David Wilkinson mejoran el invento de Vaucanson
permitiendo que la herramienta de corte pueda avanzar con velocidad constante.
1820: Thomas Blanchard inventa el torno copiador.
a�os 1840: desarrollo del torno rev�lver.

Una serie de antiguos tornos propulsados un motor central a trav�s de correas

En 1833, Joseph Whitworth se instal� por su cuenta en M�nchester. Sus dise�os y
realizaciones influyeron de manera fundamental en otros fabricantes de la �poca. En
1839 patent� un torno paralelo para cilindrar y roscar con bancada de gu�as planas
y carro transversal autom�tico, que tuvo una gran aceptaci�n. Dos tornos que llevan
incorporados elementos de sus patentes se conservan en la actualidad. Uno de ellos,
construido en 1843, se conserva en el Science Museum de Londres. El otro,
construido en 1850, se conserva en el Birmingham Museum.En 1850 se ubic� en la
Ferrer�a de San Blas de Sabero, Le�n, f�brica de hierro perteneciente a la Sociedad
Palentina-Leonesa de Minas, un torno para tornear los cilindros de laminaci�n de
los trenes laminadores, actualmente est� expuesto en el Museo de la Siderurgia y
Miner�a de Castilla - Le�n en Sabero en el mismo lugar donde se ubic� hace m�s de
160 a�os.

Pero en 1839 fue J. G. Bodmer quien tuvo la idea de construir tornos verticales. A
finales del siglo xix, este tipo de tornos eran fabricados en distintos tama�os y
pesos. El dise�o y patente en 1890 de la caja de Norton, incorporada a los tornos
paralelos, dio soluci�n al cambio manual de engranajes para fijar los pasos de las
piezas a roscar.3?

Introducci�n del control num�rico por computadora

Torno moderno de control num�rico

El torno de control num�rico es un ejemplo de automatizaci�n programable. Se dise��
para adaptar las variaciones en la configuraci�n de los productos. Su principal
aplicaci�n se centra en vol�menes de producci�n medios de piezas sencillas y en
vol�menes de producci�n medios y bajos de piezas complejas. Uno de los ejemplos m�s
importantes de automatizaci�n programable es el control num�rico en la fabricaci�n
de partes met�licas. El control num�rico (CN) es una forma de automatizaci�n
programable en la cual el equipo de procesado se controla a trav�s de n�meros,
letras y otros s�mbolos. Estos n�meros, letras y s�mbolos est�n codificados en un
formato apropiado para definir un programa de instrucciones para desarrollar una
tarea concreta. Cuando la tarea en cuesti�n cambia, se cambia el programa de
instrucciones. La capacidad de cambiar el programa hace que el CN sea apropiado
para vol�menes de producci�n bajos o medios, dado que es m�s f�cil escribir nuevos
programas que realizar cambios en los equipos de procesado.

El primer desarrollo en el �rea del control num�rico lo realiz� el inventor

norteamericano John T. Parsons (Detroit, 1913-2007), junto con su empleado Frank L.
Stulen, en la d�cada de 1940. El concepto de control num�rico implicaba el uso de
datos en un sistema de referencia para definir las superficies de contorno de las
h�lices de un helic�ptero.

Tipos de tornos
Actualmente se utilizan en la industria del mecanizado varios tipos de tornos, cuya
aplicaci�n depende de la cantidad de piezas a mecanizar por serie, de la
complejidad de las piezas y de la dureza de las piezas.

Torno paralelo

Caja de velocidades y avances de un torno paralelo

El torno paralelo o mec�nico es el tipo de torno que evolucion� partiendo de los
tornos antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que lograron
convertirlo en una de las m�quinas herramientas m�s importante que han existido.
Sin embargo, en la actualidad este tipo de torno est� quedando relegado a realizar
tareas poco importantes, a utilizarse en los talleres de aprendices y en los
talleres de mantenimiento para realizar trabajos puntuales o especiales.

Para la fabricaci�n en serie y de precisi�n han sido sustituidos por tornos

copiadores, rev�lver, autom�ticos y de CNC. Para manejar bien estos tornos se
requiere la pericia de profesionales muy bien calificados, ya que el manejo manual
de sus carros puede ocasionar errores a menudo en la geometr�a de las piezas
torneadas.

Torno copiador

Esquema funcional de torno copiador

Se llama torno copiador a un tipo de torno que operando con un dispositivo
hidr�ulico y electr�nico permite el torneado de piezas de acuerdo a las
caracter�sticas de la misma siguiendo el perfil de una plantilla que reproduce una
r�plica igual a la gu�a.

Este tipo de tornos se utiliza para el torneado de aquellas piezas que tienen
diferentes escalones de di�metros, que han sido previamente forjadas o fundidas y
que tienen poco material excedente. Tambi�n son muy utilizados estos tornos en el
trabajo de la madera y del m�rmol art�stico para dar forma a las columnas
embellecedoras. La preparaci�n para el mecanizado en un torno copiador es muy
sencilla y r�pida y por eso estas m�quinas son muy �tiles para mecanizar lotes o
series de piezas que no sean muy grandes.

Las condiciones tecnol�gicas del mecanizado son comunes a las de los dem�s tornos,
solamente hay que prever una herramienta que permita bien la evacuaci�n de la
viruta y un sistema de lubricaci�n y refrigeraci�n eficaz del filo de corte de las
herramientas mediante abundante aceite de corte o taladrina.

Torno rev�lver

Operaria manejando un torno rev�lver

El torno rev�lver es una variedad de torno dise�ado para mecanizar piezas sobre las
que sea posible el trabajo simult�neo de varias herramientas con el fin de
disminuir el tiempo total de mecanizado. Las piezas que presentan esa condici�n son
aquellas que, partiendo de barras, tienen una forma final de casquillo o similar.
Una vez que la barra queda bien sujeta mediante pinzas o con un plato de garras, se
va taladrando, mandrilando, roscando o escariando la parte interior mecanizada y a
la vez se puede ir cilindrando, refrentando, ranurando, roscando y cortando con
herramientas de torneado exterior.

El torno rev�lver lleva un carro con una torreta giratoria en la que se insertan
las diferentes herramientas que realizan el mecanizado de la pieza. Tambi�n se
pueden mecanizar piezas de forma individual, fij�ndolas a un plato de garras de
accionamiento hidr�ulico.

Torno autom�tico
Se llama torno autom�tico a un tipo de torno cuyo proceso de trabajo est�
enteramente automatizado. La alimentaci�n de la barra necesaria para cada pieza se
hace tambi�n de forma autom�tica, a partir de una barra larga que se inserta por un
tubo que tiene el cabezal y se sujeta mediante pinzas de apriete hidr�ulico.

Estos tornos pueden ser de un solo husillo o de varios husillos:

Los de un solo husillo se emplean b�sicamente para el mecanizado de piezas peque�as

que requieran grandes series de producci�n.
Cuando se trata de mecanizar piezas de dimensiones mayores se utilizan los tornos
autom�ticos multihusillos donde de forma programada en cada husillo se va
realizando una parte del mecanizado de la pieza. Como los husillos van cambiando de
posici�n, el mecanizado final de la pieza resulta muy r�pido porque todos los
husillos mecanizan la misma pieza de forma simult�nea.
La puesta a punto de estos tornos es muy laboriosa y por eso se utilizan
principalmente para grandes series de producci�n. El movimiento de todas las
herramientas est� automatizado por un sistema de exc�ntricas y reguladores
electr�nicos que regulan el ciclo y los topes de final de carrera.

Un tipo de torno autom�tico es el conocido como �cabezal m�vil� o �tipo suizo�

(Swiss type), en los que el desplazamiento axial viene dado por el cabezal del
torno. En estas m�quinas el cabezal retrocede con la pinza abierta, cierra pinza y
va generando el movimiento de avance de la barra para mecanizar la pieza mientras
las herramientas no se desplazan axialmente. Los tornos de cabezal m�vil tienen
tambi�n la peculiaridad de disponer de una luneta o ca��n que gu�a la barra a la
misma altura de las herramientas. Por este motivo es capaz de mecanizar piezas de
gran longitud en comparaci�n a su di�metro. El rango de di�metros de un torno de
cabezal m�vil llega actualmente a los 38 mil�metros de di�metro de barra, aunque
suelen ser m�quinas de di�metros menores. Este tipo de tornos pueden funcionar con
levas o CNC y son capaces de trabajar con tolerancias muy estrechas.

Torno vertical

Torno vertical
El torno vertical es una variedad de torno, de eje vertical, dise�ado para
mecanizar piezas de gran tama�o, que van sujetas al plato de garras u otros
operadores y que por sus dimensiones o peso har�an dif�cil su fijaci�n en un torno
horizontal.

Los tornos verticales no tienen contrapunto sino que el �nico punto de sujeci�n de
las piezas es el plato horizontal sobre el cual van apoyadas. La manipulaci�n de
las piezas para fijarlas en el plato se hace mediante gr�as de puente o polipastos.

Torno CNC

Torno CNC
Art�culo principal: Torno CNC
El torno CNC es un torno dirigido por control num�rico por computadora.
Ofrece una gran capacidad de producci�n y precisi�n en el mecanizado por su
estructura funcional y la trayectoria de la herramienta de torneado es controlada
por un ordenador que lleva incorporado, el cual procesa las �rdenes de ejecuci�n
contenidas en un software que previamente ha confeccionado un programador conocedor
de la tecnolog�a de mecanizado en torno. Es una m�quina que resulta rentable para
el mecanizado de grandes series de piezas sencillas, sobre todo piezas de
revoluci�n, y permite mecanizar con precisi�n superficies curvas coordinando los
movimientos axial y radial para el avance de la herramienta.

Piezas de ajedrez mecanizadas en un torno CNC

La velocidad de giro de cabezal portapiezas, el avance de los carros longitudinal y
transversal y las cotas de ejecuci�n de la pieza est�n programadas y, por tanto,
exentas de fallos imputables al operario de la m�quina.4?

Otros tipos de tornos

Adem�s de los tornos empleados en la industria mec�nica, tambi�n se utilizan tornos
para trabajar la madera, la ornamentaci�n con m�rmol o granito.

El nombre de torno se aplica tambi�n a otras m�quinas rotatorias como por ejemplo
el torno de alfarero o el torno dental. Estas m�quinas tienen una aplicaci�n y un
principio de funcionamiento totalmente diferentes de las de los tornos descritos en
este art�culo.

Estructura del torno

Torno paralelo en funcionamiento

El torno tiene cinco componentes principales:

Bancada: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior
lleva unas gu�as por las que se desplaza el cabezal m�vil o contrapunto y el carro
principal.
Cabezal fijo: contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y
las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el
selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance. Adem�s sirve para
soporte y rotaci�n de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.
Contrapunto: el contrapunto es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y
poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, as� como otros elementos
tales como portabrocas o brocas para hacer taladros en el centro de los ejes. Este
contrapunto puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la
bancada.
Carro port�til: consta del carro principal, que produce los movimientos de la
herramienta en direcci�n axial; y del carro transversal, que se desliza
transversalmente sobre el carro principal en direcci�n radial. En los tornos
paralelos hay adem�s un carro superior orientable, formado a su vez por tres
piezas: la base, el charriot y la torreta portaherramientas. Su base est� apoyada
sobre una plataforma giratoria para orientarlo en cualquier direcci�n.
Cabezal giratorio o chuck: su funci�n consiste en sujetar la pieza a mecanizar. Hay
varios tipos, como el chuck independiente de cuatro mordazas o el universal,
mayoritariamente empleado en el taller mec�nico, al igual que hay chucks magn�ticos
y de seis mordazas.
Equipo auxiliar

Plato de garras universal

Plato y perno de arrastre

Se requieren ciertos accesorios, como sujetadores para la pieza de trabajo,
soportes y portaherramientas. Algunos accesorios comunes incluyen:
Plato de sujeci�n de garras universal: sujeta la pieza de trabajo en el cabezal y
transmite el movimiento.
Plato de sujeci�n de garras blandas: sujeta la pieza de trabajo en el cabezal a
trav�s de una superficie ya acabada. Son mecanizadas para un di�metro espec�fico no
siendo v�lidas para otros.
Centros o puntos: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.
Perno de arrastre: Se fija en el plato de torno y en la pieza de trabajo y le
transmite el movimiento a la pieza cuando est� montada entre centros.
Soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza de trabajo
cuando no puede usarse la contrapunta.
Soporte m�vil o luneta m�vil: se monta en el carro y permite soportar piezas de
trabajo largas cerca del punto de corte.
Torreta portaherramientas con alineaci�n m�ltiple.
Plato de arrastre :para amarrar piezas de dif�cil sujeci�n.
Plato de garras independientes : tiene 4 garras que act�an de forma independiente
unas de otra.
Herramientas de torneado

Brocas de centrar de acero r�pido

Herramienta de metal duro soldada

Las herramientas de torneado se diferencian en dos factores, el material del que
est�n constituidas y el tipo de operaci�n que realizan. Seg�n el material
constituyente, las herramientas pueden ser de acero r�pido, metal duro soldado o
plaquitas de metal duro (widia) intercambiables.

Herramientas para diversos mecanizados

La tipolog�a de las herramientas de metal duro est� normalizada de acuerdo con el
material que se mecanice, puesto que cada material ofrece unas resistencias
diferentes. El c�digo ISO para herramientas de metal duro se recoge en la tabla m�s
abajo.

Cuando la herramienta es de acero r�pido o tiene la plaquita de metal duro soldada

en el portaherramientas, cada vez que el filo se desgasta hay que desmontarla y
afilarla correctamente con los �ngulos de corte espec�ficos en una afiladora. Esto
ralentiza bastante el trabajo porque la herramienta se tiene que enfriar
constantemente y verificar que el �ngulo de incidencia del corte este correcto. Por
ello, cuando se mecanizan piezas en serie lo normal es utilizar portaherramientas
con plaquitas intercambiables, que tienen varias caras de corte de usar y tirar y
se reemplazan de forma muy r�pida.

Caracter�sticas de las plaquitas de metal duro

Herramientas de roscar y mandrinar

Plaquita de tornear de metal duro

Herramienta de torneado exterior plaquita de widia cambiable

La calidad de las plaquitas de metal duro (widia) se selecciona teniendo en cuenta
el material de la pieza, el tipo de aplicaci�n y las condiciones de mecanizado.

La variedad de las formas de las plaquitas es grande y est� normalizada. Asimismo

la variedad de materiales de las herramientas modernas es considerable y est�
sujeta a un desarrollo continuo.5?

Los principales materiales de herramientas para torneado son los que se muestran en
la tabla siguiente.
Materiales S�mbolos
Metales duros recubiertos HC
Metales duros H
Cermets HT, HC
Cer�micas CA, CN, CC
Nitruro de boro c�bico BN
Diamantes policristalinos DP, HC
La adecuaci�n de los diferentes tipos de plaquitas seg�n sea el material a
mecanizar se indican a continuaci�n y se clasifican seg�n una Norma ISO/ANSI para
indicar las aplicaciones en relaci�n a la resistencia y la tenacidad que tienen.

C�digo de calidades de plaquitas

Serie ISO Caracter�sticas
Serie P ISO 01, 10, 20, 30, 40, 50 Ideales para el mecanizado de acero,
acero fundido, y acero maleable de viruta larga.
Serie M ISO 10, 20, 30, 40 Ideales para tornear acero inoxidable,
ferr�tico y martens�tico, acero fundido, acero al manganeso, fundici�n aleada,
fundici�n maleable y acero de f�cil mecanizaci�n.
Serie K ISO 01, 10, 20, 30 Ideal para el torneado de fundici�n gris,
fundici�n en coquilla, y fundici�n maleable de viruta corta.
Serie N ISO 01, 10. 20, 30 Ideal para el torneado de metales no-f�rreos
Serie S Pueden ser de base de n�quel o de base de titanio. Ideales para
el mecanizado de aleaciones termorresistentes y s�peraleaciones.
Serie H ISO 01, 10, 20, 30 Ideal para el torneado de materiales
endurecidos.
C�digo de formatos de las plaquitas de metal duro
Como hay tanta variedad en las formas geom�tricas, tama�os y �ngulos de corte,
existe una codificaci�n normalizada compuesta de cuatro letras y seis n�meros donde
cada una de estas letras y n�meros indica una caracter�stica determinada del tipo
de plaquita correspondiente.

Ejemplos de c�digo de plaquita: SNMG 160408 HC

Primera
letra Forma
geom�trica
C R�mbica 80�
D R�mbica 55�
L Rectangular
R Redonda
S Cuadrada
T Triangular
V R�mbica 35�
W Hexagonal 80�
Segunda
letra �ngulo de
incidencia
A 3�
B 5�
C 7�
D 15�
E 20�
F 25�
G 30�
N 0�
P 11�
Tercera
letra Tolerancia
dimensional
J Menor
Swedish road sign 11 9 1.svg
Mayor
K
L
M
N
U
Cuarta
letra Tipo de sujeci�n
A Agujero sin avellanar
G Agujero con rompevirutas en dos caras
M Agujero con rompevirutas en una cara
N Sin agujero ni rompevirutas
W Agujero avellanado en una cara
T Agujero avellanado y rompevirutas en una cara
R Sin agujero y con rompevirutas en una cara
X No est�ndar (Dise�o especial)
Las dos primeras cifras indican en mil�metros la longitud de la arista de corte de
la plaquita.

Las dos cifras siguientes indican en mil�metros el espesor de la plaquita.

Las dos �ltimas cifras indican en d�cimas de mil�metro el radio de punta de la

plaquita.

Especificaciones t�cnicas de los tornos

Principales especificaciones t�cnicas de los tornos convencionales:6?

Capacidad
Altura de puntos;
distancia entre puntos;
di�metro admitido sobre bancada o volteo, se mide del centro del husillo al inicio
de la bancada
di�metro admitido sobre escote;
di�metro admitido sobre carro transversal;
ancho de la bancada;
longitud del escote delante del plato liso.
Cabezal fijo
caja Norton
Di�metro del agujero del husillo principal o paso de barra;
nariz del husillo principal; o nariz de husillo secundario
cono Morse del husillo principal;
gama de velocidades del cabezal (habitualmente en rpm);
n�mero de velocidades.
Carros
Recorrido del carro transversal;
recorrido del "charriot" o carro superior;
dimensiones m�ximas de la herramienta,
gama de avances longitudinales;
gama de avances transversales.
recorrido del avance autom�tico (carro longitudinal)
recorrido del avance autom�tico (carro transversal).
Roscado
Gama de pasos m�tricos;
gama de pasos Whitworth;
gama de pasos modulares;
gama de pasos Diametral Pitch;
paso del husillo patr�n.
Cabezal m�vil
El cabezal m�vil est� compuesto por dos piezas, que en general son de fundici�n.
Una de ellas, el soporte, se apoya sobre las gu�as principales del torno, sobre las
que se puede fijar o trasladar desde el extremo opuesto al cabezal. La otra pieza
se ubica sobre la anterior y tiene un husillo que se acciona con una manivela para
el desplazamiento longitudinal del contrapunto, encaj�ndolo con la presi�n adecuada
en un agujero c�nico ciego, denominado punto de centrado, practicado sobre el
extremo de la pieza opuesto al cabezal fijo.7?

Motores
Potencia del motor principal (habitualmente en kW);
potencia de la motobomba de refrigerante (en kW).
Lunetas
No todos los tipos de tornos tienen las mismas especificaciones t�cnicas. Por
ejemplo los tornos verticales no tienen contrapunto y solo se mecanizan las piezas
sujetas al aire. El roscado a m�quina con Caja Norton solo lo tienen los tornos
paralelos.

Movimientos de trabajo en la operaci�n de torneado

Movimiento de corte: por lo general se imparte a la pieza que gira rotacionalmente
sobre su eje principal. Este movimiento lo imprime un motor el�ctrico que transmite
su giro al husillo principal mediante un sistema de poleas o engranajes. El husillo
principal tiene acoplado a su extremo distintos sistemas de sujeci�n (platos de
garras, pinzas, mandrinos auxiliares u otros), los cuales sujetan la pieza a
mecanizar. Los tornos tradicionales tienen una gama fija de velocidades de giro,
sin embargo los tornos modernos de Control Num�rico la velocidad de giro del
cabezal es variable y programable y se adapta a las condiciones �ptimas que el
mecanizado permite.
Movimiento de avance: es el movimiento de la herramienta de corte en la direcci�n
del eje de la pieza que se est� trabajando. En combinaci�n con el giro impartido al
husillo, determina el espacio recorrido por la herramienta por cada vuelta que da
la pieza. Este movimiento tambi�n puede no ser paralelo al eje, produci�ndose as�
conos. En ese caso se gira el carro charriot, ajustando en una escala graduada el
�ngulo requerido, que ser� la mitad de la conicidad deseada. Los tornos
convencionales tiene una gama fija de avances, mientras que los tornos de Control
Num�rico los avances son programables de acuerdo a las condiciones �ptimas de
mecanizado y los desplazamientos en vac�o se realizan a gran velocidad.
Profundidad de pasada: movimiento de la herramienta de corte que determina la
profundidad de material arrancado en cada pasada. La cantidad de material factible
de ser arrancada depende del perfil del �til de corte usado, el tipo de material
mecanizado, la velocidad de corte, potencia de la m�quina, avance, etc.
Nonios de los carros: para regular el trabajo de torneado los carros del torno
llevan incorporado unos nonios en forma de tambor graduado, donde cada divisi�n
indica el desplazamiento que tiene el carro, ya sea el longitudinal, el transversal
o el charriot. La medida se va conformando de forma manual por el operador de la
m�quina por lo que se requiere que sea una persona muy experta quien lo manipule si
se trata de conseguir dimensiones con tolerancias muy estrechas. Los tornos de
control num�rico ya no llevan nonios sino que las dimensiones de la pieza se
introducen en el programa y estas se consiguen autom�ticamente.
Operaciones de torneado
Cilindrado
Art�culo principal: Cilindrado

Esquema de torneado cil�ndrico

Esta operaci�n consiste en el mecanizado exterior o interior al que se someten las
piezas que tienen mecanizados cil�ndricos. Para poder efectuar esta operaci�n, con
el carro transversal se regula la profundidad de pasada y, por tanto, el di�metro
del cilindro, y con el carro paralelo se regula la longitud del cilindro. El carro
paralelo avanza de forma autom�tica de acuerdo al avance de trabajo deseado. En
este procedimiento, el acabado superficial y la tolerancia que se obtenga puede ser
un factor de gran relevancia. Para asegurar calidad al cilindrado el torno tiene
que tener bien ajustada su alineaci�n y concentricidad.

El cilindrado se puede hacer con la pieza al aire sujeta en el plato de garras, si

es corta, o con la pieza sujeta entre puntos y un perno de arrastre, o apoyada en
luneta fija o m�vil si la pieza es de grandes dimensiones y peso. Para realizar el
cilindrado de piezas o ejes sujetos entre puntos, es necesario previamente realizar
los puntos de centraje en los ejes.

Cuando el cilindrado se realiza en el hueco de la pieza se llama mandrinado.

Refrentado
Art�culo principal: Refrentado

Esquema funcional de refrentado

La operaci�n de refrentado consiste en un mecanizado frontal y perpendicular al eje
de las piezas que se realiza para producir un buen acoplamiento en el montaje
posterior de las piezas torneadas. Esta operaci�n tambi�n es conocida como
fronteado. La problem�tica que tiene el refrentado es que la velocidad de corte en
el filo de la herramienta va disminuyendo a medida que avanza hacia el centro, lo
que ralentiza la operaci�n. Para mejorar este aspecto muchos tornos modernos
incorporan variadores de velocidad en el cabezal de tal forma que se puede ir
aumentando la velocidad de giro de la pieza.

Ranurado
Art�culo principal: Ranurado

Poleas torneadas
El ranurado consiste en mecanizar unas ranuras cil�ndricas de anchura y profundidad
variable en las piezas que se tornean, las cuales tienen muchas utilidades
diferentes. Por ejemplo, para alojar una junta t�rica, para salida de rosca, para
arandelas de presi�n, etc. En este caso la herramienta tiene ya conformado el ancho
de la ranura y actuando con el carro transversal se le da la profundidad deseada.
Los canales de las poleas son un ejemplo claro de ranuras torneadas.

Roscado en el torno
Hay dos sistemas de realizar roscados en los tornos, de un lado la tradicional que
utilizan los tornos paralelos, mediante la Caja Norton, y de otra la que se realiza
con los tornos CNC, donde los datos de la roscas van totalmente programados y ya no
hace falta la caja Norton para realizarlo.

Para efectuar un roscado con herramienta hay que tener en cuenta lo siguiente:

Las roscas pueden ser exteriores (tornillos) o bien interiores (tuercas), debiendo
ser sus magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan enroscarse.
Los elementos que figuran en la tabla son los que hay que tener en cuenta a la hora
de realizar una rosca en un torno:
Rosca exterior o macho Rosca interior o hembra
1 Fondo o base Cresta o v�rtice
2 Cresta o v�rtice Fondo o base
3 Flanco Flanco
4 Di�metro del n�cleo Di�metro del taladro
5 Di�metro exterior Di�metro interior
6
Profundidad de la rosca
7
Paso
Tornillo (rosca definiciones).png

Para efectuar el roscado hay que realizar previamente las siguientes tareas:

Tornear previamente al di�metro que tenga la rosca

Preparar la herramienta de acuerdo con los �ngulos del filete de la rosca.
Establecer la profundidad de pasada que tenga que tener la rosca hasta conseguir el
perfil adecuado.
Roscado en torno paralelo
Husillo30.svg
barra hexagonal
Husillo31.svg
Figura 1
Husillo32.svg
Figura 2
Husillo33.svg
Figura 3
Husillo34.svg
Figura 4
Una de las tareas que pueden ejecutarse en un torno paralelo es efectuar roscas de
diversos pasos y tama�os tanto exteriores sobre ejes o interiores sobre tuercas.
Para ello los tornos paralelos universales incorporan un mecanismo llamado Caja
Norton, que facilita esta tarea y evita montar un tren de engranajes cada vez que
se quisiera efectuar una rosca.

La caja Norton es un mecanismo compuesto de varios engranajes que fue inventado y

patentado en 1890, que se incorpora a los tornos paralelos y dio soluci�n al cambio
manual de engranajes para fijar los pasos de las piezas a roscar. Esta caja puede
constar de varios trenes desplazables de engranajes o bien de uno basculante y un
cono de engranajes. La caja conecta el movimiento del cabezal del torno con el
carro portaherramientas que lleva incorporado un husillo de rosca cuadrada.

El sistema mejor conseguido incluye una caja de cambios con varias reductoras. De
esta manera con la manipulaci�n de varias palancas se pueden fijar distintas
velocidades de avance de carro portaherramientas, permitiendo realizar una gran
variedad de pasos de rosca tanto m�tricos como Whitworth. Las hay en ba�o de aceite
y en seco, de engranajes tallados de una forma u otra, pero b�sicamente es una caja
de cambios.

En la figura se observa c�mo partiendo de una barra hexagonal se mecaniza un

tornillo. Para ello se realizan las siguientes operaciones:

Se cilindra el cuerpo del tornillo dejando la cabeza hexagonal en sus medidas

originales.
Se achaflana la entrada de la rosca y se refrenta la punta del tornillo.
Se ranura la garganta donde finaliza la rosca junto a la cabeza del tornillo.
Se rosca el cuerpo del tornillo, dando lugar a la pieza finalizada.
Este mismo proceso se puede hacer partiendo de una barra larga, tronzando
finalmente la parte mecanizada.

Moleteado
Art�culo principal: Moleteado

Eje moleteado
El moleteado es un proceso de conformado en fr�o del material mediante unas moletas
que presionan la pieza mientras da vueltas. Dicha deformaci�n produce un incremento
del di�metro de partida de la pieza. El moleteado se realiza en piezas que se
tengan que manipular a mano, que generalmente vayan roscadas para evitar su
resbalamiento que tendr�an en caso de que tuviesen la superficie lisa.
El moleteado se realiza en los tornos con unas herramientas que se llaman moletas,
de diferente paso y dibujo.

Un ejemplo de moleteado es el que tienen las monedas de 50 c�ntimos de euro, aunque

en este caso el moleteado es para que los invidentes puedan identificar mejor la
moneda.

El moleteado por deformaci�n se puede ejecutar de dos maneras:

Radialmente, cuando la longitud moleteada en la pieza coincide con el espesor de la

moleta a utilizar.
Longitudinalmente, cuando la longitud excede al espesor de la moleta. Para este
segundo caso la moleta siempre ha de estar biselada en sus extremos.
Torneado de conos
Un cono o un tronco de cono de un cuerpo de generaci�n viene definido por los
siguientes conceptos:

Di�metro mayor
Di�metro menor
Longitud
�ngulo de inclinaci�n
Conicidad

Pinzas c�nicas portaherramientas

Los diferentes tornos mecanizan los conos de formas diferentes.

En los tornos CNC no hay ning�n problema porque, programando adecuadamente sus
dimensiones, los carros transversales y longitudinales se desplazan de forma
coordinada dando lugar al cono deseado.
En los tornos copiadores tampoco hay problema porque la plantilla de copiado
permite que el palpador se desplace por la misma y los carros act�en de forma
coordinada.
Para mecanizar conos en los tornos paralelos convencionales se puede hacer de dos
formas diferentes. Si la longitud del cono es peque�a, se mecaniza el cono con el
charriot inclinado seg�n el �ngulo del cono. Si la longitud del cono es muy grande
y el eje se mecaniza entre puntos, entonces se desplaza la distancia adecuada el
contrapunto seg�n las dimensiones del cono.
Para calcular el �ngulo de inclinaci�n del carro se procede de la siguiente manera:

{\displaystyle \mathop {\mathrm {tg} } \beta ={\frac {D-d}{2L}},}{\displaystyle \

mathop {\mathrm {tg} } \beta ={\frac {D-d}{2L}},}

{\displaystyle \beta =\mathop {\mathrm {arctg} } {\frac {D-d}{2L}},}{\

displaystyle \beta =\mathop {\mathrm {arctg} } {\frac {D-d}{2L}},}

donde {\displaystyle D}D es el di�metro mayor, {\displaystyle d}d es el di�metro

menor y {\displaystyle L}L es la longitud del cono.

Torneado esf�rico

Esquema funcional torneado esf�rico

El torneado esf�rico, por ejemplo el de r�tulas, no tiene ninguna dificultad si se
realiza en un torno de Control Num�rico porque, programando sus medidas y la
funci�n de mecanizado radial correspondiente, lo realizar� de forma perfecta.

Si el torno es autom�tico de gran producci�n, trabaja con barra y las r�tulas no

son de gran tama�o, la r�tula se consigue con un carro transversal donde las
herramientas est�n afiladas con el perfil de la r�tula.
Hacer r�tulas de forma manual en un torno paralelo presenta cierta dificultad para
conseguir exactitud en la misma. En ese caso es recomendable disponer de una
plantilla de la esfera e irla mecanizando de forma manual y acabarla con lima o
rasqueta para darle el ajuste final.

Segado o tronzado
Art�culo principal: Tronzado

Herramienta de ranurar y segar

Se llama segado a la operaci�n de torneado que se realiza cuando se trabaja con
barra y al finalizar el mecanizado de la pieza correspondiente es necesario cortar
la barra para separar la pieza de la misma. Para esta operaci�n se utilizan
herramientas muy estrechas con un saliente de acuerdo al di�metro que tenga la
barra y permita con el carro transversal llegar al centro de la barra. Es una
operaci�n muy com�n en tornos rev�lver y autom�ticos alimentados con barra y
fabricaciones en serie.

Chaflanado
El chaflanado es una operaci�n de torneado muy com�n que consiste en matar los
cantos tanto exteriores como interiores para evitar cortes con los mismos y a su
vez facilitar el trabajo y montaje posterior de las piezas. El chaflanado m�s com�n
suele ser el de 1 mm por 45�. Este chafl�n se hace atacando directamente los cantos
con una herramienta adecuada.

Mecanizado de exc�ntricas

Cig�e�al de un motor de barco de 6 cilindros en l�nea, con 7 apoyos

Una exc�ntrica es una pieza que tiene dos o m�s cilindros con distintos centros o
ejes de simetr�a, tal y como ocurre con los cig�e�ales de motor, o los ejes de
levas. Una exc�ntrica es un cuerpo de revoluci�n y por tanto el mecanizado se
realiza en un torno. Para mecanizar una exc�ntrica es necesario primero realizar
los puntos de centraje de los diferentes ejes exc�ntricos en los extremos de la
pieza que se fijar� entre dos puntos.

Mecanizado de espirales
Un espiral es una rosca tallada en un disco plano y mecanizada en un torno,
mediante el desplazamiento oportuno del carro transversal. Para ello se debe
calcular la transmisi�n que se pondr� entre el cabezal y el husillo de avance del
carro transversal de acuerdo al paso de la rosca espiral. Es una operaci�n poco
com�n en el torneado. Ejemplo de rosca espiral es la que tienen en su interior los
platos de garras de los tornos, la cual permite la apertura y cierre de las garras.

Taladrado

Contrapunto para taladrados

Muchas piezas que son torneadas requieren ser taladradas con brocas en el centro de
sus ejes de rotaci�n. Para esta tarea se utilizan brocas normales, que se sujetan
en el contrapunto en un portabrocas o directamente en el alojamiento del
contrapunto si el di�metro es grande. Las condiciones tecnol�gicas del taladrado
son las normales de acuerdo a las caracter�sticas del material y tipo de broca que
se utilice. Menci�n aparte merecen los procesos de taladrado profundo donde el
proceso ya es muy diferente sobre todo la constituci�n de la broca que se utiliza.

No todos los tornos pueden realizar todas estas operaciones que se indican, sino
que eso depende del tipo de torno que se utilice y de los accesorios o
equipamientos que tenga.

Par�metros de corte del torneado

Los par�metros de corte fundamentales que hay que considerar en el proceso de
torneado son los siguientes:

Elecci�n del tipo de herramienta m�s adecuado

Sistema de fijaci�n de la pieza
Velocidad de corte (Vc) expresada en metros/minuto
Di�metro exterior del torneado
Revoluciones por minuto (rpm) del cabezal del torno
Avance en mm/rev, de la herramienta
Avance en mm/mi de la herramienta
Profundidad de pasada
Esfuerzos de corte
Tipo de torno y accesorios adecuados
Velocidad de corte
Se define como velocidad de corte la velocidad lineal de la periferia de la pieza
que est� en contacto con la herramienta. La velocidad de corte, que se expresa en
metros por minuto (m/min), tiene que ser elegida antes de iniciar el mecanizado y
su valor adecuado depende de muchos factores, especialmente de la calidad y tipo de
herramienta que se utilice, de la profundidad de pasada, de la dureza y la
maquinabilidad que tenga el material que se mecanice y de la velocidad de avance
empleada. Las limitaciones principales de la m�quina son su gama de velocidades, la
potencia de los motores y de la rigidez de la fijaci�n de la pieza y de la
herramienta.

A partir de la determinaci�n de la velocidad de corte se puede determinar las

revoluciones por minuto que tendr� el cabezal del torno, seg�n la siguiente
f�rmula:

{\displaystyle V_{c}\left(\mathrm {{\text{m}} \over {\text{min}}} \right)\ =\ {\

frac {n\ \mathrm {(min^{-1})} \ \times \ \pi \times \ \mathrm {D_{c}(mm)} }{1000\
left({{\text{mm}} \over {\text{m}}}\right)}}}{\displaystyle V_{c}\left(\mathrm {{\
text{m}} \over {\text{min}}} \right)\ =\ {\frac {n\ \mathrm {(min^{-1})} \ \times \
\pi \times \ \mathrm {D_{c}(mm)} }{1000\left({{\text{mm}} \over {\text{m}}}\
right)}}}
Donde Vc es la velocidad de corte, n es la velocidad de rotaci�n de la pieza a
maquinar y Dc es el di�metro de la pieza.

La velocidad de corte es el factor principal que determina la duraci�n de la

herramienta. Una alta velocidad de corte permite realizar el mecanizado en menos
tiempo pero acelera el desgaste de la herramienta. Los fabricantes de herramientas
y prontuarios de mecanizado, ofrecen datos orientativos sobre la velocidad de corte
adecuada de las herramientas para una duraci�n determinada de la herramienta, por
ejemplo, 15 minutos. En ocasiones, es deseable ajustar la velocidad de corte para
una duraci�n diferente de la herramienta, para lo cual, los valores de la velocidad
de corte se multiplican por un factor de correcci�n. La relaci�n entre este factor
de correcci�n y la duraci�n de la herramienta en operaci�n de corte no es lineal.8?

La velocidad de corte excesiva puede dar lugar a:

Desgaste muy r�pido del filo de corte de la herramienta.

Deformaci�n pl�stica del filo de corte con p�rdida de tolerancia del mecanizado.
Calidad del mecanizado deficiente; acabado superficial ineficiente.
La velocidad de corte demasiado baja puede dar lugar a:

Formaci�n de filo de aportaci�n en la herramienta.

Efecto negativo sobre la evacuaci�n de viruta.
Baja productividad.
Coste elevado del mecanizado.
Velocidad de rotaci�n de la pieza
La velocidad de rotaci�n del cabezal del torno se expresa habitualmente en
revoluciones por minuto (rpm). En los tornos convencionales hay una gama limitada
de velocidades, que dependen de la velocidad de giro del motor principal y del
n�mero de velocidades de la caja de cambios de la m�quina. En los tornos de control
num�rico, esta velocidad es controlada con un sistema de realimentaci�n que
habitualmente utiliza un variador de frecuencia y puede seleccionarse una velocidad
cualquiera dentro de un rango de velocidades, hasta una velocidad m�xima.

La velocidad de rotaci�n de la herramienta es directamente proporcional a la

velocidad de corte e inversamente proporcional al di�metro de la pieza.

{\displaystyle n\ ({\text{min}}^{-1})={V_{c}\left({{\text{m}} \over {\text{min}}}\

right)*1000\left({{\text{mm}} \over {\text{m}}}\right) \over \pi *D_{c}({\
text{mm}})}}{\displaystyle n\ ({\text{min}}^{-1})={V_{c}\left({{\text{m}} \over {\
text{min}}}\right)*1000\left({{\text{mm}} \over {\text{m}}}\right) \over \pi *D_{c}
({\text{mm}})}}
Velocidad de avance
Art�culo principal: Avance
El avance o velocidad de avance en el torneado es la relativa entre la pieza y la
herramienta, es decir, la velocidad con la que progresa el corte. El avance de la
herramienta de corte es un factor muy importante en el proceso de torneado.

Cada herramienta puede cortar adecuadamente en un rango de velocidades de avance

por cada revoluci�n de la pieza, denominado avance por revoluci�n (fz). Este rango
depende fundamentalmente del di�metro de la pieza, de la profundidad de pasada, y
de la calidad de la herramienta. Este rango de velocidades se determina
experimentalmente y se encuentra en los cat�logos de los fabricantes de
herramientas. Adem�s esta velocidad est� limitada por las rigideces de las
sujeciones de la pieza y de la herramienta y por la potencia del motor de avance de
la m�quina. El grosor m�ximo de viruta en mm es el indicador de limitaci�n m�s
importante para una herramienta. El filo de corte de las herramientas se prueba
para que tenga un valor determinado entre un m�nimo y un m�ximo de grosor de la
viruta.

La velocidad de avance es el producto del avance por revoluci�n por la velocidad de

rotaci�n de la pieza.

{\displaystyle F\ \mathrm {(mm/min)} \ =\ N\ \mathrm {(rpm)} \ \times F\ \mathrm

{(mm/revoluci{\acute {o}}n)} }{\displaystyle F\ \mathrm {(mm/min)} \ =\ N\ \mathrm
{(rpm)} \ \times F\ \mathrm {(mm/revoluci{\acute {o}}n)} }
Al igual que con la velocidad de rotaci�n de la herramienta, en los tornos
convencionales la velocidad de avance se selecciona de una gama de velocidades
disponibles, mientras que los tornos de control num�rico pueden trabajar con
cualquier velocidad de avance hasta la m�xima velocidad de avance de la m�quina.

Efectos de la velocidad de avance

Decisiva para la formaci�n de viruta

Afecta al consumo de potencia
Contribuye a la tensi�n mec�nica y t�rmica
La elevada velocidad de avance da lugar a:

Buen control de viruta

Menor tiempo de corte
Menor desgaste de la herramienta
Riesgo m�s alto de rotura de la herramienta
Elevada rugosidad superficial del mecanizado.
La velocidad de avance baja da lugar a:
Viruta m�s larga
Mejora de la calidad del mecanizado
Desgaste acelerado de la herramienta
Mayor duraci�n del tiempo de mecanizado
Mayor coste del mecanizado
Tiempo de torneado
{\displaystyle T\ {\text{(minutos)}}\ =\ {\frac {\text{Longitud de pasada (mm)}}{F\
{\text{(mm/minuto)}}}}}{\displaystyle T\ {\text{(minutos)}}\ =\ {\frac {\
text{Longitud de pasada (mm)}}{F\ {\text{(mm/minuto)}}}}}
Fuerza espec�fica de corte
La fuerza de corte es un par�metro necesario para poder calcular la potencia
necesaria para efectuar un determinado mecanizado. Este par�metro est� en funci�n
del avance de la herramienta, de la profundidad de pasada, de la velocidad de
corte, de la maquinabilidad del material, de la dureza del material, de las
caracter�sticas de la herramienta y del espesor medio de la viruta. Todos estos
factores se engloban en un coeficiente denominado Kx. La fuerza espec�fica de corte
se expresa en N/mm�.9?

Potencia de corte
La potencia de corte Pc necesaria para efectuar un determinado mecanizado se
calcula a partir del valor del volumen de arranque de viruta, la fuerza espec�fica
de corte y del rendimiento que tenga la m�quina. Se expresa en kilovatios (kW).

Esta fuerza espec�fica de corte Fc, es una constante que se determina por el tipo
de material que se est� mecanizando, geometr�a de la herramienta, espesor de
viruta, etc.

Para poder obtener el valor de potencia correcto, el valor obtenido tiene que
dividirse por un determinado valor (?) que tiene en cuenta la eficiencia de la
m�quina. Este valor es el porcentaje de la potencia del motor que est� disponible
en la herramienta puesta en el husillo.

{\displaystyle P_{c}={A_{c}*p*f*F_{c} \over 60*10^{6}*\rho }}{\displaystyle

P_{c}={A_{c}*p*f*F_{c} \over 60*10^{6}*\rho }}
donde

Pc es la potencia de corte (kW)

Ac es el di�metro de la pieza (mm)
f es la velocidad de avance (mm/min)
Fc es la fuerza espec�fica de corte (N/mm�)
? es el rendimiento o la eficiencia de la m�quina
Factores que influyen en las condiciones tecnol�gicas del torneado
Dise�o y limitaciones de la pieza: tama�o, tolerancias del torneado, tendencia a
vibraciones, sistemas de sujeci�n, acabado superficial, etc.
Operaciones de torneado a realizar: cilindrados exteriores o interiores,
refrentados, ranurados, desbaste, acabados, optimizaci�n para realizar varias
operaciones de forma simult�nea, etc.
Estabilidad y condiciones de mecanizado: cortes intermitentes, voladizo de la
pieza, forma y estado de la pieza, estado, potencia y accionamiento de la m�quina,
etc.
Disponibilidad y selecci�n del tipo de torno: posibilidad de automatizar el
mecanizado, poder realizar varias operaciones de forma simult�nea, serie de piezas
a mecanizar, calidad y cantidad del refrigerante, etc.
Material de la pieza: dureza, estado, resistencia, maquinabilidad, barra,
fundici�n, forja, mecanizado en seco o con refrigerante, etc.
Disponibilidad de herramientas: calidad de las herramientas, sistema de sujeci�n de
la herramienta, acceso al distribuidor de herramientas, servicio t�cnico de
herramientas, asesoramiento t�cnico.
Aspectos econ�micos del mecanizado: optimizaci�n del mecanizado, duraci�n de la
herramienta, precio de la herramienta, precio del tiempo de mecanizado.
Aspectos especiales de las herramientas para mandrinar: se debe seleccionar el
mayor di�metro de la barra posible y asegurarse una buena evacuaci�n de la viruta.
Seleccionar el menor voladizo posible de la barra. Seleccionar herramientas de la
mayor tenacidad posible.5?

Formaci�n de viruta
El torneado ha evolucionado tanto que ya no se trata tan solo de arrancar material
a gran velocidad, sino que los par�metros que componen el proceso tienen que estar
estrechamente controlados para asegurar los resultados finales de econom�a calidad
y precisi�n. En particular, la forma de tratar la viruta se ha convertido en un
proceso complejo, donde intervienen todos los componentes tecnol�gicos del
mecanizado, para que pueda tener el tama�o y la forma que no perturbe el proceso de
trabajo. Si no fuera as� se acumular�an r�pidamente masas de virutas largas y
fibrosas en el �rea de mecanizado que formar�an madejas enmara�adas e
incontrolables.

La forma que toma la viruta se debe principalmente al material que se est� cortando
y puede ser tanto d�ctil como quebradiza y fr�gil.

El avance con el que se trabaje y la profundidad de pasada suelen determinar en

gran medida la forma de viruta. Cuando no bastan estas variables para controlar la
forma de la viruta hay que recurrir a elegir una herramienta que lleve incorporado
un rompevirutas eficaz.

Mecanizado en seco y con refrigerante

Hoy en d�a el torneado en seco es completamente viable. Hay una tendencia reciente
a efectuar los mecanizados en seco siempre que la calidad de la herramienta lo
permita.

La inquietud se despert� durante los a�os 90, cuando estudios realizados en

empresas de fabricaci�n de componentes para automoci�n en Alemania pusieron de
relieve el coste elevado de la refrigeraci�n y sobre todo de su reciclado.

Sin embargo, el mecanizado en seco no es adecuado para todas las aplicaciones,

especialmente para taladrados, roscados y mandrinados para garantizar la evacuaci�n
de las virutas.

Tampoco es recomendable tornear en seco materiales pastosos o demasiado blandos

como el aluminio o el acero de bajo contenido en carbono ya que es muy probable que
los filos de corte se embocen con el material que cortan, produciendo mal acabado
superficial, dispersiones en las medidas de la pieza e incluso rotura de los filos
de corte.

En el caso de mecanizar materiales de viruta corta como la fundici�n gris la

taladrina es beneficiosa como agente limpiador, evitando la formaci�n de nubes de
polvo t�xicas.

La taladrina es imprescindible torneando materiales abrasivos tales como

inoxidables, inconells, etc.

En el torneado en seco la maquinaria debe estar preparada para absorber sin

problemas el calor producido en la acci�n de corte.

Para evitar sobrecalentamientos de husillos, etc., suelen incorporarse circuitos

internos de refrigeraci�n por aceite o aire.

Salvo excepciones y a diferencia del fresado el torneado en seco no se ha

generalizado pero ha servido para que las empresas se hayan cuestionado usar
taladrina solo en las operaciones necesarias y con el caudal necesario.

Es necesario evaluar con cuidado operaciones, materiales, piezas, exigencias de

calidad y maquinaria para identificar los beneficios de eliminar el aporte de
refrigerante.

Puesta a punto de los tornos

Para que un torno funcione correctamente y garantice la calidad de sus mecanizados,
es necesario que peri�dicamente se someta a una revisi�n y puesta a punto donde se
ajustar�n y verificar�n todas sus funciones.

Las tareas m�s importantes que se realizan en la revisi�n de los tornos son las
siguientes:

Revisi�n de tornos
Nivelaci�n Se refiere a nivelar la bancada y para ello se utilizar� un nivel de
precisi�n.
Concentricidad del cabezal Se realiza con un reloj comparador y haciendo girar
el plato a mano, se verifica la concentricidad del cabezal y si falla se ajusta y
corrige adecuadamente.
Comprobaci�n de redondez de las piezas Se mecaniza un cilindro a un di�metro
aproximado de 100 mm y con un reloj comparador de precisi�n se verifica la redondez
del cilindro.
Alineaci�n del eje principal Se fija en el plato un mandril de unos 300 mm de
longitud, se monta un reloj en el carro longitudinal y se verifica si el eje est�
alineado o desviado.
Alineaci�n del contrapunto Se consigue mecanizando un eje de 300 mm sujeto entre
puntos y verificando con un micr�metro de precisi�n si el eje ha salido cil�ndrico
o tiene conicidad.
Otras funciones como la precisi�n de los nonios se realizan de forma m�s espor�dica
principalmente cuando se estrena la m�quina.

Normas de seguridad en el torneado

Cuando se est� trabajando en un torno, hay que observar una serie de requisitos
para asegurarse de no tener ning�n accidente que pudiese ocasionar cualquier pieza
que fuese despedida del plato o la viruta si no sale bien cortada. Para ello la
mayor�a de tornos tienen una pantalla de protecci�n. Pero tambi�n de suma
importancia es el prevenir ser atrapado(a) por el movimiento rotacional de la
m�quina, por ejemplo por la ropa o por el cabello largo.

Perfil de los profesionales torneros

Ante la diversidad de tornos que existe, tambi�n existen diferentes perfiles de los
profesionales torneros dedicados a estas m�quinas, entre los que se puede
establecer la siguiente clasificaci�n:10?

Programadores de tornos de control num�rico

Los tornos de control num�rico (CNC), exigen en primer lugar de un t�cnico
programador que elabore el programa de ejecuci�n que tiene que realizar el torno
para el mecanizado de una determinada. En este caso debe tratarse de un buen
conocedor de factores que intervienen en el mecanizado en el torno como los
siguientes:

Prestaciones del torno

Prestaciones y disponibilidad de herramientas
Sujeci�n de las piezas
Tipo de material a mecanizar y sus caracter�sticas de mecanizaci�n
Uso de refrigerantes
Cantidad de piezas a mecanizar
Acabado superficial. Rugosidad
Tolerancia de mecanizaci�n admisible.
Adem�s deber� conocer bien los par�metros tecnol�gicos del torneado que son:

Velocidad de corte �ptima a que debe realizarse el torneado

Avance �ptimo del mecanizado
Profundidad de pasada
Velocidad de giro (RPM) del cabezal
Sistema de cambio de herramientas.
A todos estos requisitos deben unirse una correcta interpretaci�n de los planos de
las piezas y la t�cnica de programaci�n que utilice de acuerdo con el equipo que
tenga el torno.11?

Preparadores de tornos autom�ticos y de control num�rico por computadora (CNC)

En las industrias donde haya instalados varios tornos autom�ticos de gran
producci�n o tornos de control num�rico por computadora (CNC), debe existir un
profesional encargado de poner estas m�quinas a punto cada vez que se produce un
cambio en las piezas que se van a mecanizar porque es una tarea bastante compleja
la puesta a punto de un torno autom�tico o de control num�rico.

Una vez que el torno ha sido preparado para un trabajo determinado, el control
posterior del trabajo de la m�quina suele encargarse a una persona de menor
preparaci�n t�cnica que solo debe ocuparse de que la calidad de las piezas
mecanizadas se vaya cumpliendo dentro de las calidades de tolerancia y rugosidad
exigidas. A veces un operario es capaz de atender a varios tornos autom�ticos, si
estos tienen automatizados el sistema de alimentaci�n de piezas mediante barras o
aut�matas.

V�ase tambi�n
Alesadora
Mecanizado
Repujado al torno
Referencias
DRAE
Museo de Elg�ibar. �Historia de los tornos�. Archivado desde el original el 12 de
noviembre de 2010. Consultado el 10 de marzo de 2011.
Patxi Aldabaldetrecu. Rese�a hist�rica de la m�quina-herramienta
Curso programaci�n torno CNC Fagor 8050
Sandvik Coromant (2006), Gu�a T�cnica de Mecanizado, AB Sandvik Coromant 2005.10
Especificaciones t�cnicas torno convencional Pinacho
Lasheras Esteban, Jos� Mar�a (2000) Tecnolog�a mec�nica y metrotecnia. Editorial
Donostiarra, S. A. ISBN 978-84-7063-087-3. P. 651.
Productividad Archivado el 24 de enero de 2009 en Wayback Machine., en CoroKey
2006, Sandvik.
Sandvik Coromant (2006). Gu�a T�cnica de Mecanizado. AB Sandvik Coromant 2005.10.
�Perfil profesional de los torneros y fresadores�. Archivado desde el original el
28 de septiembre de 2007. Consultado el 10 de agosto de 2007.
* Cruz Teruel, Francisco (2005). Control num�rico y programaci�n. Marcombo,
Ediciones t�cnicas. ISBN 84-267-1359-9.
Bibliograf�a
Mill�n G�mez, Sim�n (2006). Procedimientos de Mecanizado. Madrid: Editorial
Paraninfo. ISBN 84-9732-428-5.
Sandvik Coromant (2006). Gu�a T�cnica de Mecanizado. AB Sandvik Coromant 2005.10.
Larb�buru Arrizabalaga, Nicol�s (2004). M�quinas. Prontuario. T�cnicas m�quinas
herramientas. Madrid: Thomson Editores. ISBN 84-283-1968-5.
Cruz Teruel, Francisco (2005). Control num�rico y programaci�n. Marcombo, Ediciones
t�cnicas. ISBN 84-267-1359-9.
Varios autores (1984). Enciclopedia de Ciencia y T�cnica. Tomo13 Torno. Salvat
Editores S.A. ISBN 84-345-4490-3.
Enlaces externos
Fundaci�n de investigaci�n de la M�quina-Herramienta
Asociaci�n Espa�ola de Fabricantes de M�quinas-Herramienta
Bienal Espa�ola de la M�quina-Herramienta
Directorio de Expositores de la Bienal Espa�ola de la M�quina-Herramienta
Varita hecha con torno (Mi Mec�nica Popular)
Im�genes de trabajos hechos con Torno (enlace roto disponible en Internet Archive;
v�ase el historial, la primera versi�n y la �ltima).
Tipos de m�quinas de torno utilizadas en las industrias
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q187833Commonscat Multimedia: Lathes
IdentificadoresBNF: 11937521h (data)GND: 4012931-7LCCN: sh85074860NDL:
00570648NARA: 10666351AAT: 300023793Diccionarios y enciclopediasBritannica: url
Categor�as: M�quinas herramientaProducci�n
Men� de navegaci�n
No has accedido
Discusi�n
Contribuciones
Crear una cuenta
Acceder
Art�culoDiscusi�n
LeerEditarVer historial
Buscar
Buscar en Wikipedia
Portada
Portal de la comunidad
Actualidad
Cambios recientes
P�ginas nuevas
P�gina aleatoria
Ayuda
Donaciones
Notificar un error
Herramientas
Lo que enlaza aqu�
Cambios en enlazadas
Subir archivo
P�ginas especiales
Enlace permanente
Informaci�n de la p�gina
Citar esta p�gina
Elemento de Wikidata
Imprimir/exportar
Crear un libro
Descargar como PDF
Versi�n para imprimir
En otros proyectos
Wikimedia Commons

En otros idiomas
???????
Deutsch
English
Fran�ais
??????
Bahasa Indonesia
Portugu�s
???????
??
48 m�s
Editar enlaces
Esta p�gina se edit� por �ltima vez el 26 ene 2022 a las 00:13.
El texto est� disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribuci�n Compartir
Igual 3.0; pueden aplicarse cl�usulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta
nuestros t�rminos de uso y nuestra pol�tica de privacidad.
Wikipedia� es una marca registrada de la Fundaci�n Wikimedia, Inc., una
organizaci�n sin �nimo de lucro.
Pol�tica de privacidadAcerca de WikipediaLimitaci�n de responsabilidadVersi�n para
m�vilesDesarrolladoresEstad�sticasDeclaraci�n de cookiesWikimedia FoundationPowered
by MediaWiki