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INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN
F-SGC-033 00

DATOS GENERALES DEL INSTRUMENTO.

División: Industrial.
FDC*/Carrera: Mecatrónica.
Asignatura: Control de Motores II
Cuat.- Gpo(s): 8-C. Fecha de aplicación: 24/01/2022
Unidad(es) de aprendizaje y/o tema(s) a evaluar.
Unidad l.- Motores de C.A. y C.D., servomotores y motores a pasos.

Especificar con una “X” el tipo de instrumento de evaluación a utilizar (señalar sólo uno).
Tec. evaluación para el SABER Tec. evaluación para el SABER HACER + SER
Prueba oral (entrevista) Otro (Especificar): Proyectos Otro (Especificar):
Prueba escrita Prácticas, ejercicios, demostraciones
X Trabajo investigación Rúbrica
Ensayo, informe Lista de cotejo
Guía de observación

M.C. Manuel Guadalupe Córdova Aké.

Profesor(es) de la asignatura: Ing. Carlos Canul Chi.
Ing. Eusebio Isaac Magriña Lizama.
Nombre del alumno: Lázaro Iván ku chan Calificación (puntaje):

CONTENIDO DEL INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN

Objetivo: El alumno reunirá información sobre motores síncronos en diversos medios, (libros, revistas,
artículos, web, etc.) y presentará un reporte; lo cual propicia:
 Capacidad de análisis y síntesis.
 Actividades de búsqueda, selección y análisis de información en distintas fuentes.
 Empleo de lenguaje técnico – científico en temas relacionados a los motores de inducción.

Material: Libros, Revistas, Artículos, Videos Educativos. Web.

Introducción: Los motores de corriente alterna son los que tienen mayor uso en la industria y en la
vida cotidiana debido a que por ser el tipo de corriente que suministran las compañías suministradoras,
son los que mayor demanda tienen.

En la presente investigación se abordar el Motor Síncrono.

Figura 1.- Motor Síncrono.

*FDC: familia de carreras
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Actividades para realizar:

a) Elaborar la siguiente investigación considerando los siguientes puntos:
 Introducción.
 Componentes básicos de un motor síncrono.
 Clasificación.
 Circuito Equivalente.
 Características (Anexar formulas).
 Velocidad Síncrona.
 Corriente de línea.
 Voltaje.
 Par o Momento de Torsión.
 Potencia.
 Eficiencia.

Nota:
 Los criterios y la ponderación se anexan en la asignación correspondiente de la
actividad.

. VALIDACION DE LA ACADEMIA*

Nombre de los integrantes de la academia Firma

M.C. Manuel Guadalupe Córdova Aké.

Ing. Carlos Canul Chi.

Ing. Eusebio Isaac Magriña Lizama.

* Este apartado solo se llenará para la entrega de este instrumento a la División correspondiente.

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DIVISION INDUSTRIAL

CONTROL DE MOTORES 2

INVESTIGACION #2

LAZARO IVAN KU CHAN

MECATRONICA 8 “C”

MAESTRO:
M.C. MIGUEL ANGEL URZAIZ ORTIZ

Lunes, 24 de ENERO DE 2022

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Introducción
Actualmente la gran mayoría de motores eléctricos que se utilizan en las aplicaciones
industriales son del tipo asíncrono, principalmente por la facilidad de su construcción, su
reducido mantenimiento y buenas prestaciones.

Sin embargo, tiene la desventaja del factor de potencia que, aunque no es muy elevado,
reduce la potencia efectiva del motor a la vez que introduce una carga reactiva en la línea
que hace necesario su eliminación mediante baterías de condensadores.

La solución a este problema es la utilización de motores síncronos. Esta solución, aunque

en la práctica existen algunos modelos comerciales, pasa por una complejidad en la
instalación, arranque y mantenimiento de estos motores que limita el uso de este tipo de
motores a la producción de energía eléctrica como alternadores y sólo se utiliza como
motor en algunas escasas aplicaciones en las que un motor asíncrono resultaría
excesivamente complicado.

Componentes básicos de un motor síncrono.

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Clasificación.
En la actualidad los motores síncronos han sufrido un gran avance en cuanto a diseño
destacando los motores síncronos sin escobillas (brushless en inglés). Aunque, en al
principio, este tipo de motores era de tamaño reducido y sólo aplicable a aplicaciones
electrónicas (motor para el movimiento de discos duros), en modelismo y pequeñas
aplicaciones industriales o de laboratorio. Actualmente están apareciendo motores
síncronos sin escobillas de potencia elevada e. incluso, están desplazando a los
alternadores clásicos por el tipo de alternadores sin escobillas para generación de energía.
Los motores más comunes son:
• Motor síncrono de imán permanente (PMSM motors).
• Motor de imán permanente sin escobillas o brushless (BLC motors).
• Motor de reluctancia variable (VRM motors).
• Motor paso a paso (steppers motors).

Circuito Equivalente.
La existencia de los ejes ficticios directo y en cuadratura permite modelar eléctricamente
las variables del estator a través de la resistencia del estator y las reactancias del eje
directo y en cuadratura.
Particularmente, si el rotor es de polos salientes las reactancias en ambos ejes son
diferentes y su cálculo supone un desarrollo complejo como el presentado
precedentemente. En el rotor cilíndrico, sin embargo, se define una única reactancia:
Xs=Xd=Xq por lo cual es posible establecer un circuito como el de la siguiente figura 4.

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Características (Anexar formulas)

Dónde:
E= es la tensión inducida de la máquina
Re= es la resistencia en los enrollados del estator.
Ler= es la inductancia mutua entre rotor y estator.
Ne, Nr =son el número de vueltas de los enrollados de estator y rotor respectivamente.
R= es la reluctancia del circuito magnético.
Ir= es la corriente rotórica (de excitación).

Velocidad Síncrona.
Aplicando una corriente alterna trifásica a una disposición de bobinas, en virtud del
teorema de Leblanc el campo giratorio tendrá la forma siguiente:

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La velocidad de giro del campo será igual a:

Siendo f, la frecuencia aplicada y p, el número de pares de polos. En este caso, si la

frecuencia es de 50 Hz, como sólo tenemos un par de polos, la velocidad será:

Esta velocidad se denomina velocidad de sincronismo.

Corriente de línea.

Voltaje.

Par o Momento de Torsión.

En cuanto el motor está funcionando cerca de la velocidad síncrona, el rotor es excitado
con la corriente directa. Esto produce polos N y S alternos alrededor de la circunferencia
del rotor. Si en este instante los polos quedan frente a polos de polaridad opuesta en el
estator, se crea una fuerte atracción magnética entre ellos. Esta atracción mutua mantiene
juntos los polos del rotor y del estator, y el rotor es literalmente obligado a sincronizarse
con el campo rotatorio. Por ello, el momento de torsión desarrollado en este instante se
llama momento de torsión de ajuste a sincronismo.
El par o momento de torsión de ajuste a sincronismo de un motor síncrono es poderoso,
pero la corriente directa se debe aplicar en el instante correcto. Por ejemplo, si los polos
emergentes N, S del rotor están opuestos a los polos N, S del estator, la repulsión
magnética resultante producirá un violento choque mecánico. El motor se desacelerará de
inmediato y los cortacircuitos se activarán. En la práctica, los arrancadores de motores
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síncronos están diseñados para detectar el instante preciso en que se deberá aplicar la
excitación. Entonces el motor se acelera automáticamente y se sincroniza con el campo
rotatorio.

Potencia.

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