MemoriaDescriptiva V1

INGENIERÍA BÁSICA
PARQUE SOLAR ROKRA – 9.9 MW.
INFORME LÍNEA AÉREA DE EVACUACIÓN MT
PROPIETARIO
ABO WIND RENOVABLES COLOMBIA S.A.S
IBAGUÉ-TOLIMA
DICIEMBRE
2021
PROYECTO: INGENIERÍA BÁSICA DEL
PARQUE SOLAR ROKRA– 9.9 MW.
Versión: 1 Página: 2
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN................................................................................................................5
1. OBJETIVO...................................................................................................................6
1. CRITERIOS DE DISEÑO Y SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS
COMPONENTES...............................................................................................................7
1.1. NORMATIVIDAD...................................................................................................7
1.2. UBICACIÓN..........................................................................................................7
1.2.1. LOCALIZACIÓN.............................................................................................8
1.2.2. VÍAS DE ACCESO.........................................................................................9
1.2.3. TOPOGRAFÍA..............................................................................................10
1.2.4. IMPACTO AMBIENTAL................................................................................11
1.2.4.1. Acciones impactantes............................................................................11
1.2.4.2. Factores impactados.............................................................................11
1.2.4.3. Medidas preventivas y correctoras........................................................12
1.3. CRITERIOS ELÉCTRICOS................................................................................12
1.3.1. EQUIPAMIENTO..........................................................................................12
1.3.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD...................................................13
1.3.2.1. Distancia mínima del conductor a superficie del terreno......................13
1.3.2.2. Distancia mínima a terrenos, zona boscosa o árboles aislados...........13
1.3.2.3. Distancia mínima a edificaciones u otras construcciones.....................14
1.4. CRITERIOS CIVILES..........................................................................................15
2. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DETALLADA DEL PROYECTO.....................................16
2.1. METODOLOGIA INTERVENCIÓN.....................................................................16
2.1.1. CONVENIOS Y RELACIONES CON PROPIETARIOS Y TERCEROS
AFECTADOS DURANTE TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DE
MEDIA TENSION......................................................................................................16
2.1.2. DESPEJE DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE.............................................17
2.1.3. CAMINOS DE ACCESOS A LÍNEAS DE TRANSMISIÓN..........................17
2.1.4. REPLANTEO TOPOGRÁFICO....................................................................17
www.dciingenieros.com.co
Mz P casa 15 Urb Arkalucia Ibagué, Tolima – Colombia
Teléfonos: PBX (8) 2743510 - (8) 2742542 celular: 310 871 3957
2.1.5. EXCAVACIÓN..............................................................................................18
2.1.6. SOLADO.......................................................................................................18
2.1.7. POSTE.........................................................................................................18
2.1.8. HORMIGÓN CIMENTACIONES..................................................................19
2.1.9. VESTIDO DE ESTRUCTURAS...................................................................19
2.1.10. TENDIDO DE CONDUCTORES...............................................................19
2.1.10.1. operación de tendido de conductores y cable de guardia...................20
2.1.11. CRUCES CON LÍNEAS ENERGIZADAS.................................................21
2.1.12. TEMPLADO DE CONDUCTORES Y CABLE DE GUARDIA...................21
2.1.13. ENGRAMPADO DE ANCLAJE.................................................................22
2.1.14. ENGRAMPADO DE SUSPENSIÓN.........................................................23
2.1.15. INSTALACIÓN DE PUENTES ELÉCTRICOS..........................................24
2.1.16. PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO......................................................25
3. ANÁLISIS DE POSIBLES IMPACTOS A LAS VÍAS CARRETERAS.......................26
4. DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ANCHO DE SERVIDUMBRE DE LA LÍNEA.. . .27
4.1. TRAZADO...........................................................................................................27
4.2. SERVIDUMBRE..................................................................................................28
5. DESCRIPCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA..........................................29
5.1. CONSTRUCCIÓN...............................................................................................29
5.2. OPERACIÓN.......................................................................................................32
5.3. DESMANTELAMIENTO......................................................................................35
6. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA..........................................................39
7. DESCRIPCIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS PREDICTIVOS, PREVENTIVOS Y
CORRECTIVOS DURANTE LA OPERACIÓN DE LA LÍNEA.........................................40
7.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS................41
7.2. MANTENIMIENTO PREDICTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS.................42
8. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ACTIVIDADES DE DESMANTELAMIENTO DE
LA LÍNEA AL FIN DE LA VIDA ÚTIL DEL PROYECTO..................................................45
9. CONCLUSIONES.....................................................................................................48
10. REFERENCIAS.....................................................................................................49
11. BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................49
LISTA DE TABLA
S
Tabla 1. Distancias de seguridad vertical sobre el suelo.................................................13

Tabla 2. Distancia mínima de conductores al paso por diferentes zonas.......................15
Tabla 3. Cronograma de ejecución obra..........................................................................39
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación de alternativas para la ruta de la línea del parque solar Rokra.........8
Figura 2. rutas de acceso para la construcción de las líneas..........................................10
Figura 3. Ilustración de las distancias de seguridad para construcciones......................14
Figura 4. Ancho de servidumbre línea 34,5 kV................................................................28
Figura 5. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de transito.............................................29
Figura 6. Señalización de auxiliar de tránsito..................................................................30
Figura 7. Conos de seguridad..........................................................................................30
Figura 8. Señalización en vía de maquinaria en la vía....................................................31
Figura 9. Imágenes de velocidad máxima permitidas en el sector..................................31
Figura 10. Cinta amarilla de seguridad............................................................................32
Figura 11. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de transito...........................................33
Figura 12. Señalización de auxiliar de tránsito................................................................33
Figura 13. Conos de seguridad........................................................................................34
Figura 14. Señalización en vía de maquinaria en la vía..................................................35
Figura 15. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de transito...........................................36
Figura 16. Señalización de auxiliar de tránsito................................................................36
Figura 17. Conos de seguridad........................................................................................37
Figura 18. Señalización en vía de maquinaria en la vía..................................................38
Figura 19. Imágenes de velocidad máxima permitidas en el sector................................38
Figura 20. Cinta amarilla de seguridad............................................................................39
INTRODUCCIÓN
El proyecto INGENIERÍA BÁSICA DEL PARQUE SOLAR ROKRA– 9.9 MW se

encuentra en etapa de estudios y diseños, donde el objeto del presente informe es el de
especificar las condiciones técnicas y de ejecución para la construcción de una futura
Línea Aérea de Media Tensión en 34,5 kV.
Para la etapa de estudios y diseños de la futura línea de media tensión del proyecto
fotovoltaico Rokra, se tiene en cuenta una alternativa para la ruta a seguir que llevara la
energía desde el parque solar hasta la subestación eléctrica Saldaña perteneciente a
Celsia S.A. Por tal razón, en el presente documento se realizará el análisis respectivo
de esta misma para exponer los datos constructivos que permitan la ejecución de la
instalación de la línea, reuniendo las condiciones y garantías mínimas exigidas por la
reglamentación vigente.
1. OBJETIVO
● Realizar la descripción técnica de la alternativa para la línea de evacuación de

media tensión del proyecto fotovoltaico Rokra.
1. CRITERIOS DE DISEÑO Y SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS
COMPONENTES.
1.1. NORMATIVIDAD
Para efectos del diseño, así como la construcción y cualquier actividad inherente a la
infraestructura eléctrica del proyecto, se debe regir en todo su desarrollo con lo
estipulado en los siguientes documentos técnicos:
● Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE, última actualización.

● Código Eléctrico Colombiano NTC 2050 (2020)
● NTC 4552 1-2-3 Protección contra Rayos (2008)
● Ley 142 de servicios públicos domiciliarios.
● Normas CELSIA
ESTÁNDARES INTERNACIONALES
● NEC: National Electrical Code.

● IEC 62305: Protection against lightning.
● IEEE 80: Guide for safety in AC substation grounding
● NFPA 780 Standard for the Installation of Lightning Protection Systems
● IEC 60364: Electrical Installations for Buildings
1.2. UBICACIÓN
Para efectos del proyecto de ingeniería básica parque solar Rokra, es necesario realizar
el estudio pertinente a la ubicación donde será construida la futura línea de 34,5 kV del
parque solar Rokra para conocer las condiciones del terreno, los accesos a la zona,
aspectos ambientales y sociales a tratar e intervención de estructuras existentes, por tal
razón a continuación se evidencia la descripción de los factores anteriormente
mencionados.
1.2.1. LOCALIZACIÓN
El proyecto fotovoltaico Rokra se ubicará en un costado de la vía nacional que conecta

al municipio Saldaña y Castilla del departamento del Tolima, donde el clima de la región
se caracteriza de tener una temperatura promedio de 31°C con una altura sobre el nivel
del mar de 315 m.s.n.m. .
Figura 1. Ubicación de alternativas para la ruta de la línea del parque solar Rokra.
SUBESTACIÓN
PLANTA SOLAR RUTA 1
Fuente:[1].
1.2.2. VÍAS DE ACCESO
Las principales vías de acceso para llegar a la zona del proyecto son por vía terrestre,
principalmente mediante la ruta 45 troncal del Magdalena, en el sentido puente de
Saldaña-Castilla, entrando exactamente por el K117 + 100 lugar por donde se podrá
acceder al parque solar Rokra.
De esta manera, la alternativa de diseño para la línea de media tensión de 34,5 kV del
parque solar Rokra, no evidencia gran presencia de arborización que pueda impedir la
construcción del sistema en la mayor parte de su trayectoria, contemplando un relieve
variado entre 311 m y 314 m desde el afloramiento de la línea dentro del terreno del
parque solar Rokra hasta la subestación eléctrica de Saldaña.
Para el tema del acceso a la zona en especial para el suministro de materiales de

construcción, es aceptable, con algunas limitaciones en las zonas donde se realiza
cultivo de arroz y, por lo tanto, son terrenos inundables que contienen gran
concentración de agua en sus tierras, recreando de esta manera un escenario un poco
desfavorable para la entrada de maquinaria, lo cual se deberá evaluar a la hora de la
construcción de la línea.
Figura 2. rutas de acceso para la construcción de las líneas.
Fuente: [2].
1.2.3. TOPOGRAFÍA
La topografía del terreno donde se construirá la línea de 34,5 kV topográficamente es

considerado ondulado, siendo las condiciones climatológicas:
● Altitud considerada: 315 m.s.n.m.

● Humedad relativa media: 86 %
● Temperatura mínima promedio anual: 24 °C
● Temperatura media promedio anual: 31 °C
● Temperatura máxima promedio anual: 38 °C

● Velocidad máxima del viento: 8.25 km/h
● Contaminación: Baja
1.2.4. IMPACTO AMBIENTAL
En el tema del impacto ambiental se requiere analizar la situación que se encuentra en

el área a intervenir, para determinar el impacto con las obras de ingeniería a realizar.
Por lo tanto, para efectos del desarrollo del documento se debe analizar el antes y
después de la ejecución del proyecto, pues, actualmente existen otras redes eléctricas
en la zona, así que, el impacto será mínimo a la ejecución final.
1.2.4.1. Acciones impactantes

Para proyectos eléctricos, el análisis EIA presenta un conjunto de operaciones,
actuaciones y servidumbres que directa o indirectamente, y bajo el nombre de acciones
del proyecto, producen diversos efectos medio – ambientales del entorno.
Para su identificación se han determinado las siguientes acciones
● Acciones que modifican el uso del suelo (leve)

● Acciones que implican factores contaminantes (nulo)
● Acciones que implican sobre explotación de recursos (nulo)
● Acciones que actúan sobre el medio biótico (nulo)
● Acciones que implican el deterioro del paisaje (nulo)
1.2.4.2. Factores impactados

Medio natural
● Aire (calidad del aire, nivel de polvo, nivel de ruidos) (nulo)

● Tierra (contaminación, erosión, y capacidad agrologica) (moderado)
● Agua (Recursos agua potable y recursos de riego) (Nulo)
● Flora (Especies herbáceas y especies arbóreas) (Moderado)
● Fauna (Aves, insectos y paisaje extrínseco) (Moderado)
1.2.4.3. Medidas preventivas y correctoras

Se seleccionarán áreas apropiadas para el almacenamiento del material, tierras,
escombros extraídos de la obra.
En la ejecución de la obra debe tenerse encuentra la señalización de las vías y obras

que se estén ejecutando para mantener informado al público de las prohibiciones que
se determinen para evitar accidentes por el tipo de tráfico que se desarrollará en la
zona. Así mismo se hacen indispensables las normas de seguridad necesarias
Durante la etapa de construcción de la obra se debe evitar, por parte de los

trabajadores, el arrojo de desperdicios sólidos líquidos sobre áreas receptoras que no
hayan sido convenientemente planificadas para tales fines.
1.3. CRITERIOS ELÉCTRICOS
1.3.1. EQUIPAMIENTO
Para la construcción de la línea de 34,5 kV será necesario contar con un equipamiento

como el siguiente:
● Postes y ménsulas
● Conductores
● Aisladores y accesorios
● Puesta a tierra
● Material de ferretería
● Equipos de protección y seccionamiento
● Sistema de medición de energía
1.3.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD
Las distancias necesarias están dadas por el Reglamento Técnico de Instalaciones

Eléctricas (RETIE) salvarguando los derechos y seguridad de propiedad pública y
privada durante la instalación, operación o mantenimiento de las líneas.
1.3.2.1. Distancia mínima del conductor a superficie del terreno

En el caso de equipos de servicio eléctrico instalados en estructuras, las distancias de
seguridad vertical sobre el suelo vendrán dadas en la tabla 1.
Tabla 1. Distancias de seguridad vertical sobre el suelo.
Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

Partes del equipo puestas Partes del equipo no
a tierra puestas a tierra
13,2 kV 34,5 kV
Áreas accesibles solo a
peatones 3.5 5.6
Áreas transitadas por
vehículos 4.6
Fuente: [3]
1.3.2.2. Distancia mínima a terrenos, zona boscosa o árboles aislados

Con respecto a la distancia mínima a terrenos arborizados, la norma de Celsia S.A. dice
para líneas de red desnuda, lo siguiente:
“Para evitar las interrupciones del servicio y los posibles incendios producidos por el
contacto de ramas o troncos de árboles con los conductores de la línea eléctrica, se
establecerá, mediante la indemnización correspondiente, una zona de corte y/o tala de
arbolado a ambos lados de la línea cuya anchura será la necesaria para que,
considerando los conductores en su posición de máxima desviación bajo la acción de la
hipótesis de viento, su separación de la masa de arbolado en situación normal, medida

horizontalmente al conductor más extremo, no será inferior a 3 m. Igualmente, deberán
ser talados todos aquellos árboles que constituyen un peligro para la conservación de la
línea, entendiéndose como tales los que, por su flexibilidad puedan alcanzar a los
conductores en su posición normal.” (CELSIA S.A., 2020)
1.3.2.3. Distancia mínima a edificaciones u otras construcciones

No se permite proyectar conductores sobre edificaciones, lotes baldíos destinados para
edificación, monumentos, plazas públicas, etc.
Figura 3. Ilustración de las distancias de seguridad para construcciones.
Fuente: [3]
Tabla 2. Distancia mínima de conductores al paso por diferentes zonas.
|Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

13,2 kV 34,5 kV
Horizonta Muros, proyecciones, ventanas,
l independiente de la facilidad de acceso 2.3
a las personas
Distancias b
Vertical Zonas accesibles a personas y de
tránsito de vehículos de menos de 2,45 4.1
m de altura
|Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

13,2 kV 34,5 kV
Distancia c
Vertical Carreteras, calles, callejones, zonas
peatonales, áreas sujetas a tráfico
vehicular 5.6
Distancia d
Fuente: [3]
“(*) Las distancias verticales se respetarán tanto por encima como por debajo de la
superficie de referencia en las condiciones indicadas en este apartado.” (CELSIA S.A.,
2020)
1.4. CRITERIOS CIVILES
Se debe tener en cuenta en los criterios civiles todas las adecuaciones necesarias para
la línea aérea y subterránea de 34,5 kV de parte de Rokra, así que aquí será necesario
tener en cuenta
● Cimentaciones: Para efecto de cimentaciones, estas dependen del tipo de

terreno presente donde se construirá la línea, igualmente del tipo de apoyo que
se elija para el proyecto.
● Obra civil: Cumplir con las condiciones necesarias para la construcción de la
línea donde se deba subterranizar, por lo tanto, garantizar las excavaciones con
sus dimensiones y además adecuar el terreno para la construcción de las cajas y
canalizaciones correspondientes, para ello, contar con el personal de obra civil
especializado en el área y la herramienta que facilite la elaboración de las
anteriores actividades.
2. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DETALLADA DEL PROYECTO
Para el proyecto de Rokra se tiene previsto una ruta como alternativa donde el objetivo
será construir la línea de 34,5 kV desde el afloramiento en el sistema colector Rokra
hasta la llegada a la subestación Saldaña.
El proceso constructivo consistirá en la instalación de los apoyos en las ubicaciones

determinadas donde el terreno deberá adecuarse, igualmente será necesario incluir en
estas adecuaciones, una ruta de entrada para el equipo y personal que entrará en la
obra.
Por tal razón, a continuación, se describen aspectos detallados que tendrán relación
para la construcción de la línea del parque solar Rokra.
2.1. METODOLOGIA INTERVENCIÓN
2.1.1. CONVENIOS Y RELACIONES CON PROPIETARIOS Y TERCEROS

AFECTADOS DURANTE TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DE
MEDIA TENSION
Se debe tener claro inicialmente para iniciar labores hay que tener las relaciones
adecuadas con los dueños de los predios donde se ejecutarán las obras, teniendo en
cuenta el uso de los derechos y servidumbres adquiridos con anterioridad de la fecha
de inicio de la construcción de la línea de media tensión, de tal forma que se minimicen
los daños en los predios afectados con la construcción de las obras.
Cuando sea necesario intervenir otras líneas de propiedad de terceros, caminos

privados o públicos, líneas telefónicas se deberá solicitar permiso para intervenir en
ellas y acordar las fechas y horarios en que podrán realizarse los trabajos, para de esta
manera, minimizar perjuicios a los propietarios o usuarios de estos servicios.
2.1.2. DESPEJE DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE
Inicialmente será necesario realizar un respectivo despeje de la zona, ya que donde

estará ubicada la línea es zona verde donde se tendrá que respetar estrictamente las
normas vigentes ambientales, forestales, sanitarias y de seguridad.
2.1.3. CAMINOS DE ACCESOS A LÍNEAS DE TRANSMISIÓN
Los caminos deben tener un acceso adecuado a las obras que se realizaran para la
construcción de la línea de media tensión de 34,5 kV para garantizar la seguridad del
personal que trabaja la construcción de la línea.
Igualmente, si se debe adecuar caminos nuevos, hay que garantizar que estos mismos
no van a desestabilizar todo el proceso futuro de la obra.
2.1.4. REPLANTEO TOPOGRÁFICO
Para la ubicación de toda la línea a construir, será necesario primeramente la

intervención de un equipo de topografía para darle vida a la ubicación exacta de los
apoyos y poder marcar estos mismos para aquellos que se dediquen a construir puedan
identificar los lugares a intervenir.
Todo el proceso topográfico deberá estar basado en los datos suministrados en los
planos generados en la etapa de diseño donde también tengan la labor de verificar que
los datos de los planos concuerdan con los actuales del terreno.
El equipo de topografía a cargo del replanteo deberá colocar en los puntos de cada
estructura proyectada una estaca, la que deberá estar rotulada con cota, número y tipo
de estructura que a futuro se hincará en ese lugar.
2.1.5. EXCAVACIÓN
Se deberá en lo posible respetar la geometría de la excavación del proyecto, de

acuerdo con el tipo de cimentación a construir, así se evitará sobre excavaciones y
retrasos en las tareas posteriores, esto se logra controlando la profundidad de
excavación indicada por el equipo de topografía.
El material excavado será retirado de la excavación y depositado a una distancia

prudente a modo de tener un libre acceso a la excavación, evitar caída de material al
interior.
El método y equipo para utilizar dependen del tipo de material a excavar, condiciones
de acceso al lugar de trabajo. Básicamente la excavación se puede ejecutar por medios
manuales o mecanizados. En el caso de ser del tipo mecanizado, se deberá contar con
las señalizaciones necesarias para evitar accidentes lamentables en el área de trabajo ·
2.1.6. SOLADO.
Una vez finalizadas las tareas de excavación se construirá el solado, punto donde se
comenzarán los trabajos correspondientes al levantamiento de las cimentaciones, por lo
que se deberá comenzar con un solado a base de hormigón, el cual deberá ser el
mismo que se indica en los planos y especificaciones suministradas.
2.1.7. POSTE.
De acuerdo con la especificación de cada apoyo, sea metálico o de concreto, se

procederá a instalar con ayuda de una grúa en el sitio específico, de esta manera
asegurando que el poste quede en una posición recta y a la altura determinada según
los planos de diseño.
2.1.8. HORMIGÓN CIMENTACIONES
Las cimentaciones se construirán según planos de diseño, donde la elaboración de este

concreto se podrá realizar en el sitio, garantizando las resistencias requeridas en las
especificaciones suministradas por el diseñador.
2.1.9. VESTIDO DE ESTRUCTURAS
Se le llama vestido de estructuras al trabajo de instalación de la instalación de todos los

elementos que irán soportados en los postes, como las crucetas, aisladores y bayoneta.
2.1.10. TENDIDO DE CONDUCTORES
Antes de comenzar el tendido de los cables se debe realizar un estudio del tramo de la
línea a tender donde se debe considerar lo siguiente:
Realizar un recorrido del tramo involucrado, para conocer los posibles inconvenientes al
momento de ejecutar el tendido, dentro de estos inconvenientes se encuentran:
 cruces de caminos
 cruce con líneas existentes
 cruce de ferrocarriles
Definir los lugares adecuados en cada extremo del tramo para poder realizar todas las
maniobras, como ubicación de carretes, espacio para carga y descarga de carretes,
alejamiento de las estructuras de anclaje para evitar así sobreesfuerzos en la cruceta
donde se encuentra instalada la polea de la fase a tender.
Tener claro la longitud del tramo en que se realizará el tendido, para poder optimizar el
uso de los carretes porta conductores y cable de guardia, para cumplir con este punto
se deberá realizar previamente una programación de tendido, esto también con el fin de
minimizar uniones de conductores innecesarias.
Topografía deberá revisar previo al tendido las tablas de templado de conductores y

tener claro los vanos de control de dicho tramo indicados por ingeniería, revisando los
valores de las flechas indicadas en dichas tablas.
2.1.10.1. operación de tendido de conductores y cable de guardia

Esta etapa consiste en dejar los conductores y cable de guardia en poleas con la flecha
aproximada de proyecto por un tiempo no menor a 24 horas, esto se debe a que los
hilos componentes de los conductores deben acomodarse y eliminar sus tensiones
internas, estas maniobras se realizan siempre entre dos estructuras de anclajes
consecutivas.
Las tareas comenzarán con el tendido del cable guía, dependiendo del terreno el
tendido del cable de tracción se hará a brazo o con un móvil de tiro. La razón de tender
con cable guía se debe a que el conductor por ningún motivo debe contaminarse con
sustancias extrañas y mucho menos estar propenso a ralladuras o corte de alambres
componentes del cable que disminuyan sus cualidades mecánicas.
El cable para utilizar, antes de su acopio para el tendido, habrá sido inspeccionado y se
habrán desechado aquellos que tuvieran defectos. El izado del cable hasta las poleas
se hará estando el cable flojo, por medio de cuerdas de servicio y roldanas, ya sea por
medios mecánicos o manuales dependiendo del terreno.
El tiro debe hacerse a velocidad constante, donde se deberá tener incorporado un

dinamómetro para poder controlar la tensión de tendido y cuando ésta supere los
valores establecidos, se accionará un dispositivo que detendrá las maniobras.
Una vez que se complete el tendido de una fase entre los anclajes respectivos, se
procederá a chequear con topografía las flechas indicadas en las tablas de temple, y se
dejarán los conductores firmemente afianzados.
Estas maniobras se repetirán de la misma manera para las restantes fases y tramos
comprendidos en el proyecto.
2.1.11. CRUCES CON LÍNEAS ENERGIZADAS
Cuando en los trabajos a realizar exista posibilidad de cruce con una línea energizada,
para evitar cortes del suministro de energía se procede a trabajar con línea viva,
siempre y cuando los equipos necesarios para esta labor puedan tener acceso al lugar,
como, por ejemplo:
● carro canasta
● elementos de protección personal
● equipo de seguridad colectivo.
En el caso que sea imposible el acceso de los equipos, será mejor realizar desconexión
de la línea y pedir permisos correspondientes a la entidad que suministre este servicio.
2.1.12. TEMPLADO DE CONDUCTORES Y CABLE DE GUARDIA
El topógrafo deberá instalar el equipo lo más alejado posible de la línea, en sentido

transversal a ésta y procederá a tomar las lecturas e indicar si es necesario tensar más
los cables o reducir esta tensión hasta llegar a los valores establecidos en las tablas de
temple de acuerdo la temperatura ambiente.
Una vez alcanzados los valores establecidos para las flechas del proyecto, el topógrafo
dará la orden de retener el conductor a la otra estructura extrema del tramo, para
proceder a ejecutar las marcas correspondientes para el corte de éste y luego su
engrampado al apoyo definitivo.
2.1.13. ENGRAMPADO DE ANCLAJE
Una vez finalizadas las tareas de temple de conductores se procede a fijar los
conductores a su posición definitiva, como se dijo anteriormente ya existe una
estructura de anclaje. En esta faena se deben tomar mayores precauciones, debido a
que el conductor está sometido a tensiones mecánicas para mantenerlo en posición,
por lo que se corre el riego que al maniobrar equivocadamente se suelten y puedan
ocasionar un accidente de graves consecuencias.
Los cuidados a tener son prohibir el paso debajo de la línea, asegurar el personal con
todos los elementos de seguridad e incluir las cuerdas de vida
 Primero se deberá implementar a los operarios con todos los elementos de

seguridad necesarios para esta maniobra y se prohibirá la circulación por
debajo de los conductores en el tramo de trabajo. Además, se deben instalar
cuerdas de vida en la torre donde se realizarán las maniobras, para permitir
que los trabajadores involucrados conecten sus carros de ascenso.
 Se deberá instalar un cable de resistencia mecánica apropiada con un
comealone que se sujetará al conductor que se desee comprimir, a una
distancia adecuada que permita soltar el conductor y poder llevar el extremo
de éste hasta el suelo para realizar la comprimida con el equipo instalado en
esa posición.
 Una vez afianzado el cable con el come-alone en forma segura al conductor,
se procederá a tirar este cable con algún medio de tiro (huinche, camión,
etc.), hasta dejar totalmente suelto parte del conductor próximo a la estructura
de anclaje.
 Cuando esta parte del conductor esté sin tensión, se procede a bajarlo a nivel
de piso para unirlo mediante una máquina de compresión hidráulica, con la
grampa de anclaje.
 Una vez comprimida la grampa al extremo del conductor se procede a subir el

extremo comprimido y posicionarlo a la cadena de aisladores respectiva,
luego se suelta el cable auxiliar y se retira el come-alone del conductor.
 Se deberá tener especial cuidado, que en ningún momento el conductor tenga
contacto con el suelo, además las maniobras que se realizan con el conductor
previo y posterior a su remate en la estructura de anclaje se deberán ejecutar
manteniendo velocidades constantes, evitando tirones y frenadas bruscas por los
equipos de tiro.
 Esta secuencia se repite en todas las maniobras de remate tanto de cables de
guardia como conductores en estructuras de anclaje.
2.1.14. ENGRAMPADO DE SUSPENSIÓN
Como ya se tiene el conductor afianzado a las estructuras de anclaje en sus dos

extremos, se procede a realizar la fijación en los apoyos de soporte, esto se hará de
acuerdo con los siguientes pasos:
 Al igual que el caso anterior se debe proveer de elementos de seguridad a los

operarios implicados en la maniobra, cuerdas de vida, escalas linieras tipo
balancín, para poder realizar los trabajos, la inclusión de escalas en esta
maniobra se debe a que el o los operarios deberán desplazarse desde la cruceta
de la estructura, por debajo de los aisladores, para desenganchar el conductor
de la polea y llevarlo hasta la cadena para fijarlo con la grampa de suspensión.
 Antes de ejecutar cualquier movimiento en el conductor se deberá marcar en
punto centro de contacto de éste con la polea, ya que es ese el punto medio de
colocación de la grampa de suspensión.
 Para poder levantar el conductor y llevarlo a posición de engrampado se deberá
sostener el conductor con una eslinga, con resistencia mecánica adecuada para
la maniobra, esta será conectada a un cable de acero, el cual deberá pasar por
un tecle instalado en la punta de la cruceta y proceder la maniobra de tiro con un

vehículo de tracción en nivel de terreno, para evitar sobreesfuerzos, en la punta
de la cruceta se instalará una polea en la cantonera donde nace la cruceta
involucrada en la maniobra y otra polea en la misma cantonera en la pata de la
torre.
 El uso de eslinga se debe a que por ser de material sintético y además su forma
de cinta produce una mayor superficie de contacto entre el conductor y ésta, por
lo tanto, se reduce el riego de cortadura de hebras componentes del conductor al
momento de realizar la maniobra de tiro.
 Una vez que el conductor se encuentra cerca de la cadena de suspensión se
procede a instalar las preformadas en el conductor y se vuelve a marcar el punto
centro de la grampa.
 Una vez finalizadas las tareas descritas en los puntos anteriores se procederá a
fijar la grampa al conductor, con los aprietes especificados por el fabricante y
conectarla a la cadena de aisladores, en este momento se da por finalizada la
maniobra de engrampado de conductores en estructura de suspensión.
 El resto de las fases del o los circuitos se deberán ejecutar de la misma manera,
y una vez finalizada las faenas en una estructura se deberán retirar todos los
equipos, herramientas, elementos de bloqueo, etc., para así evitar caídas
innecesarias del sistema una vez energizada la línea.
2.1.15. INSTALACIÓN DE PUENTES ELÉCTRICOS.
Como en las estructuras de anclaje se produce una discontinuidad del circuito, una vez
finalizados los trabajos de tendido se deben instalar cables que unan las fases antes y
después de una estructura de anclaje, estos cables reciben el nombre de puentes
eléctricos, los cuales deben tener las mismas características del conductor utilizado en
la línea. La secuencia de trabajo es como se indica a continuación:
 Primero se cortarán los cables con la longitud aproximada de proyecto y se

comprimirá un extremo con su paleta respectiva.
 Luego los operarios procederán a subir a la estructura involucrada para tomar las
medidas reales, y procederán a cortar el conductor y comprimir el el otro extremo
con la otra paleta.
 Una vez estando el puente preparado se procede a apernarlo en cada extremo a
las grampas de la fase correspondiente.
 Estas maniobras se ejecutan para el resto de las fases y estructuras de anclaje
del proyecto.
 En esta maniobra se deben tener las mismas consideraciones de seguridad que
en las descritas anteriormente.
2.1.16. PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO
Primero se deberá realizar una inspección de tipo visual del estado de la línea, esto con
el objeto de verificar que se hayan instalado todos los puentes eléctricos en las
estructuras de anclaje, que la cantidad de aislamiento corresponda a lo indicado en el
proyecto, que no existan poleas en las estructuras u otros elementos o herramientas
utilizados en las maniobras.
Correspondencia de fases: esta prueba consiste en verificar que cada fase en una
subestación de salida corresponde a la fase de entrada en la subestación de llegada,
esta prueba se realiza inyectando voltaje por medio de un generador, a una tensión de
380 V. en corriente alterna, en el inicio de una fase y se corrobora su llegada al final de
ésta, esto se repite para todas las fases del o los circuitos del proyecto.
Prueba de aislación o Hi-Pot: esta prueba se realiza con un equipo especial, la cual
consiste en inyectar voltaje en forma ascendente a cada fase en corriente continua, por
lo general, la prueba comienza con 5 kV. y se aumenta en múltiplos de 5 por cada
minuto transcurrido, hasta llegar a 2, 5 veces la tensión nominal de la línea, la prueba
arrojará como resultados las pérdidas de corriente en los aisladores de cada estructura
de la línea, luego estos resultados deberán ser comparados con los valores teóricos y
admisibles para cada proyecto (QUEZADA, 2005).
3. ANÁLISIS DE POSIBLES IMPACTOS A LAS VÍAS CARRETERAS

Para el caso específico del proyecto solar Rokra se puede observar que los mayores
impactos generados a las vías cercanas se basan exclusivamente en las siguientes
situaciones:
● Transporte de material de carga larga: El impacto que esta situación puede

generar a las vías cercanas al proyecto es la posibilidad de un desplome de la
carga, accidentabilidad por distancias de seguridad entre carro y carro, choques
por falta de visibilidad por la carga.
● Mitigación: Acompañamiento de carro escolta para evitar accidentes de
desplome de la carga con otro automotor, igualmente evitar acercamientos por
parte de automóviles detrás del carro que transporta el material. Se deberá
contar con un auxiliar de tránsito en la entrada de la construcción de la línea para
dar el paso adecuado al carro que transporte el material y pueda entrar al lugar
con calma.
● Transporte de maquinaria pesada para la elaboración de trabajos

correspondientes al trabajo en línea viva o hincado de postes.
● Mitigación: Se deberá contar con un auxiliar de tránsito cercano en la entrada

de la construcción de la línea para dar el paso adecuado al carro que transporte
el material y pueda entrar al lugar con calma.
● Instalación de posteria aledaña a la vía nacional: El impacto que esta

situación genera a la vía nacional, es la posibilidad de realizar un desvío de un
carril de esta misma vía debido a la presencia de grúas en el sitio para la
correcta hincada de los postes que estarán ubicados en el cruce de la via e

igualmente para la seguridad de los vehículos que transitan la zona.
● Mitigación: Se deberá inicialmente solicitar permisos con la ANI para estas
respectivas acciones si han de ser necesarias, y seguir contando con un auxiliar
de tránsito, además conos a 5 metros de distancia cada uno distribuidos en 100
metros de largo y 3.5 de ancho alrededor del área de trabajo y alrededor del
auxiliar de tránsito.
4. DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ANCHO DE SERVIDUMBRE DE
LA LÍNEA.
4.1. TRAZADO
El paso de la nueva línea tal como se muestra en la figura 1. Tiene una alternativa para
su correspondiente diseño, la cual está ubicada al sur occidente de la subestación de
Saldaña, prevista a llegar a un poste nuevo a instalar justo antes de entrar a la
subestación,
● En la ruta 1 se observa la posibilidad de una línea independiente donde no se

tendría problemas de traslados futuros por ampliación de la vía nacional que va
de Natagaima- Saldaña, de todos modos hay que tener en cuenta los permisos
de servidumbre que se deben gestionar para empezar los diseños, solo en
algunas zonas se tendría dificultad en la etapa constructiva por ser terrenos
inundables por cultivos de arroz y además, hay que gestionar otros permisos por
el cruce de vía ante la ANI y Usosaldaña al cruzar un canal de riego para llegar a
la subestación de Saldaña.
4.2. SERVIDUMBRE
Comprendiendo la alternativa para el diseño de la línea de media tensión, se requiere

conocer la servidumbre que por hecho tendrá la futura línea, donde el RETIE menciona:
“Es una franja de terreno que se deja sin obstáculos a lo largo de una línea de
transporte o distribución de energía eléctrica, como margen de seguridad para la
construcción, operación y mantenimiento de dicha línea, así como para tener una
interrelación segura con el entorno.” (Ministerio de Minas y energía, 2013)
Así que, para el proyecto de Rokra, la línea tendrá una servidumbre de 4 m a lado y
lado desde el eje de la vía, tal como se evidencia en la figura 4.
Figura 4. Ancho de servidumbre línea 34,5 kV.
Fuente: [3]
5. DESCRIPCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA
5.1. CONSTRUCCIÓN
En la etapa constructiva se debe tener en cuenta las vías de acceso aledañas de la

línea de 34,5 kV del parque solar Rokra, donde en este caso en específico, la línea se
encuentra justo a un costado de la vía nacional ruta 45 troncal del magdalena, teniendo
como afluencia a vehículos y personas transitando constantemente en la etapa
constructiva, por tal razón la señalización a utilizar será la siguiente acorde a lo
estipulado en el manual de señalización vial (Ministerio de transporte, 2015) .
● Se deberá contar con un Auxiliar de tránsito y uso de linternas y paletas con los
letreros de “pare” y “siga” para controlar el tránsito cuando el material para la
construcción llegue al lugar correspondiente.
Figura 5. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de tránsito.
Fuente: [4]
Figura 6. Señalización de auxiliar de tránsito.
Fuente: [4]
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de trabajos
es controlado por un auxiliar de tránsito. Por motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar de tránsito no debe
superar los 50 km/h. En zonas de trabajos con velocidades máximas superiores, deben
adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, a lo
menos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas.
La señal debe ubicarse a lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y
120 m en urbanas, recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el
Banderero se ubique. (Ministerio de transporte, 2015)
 Se utilizarán conos a 5 metros de distancia cada uno distribuidos en 100 metros

de largo y 3.5 de ancho alrededor del área de trabajo y alrededor del auxiliar de
transito
Figura 7. Conos de seguridad.
Fuente: [6]
 Se deberá tener en cuenta el transporte de maquinaria por el lugar, ya que

constantemente transitaran por las vías aledañas maquinaria pesada para los
trabajos a realizar, por lo tanto:
Figura 8. Señalización en vía de maquinaria en la vía.
Fuente: [4]
Actualizar cantidades diseño de área de servicio uf4 v0 cable cacemil aparece 350 en planos
Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de

trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o
saliendo de la vía o estacionada. (Ministerio de transporte, 2015)
 Señalización de velocidad máxima en el sector aledaño a la construcción de la

línea.
Figura 9. Imágenes de velocidad máxima permitidas en el sector.
Fuente: [6]
 Con respecto a la señalización en obra será necesario encerrar toda la zona y en

especial, excavaciones con cinta amarilla de seguridad.
Figura 10. Cinta amarilla de seguridad.
Fuente: [5]
5.2. OPERACIÓN
En el caso de la operación de la línea de 34,5 kV cuando se vayan a realizar los

mantenimientos será necesario utilizar los siguientes elementos.
● se deberá contar con un Auxiliar de tránsito y uso de linternas y paletas con los
Figura 11. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de tránsito.
Fuente: [4]
Fuente: [4]
es controlado por un banderero. Por motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el banderero no debe superar los
50 km/h. En zonas de trabajos con velocidades máximas superiores, deben adoptarse
medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, a lo menos 200 m
antes en vías rurales y 100 m en urbanas.

transito
Fuente: [6]

Fuente: [4]

5.3. DESMANTELAMIENTO
Para el caso del desmantelamiento será necesario conservar las señalizaciones para la
construcción de la misma.
● se deberá contar con un Auxiliar de tránsito y uso de linternas y paletas con los
Figura 15. Procedimientos por ejecutar de auxiliar de tránsito.
Fuente: [4]
Fuente: [4]
es controlado por un auxiliar de tránsito. Por motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar de tránsito no debe
superar los 50 km/h. En zonas de trabajos con velocidades máximas superiores, deben
adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, a lo

menos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas.

transito
Fuente: [6]

Fuente: [4]

 Señalización de velocidad máxima en el sector aledaño a la construcción de la

línea.
Figura 19. Imágenes de velocidad máxima permitidas en el sector.
Fuente: [6]
 Con respecto a la señalización en obra será necesario encerrar toda la zona y en

especial, excavaciones con cinta amarilla de seguridad.
Figura 20. Cinta amarilla de seguridad.
Fuente: [5]
6. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA
El cronograma en días se muestra a continuación en la tabla 3.
Tabla 3. Cronograma de ejecución obra
Días
Actividad 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1
línea del parque solar

Rokra
Replanteo
Hoyada
Solicitud de consignación
línea del parque solar
Rokra
Envío de consigna línea

del parque solar Rokra
Hincada de postes
Vestidas de estructuras
Instalación de retenidas
Tendido de red
Revisión de obra
Aprobación de consigna
Días
Actividad 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1
Maniobras y conexión
Fin de ejecución línea del

parque solar Rokra
Fuente: [7]
7. DESCRIPCIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS PREDICTIVOS,

PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS DURANTE LA OPERACIÓN DE
LA LÍNEA.
Mantenimiento Preventivo: Mantenimiento programado que se efectúa a un bien,

servicio o instalación con el propósito de reducir la probabilidad de fallo, mantener
condiciones seguras y preestablecidas de operación, prolongar la vida útil y evitar
accidentes. (UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER, 2010).
Mantenimiento Correctivo: Reparación que se realiza al bien, servicio o instalación una

vez que se ha producido el fallo con el objetivo de restablecer el funcionamiento y
eliminar la causa que ha producido la falla. (UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE
SANTANDER, 2010).
Mantenimiento Predictivo: Pruebas que se realizan a los equipos con el propósito de

conocer su estado actual y predecir posibles fallas que se podrían ocasionar. El
resultado de este mantenimiento permite tomar acciones correctivas y/o preventivas
para optimizar su funcionamiento (UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER,
2010).
7.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS
El mantenimiento preventivo de las instalaciones eléctricas se programa mensualmente

teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
● No es necesario des energizar el sistema para su ejecución

● Realizar una inspección visual al estado exterior de los equipos
Mantenimiento Preventivo para Transformadores
● Actividades a realizar para preservar el correcto funcionamiento de los

transformadores: Limpieza de aisladores, cuba y zona circundante.
● Limpieza de las zonas circundantes al transformador y demás elementos en
media tensión.
● Ajuste de tornillería
Mantenimiento Preventivo para Celdas de Corte, Seccionadores y Protección en

Media Tensión 34,5 kV.
Actividades a realizar para preservar el correcto funcionamiento de las redes eléctricas

en media tensión:
● Ajuste de tornillería
● Limpieza y lubricación sistema mecánico
● Limpieza de aisladores
Mantenimiento Preventivo en Redes Eléctricas de Media Tensión 13,2 kV
Actividades a realizar para preservar el correcto funcionamiento de las redes eléctricas

en media tensión:
● Limpieza de cárcamos, cajas de paso y demás elementos de canalización

accesibles.
Otras consideraciones
1. Los cables y elementos eléctricos activos se deben limpiar con alcohol isopropílico.
2. Los terminales premoldeados se deben limpiar con el kit de limpieza
7.2. MANTENIMIENTO PREDICTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Actividades a realizar
Inspección visual: Revisión de acabados, ajuste de piezas, estado de la pintura y nivel

de aceite.
Termografía: Medición del calor emitido por los elementos de la instalación eléctrica.
Estos resultados permiten detectar temperaturas de funcionamiento elevadas,
conexiones sueltas o deterioradas, descompensación de fases (circuitos
sobrecargados, desequilibrios de carga), mal aislamiento y/o interruptores defectuosos.
La inspección termográfica se debe realizar durante los periodos de máxima demanda

del sistema, identificando las fallas presentadas y el grado de urgencia para su
reparación.
Prueba Rigidez Dieléctrica Aceite Transformadores: Determinación de la tensión de

ruptura del líquido aislante por medio de un Medidor de Aceite Dieléctrico o
Chispómetro.
Prueba de Aislamiento de los Devanados: Medición de la resistencia mínima soportable

por los aislamientos del transformador durante su operación. Esta prueba permite
verificar la calidad de los aislamientos, comprobar la adecuada conexión entre sus
devanados y la tierra, determinar el grado de humedad y detectar defectos en el
aislamiento.
Resistencia óhmica y Prueba de Relación de Transformación: Estas dos pruebas

verifican el correcto estado de las bobinas de alta y baja tensión, identificando posibles
cortocircuitos entre espiras.
Medición y Análisis de Carga en el Transformador: Esta medición permite conocer el

perfil de carga del transformador y determinar la potencia a la cual está operando. Para
asegurar una completa efectividad de la prueba se debe realizar en periodos donde el
transformador este trabajando con toda la carga instalada con el fin de determinar si la
demanda excede los límites a los cuales está diseñado el transformador y tomar
acciones si es necesario.
Calidad de Energía del Sistema: Permite conocer cómo se encuentra el sistema en

cuanto a las perturbaciones que intervienen en el análisis de calidad y emitir conceptos
del comportamiento del sistema.
Pruebas Mecánicas: Realizar 20 ciclos de apertura y cierre en los seccionadores para

verificar los mecanismos de accionamiento, alineación y velocidad.
Disparo Automático con Fusible: En esta prueba se puede verificar la protección

(apertura) por fusible fundido.
Mantenimiento Predictivo para Transformadores
Las actividades para realizar durante el mantenimiento predictivo en los

transformadores son las siguientes:
inspección visual de todo el sistema
Termografía
Prueba Rigidez dieléctrica
Aceite Transformadores
Prueba de aislamiento de los devanados

Medición de la resistencia óhmica de los devanados
Prueba de relación de transformación
Medición y análisis de carga del transformador
Medición y análisis de Calidad de la Energía.
Mantenimiento Predictivo para Celdas de Corte, Seccionadores Y Protección en

Media Tensión 34,5 kV.
Las actividades por realizar durante el mantenimiento predictivo en los seccionadores

son las siguientes:
Inspección visual de todo el sistema
Prueba de aislamiento de los devanados
Termografía
Limpieza de las partes metálicas y elementos aislantes
Lubricación de las partes móviles
Pruebas mecánicas
Disparo automático con fusible
Verificación de: puntos de contacto, elementos aislantes y sistema de extinción de arco.
Verificación del nivel de aislamiento de los elementos aislantes.
Mantenimiento Predictivo en Redes Eléctricas de Media Tensión 34,5 kV
Las labores de mantenimiento predictivo a realizarse en las redes de media tensión

son:
Termografía de los terminales premoldeados.
Verificación del nivel de asilamiento de los tramos de cable XLPE.
Medida de los sistemas de Puesta a Tierra, aterrizamiento de la pantalla exterior del

cable XLPE 5.5.
Verificación de la Resistencia de la Malla de Puesta a Tierra
El mantenimiento predictivo para la revisión de la puesta a tierra consiste en:
Inspección visual de las cámaras donde se encuentran los electrodos de la malla.
Verificación de la resistencia de la puesta a tierra mediante la utilización del telurómetro.
Los hallazgos encontrados en las labores de mantenimiento predictivo permiten generar

acciones correctivas destinadas a preservar los elementos eléctricos que hacen parte
del sistema eléctrico en Media Tensión.
El registro de las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y/o correctivo y

sus respectivos hallazgos deben ser registradas en el formato FRF.44 Mantenimiento
Subestaciones Eléctricas y Redes de Media Tensión.
8. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ACTIVIDADES DE

DESMANTELAMIENTO DE LA LÍNEA AL FIN DE LA VIDA ÚTIL
DEL PROYECTO
El objeto de este apartado es establecer condiciones necesarias para llevar a cabo la

ejecución de trabajos de desmantelamiento de la línea de 34,5 kV del parque solar
Rokra cuando este llegue al fin de la vida útil.
El desmantelamiento de la línea consiste en el desmontaje apoyos desde el

afloramiento del sistema colector hasta el poste de afloramiento para entrada a la
subestación del Saldaña.
La longitud total del tramo de línea a desmantelar será de 3487 metros. El desmontaje
se realizará en cinco fases:
 Montaje de protecciones mecánicas para salvaguardar los cruzamientos con otras

instalaciones e infraestructuras.
 Desmontaje del cable de tierra.
 Desmontaje de los cables que componen el circuito.
 ∙Desmontaje de los apoyos.
 ∙Demolición de cimentaciones.
PROCEDIMIENTOS DEL DESMONTAJE DE CONDUCTORES
Para la realización del desmontaje de conductores se actuará de la siguiente manera:
 Se seleccionarán los tramos a desmontar, preferentemente entre amarres y se

ventearán los apoyos convenientemente. En la cabecera y final de cada tramo se
situará una máquina de tiro y una de frenado.
 Se instalarán poleas en los apoyos de suspensión.
 La máquina de tiro recogerá los conductores uno a uno. Para ello previamente se
unirá el conductor a un piloto de acero y/o cuerda (opción preferente con
vegetación bajo línea), con suficientes características mecánicas, que se
mantendrá tensionado gracias a la máquina de frenado, mientras se arrastra
desde el extremo contrario con la máquina de tiro. De este modo la punta del
conductor no caerá al suelo.
 Al igual que en el primer procedimiento, los cruzamientos intermedios existentes
se protegerán previamente con grúas autopropulsadas o bien con porterías.
Finalmente señalar que en el caso de que no se pueda recoger la cuerda o cable
piloto por los mecanismos anteriormente especificados, se podrá plantear, en

casos puntuales, el uso de helicóptero.
PROCEDIMIENTOS DEL DESMONTAJE DE APOYOS
El desmantelamiento de un apoyo consiste en la retirada del apoyo o torre propiamente

dicho, y el picado de las cimentaciones, finalizando con la recuperación de la orografía
original, eliminando la campa o plataforma creada en la construcción, en la que se
ubicaba el apoyo correspondiente. Por otro lado, se denomina campa o plataforma de
un apoyo a la superficie afectada por las obras bien de construcción bien de
desmantelamiento del mismo.
 Se llevará una grúa autopropulsada, de tonelaje adecuado, hasta la base del

apoyo. Una vez estribado éste, se pueden utilizar dos métodos en función del
espacio disponible en torno a la base del apoyo.
 Una vez el apoyo se encuentra tumbado en el suelo, éste se acopiará con el
camión-grúa en el lugar indicado para su recogida (para gestión de residuos).
Este método, usual en otros desmontajes, no se utilizará con frecuencia en este
proyecto, debido a las características del medio afectado.
PROCEDIMIENTO PARA LA RETIRADA DE CIMENTACIONES
En cada apoyo, se excavará a una profundidad de 80 cm en el campo de trabajo. Esta

profundidad se puede incrementar en zonas con mucho suelo, donde se pueden
realizar desplazamientos a mayores profundidades, incluso hasta un metro de
excavación.
En todos los casos se procederá con martillo hidráulico a demoler, luego, una vez
retirado el hormigón, se cortan los anclajes utilizando métodos que no supongan un
riesgo ambiental, posteriormente, todos los residuos generados serán gestionados
adecuadamente, rehabilitando el terreno si es necesario.
En las áreas de trabajo, los cables de conexión a tierra que rodean los cimientos se
retirarán para una gestión adecuada de los desechos más adelante. El resto del
hormigón y suelo se gestionará según la normativa vigente y la zona de actuación será
sustituida por un terreno de características equiparables al terreno en el que se ubica el
apoyo (RED ELECTRICA DE ESPAÑA, 2016).
RESTAURACIÓN AMBIENTAL Y PAISAJISTICA DE LAS ZONAS AFECTADAS
Una vez finalizada la obra, se rehabilitarán las zonas afectadas por los trabajos de
demolición. Todos los residuos generados serán tratados y gestionados según
normativa. Para determinar la necesidad y alcance de las acciones de restauración
ambiental y paisajística, este proyecto incluye una evaluación completa de las medidas
correctoras a aplicar y por tanto de las acciones de restauración resultantes.
9. CONCLUSIONES
 Los procesos a realizar para la construcción, operación y desmantelamiento

serán obligatoriamente necesarios estar supervisados y avalados por un
profesional con experiencia en el área de líneas eléctricas de media tensión,
debido a que, según lo evidenciado en el documento, un proceso llevado a cabo
de la manera incorrecta puede provocar pérdidas materiales o incluso vidas, por
lo tanto, esta supervisión deberá ser constante.
 Según lo estipulado por el reglamento técnico de instalaciones eléctricas en su
capítulo de distancias de seguridad, se puede concluir que la alternativa de
diseño para el parque solar Rokra cumple con las distancias de seguridad en el
trayecto trazado para esta línea en el presente informe.
 La servidumbre que tendrá la futura línea de media tensión tendrá un ancho al
eje de la línea de 4 m.
Cordialmente;
___________________________
Luis Fredy Jaimes Pinzón
Diseñador
DCI INGENIEROS SAS
10. REFERENCIAS
[1] Google Earth, Disponible: Google Earth
[2] Google Maps, Disponible: Saldaña - Google Maps
[3] Norma Celsia S.A., Norma red área MT, Pag 23-33 Ultima actualización.
[4] Ministerio de transporte, Manual de señalización vial, Pag. 474.
[5] Web, Freepick, Disponible: https://www.freepik.es/vector-premium/cinta-seguridad-

rayada-que-prohibe-paso-debido-epidemia-coronavirus-covid-19-
ilustracion_7560787.htm
[6] Ministerio de transporte, Manual de señalización vial, Pag. 573.
[7] El autor.
11. BIBLIOGRAFÍA
Ministerio de transporte. (05 de 2015). Manual de señalizacion vial. 473. Colombia.

Obtenido de https://www.mintransporte.gov.co/documentos/29/manuales-de-
senalizacion-vial/
Ministerio de transporte. (05 de 2015). Manual de señalizacion vial. 477. Colombia.
Obtenido de https://www.mintransporte.gov.co/documentos/29/manuales-de-
senalizacion-vial/
QUEZADA, J. E. (2005). METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DE.
valdivia.
RED ELECTRICA DE ESPAÑA. (2016). DESMONTAJE LINEA 110 kV.
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER. (09 de Junio de 2010). GUÍA DE
MANTENIMIENTO. UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER, Santander.
Obtenido de https://www.uis.edu.co/intranet/calidad/documentos/RECURSOS
%20FISICOS/GUIAS/GRF.18.pdf

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INGENIERÍA BÁSICA

PARQUE SOLAR ROKRA – 9.9 MW.

INFORME LÍNEA AÉREA DE EVACUACIÓN MT

ABO WIND RENOVABLES COLOMBIA S.A.S

Tabla 1. Distancias de seguridad vertical sobre el suelo.................................................13

El proyecto INGENIERÍA BÁSICA DEL PARQUE SOLAR ROKRA– 9.9 MW se

● Realizar la descripción técnica de la alternativa para la línea de evacuación de

1. CRITERIOS DE DISEÑO Y SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS

● Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE, última actualización.

● NEC: National Electrical Code.

El proyecto fotovoltaico Rokra se ubicará en un costado de la vía nacional que conecta

PLANTA SOLAR RUTA 1

1.2.2. VÍAS DE ACCESO

Para el tema del acceso a la zona en especial para el suministro de materiales de

Figura 2. rutas de acceso para la construcción de las líneas.

La topografía del terreno donde se construirá la línea de 34,5 kV topográficamente es

● Altitud considerada: 315 m.s.n.m.

● Temperatura máxima promedio anual: 38 °C

1.2.4. IMPACTO AMBIENTAL

En el tema del impacto ambiental se requiere analizar la situación que se encuentra en

1.2.4.1. Acciones impactantes

Para su identificación se han determinado las siguientes acciones

● Acciones que modifican el uso del suelo (leve)

1.2.4.2. Factores impactados

● Aire (calidad del aire, nivel de polvo, nivel de ruidos) (nulo)

● Fauna (Aves, insectos y paisaje extrínseco) (Moderado)

1.2.4.3. Medidas preventivas y correctoras

En la ejecución de la obra debe tenerse encuentra la señalización de las vías y obras

Durante la etapa de construcción de la obra se debe evitar, por parte de los

1.3. CRITERIOS ELÉCTRICOS

Para la construcción de la línea de 34,5 kV será necesario contar con un equipamiento

1.3.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD

Las distancias necesarias están dadas por el Reglamento Técnico de Instalaciones

1.3.2.1. Distancia mínima del conductor a superficie del terreno

Tabla 1. Distancias de seguridad vertical sobre el suelo.

Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

1.3.2.2. Distancia mínima a terrenos, zona boscosa o árboles aislados

hipótesis de viento, su separación de la masa de arbolado en situación normal, medida

1.3.2.3. Distancia mínima a edificaciones u otras construcciones

Figura 3. Ilustración de las distancias de seguridad para construcciones.

Tabla 2. Distancia mínima de conductores al paso por diferentes zonas.

|Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

|Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

1.4. CRITERIOS CIVILES

● Cimentaciones: Para efecto de cimentaciones, estas dependen del tipo de

2. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DETALLADA DEL PROYECTO

El proceso constructivo consistirá en la instalación de los apoyos en las ubicaciones

2.1. METODOLOGIA INTERVENCIÓN

2.1.1. CONVENIOS Y RELACIONES CON PROPIETARIOS Y TERCEROS

Cuando sea necesario intervenir otras líneas de propiedad de terceros, caminos

2.1.2. DESPEJE DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE

Inicialmente será necesario realizar un respectivo despeje de la zona, ya que donde

2.1.3. CAMINOS DE ACCESOS A LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

2.1.4. REPLANTEO TOPOGRÁFICO

Para la ubicación de toda la línea a construir, será necesario primeramente la

Se deberá en lo posible respetar la geometría de la excavación del proyecto, de

El material excavado será retirado de la excavación y depositado a una distancia

De acuerdo con la especificación de cada apoyo, sea metálico o de concreto, se

2.1.8. HORMIGÓN CIMENTACIONES

Las cimentaciones se construirán según planos de diseño, donde la elaboración de este

2.1.9. VESTIDO DE ESTRUCTURAS

Se le llama vestido de estructuras al trabajo de instalación de la instalación de todos los

2.1.10. TENDIDO DE CONDUCTORES