Curso Nissan Morelos 2013

Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO
PARA SISTEMAS ELECTRONICOS NISSAN EN
SISTEMAS DE INYECCION NIVEL I
1
®soporte técnico MORELOS 2013
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LOGICA DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES
Y ACTUADORES CONTROLADOS POR EL ECM
Para poder comprender la lógica de funcionamiento de cada
Componente eléctrico o electrónico es necesario comprender
La composición del mismo.
En las siguientes diapositivas, comprenderemos el funcionamiento
De los componentes del motor en el orden siguiente:
•Constitución del componente
•Alimentaciones y señales al ECM
•Posibles causas
•reparación 2
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA DEL ECM
Cuando faltan las alimentaciones y tierras del ECM, tenemos diversas fallas
Que se presentan en ese momento, como son:
No accesa el equipo de diagnostico
Los ventiladores de enfriamiento se quedan encendidos
En los vehículos que cuentan con sistema CAN se encienden los faros
Primeramente hay que confirmar todas las alimentaciones de voltaje, las
Directas, las posteriores al SW. De ignición y la de auto apagado.
Posteriormente confirmar las tierras de alimentación al ECM, comenzando
Por las fijas y después las controladas por el mismo ECM
En los vehículos NISSAN, siempre debes de separar la inspección de las
Alimentaciones y tierras en 4 puntos Diferentes para un correcto diagnostico
corrección del mismo.
En el siguiente diagrama, se ejemplificara la inspección de cada uno de los
4 puntos a inspeccionar para realizar un diagnostico eficiente.
Siempre verifica las alimentaciones y tierras con un multimetro digital en buenas
Condiciones, batería del vehiculo y del multimetro en buen estado, el no cumplir
Con las siguientes condiciones Provocaría una lectura errónea al momento de
diagnosticar.
Un multimetro en buenas condiciones te ayuda a localizar fácilmente
una corrosión o alta resistencia en Los circuitos de alimentación y tierra.
Recuerda que el tiempo de reparación se utiliza principalmente en el
Diagnostico.
Escaner multimarca o un CONSULT-III es una herramienta de diagnóstico para sistemas
electrónicos diseñada para que los técnicos de mantenimiento de vehículos la usen al realizar
el diagnóstico y el mantenimiento del sistema de control electrónico instalado en los
vehículos de NISSAN.
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Herramientas elementales
Juego adaptador para pruebas
de terminales
Multímetro digital (DMM)
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Multimetro automotriz
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12
Medicion del trabajo de un solenoide de canister
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Sistema De inyeccion Presión De Combustible minimo -maximo Consumo Normal

TBI 9-13 psig 2-4 amperios
PFI 36-41 4-6 amperios
CPI 55-64 8-9 amperios
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1.1.1. Nissan OBD-I y OBD-II
AUTODIAGNÓSTICO NISSAN OBD-I CON CONECTOR DE 14 CAVIDADES.
Procedimiento aplicable a los vehículos de producción nacional Tsuru, Tsubame, Sentra, y algunos de importación como el 240SX,
Quest y Villager, entre otros.
Paso 1. Localice la luz de advertencia “Check Engine” ó “Service Engine Soon” entre los indicadores del tablero.
Paso 2. Localice el conector de diagnóstico -usualmente de color gris-, localizado dentro de la caja de fusibles (autos nacionales) o
bajo el tablero (algunos autos de importación).
Paso 3. Gire el Interruptor de encendido a posición ON. La luz del tablero se mantiene encendida.
Paso 4. Establezca un cable-puente entre las terminales 6 y 7 del conector de diagnostico. 46
- Manténgalo por aproximadamente 2 segundos, hasta que la luz de advertencia se apague. Retire
entonces el puente.
Observación. Es importante retirar el puente justamente tras haber observado que la luz de advertencia se
apaga.
Paso 5. Cuente e interprete los destellos de la luz de advertencia y busque la definición correspondiente a cada código.
Observación 1. Los códigos son de 2 dígitos; cada digito se diferencia por pausas cortas entre grupos
de destellos. Cada código se separa por pausas largas entre destellos.
Observación 2. Las definiciones a los códigos de falla son consistentes entre los vehículos nacionales
y los de importación. Tienen igual significado.
Observación 3. El código 55 indica funcionamiento normal del sistema.
AUTODIAGNÓSTICO NISSAN OBD-I CON CONECTOR DE 13 CAVIDADES.

Los vehículos Nissan que incorporan conector de 13 cavidades, brindan -en general- la posibilidad de autodiagnóstico mediante un
Selector (tipo Perilla o Manivela) y 2 LED´s (Verde y Roja), localizados en los costados de la ECU.
A través del Selector, se puede acceder hasta 5 modos de diagnóstico, dependiendo de la ECU del vehículo. La información
disponible, se interpreta al conjuntar las secuencias de destello ocurridas entre ambas LED´s.
Diagnóstico directo a la ECU.
Este procedimiento implica utilizar el Selector y los LED´s (Verde-Rojo) montados en los
costados de la ECU del vehículo, la cual se localiza bajo el asiento, del lado del pasajero.
Paso 1. Descubra la ECU y ubique el Selector y las LED´s, quitando el asiento si fuese
necesario.
Paso 2. Ponga el Interruptor de encendido en posición ON. Ambos LED´s (Verde y Rojo) se
encienden.
Paso 3. Seleccione el modo de diagnóstico deseado.
a) Gire Interruptor totalmente a la derecha. Ambas LED´s destellan conjuntamente.
Cada serie de destellos identifica un modo de diagnóstico. Iniciando en Modo II.
b) Tras contar los destellos correspondientes al modo de interés, regrese el selector a su
posición original. Ejemplo: MODO-III implica 3 destellos.
c) Al entrar al modo de interés, interprete por separado los destellos de cada LED.
Diagnóstico directo al conector.

De manera similar al procedimiento antes descrito, se puede obtener la información a través del conector de diagnóstico, improvisando
un arreglo de 2 lámparas y un puente/interruptor de 2 pasos.
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NOTA: Este procedimiento es especialmente sugerido para su aplicación en vehículos
Nissan pick up nacional posteriores al año 2000, donde la ECU ha sido desprovista del
Selector y LED´s tradicionales.
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OBSERVACIONES:
- Requiere 2 lámparas de prueba para 12V.
- La cavidad 1 provee Voltaje de batería. Las cavidades 5 y 6 proveen Pulsos de Tierra.
- La función del Selector se simula derivando voltaje de la cavidad 1 a la cavidad 2 (mediante puente ó interruptor de dos
pasos).
Paso 1. Localice el conector de diagnóstico, ubicado bajo el tablero, a la izquierda de la columna del volante, cerca a la manija de
liberación del cofre. Realice el arreglo de Lámparas, según se muestra en la imagen.
Paso 2. Ponga el Interruptor de encendido en posición ON. Ambas Lámparas se encienden (Visualice correctamente cual corresponde
a Verde y cual a Rojo).
Paso 3. Seleccione el modo de diagnóstico deseado.
d) Establezca el puente entre cavidades 1-2. Las lámparas destellan conjuntamente, tal cual ocurre con las LED´s en una ECU
convencional.
e) Para entrar al modo de interés, retire el puente establecido en cavidades 1-2.
f) Al entrar al modo de interés, interprete por separado los destellos de cada LED.
AUTODIAGNÓSTICO PARA AUTOS NISSAN OBD-II.

Un buen porcentaje de vehículos Nissan OBD-II pueden ser diagnosticados en forma manual, tal como ocurre con los vehículos
OBD-I. Autos como el Infiniti, Maxima, Altima, 300ZX y Pathfinder, incluyen un selector de diagnóstico integrado en la ECU.
Asimismo, Sentra, Murano y 350ZX aceptan autodiagnóstico mediante puente entre 2 cavidades del conector de diagnóstico. En
ambos casos, los códigos de falla obtenidos están definidos de acuerdo a una tabla exclusiva de Nissan, que cuenta con una
correspondencia hacia los códigos genéricos.
Autodiagnóstico Nissan OBD-II mediante Selector en el ECM.
El procedimiento de diagnóstico mediante selector es muy similar al descrito para diagnostico de autos Nissan OBD-I. El ECM cuenta
con 2 Modos de diagnóstico. El Modo-I brinda códigos de falla.
Paso 1. Localice el selector de diagnóstico, sobre el ECM.
Paso 2. Ponga el interruptor de encendido en posición ON (la luz MIL se enciende).
Paso 3. Gire el Selector de diagnóstico totalmente a la derecha, y manténgalo por un periodo aproximado a 2 segundos, enseguida
regréselo a posición original (la luz MIL se enciende).
Paso 4. Interprete los destellos para construir los códigos de falla.
Autodiagnóstico Nissan OBD-II mediante Conector de diagnóstico.
Para obtener códigos de falla por activación en el conector de diagnóstico, establezca un puente entre las terminales 1 y 8 del conector
de diagnóstico.
Paso 1. Localice el conector de diagnóstico, bajo el tablero, a la izquierda de la columna de
dirección.
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Paso 2. Ponga el interruptor de encendido en posición ON (la luz MIL se enciende).
Paso 3. Establezca el puente indicado y manténgalo por un periodo aproximado a 2 segundos, enseguida retírelo (la luz MIL se
enciende).
Paso 4. Interprete los destellos para construir los códigos de falla.
Interpretación de códigos de falla Nissan OBD-II (obtenidos en luz MIL).
Los códigos de falla tipo Nissan para vehículos OBD-II, obtenidos mediante destellos de la luz
MIL, tienen un formato particular de 4 dígitos.
Los destellos de la luz MIL pueden agruparse en dos segmentos:
- El 1er segmento (pulsos largos de 0.6 s) identifica los primeros 2 dígitos del código.
- El 2do segmento (pulsos cortos de 0.3 s) identifica los 2 dígitos finales. 48
O bien, los destellos pueden agruparse en 4 segmentos, según se indica en el diagrama.

NOTA: 10 destellos equivalen a cero.
DIAGNÓSTICO DE PICK UP NISSAN 0BD-1.
La ECU (computadora de a bordo) de las camionetas Nissan, tanto nacionales como
americanas, y de algunos autos importados (como Hikari), tiene particularidades de diagnóstico
especiales. Dichos vehículos cuentan con un conector de diagnóstico bajo el tablero, sin
embargo, la ECU no fue dotada de todas las facilidades para permitir la comunicación plena con
los equipos de diagnóstico; incluso, el Escáner de Agencia (Consult I y II) no ha desarrollado
un método de enlace que le permita ejercer las funciones de diagnóstico elementales; a decir:
Monitoreo de parámetros operacionales, Lectura de Códigos de falla y Borrado de códigos.
Para el diagnóstico de Pick Up´s, históricamente se ha recomendado seguir una metodología
propia, aplicada directamente al ECU del vehículo, donde se pueden encontrar hasta 5 Modos
de Diagnóstico, todos activados y comprendidos mediante un Selector (tipo Perilla o Manivela)
y dos Focos ó Led´s (Rojo y Verde). Ahora sabemos que la misma información puede ser
obtenida mediante el Conector de diagnóstico, improvisando un arreglo simple de 2 lámparas de
prueba (de capacidad 12V) y haciendo puenteo intermitente entre 2 terminales.
DEFINICIÓN DE LOS MODOS DE DIAGNÓSTICO.
En los casos mas completos, la ECU contempla 5 diferentes modos de diagnóstico:

 Modo 1.- Monitoreo del sensor de Oxígeno: Estatus de mezcla (Rica / pobre) y
Sistema de Combustible (Lazo abierto / Lazo cerrado).
 Modo II.- Comprueba la Retroalimentación o precisión en el control de la
Mezcla.
 Modo III.- Recuperación de los Códigos de Falla.
 Modo IV.- Borrado de Códigos de falla y Comprobación de Interruptores.
(Int. de ralenti, int. de señal de arranque y señal del sensor VSS).
 Modo V.- Diagnóstico en Tiempo Real: Señal del sensor MAF, Señal del sensor
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Hall y Señal de encendido.
DIAGNÓSTICO MEDIANTE LA ECU.
1. Descubra la Computadora del vehículo, el Selector y las Led´s

La Computadora se localiza al lado del pasajero, bajo el asiento. Para acceder a la ECU y
tener a la vista el selector y los Led´s es necesario remover el asiento.
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2. Ponga el interruptor de encendido en ON (ambas LED´s encienden)

3. Gire el Selector de diagnóstico de la ECU totalmente a la derecha.
4. Los Led´s comenzarán a destellar conjuntamente, en series separadas por breves
intervalos de tiempo. Cada serie de destellos indica un Modo de diagnóstico, del 1 al 5.
Por ejemplo, el Modo III implica 3 destellos de los Led´s.
5. Tras contar los destellos correspondientes al Modo de interés, regresar el selector a su
posición original.
6. Interpretar los destellos de las Led´s de acuerdo al Modo selecto.
Para mejor interpretación del proceso de diagnóstico y de la información para casos
particulares, se recomienda consultar los Manuales de Servicio Nissan específicos.
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DIA
GNÓ
STICO MEDIANTE EL CONECTOR.
El proceso de diagnóstico es exactamente el mismo descrito previamente por uso del selector,
con la diferencia que ahora se ejecuta desde el conector de diagnóstico, haciendo innecesario
retirar el asiento para descubrir la ECU del vehículo.
1. Localice el conector de diagnóstico del vehículo, usualmente ubicado bajo el tablero,

totalmente a la izquierda (cerca a la palanca de liberación del cofre). 50
Realice el arreglo de lámparas según se muestra en la imagen.
OBSERVACIONES:
Requiere: dos lámparas de prueba para 12V y
un clip (ó interruptor de 2 pasos para
puenteo.
La terminal 1 provee voltaje de batería, de

allí se pueden alimentar ambas lámparas de
prueba.
Los modos de diagnóstico se comandan
derivando voltaje de la cavidad 1 a la
cavidad 2 (mediante el puente o interruptor).
Los destellos de las LED´s serán obtenidos en
las terminales 5 (Verde) y 6 (Roja) del
conector.
2. Ponga el interruptor de encendido en ON (ambas Lámparas encienden).

3. Ponga el puente entre cavidades 1 y 2 (haciendo la función del selector).
4. Las Lámparas comenzarán a destellar conjuntamente, en series separadas por breves
intervalos de tiempo. Cada serie de destellos indica un Modo de diagnóstico, del 1 al 5.
Por ejemplo, el Modo III implica 3 destellos de las Lámparas.
5. Tras contar los destellos correspondientes al Modo de interés, retire el puente (de entre
cavidades 1 y 2).
6. Interpretar los destellos de las Lámparas de acuerdo al Modo selecto.
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INTERPRETACIÓN DE LOS MODOS DE DIAGNÓSTICO
MODO I. MONITOREO DEL SENSOR DE OXÍGENO Y ESTATUS DE LAZO:

Sistema de Combustible (Lazo abierto / Lazo cerrado).
Señal Del sensor de oxígeno (Mezcla Rica / Mezcla Pobre)
1. Seleccione el modo UNO. 51
2. Encienda el Motor del vehículo
3. Observe las LED´s.
 Durante la operación de Lazo Abierto
- La luz verde permanecerá en una condición siempre: Apagada ó Encendida.
 Durante la operación de Lazo Cerrado.
- La luz verde de inspección se enciende cuando se detecta una condición pobre y se
apaga bajo una condición rica.
- Se esperan al menos 5 destellos en 10 segundos.
MODO II. RETROALIMENTACIÓN EN EL CONTROL DE LA MEZCLA.
1. Seleccione el modo DOS.
2. Encienda el Motor del vehículo
3. Observe las LED´s.
 Durante la operación de Lazo Cerrado.
- La luz verde destellará continuamente.
- En Mezcla controlada correctamente (-5% a +5%): La luz roja enciende y apaga
simultáneamente con la luz verde.
- En Mezcla rica (mas de 5%): Luz roja permanece apagada siempre.
- En mezcla pobre (menos del 5%): Luz roja permanece encendida siempre.
 Durante la operación de Lazo Abierto
- Las luces roja y verde permanecerán en un estado, encendidas ó apagadas.
MODO III. OBTENCIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA.
1. Seleccione el modo TRES.

2. Cuente los destellos individuales de cada Led.
 Led Rojo: Cada destello equivale a una decena.
 Led Verde: Cada destello equivale a una unidad.
Ejemplo: 5 destellos de cada Led equivalen a 50 + 5, igual a Código 55
 La separación entre códigos está dada por breves espacios de tiempo sin destellos.
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 Los códigos seguirán mostrándose hasta que se regrese la llave de ignición a OFF.
7. Busque la definición a los códigos observados.
LISTADO DE CÓDIGOS DE FALLA NISSAN PICK UP:
CÓDIGO 11: SENSOR DE ÄNGULO DE GIRO.
CÓDIGO 12: CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE.
CÓDIGO 13: CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.
CÓDIGO 14: CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD. 52
CÓDIGO 15: PERSISTE SEÑAL EN MEZCLA POBRE.
CÓDIGO 21: CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO.
CÓDIGO 22: BOMBA DE COMBUSTIBLE.
CÓDIGO 23: FALLA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE RALENTI.
CÓDIGO 24: FALLA DEL INTERRUPTOR DE NEUTRAL.
CÓDIGO 25: PROBLEMAS EN EL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MÍNIMA.
CÓDIGO 31: FUNCIÓN DE CÁLCULO DE LA ECU FUERA DE RANGO.
CÓDIGO 32: FALLA DEL SISTEMA EGR.
CÓDIGO 33: CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO.
CÓDIGO 34: CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIONES.
CÓDIGO 35: CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE (AUTOS IMPORTADOS).
CÓDIGO 41: INTERRUPTOR DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN.
CÓDIGO 43: CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN.
CÓDIGO 45: FUGA DE GASOLINA EN EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.
CÓDIGO 51: CIRCUITO DEL INYECTOR
CÓDIGO 53: SEÑAL DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO DERECHO (300ZX)
CÓDIGO 54: SEÑAL DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
CÓDIGO 55: OPERACIÓN NORMAL DEL SISTEMA.

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MODO IV. BORRADO DE CÓDIGOS Y VERIFICACIÓN DE INTERRUPTORES.
a. Borrado de códigos.
1. Ponga el Interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccione el modo CUATRO.
 En cuanto ocurran los 4 destellos, regrese el Selector a su posición original.
 Con ello queda realizado el Borrado de Códigos.
3. Regrese el interruptor de encendido a OFF. 53
b. Verificación de interruptores
1. Ponga el Interruptor de encendido en posición ON
2. Seleccione el modo CUATRO mediante el selector (las luces se apagarán).
3. Active los interruptores:
 Presione el acelerador (interruptor de Ralenti-TPS): luz roja debe encender.
 Gire interruptor de encendido a posición START (SW): luz roja debe encender.
 Conduzca el vehículo (Interruptor de Velocidad VSS): la luz verde debe encender cuando
la velocidad sea mayor a 20Km/h (12mph).
4. Regrese el interruptor de encendido a OFF.
Modo V. DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL.

El diagnóstico complementario aquí mostrado no almacena información en la memoria de la
ECU.
Se prueban: Señal del sensor MAF, Señal del sensor Hall (1° y 180°) y Señal de encendido.
1. Arranque el motor.
2. Seleccione el modo CINCO, mediante el selector (las luces se apagarán).
3. Acelere y desacelere el vehículo, mientras atiende el comportamiento de las LED´s.
4. Golpee ligeramente y sacuda los arneses del sensor HALL, del sensor MAF y de la
bobina (s).
a) Las LED´s no destellan:
 El sistema no detecta falla alguna.
b) Las LED´s destellan (permanecen durante 5 minutos):
 Se detectan fallas; observe color de LED y cuente el número de destellos.
- Led Rojo- un destello cada vez: Indica falla del sensor de efecto hall. Desaparece
momentáneamente la señal de posición (1° y 180°), ó hay múltiples señales y
ruidos.
- Led Verde- dos destellos cada vez: Indica aumento anormal momentáneo en la
señal del sensor MAF.
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- Led Verde- cuatro destellos cada vez: Indica que la señal del circuito primario de
la bobina de encendido cae momentáneamente.
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HEMOS DESARROLLADO EL SIGUIENTE CUESTIONARIO LES AGRADESCO QUE DESPUES DE LLENARLO LO
ARRANQUEN Y LO DEJEN CON EL INSTRUCTOR
QUE LES PARECIO EL CURSO
SI ORGANIZAMOS OTRO CURSO QUE TEMA LE GUSTARIA QUE SE VIERA
PODRIA HACER ALGUN COMENTARIO QUE HA USTED LE PARESCA NECESARIO QUE MEJOREMOS
94
POR FAVOR DE PONER SU NOMBRE TELEFONO Y SI LE INTEREZA ADQUIRIR ALGUN SOFTWARE O

HERRAMIENTA COMO SON ESCANER INTERFASE GRACIAS
NOMBRE
TELEFONO LOCAL
CELULAR
RADIO ID
QUE SOFTWARE O EQUIPO LE INTEREAZA
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95
95 17/05/13

Curso Nissan Morelos 2013

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Medicion del trabajo de un solenoide de canister

Sistema De inyeccion Presión De Combustible minimo -maximo Consumo Normal

AUTODIAGNÓSTICO NISSAN OBD-I CON CONECTOR DE 13 CAVIDADES.

Diagnóstico directo al conector.

AUTODIAGNÓSTICO PARA AUTOS NISSAN OBD-II.

O bien, los destellos pueden agruparse en 4 segmentos, según se indica en el diagrama.

DEFINICIÓN DE LOS MODOS DE DIAGNÓSTICO.

En los casos mas completos, la ECU contempla 5 diferentes modos de diagnóstico:

DIAGNÓSTICO MEDIANTE LA ECU.

1. Descubra la Computadora del vehículo, el Selector y las Led´s

2. Ponga el interruptor de encendido en ON (ambas LED´s encienden)

particulares, se recomienda consultar los Manuales de Servicio Nissan específicos.

1. Localice el conector de diagnóstico del vehículo, usualmente ubicado bajo el tablero,

La terminal 1 provee voltaje de batería, de

2. Ponga el interruptor de encendido en ON (ambas Lámparas encienden).

INTERPRETACIÓN DE LOS MODOS DE DIAGNÓSTICO

MODO I. MONITOREO DEL SENSOR DE OXÍGENO Y ESTATUS DE LAZO:

MODO III. OBTENCIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA.

1. Seleccione el modo TRES.

CÓDIGO 11: SENSOR DE ÄNGULO DE GIRO.

CÓDIGO 12: CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE.

CÓDIGO 13: CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

CÓDIGO 14: CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD. 52

CÓDIGO 15: PERSISTE SEÑAL EN MEZCLA POBRE.

CÓDIGO 21: CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO.

CÓDIGO 22: BOMBA DE COMBUSTIBLE.

CÓDIGO 23: FALLA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE RALENTI.

CÓDIGO 24: FALLA DEL INTERRUPTOR DE NEUTRAL.

CÓDIGO 25: PROBLEMAS EN EL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MÍNIMA.

CÓDIGO 31: FUNCIÓN DE CÁLCULO DE LA ECU FUERA DE RANGO.

CÓDIGO 32: FALLA DEL SISTEMA EGR.

CÓDIGO 33: CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO.

CÓDIGO 34: CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIONES.

CÓDIGO 43: CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN.

CÓDIGO 45: FUGA DE GASOLINA EN EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.

CÓDIGO 51: CIRCUITO DEL INYECTOR

CÓDIGO 54: SEÑAL DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.

CÓDIGO 55: OPERACIÓN NORMAL DEL SISTEMA.

MODO IV. BORRADO DE CÓDIGOS Y VERIFICACIÓN DE INTERRUPTORES.

Modo V. DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL.

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