MODELO DE PESV Kristian Vargas

CÓDIGO:
SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL

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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD
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INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD
Nombre de la empresa INDUSTRIAS MUÑOZ S.A

NIT 900581883-1
Ciudad sede principal BOGOTA D.C
Dirección CRA 68F # 17 40
Teléfono 7594122
Persona de contacto ALEXANDER MUÑOZ
Cargo GERENTE GENERAL
Email Industriasmuños
CONSIDERACIÓN INICIAL
Con el ánimo de facilitar la labor de las autoridades competentes en materia de

revisión técnica, emisión de observaciones y/o aval del contenido del presente
Plan Estratégico de Seguridad Vial, la empresa desarrolla en estricto orden los
lineamientos definidos en la Resolución No. 0001565 de 2014 “Guía
Metodológica para la Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
__________________________
Representante Legal
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Contenido
INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD.............................................................................2
CONCEPTOS Y DEFINICIONES..............................................................................5
¿Qué es un Plan Estratégico De Seguridad Vial?.................................................5
¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial?.........................................6
 Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial.........................................6
MARCO LEGAL.........................................................................................................6
Definiciones aplicables al plan estratégico de seguridad vial...................................8
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................19
1 FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL..............................19
1.1 OBJETIVOS DEL PESV.............................................................................19
1.1.1 Objetivo general del PESV..................................................................19
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PESV...................................................19
1.2.1 Fortalecimiento de la gestión institucional...........................................19
1.2.2 Comportamiento Humano....................................................................19
1.2.3 Vehículos Seguros...............................................................................19
1.2.4 Infraestructura segura..........................................................................19
1.2.5 Atención a víctimas..............................................................................19
1.3 CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO...............................................19
1.3.1 Comité de seguridad vial.....................................................................20
1.3.2 Objetivo del comité de seguridad vial..................................................20
1.3.3 Integrantes del comité de seguridad vial.............................................20
1.3.4 Roles y funciones del comité de seguridad vial..................................20
1.3.5 Frecuencia de reuniones del comité de seguridad vial.......................25
1.4 RESPONSABLE DEL PESV......................................................................25
1.4.1 Designación del responsable del PESV..............................................25
1.5 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL..............................................................25
1.6 DIAGNOSTICO CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA........................26
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1.6.1 Población del Personal que hace parte de la empresa.......................26

1.6.2 Clasificación del personal según su rol en la empresa.......................26
1.7 DIAGNOSTICO – RIESGOS VIALES........................................................26
1.7.1 Encuesta instrumento para determinar el riesgo vial..........................26
1.7.2 Aplicación de la encuesta....................................................................27
1.7.3 Ficha técnica de la encuesta...............................................................27
1.7.4 Consolidación y Análisis......................................................................27
1.8 PLAN DE ACCIÓN.....................................................................................31
1.9 Planes de acción para el factor humano....................................................31
1.9.1 Planes de acción para el factor vehículo.............................................32
1.9.2 Planes de acción para el factor infraestructura segura.......................32
1.9.3 Planes de acción para el factor atención a víctimas...........................32
1.10 IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV...................................32
2 COMPORTAMIENTO HUMANO......................................................................33
2.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES......................33
2.1.1 Perfil del cargo.....................................................................................33
2.2 PRUEBAS DE INGRESO CONDUCTORES.............................................33
2.2.1 Exámenes médicos.............................................................................33
2.2.2 Exámenes Psicosensometricos...........................................................33
2.2.3 Prueba Teórica....................................................................................33
2.2.4 Prueba práctica....................................................................................33
2.3 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL...................................................33
2.3.1 Programa de capacitación...................................................................33
2.3.2 Cronograma de capacitación...............................................................33
2.4 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES.......................34
2.4.1 Información de los conductores...........................................................34
2.5 POLÍTICAS DE REGULACIÓN..................................................................34
2.5.1 Política para el control de alcohol y drogas.........................................34
2.5.2 Política de Regulación de Horas de Conducción y Descanso............34
2.5.3 Regulación de la velocidad..................................................................34
2.5.4 Política de uso obligatorio de cinturón de seguridad...........................34
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2.5.5 Política de uso de EPP........................................................................34

2.5.6 Política no uso de equipos de comunicación móvil al momento de la
conducción........................................................................................................34
3 VEHÍCULOS SEGUROS..................................................................................35
3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.............................................................35
3.1.1 Hoja de vida de los vehículos..............................................................35
3.2 INSPECCIÓN PREOPERACIONAL...........................................................35
4 INFRAESTRUCTURA SEGURA......................................................................36
4.1 RUTAS INTERNAS....................................................................................36
4.1.1 Conflicto de circulación........................................................................36
4.1.2 Zonas peatonales señalizadas, demarcadas e iluminadas.................37
4.1.3 Ingreso y salida de vehículos..............................................................37
4.1.4 Ingreso y salida de peatones...............................................................38
4.1.5 Zona de parqueo..................................................................................38
4.2 VÍAS EXTERNAS.......................................................................................39
5 ATENCIÓN A VÍCTIMAS..................................................................................40
5.1 Atención a Víctimas....................................................................................40
5.1.1 Protocolo de atención a victimas.........................................................40
5.1.2 Procedimiento para la investigación de accidentes de tránsito..........40
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CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Para la implementación, seguimiento y ejecución del presente Plan Estratégico de

Seguridad Vial, la empresa relaciona a continuación entre otros, los conceptos y
definiciones generales que establece la Resolución 1565 de 2014.
¿Qué es un Plan Estratégico De Seguridad Vial?
Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene
las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las
diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la
seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la
accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de
no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes
de tránsito.
¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial?

La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial es definir los objetivos y
las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para
alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de
tránsito, facilitando la gestión de la empresa al definir las áreas involucradas,
los responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función
del cumplimiento de las actuaciones definidas.
 Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial.

Con los objetivos del plan estratégico de seguridad vial se traza un mapa
que señala resultados que la empresa se ha propuesto alcanzar en materia
de seguridad vial.
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MARCO LEGAL
IDENTIFICACIÓN ENTE QUE EXPIDE SENTENCIA

Por lo cual se promueve
la formación de hábitos,
LEY 1503 DE 29 DE Congreso de la republica comportamientos y
DICIEMBRE 2011 conductas seguros en la
vía y se dictan otras
disposiciones
Por lo cual se
reglamentan los artículos
DECRETO 2851 DE 6 3º, 4º, 5º, 6º, 7º, 9º, 10,
DE DICIEMBRE DE Congreso de la republica 11,12,18 y 19 de la Ley
2013 1503 de 2011 y se dictan
otras disposiciones.
Por lo cual se expide la

RESOLUCIÓN 0001565 Guía metodológica para
DE 6 DE JUNIO DE Ministerio de Transporte la elaboración del Plan
2014 Estratégico de Seguridad
Vial.
Por lo cual se ajusta el

RESOLUCIÓN 0002273 Plan Nacional de
DE 6 DE AGOSTO DE Ministerio de Transporte Seguridad Vial 2011 –
2014 2021 y se dictan otras
disposiciones.
Por lo cual se modifica y

DECRETO 1906 DE 22 Ministerio de Transporte adiciona el Decreto 1079
DE SEPTIEMBRE DE de 2015, en relación con
2015 el Plan Estratégico de
Seguridad Vial.
Por lo cual se adopta el

RESOLUCIÓN 1231 DE documento Guía para la
5 DE ABRIL DE 2016 Ministerio de Transporte Evaluación de los Planes
Estratégicos de
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Seguridad Vial.
Por lo cual se modifica el
Decreto 1079 de 2015 en
DECRETO 1310 DE 10 Ministerio de Transporte relación con el Plan
DE AGOSTO DE 2016 Estratégico de Seguridad
Vial.
Por el cual se dictan
normas para simplificar,
suprimir y reformar
DECRETO 2106 DE 22 Presidencia de la tramites, procesos y
DE NOVIEMBRE DE Republica de Colombia procedimientos
2019 innecesarios existentes
en la administración
pública.
Por lo cual se deroga la
Resolución 1231 de 2016
RESOLUCIÓN 7495 DE “Por la cual se adopta el
2 DE JULIO DE 2020 Ministerio de Transporte Documento Guía para la
Evaluación de los Planes
Estratégicos de
Seguridad Vial” del
Ministerio de Transporte”
Por medio de la cual se
LEY 2050 DE 12 Congreso de la modifica y se adiciona la
AGOSTO DE 2020 Republica ley 1503 de 2011 y se
dictan otras
disposiciones en
seguridad vial y tránsito.
Definiciones aplicables al plan estratégico de seguridad vial
La Ley 1702 de 2013 por la cual se crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial y
se dictan otras disposiciones, en su artículo 5. Definiciones. Para la aplicación
de la presente ley se tendrán en cuenta las siguientes definiciones:
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Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito,
Seguridad vial
o a anular o disminuir los efectos de estos, con el objetivo de
proteger la vida de los usuarios de las vías.
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del
vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor
Seguridad activa eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de
tránsito.
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito
Seguridad pasiva es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los
ocupantes del vehículo.
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de
Accidente de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas
tránsito en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT,
2002).
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión
del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión
orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez
o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución
de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución
Accidente de de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas
trabajo de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado
de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los
lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo
suministre el empleador. (Ley 1562 de 2012).
Es la evaluación de las consecuencias de un peligro,
expresada en términos de probabilidad y severidad, tomando
Riesgo como referencia la peor condición previsible.
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo
Amenaza en un sitio dado.
Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su
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Vulnerabilidad capacidad de sobreponerse.

Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Persona distinta del conductor que se transporta en un
Pasajero
vehículo público (CNTT, 2002).
Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente

Conductor para operar un vehículo (CNTT, 2002).
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual

ampara los daños corporales que se causen a las personas en
SOAT accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las
víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.
La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad
aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al
sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y
atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que
ARL
puede haber en un ambiente laboral.
Comprende las principales orientaciones y acciones
encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En un proceso
Estrategia regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión
óptima en cada momento.
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un
estado futuro de lo que desea alcanzar una empresa en un
Visión tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva
en términos de objetivos.
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de
actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios
para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las
Plan de acción orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar
las actividades.
Colectividad considerada como unidad. Especialmente,
cualquier corporación, compañía, institución, etc. "tomada
Entidad como persona jurídica”.
Asociación de personas regulada por un conjunto de normas
Empresa
en función de determinados fines.
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte
de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía
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Vehículo terrestre pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).

Vehículo no
Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
automotor
Los accidentes vehiculares ocurridos en o durante el traslado
de un empleado en el trayecto comprendido entre su domicilio
y el lugar de trabajo (y viceversa), es considerado como in-
itínere, el mismo será reportado siempre que el vehículo
utilizado sea un vehículo de la compañía, incluyendo vehículos
de transporte de personal.
Accidente “In
Itínere”: Si el evento ocurriere cuando el empleado está viajando en un
medio de transporte público, o en un vehículo particular no
contratado por La Compañía; la legislación local podrá requerir
que el evento sea reportado a los entes regulatorios como en
In-Itínere.
Vehículo de emergencia autorizado para transitar con prioridad
de acuerdo con la condición del paciente y acondicionada de
manera especial y exclusiva para el transporte de pacientes,
con recursos humanos y técnicos calificados para la atención y
Ambulancia beneficio de aquellos. Es un vehículo automotor y como tal
terrestre está regido por las normas nacionales pertinentes, expedidas
por el Ministerio de Transporte, sin poseer ningún beneficio
adicional al designado en esta definición. Por tanto, no tiene
ninguna prerrogativa diferente a la de ser un vehículo con
circulación prioritaria.
Ambulancia de
Unidad móvil destinada al transporte y/o asistencia de
Transporte
pacientes cuyo estado real o potencial no precisan cuidado
asistencial básico
asistencial médico durante la atención y el transporte.
(TAB)
Ambulancia de Unidad móvil destinada al transporte y/o asistencia de
Transporte
pacientes cuyo estado potencial y/o real es de riesgo y
asistencial
requieren equipamiento, material y personal médico durante la
Mediacalizado
atención y el transporte
(TAM)
Todo funcionario o persona civil identificada que está investida
de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y
Agente de
vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas
Tránsito
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VIAL
de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.

Documentos escritos firmados por ambas partes, declarando la
mutua intención de cumplir con el contenido de los
Acuerdos documentos. Esto puede incluir, por ejemplo, convenios
Formales colectivos locales y nacionales, y acuerdos marco nacionales e
internacionales.
Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado

Alcoholemia
momento en su sangre.
Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico que

Alcoholimetría
determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.
Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico que
Alcoholuria
determina el nivel de alcohol en la orina.
Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para
proteger contra golpes, sin impedir la visión periférica
adecuada que cumpla con las especificaciones de las normas
Casco ICONTEC 4533 “Cascos Protectores para usuarios de
Motocicletas”, o la norma que la modifique o sustituya.
Calzada Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con

Carretera niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de

ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento
Cinturón de del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una
Seguridad aceleración, desaceleración súbita o volcamiento
(Centro de Diagnóstico Automotor): Ente estatal o privado
destinado al examen técnico-mecánico de vehículos
C.D.A automotores y a la revisión del control ecológico conforme a las
normas ambientales.
(Centro de Reconocimiento de Conductores): Entes
prestadores de servicios de salud, habilitados en el sistema
C.R.C único de habilitación del sistema obligatorio de garantía de
calidad de la atención de salud. Dichos Centros deberán estar
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registrados en el Registro Único Nacional de Tránsito RUNT,

los aprobados por el Ministerio se encuentran en la página
www.mintransporte.gov.co (Artículo 3º de la Resolución 1555
de 2005)
Orden formal de notificación para que el presunto contraventor
o implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la
Comparendo comisión de una infracción.
Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de
tránsito donde resulten daños a personas, vehículos,
inmuebles, muebles o animales, levantados en el sitio de los
Croquis hechos por el agente, la policía de tránsito o por la autoridad
competente.
Desglose de empleados según el nivel (por ejemplo, máximos
órganos de gobierno, alta dirección, cuadro medio, etc.) y
Categoría de función (por ejemplo, profesional técnico, administrativo,
Empleado producción, etc.), realizado a partir del sistema de Recursos
Humanos de la propia empresa.
De vehículos automotores de servicio (particular). Las licencias
de conducción de los vehículos de servicio particular tendrán
las siguientes categorías, subdivididas por nomenclatura: *A1
Para la conducción de motocicletas con cilindrada hasta de
Categorías de la 125 c.c.; *A2 Para la conducción de motocicletas, motociclos y
Licencia de moto triciclos con cilindrada mayor a 125 c.c.; *B1 Para la
Conducción conducción de automóviles, motocarros, cuatrimotos,
camperos, camionetas y microbuses; *B2 Para la conducción
de camiones rígidos, busetas y buses; *B3 Para la conducción
de vehículos articulados.
Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un

Choque o Colisión vehículo y un objeto fijo.
Vertido accidental de sustancias peligrosas que pueden afectar

a la salud humana, al suelo, la vegetación, las masas de agua
Derrame y las aguas subterráneas.
(Equipo de Carretera): Conjunto de elementos necesarios para
la atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo,
Equipo de
este está compuesto por: Un gato con capacidad para elevar el
Prevención y
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VIAL
vehículo; Una cruceta; Dos señales de carretera en forma de

triángulo en material reflectivo y provistas de soportes para ser
colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destello; Un botiquín de primeros auxilios;
Seguridad
Un extintor; Dos tacos para bloquear el vehículo; Caja de
herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate,
destornilladores, llave de expansión y llaves fijas; Llanta de
repuesto y Linterna.
Todo comportamiento o acción que, por su índole, intención y
consecuencia, incumpla las políticas, estándares y
procedimientos de la compañía y que tal comportamiento se
determine en estos como FALTA LEVE. Si luego de pasar por
Falta Leve un proceso de descargos y/o investigación se comprueba esta
FALTA LEVE, se aplicarán las sanciones disciplinarias acordes
de acuerdo con el Reglamento Interno de Trabajo. Tres
FALTAS LEVES repetitivas consisten una falta GRAVE.
Todo comportamiento o acción que, por su índole, intención y
consecuencia, incumpla las políticas, estándares y
procedimientos de la compañía y que tal comportamiento se
determine en estos como FALTA GRAVE. Luego de pasar por
un proceso de descargos y/o investigación se compruebe esta
Falta Grave
FALTA GRAVE, se aplicarán las sanciones disciplinarias
acordes de acuerdo con el Reglamento Interno de Trabajo.
Se considera flota pesada a todo vehículo de más de 3

Flota Pesada
toneladas de chasis fijo o acoplado articulado.
Se considera flota liviana a todo vehículo de 3 toneladas o
Flota Liviana
menos
Actividades, coordinadas para dirigir y controlar una empresa

Gestión del con respecto al riesgo. (Definiciones NTC ISO 31000:2011).
Riesgo
Incidente de Evento que ocurre por una falla o componente o factores
tránsito en la vía externos que contribuyen al sistema de tránsito vial.
Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos
tipos de infracciones: simple y compleja. Será simple cuando
Infracción
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se trate de violación a la mera norma. Será compleja si se

produce un daño material.
Inmovilización Suspensión temporal de la circulación de un vehículo.
Documento público de carácter personal e intransferible
expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una
Licencia de persona para la conducción de vehículos con validez en todo el
Conducción territorio nacional.
Es el documento público que identifica un vehículo automotor,

acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a
dicho vehículo para circular por las vías públicas y por las
Licencia de
privadas abiertas al público.
Tránsito
Proceso recurrente de optimización del sistema de gestión en
Seguridad y Salud en el Trabajo, para lograr mejoras en el
desempeño en Seguridad y Salud en el Trabajo, de forma
coherente con la política en Seguridad y Salud en el Trabajo de
Mejora Continua
la empresa. (Norma OHSAS 18001:2007)
Es una herramienta de gestión y de supervisión para controlar
el avance de los proyectos, programas o planes en ejecución,
el cual proporciona información sistemática, uniforme y fiable,
Monitoreo permitiendo comparar los resultados con lo que se planificó
Proporción de personas que enferman en un lugar durante un
periodo de tiempo determinado en relación con la población
Morbilidad total de ese lugar.
Cantidad de personas que mueren en un lugar y en un periodo
de tiempo determinados en relación con el total de la
Mortalidad población.
El concepto de morbi-mortalidad es un concepto que proviene
de la ciencia médica y que combina dos subconceptos como la
morbilidad y la mortalidad. La morbilidad es la presencia de un
Morbi-mortalidad determinado tipo de enfermedad en una población. La
mortalidad, a su vez, es la estadística sobre las muertes en
una población también determinada. Así, juntando ambos
subconceptos podemos entender que la idea de morbi-
mortalidad, más específica, significa en otras palabras aquellas
CÓDIGO:
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VIAL
enfermedades causantes de la muerte en determinadas

poblaciones, espacios y tiempos
Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con
elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el
Marcas Viales tránsito.
Son unidades administrativas municipales distritales o
departamentales que tienen por reglamento la función de
Organismo de organizar y dirigir lo relacionado con el tránsito y transporte en
Tránsito su respectiva jurisdicción
Persona que transita a pie por una vía (Código Nacional de
Peatón
Tránsito y Transporte, 2002).
Se entenderá por pasajero “toda persona que, sin ser
conductor, se encuentra dentro o sobre un vehículo en el
Pasajero momento del accidente, o es arrollada mientras está subiendo
o bajando del vehículo”
Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para dejar o

Parada recoger personas o cosas, sin interrumpir el normal
Momentánea funcionamiento del tránsito.
Son los lineamientos que orientarán el desarrollo de los

proyectos pedagógicos cuyo objetivo es promover el desarrollo
Programas marco de competencias básicas y ciudadanas en los diferentes
de enseñanza de niveles de la educación formal relacionados con educación en
seguridad vial Seguridad Vial, que responden a las políticas intersectoriales y
a los términos del artículo 10 de la Ley 1503 de 2011.
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de
actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios
para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las
Plan de acción orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar
las actividades.
Intenciones y dirección de una empresa, como las expresa
Política
formalmente su alta dirección.
Actitud en la que el sujeto u empresa asume el pleno control de
su conducta de modo activo, lo que implica la toma de iniciativa
Proactividad
en el desarrollo de acciones creativas y audaces para generar
CÓDIGO:
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mejoras, haciendo prevalecer la libertad de elección sobre las

circunstancias del contexto. La proactividad no significa sólo
tomar la iniciativa, sino asumir la responsabilidad de hacer que
las cosas sucedan; decidir en cada momento lo que queremos
hacer y cómo lo vamos a hacer.
Aplicación sistemática de las políticas, los procesos y las
prácticas de gestión a las actividades de comunicación,
Proceso para la consulta, establecimiento del contexto y de identificación,
Gestión del riesgo análisis, evaluación, tratamiento, monitoreo y revisión del
riesgo. (Definiciones NTC ISO 31000:2011).
Es la base para la realización de tareas necesarias y
Procedimiento
determinantes para el control de un tipo de emergencia. Define
Operativo
el objetivo particular y los responsables de la ejecución de
normalizado
cada una de las acciones operativas en la respuesta a la
emergencia. (Definición extraída de la guía para elaborar
planes de emergencia y contingencias de la DPAE - Dirección
de Prevención y Atención de Emergencias).
Método de estudio para determinar las exigencias del trabajo y
las aptitudes mínimas para su desempeño. Se trata de un
modelo de adaptación del hombre al trabajo que tiene el
objetivo de seleccionar el personal más adecuado para el
mismo, analizando para ello todos los requisitos del puesto
Profesiograma como la caracterización psicofísica y biológica del trabajador.
Medico (Definición extraída de Salud y riesgos.com). Documento que
sirve de apoyo en la descripción del puesto de trabajo, en el
que se traza las principales aptitudes y actitudes que ha de
tener la persona a seleccionar.
Empresa o persona que proporciona un producto. En una
situación contractual el proveedor puede denominarse
Proveedores contratista. (NTC ISO 9000: 2005).
Salario base más importes adicionales como los basados en
años de servicio, bonificaciones, incluido efectivo o valores
como participaciones o acciones, prestaciones, horas extra,
Remuneración tiempo debido y cualquier complemento adicional (por ejemplo,
transporte, manutención y cuidado infantil).
CÓDIGO:
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Combinación de la probabilidad de que ocurra un(os) evento(s)

o exposición(es) peligrosa(s), y la severidad de la lesión o
Riesgo enfermedad (3.8) que puede ser causada por el evento o
exposición; Efecto de la incertidumbre (NTC-ISO 39001).
Riesgo que ha sido reducido a un nivel que la empresa puede
tolerar con respecto a sus obligaciones legales y su propia
Riesgo Aceptable política en Seguridad y Salud en el Trabajo (3.16).
El riesgo con mayor grado de ponderación, después de realizar
un proceso de valoración de riesgos. (Resultado del análisis de
Riesgo Prioritario los términos).
Proceso de evaluar el (los) riesgo(s) (3.21) que surgen de
un(os) peligro(s), teniendo en cuenta la suficiencia de los
Valoración del controles existentes, y de decidir si el (los) riesgo(s) es (son)
Riesgo aceptable(s) o no.
La muerte de un trabajador durante el período objeto del
informe, debida a accidente laboral o enfermedad profesional
Víctima Mortal sufrida o contraída siendo empleado de la empresa informante.
Parte de la vía situada frente a un establecimiento de
enseñanza y que se extiende cincuenta (50) metros al frente y
Zona Escolar a los lados del límite del establecimiento.
INTRODUCCIÓN
FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL
1.1 OBJETIVOS DEL PESV
1.1.1 Objetivo general del PESV
INDUSTRIAS MUÑOZ, busca implementar en su empresa un plan estratégico de

seguridad vial (PESV), el cual teniendo en cuenta el riesgo al que se puede ver
expuesto dentro y fuera de la empresa, busca minimizar el riego de accidentalidad
y mortalidad de sus trabajadores, y adoptar reglamentos del código nacional de
tránsito ley 769 del 2002 y SGSST. Y así tener un seguimiento de las actividades
plasmadas en el (PESV).
CÓDIGO:
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1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PESV

Se recomienda que los objetivos del plan estén definidos con los 5 pilares y con
las actividades a efectuar por parte de la organización, a su vez deben estar
diseñados de manera que, de realizarse se cumpla con los propósitos del PESV.
1.2.1 Fortalecimiento de la gestión institucional
Defina el objetivo específico de acuerdo con la acción propuesta en este pilar.
1.2.2 Comportamiento Humano
1.2.3 Vehículos Seguros
1.2.4 Infraestructura segura
1.2.5 Atención a víctimas
1.3 CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO

La alta dirección de la empresa liderará el Plan Estratégico de Seguridad Vial y
delego y nombro un equipo de trabajo el cual será parte del comité de seguridad
vial.
1.3.1 Comité de seguridad vial
Se debe incluir el acta de confirmación del comité de Seguridad Vial (firmada por
cada uno de los integrantes y el representante legal de la organización o gerente)
definido por la alta gerencia e indicar en esta: los objetivos del comité el cargo de
los integrantes con su rol y funciones dentro del Plan y la periodicidad de las
reuniones del comité; se recomienda que mínimo se lleven a cabo trimestral y
extraordinariamente en casos que se definirán por parte de ustedes.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
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VIAL
1.3.2 Objetivo del comité de seguridad vial
Dicho comité tendrá la responsabilidad de planear y ejecutar las acciones

contenidas en el presente documento logrando seguridad vial en la empresa y la
vida cotidiana de sus integrantes.
1.3.3 Integrantes del comité de seguridad vial
La alta dirección ha definido para la conformación del comité de seguridad vial a

las siguientes áreas, quienes estarán representadas por el líder del área o su
designado, los cuales tienen relación con las labores y planes de acción
inherentes al PESV, y en consecuencia cada área liderara un pilar del PESV de
acuerdo con las actividades propias de su área y los planes de acción de cada
pilar así:
CARGO RESPONSABLE PILAR QUE LIDERA

Fortalecimiento de la Gestión Institucional
Comportamiento Humano
Vehículos Seguros
Infraestructura Segura
Atención a Víctimas
1.3.4 Roles y funciones del comité de seguridad vial
1.3.4.1 Responsabilidades del comité de seguridad vial
 El comité presentará y determinará las capacitaciones a programar durante

cada periodo anual, así mismo será responsable de su respectivo
seguimiento reprogramaciones cuando se considere necesario.
 El comité de SV, hará parte de la implementación del PESV, el cual
garantizará la mitigación de posibles accidentes de tránsito.
 El comité hará parte en la gestión de cierre de la acción de control como
resultado de las auditorías internas y de las inspecciones que se consideren
pertinentes.
 El comité apoyara en las campañas y acciones de acompañamiento
definidas en el cronograma de trabajo anual.
 El comité realizara un apoyo en el desarrollo de las acciones definidas
como resultado de la identificación y valoración de riesgos viales.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 21 de 45
VIAL
 El comité aportará en la definición de la visión, los objetivos y alcances del

Plan Estratégico de Seguridad Vial, acorde con lo establecido por la
autoridad correspondiente.
1.3.4.2 Responsabilidades de la alta dirección
 El proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad

Vial.
 La conformación y el funcionamiento del Comité de Seguridad Vial que le
deberá rendir informes.
 La definición del nivel de responsabilidad de los funcionarios para el
cumplimiento de los objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 La asignación de recursos para el funcionamiento del comité de Seguridad
Vial, así como para la implementación de las acciones planteadas en el
presente PESV.
 Los mecanismos de comunicación y la implementación de las estrategias
de retroalimentación de los trabajadores sobre el PESV.
1.3.4.3 Roles y funciones del responsable de Fortalecimiento de la gestión

Institucional
 Liderar el proceso de creación e implementación del PESV.

 Involucrar un representante de cada área de la empresa, según sea
pertinente y que se entiende, participe en la creación y difusión de los
objetivos de la Seguridad Vial.
 Definir los roles y funciones de cada integrante de la empresa a efectos de
cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la
implantación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
 Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los
trabajadores, contratistas y subcontratistas y de los representantes
sindicales, si fuera el caso.
 Garantizar que las personas que pertenecen a los grupos de trabajo
requeridos cuenten con el tiempo necesario para sus reuniones.
 Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen
término las medidas que se propongan.
 Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo
establecido en el PESV y los documentos relacionados aplicables.
 Asegurar la trazabilidad de la estadística de accidentabilidad vial, y
acciones de mejora continua.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 22 de 45
VIAL
1.3.4.4 Roles y funciones del responsable de Comportamiento Humano
 Llevar a cabo el proceso de ingreso y selección de los trabajadores que

ejecutaran la función de conducir, estableciendo el perfil e indicando el nivel
de competencias requeridas para garantizar la idoneidad en la labor a
realizar.
 Gestionar la realización de las pruebas de ingreso y periódicas requeridas:
Exámenes Médicos establecidos en la ley, Exámenes Psicosensométricos:
Visiometría, Audiometría, Exámenes de coordinación motriz, Examen de
psicología, Prueba Teóricas y Prueba Practicas.
 Asegurar y verificar la idoneidad de quien realizará las pruebas de ingreso y
periódicas requeridas.
 Verificar el cumplimiento documental y los requisitos en formación,
capacitación e inducción del personal que conduce.
 Realizar seguimiento y verificación en base de datos estatales a
comparendos generados a los trabajadores que conducen, promoviendo el
pronto pago de etas infracciones.
 Promover y verificar el cumplimiento de las políticas de regulación para el
PESV.
 Establecer y aplicar las sanciones y reconocimientos en el cumplimiento de
las estrategias definidas en el PESV, en todos los niveles de la empresa.
 Establecer los procesos disciplinarios, con relación a las desviaciones
suministradas.
1.3.4.5 Roles y funciones del responsable de Vehículos Seguros
 Es responsable de garantizar que las compañías y vehículos propios y/o

contratados cumplan con los requerimientos establecidos.
 Cumplir, promover y asegurar el cumplimiento de la política y los
procedimientos de transporte y tránsito terrestre establecidos de una forma
activa y visible.
 Dar importancia al Riesgo Vial en todas las reuniones que lo permitan.
 Asegurar que se efectúen auditorias de Seguridad Vial a contratistas de
forma periódica.
 Gestionar la asignación de los recursos necesarios para la implementación
de las medidas establecidas, entrenamiento y adquisición de equipos de
control.
 Asegurar que todos los vehículos sean apropiados para las tareas a realizar
y técnicamente aceptables.
 Analizar y aplicar las penalizaciones correspondientes a los contratistas en
caso de cualquier incumplimiento.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 23 de 45
VIAL
 Realizar análisis de riesgos periódicos a las diferentes actividades de

tránsito y transporte terrestre, al menos una vez cada dos años y cuando
haya cambios en la legislación, la operación o los equipos, revisar este
Plan.
 Si hay alguna actualización, la divulgará a todas las áreas y asegurará su
implantación al Contratista.
 Es responsable de solicitar y recepcionar a nivel interno o a la Empresa
Contratista o Transportadora, con la anticipación correspondiente, los
documentos que garanticen y corroboren la idoneidad, perfil del
conductor/operador y el cumplimiento de los requerimientos técnicos y de
seguridad de los vehículos a utilizar.
 Realizar la verificación de los documentos suministrados
 Programar y establecer los equipos de transporte para el cargue,
movilización y descargue requeridos de acuerdo con las diferentes
necesidades de la operación, cuando aplique según el contrato de trasporte
establecido.
 Actualizar la base de datos de vehículos/equipos y conductores habilitados
para la operación.
 Gestionar y verificar la realización de la inspección inicial e inspecciones
periódicas de los equipos garantizando el cumplimiento de los estándares
establecidos. Si le informan de alguna anomalía, decidir las acciones a
tomar junto con el que contrata.
 Recomendar y coordinar planes de acción y realizar seguimiento acorde
con los hallazgos de las inspecciones.
 Gestionar la verificación del equipo antes de permitirle que inicie
operaciones y actualizar la información en la base de datos.
 Enviar la información de las desviaciones recibidas a la Gerencia de
recursos humano.
1.3.4.6 Roles y funciones del responsable de Infraestructura Segura
 Gestionar la señalización y demarcación áreas (según manual de

señalización vial vigente) que generen riesgo o peligros de cualquier clase
para el tránsito y transporte dentro de las áreas de operación, locaciones y
oficinas bajo responsabilidad de la Empresa.
 Gestiona que se realicen las modificaciones de las áreas que estén
propensas a riesgos y peligros de tránsito.
 Verificar que existan espacios que salvaguarden y diferencien la vía de
tránsito, con la vía peatonal dentro del diseño de la infraestructura.
 Gestionar la creación de rutas de acceso peatonal en todas las locaciones
y oficinas bajo responsabilidad de la Empresa
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 24 de 45
VIAL
 Gestionar la realización del mantenimiento continuo a toda la señalización

y demarcación de áreas que se encuentren defectuosas o hayan perdido
visibilidad.
1.3.4.7 Roles y funciones del responsable de Atención a Víctimas
 Responder por el desempeño y logro de los objetivos específicos del pilar de

Atención a Víctimas.
 Garantizar la adecuación de los protocolos de atención de accidentes de
tránsito a la operación, así como la preparación y conocimiento del personal y
de la empresa para tener una respuesta eficiente frente a cualquier evento de
tránsito.
 Asegurar el reporte e investigación de todos los incidentes y accidentes
relacionados con el tránsito y transporte en la empresa.
 Divulgar a toda la empresa las lecciones aprendidas producto de los
incidentes y accidentes relacionados con el tránsito y transporte en la
empresa.
 Llevar el registro histórico de incidentes y accidentes relacionados con el
tránsito y transporte en la empresa.
1.3.4.8 Responsabilidad de Conductores con fin misional
 Cumplir con las normas de tránsito, transporte y seguridad vial para

prevención de accidentes.
 Conocer las políticas internas y procedimientos de la empresa.
 Mantener buenos hábitos de conducción y comportamiento en la vía.
 Cuidar las herramientas de trabajo.
 Participar en el proceso de reporte e investigación de actos y condiciones
inseguras, accidentes e incidentes viales.
 Participar en el programa de capacitación y entrenamiento en seguridad vial
de la empresa.
 Reportar todas las novedades que se presenten en la jornada de trabajo.
 Reportar los tiempos de trabajo.
 Cumplir con las responsabilidades establecidas en la legislación vigente tales
como:
 Tener en buenas condiciones de orden y aseo el vehículo.

 No estacionar el vehículo en zonas no permitidas.
 Uso y mantenimiento de los elementos de protección personal
 Mantener en buen estado los equipos de seguridad y respuesta a
emergencia, entre otras.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 25 de 45
VIAL
1.3.4.9 Responsabilidad Pasajero, Acompañante, Peatón
 Acatar el código nacional de tránsito.

 Respetar la señalización implementada en las áreas externas e internas.
 Respetar el área de circulación de los vehículos.
 Usar los elementos de protección personal (EPP)
 Cumplir con las normas de seguridad vial.
 Notificar cualquier condición de riesgo que ponga en peligro la salud de los
trabajadores y/o la comunidad
 Asegurar el orden y aseo del sitio de trabajo
 Utilizar el cinturón de seguridad cuando se encuentre dentro del vehículo.
1.3.4.10 Responsabilidad personal de la empresa
Cumplir con las funciones y responsabilidades según su rol en la vía y su rol en la

empresa, garantizando que todas las actividades y tareas que estén bajo su cargo
y responsabilidad, y que puedan afectar la seguridad vial (personas, vehículos e
infraestructura), se realicen acatando todas las disposiciones establecidas en este
plan y en la legislación aplicable en tránsito, transporte y seguridad vial.
1.3.5 Frecuencia de reuniones del comité de seguridad vial
El comité de seguridad vial se reunirá TRIMESTRALMENTE para evaluar los

aspectos mencionados anteriormente, dejando descrito mediante acta sus
decisiones, también se reunirá de forma extraordinaria según se solicite, o cuando
se presenten accidentes o cualquier situación crítica para la gestión de este plan.
1.4 RESPONSABLE DEL PESV

La organización debe designar un responsable del PESV, indicando el cargo y
brindando los datos de contacto (nombre cargo teléfono mail), con el fin de realizar
el seguimiento una vez el Plan sea aprobado.
1.4.1 Designación del responsable del PESV
Nombre del responsable Pendiente por parte del cliente

Cargo Pendiente por parte del cliente
Teléfono Pendiente por parte del cliente
E-mail Pendiente por parte del cliente
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 26 de 45
VIAL
1.5 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL

La organización debe crear una política de Seguridad Vial de acuerdo con los
lineamientos de la Resolución 0001565 de 2014 numeral 7,1; esta debe alinearse
al propósito de la organización y proporcionar un marco de referencia para el
establecimiento de los objetivos y metas del PESV. Es necesario que la política se
presente debidamente firmada por el representante legal de la organización o por
su gerente y que en ésta se incluye el compromiso de cumplir los requisitos
aplicables y la mejora continua.
1.6 DIAGNOSTICO CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA
Nombre de la empresa: INDUSTRIAS MUÑOZ S.A
NIT. 900581883-1
Dirección: CRA 68F #17 40
Teléfono: 7594122
Ciudad: BOGOTA
Departamento: CUNDINAMARCA
1.6.1 Población del Personal que hace parte de la empresa
TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS

Termino fijo
Indefinido
TOTAL
1.6.2 Clasificación del personal según su rol en la empresa
ROL DENTRO LA EMPRESA. Porcentaje

Administrativo.
Comercial.
Operativo.
TOTAL
1.7 DIAGNOSTICO – RIESGOS VIALES

Con el propósito de encontrar desde el punto de vista de los usuarios los mayores
riesgos que perciben en su actividad cotidiana, se diseñó una encuesta que está
enfocada a los diferentes actores viales de INDUSTRIAS MUÑOZ, donde se
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 27 de 45
VIAL
definirá el diagnostico percibido frente al comportamiento de movilidad y al riesgo

vial percibido por los mismos.
1.7.1 Encuesta instrumento para determinar el riesgo vial
Con la finalidad de poder determinar las personas que están relacionadas con el
riesgo vial y que tipo de actores viales son, se diseñó una encuesta de acuerdo
con los lineamientos de la Resolución 1565 de 2014, esta permitió identificar los
riesgos viales de la empresa, incluido los desplazamientos In-Itinere (desde su
casa hacia el trabajo y viceversa) y en misión (internos y externos) a los cuales se
encuentran expuestos trabajadores (según se requiera). Dicha información sirvió
como punto de partida para el diagnóstico en seguridad vial.
1.7.2 Aplicación de la encuesta
Se aplicó la encuesta mediante formato Digital en Formularios de Google. La cual

fue entregada al personal activo mediante un enlace enviado a través de correo
electrónico informando lo importante de realizar su participación para la
identificación de riesgos viales, con el fin de conocer sus desplazamientos tanto In
itinere como en misión en sus distintos roles como usuarios de la vía pública tales
como: Peatón, Ciclista, Motociclista, conductor de vehículo, acompañante y/o
pasajero, para obtener la información necesaria que permita identificar, valorar y
evaluar los peligros y riesgos a los cuales se encuentran expuestos los
trabajadores de la empresa para determinar los planes de acción y cronograma
de trabajo para el diseño e implementación del PESV de la compañía.
1.7.3 Ficha técnica de la encuesta
Solicitada por: INDUSTRIAS MUÑOZ

Realizada por: Sandra Lizeth wilches
Fecha de aplicación: Enero febrero marzo del año 2021
Universo: 324 Empleados
Tamaño de la muestra: 324 Empleados
Margen de error: 5%
Nivel de confianza: 95%
Frecuencia de aplicación: Anual
Total, preguntas 33
formuladas:
CÓDIGO:
VERSIÓN:
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VIAL
1.7.4 Consolidación y Análisis
Fue realizado un diagnóstico de aspectos en Seguridad Vial inicial que permitió

caracterizar y evaluar los riesgos a los que están expuestos los trabajadores, las
condiciones de seguridad que puedan causar accidentes de tránsito dentro y fuera
de las instalaciones de INDUSTRIAS MUÑOZ, y que a su vez permitió identificar
la realidad de los desplazamientos, tipos de vehículos, uso de vías y accidentes
ocurridos; esta información se utilizó como base estructural para los diseños
particulares de estrategias y el desarrollo del presente PESV.
El diagnóstico se realizará cada 2 años, o cuando el comité lo determine
necesario.
A continuación, se muestran los resultados más representativos de la
información recolectada de la información recolectada:
Género y Rango de Edad
Edades NUMERO DE PERSONAS

ENTRE 26 Y 35 AÑOS. 130
MAS DE 56 AÑOS. 7
Total general 324
Total
130
140
120
NUMERO DE PERSONAS
89
100
74
80
60
40 24
7
20
0
ENTRE 26 Y ENTRE 18 Y ENTRE 36 Y ENTRE 46 Y MAS DE 56
35 AÑOS. 25 AÑOS. 45 AÑOS. 55 AÑOS. AÑOS.
EDADES
Grupo de Trabajo
CÓDIGO:
VERSIÓN:
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VIAL
Femenin Masculin Total

TIPO DE CACRGO o o general
Técnico. 14 14
Administrativo. 35 33 68
Operativo. 45 197 242
Total general 80 244 324
TOTAL
197
200
180
NUMERO DE PERSONAS
160
140
120 Femenino
100 Masculino
80
45
60 35 33
40 14
20
0
Operativo. Administrativo. Técnico.
CARGO
Tipo de Contrato
TOTAL
TIPO DE CONTRATO PERSONAS
Contratista. 26
Termino Fijo 54
Indefinido. 244
Total general 324
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 30 de 45
VIAL
250
NUMERO DE PERSONAS
200
150
244
Total
100
50 54
26
0
Indefinido. Termino Fijo Contratista.
TIPO DE CONTRATO
Experiencia en la conducción
NUMERO DE
TIEMPO PERSONAS
No tengo licencia. 163
Entre 1 año y 5
años. 55
Mas de 10 años. 55
Entre 6 y 10 años. 41
Menos de 1 año. 10
Total general 324
180 163
160
140
NUMERO DE PERSONAS
120
100
80
55 55
60 41 Total
40
10
20
0
No tengo Entre 1 Mas de 10 Entre 6 y Menos de
licencia. año y 5 años. 10 años. 1 año.
años.
TIEMPO
Licencia de conducción
CÓDIGO:
VERSIÓN:
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VIAL
NUMERO DE
TIPOS DE LICENCIA PERSONAS
No tengo Licencia de
conducción. 162
B1-C1. 39
B1. 36
A2. 27
A2-B1-C1. 22
B2-C2. 19
A2 - B1. 13
A2-B2-C2. 6
Total general 324
162
160
120
NUMERO DE PERSONAS
80 39 36 27 22 19 13
40 6
0
n. 1. B1
.
A2
. 1. 2. 1. 2.
c ió 1-C 1-C 2-C -B 2-C Total
uc B -B B A2 -B
ond A2 A2
c
de
ci a
en
Li c
o
ng
te
No
TIPOS DE LICENCIA
Accidentes de Tránsito
NUMERO DE
NUMERO DE ACCIDENTES PERSONAS
No he tenido accidentes. 284
Uno. 28
Dos. 9
Cuatro o mas. 3
Total general 324
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 32 de 45
VIAL
284
300
250
NUMERO DE PERSONAS
200
150
Total
100
28
50 9 3
0
No he tenido Uno. Dos. Cuatro o mas.
accidentes.
ACCIDENTES
Horario de Trabajo
HORARIO DE TRABAJO FRECUENCIA

Menos de 8 horas.
8 a 10 horas.
10 a 12 horas.
12 a 14 horas.
Más de 14 horas.
Total, general
Desplazamiento en misión
DENTRO DE LAS FUNCIONES QUE PORCENTAJE FRECUENCIA
REALIZA CONDUCE ALGÚN VEHÍCULO
SI
NO
Total, general
Tipo de vehículo utilizado para los desplazamientos

CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 33 de 45
VIAL
TIPO DE VEHÍCULO UTILIZADO FRECUENCIA

No conduzco ningún vehículo.
De la empresa.
De su propiedad.
Total, general
Factor de Riesgo en Misión

NUMERO DE
RIESGO AL CONDUCIR PERSONAS
No realizo desplazamientos en mi horario
laboral. 223
Intensidad del trafico. 29
Otros conductores. 17
Condiciones Climatologícas. 14
Cansancio, estrés, sueño. 12
Estado del vehículo. 8
Tiempos para cumplir su labor. 8
Estado de la vía. 7
Falta de señalización. 5
Falta de formación en seguridad vial. 1
Total general 324
223
250
200
150
100 29 17 14 12 8 8 7 5 1
NUMERO DE PERSONAS
50
0
Total
RIESGO AL CONDUCIR
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 34 de 45
VIAL
Desplazamiento en In-Itinere
NUMERO DE
TIPO DE TRANSPORTE PERSONAS
Transporte Publico. 161
Bicicleta. 67
Motocicleta. 50
Automóvil Particular. 33
A pie. 7
Transporte de la empresa. 3
Plataformas digitales. 3
Total general 324
180 161
160
140
120
NUMERO DE PERSONAS
100 67
80 50
60 33
40 7 3 3
20
0 Total
o. . . r. . a. s.
ic ta ta la pi
e
es le
ubl
ci cle i cle ti cu A pr ita
P Bi oc ar em di
g
rte ot i lP la as
po M
s óv de m
an m te or
Tr to or af
Au p at
s Pl
an
Tr
TIPO DE TRANSPORTE
Tiempo y Distancia de desplazamiento
NUMERO DE
DISTANCIA PERSONAS
entre 11 y 20 kilómetros. 88
mas de 31 kilómetros. 57
menos de 5 kilómetros. 35
Total general 324
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 35 de 45
VIAL
88
90
80 73 71
70
57
NUMERO DE PERSONAS
60
50
35
40
Total
30
20
10
0
entre 11 y entre 20 y entre 5 y 10 mas de 31 menos de 5
20 30 kilómetros. kilómetros. kilómetros.
kilómetros. kilómetros.
DISTANCIA
1.8 PLAN DE ACCIÓN

Teniendo en cuenta los riesgos identificados en la Matriz de riesgo vial la empresa
determino los planes de acción clasificados según eje a atacar dentro del PESV.
1.9 Planes de acción para el factor humano
De acuerdo con los resultados del diagnóstico de riesgos viales, se requiere que
se definan planes de acción con el fin de mitigar su impacto en la organización.
Adicionalmente, es necesario que los planes de acción se clasifican en función de
cada uno de los pilares de seguridad vial (factor humano, vehículos,
infraestructura segura y atención a víctimas).
1.9.1 Planes de acción para el factor vehículo
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 36 de 45
VIAL
1.9.2 Planes de acción para el factor infraestructura segura
1.9.3 Planes de acción para el factor atención a víctimas
1.10 IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV

Se debe presentar un cronograma de implementación de planes de acción, el cual
cuente con fechas y responsables definidos para su implementación.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 37 de 45
VIAL
COMPORTAMIENTO HUMANO
1.11 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES
1.11.1 Perfil del cargo
La organización debe presentar el perfil del conductor que se ha definido para

cada vehículo presente en su operación, de manera que sea posible verificar su
idoneidad para la labor.
1.12 PRUEBAS DE INGRESO CONDUCTORES
Se solicita presentar el procedimiento de selección de conductores, donde sea
posible verificar la realización de exámenes médicos, psicosensométricos,
pruebas prácticas, teóricas, y psicotécnicas previo a su contratación como
conductor. Adicionalmente es necesario presentar el profesiograma actualizado de
la organización.
1.12.1 Exámenes médicos
Describir el procedimiento de aplicación de esta evidencia.
1.12.2 Exámenes Psicosensometricos
1.12.3 Prueba Teórica
1.12.4 Prueba práctica

1.13 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL
1.13.1 Programa de capacitación
La temática de la capacitación debe presentarse en un cronograma, en el cual

debe incluir como mínimo:
1. Población objetivo de cada capacitación.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
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VIAL
2. Duración estimada de cada capacitación.

3. Responsable de cada capacitación.
4. Fecha de realización.
Se recuerda que, aunque el principal énfasis del programa de capacitación son los
conductores, el personal administrativo debe ser incluido en las capacitaciones de
acuerdo con su rol en la vía.
1.13.2 Cronograma de capacitación
El programa de capacitación debe incluir como mínimo las siguientes temáticas:
1. Normatividad en Tránsito y transporte aplicable para la organización.

2. Sensibilización de los diferentes roles del factor humano.
3. Como actuar frente accidentes de tránsito.
4. Temas identificados en el diagnóstico de la organización.
5. Temas acordes con los tipos de vehículos que opera la organización.
6. Temas tanto para conductores nuevos y antiguos.
1.14 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES
1.14.1 Información de los conductores
Se debe presentar la base de datos donde se consigna la información relacionada

de los conductores, de manera que la organización recopile la documentación
mínima exigida en la Resolución 0001565 numeral 8.14.
Adicionalmente, la organización debe definir protocolos de actualización de
información, estableciendo una frecuencia de revisión mínima trimestral de
manera que permita controlar las fechas de cumplimiento legal sobre la
documentación, así como trazabilidad de las acciones definidas en el plan.
1.15 POLÍTICAS DE REGULACIÓN
1.15.1 Política para el control de alcohol y drogas
Presentar diseño de esta política.
1.15.2 Política de Regulación de Horas de Conducción y Descanso
1.15.3 Regulación de la velocidad

CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 39 de 45
VIAL
1.15.4 Política de uso obligatorio de cinturón de seguridad
1.15.5 Política de uso de EPP
1.15.6 Política no uso de equipos de comunicación móvil al momento de la

conducción
VEHÍCULOS SEGUROS
Dando cumplimiento a Resolución 1565 de 2014, y con el fin de mantener los

vehículos en las mejores condiciones el CARGO RESPONSABLE es el
responsable de garantizar el estado de los vehículos propios, ya que él es quien
realiza el seguimiento y el control de las acciones realizadas a cada uno de los
vehículos según los planes de mantenimiento preventivo.
1.16 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1.16.1 Hoja de vida de los vehículos
Los vehículos, como uno de los principales implicados en la seguridad vial, deben
contar con un control estricto dentro del PESV de la organización. Teniendo en
cuenta lo anterior es necesario que la organización establezca una hoja de vida
para cada uno de los vehículos dispuestos para su operación lo cual debe
contener como mínimo la siguiente información:
 Placas del vehículo.
 Numero VIN.
 Numero de motor.
 Kilometraje – Fecha.
 Especificaciones técnicas del vehículo.
 Datos del propietario.
 Datos de la empresa afiliada.
 SOAT- Fecha de vigencia.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 40 de 45
VIAL
 Seguros - Fechas de vigencia.

 Revisión Técnico-Mecánica.
 Reporte de comparendos.
 Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana.
 Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana.
 Plan de mantenimiento preventivo – fechas.
1.17 INSPECCIÓN PREOPERACIONAL
La organización debe crear protocolos y formatos de inspección para cada tipo de

vehículo involucrado en la operación. Se recomienda consultar el formato
presentado en el anexo 2 de la resolución 0001565 de 2014 y adaptarlo a la
particularidad de la organización.
INFRAESTRUCTURA SEGURA
1.18 RUTAS INTERNAS

Presentar evidencia fotográfica y una descripción de las condiciones que se
enumeran a continuación para las zonas de desplazamiento de peatones:
1. Señalización
2. Demarcación
3. Iluminación de acuerdo con las horas de operación.
4. Segmentación de las zonas de circulación de los vehículos.
5. Paso privilegiado sobre el vehicular
Si como resultado de esta descripción se encuentra factores de riesgo deben ser
incluidos en los planes de acción y referenciados en la descripción.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
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VIAL
1.18.1 Conflicto de circulación
EJEMPLO
FOTOGRÁFICO
1.18.2 Zonas peatonales señalizadas, demarcadas e iluminadas
EJEMPLO
FOTOGRÁFICO
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 42 de 45
VIAL
1.18.3 Ingreso y salida de vehículos
EJEMPLO
FOTOGRÁFICO
1.18.4 Ingreso y salida de peatones
EJEMPLO
FOTOGRÁFICO
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 43 de 45
VIAL
1.18.5 Zona de parqueo
EJEMPLO
FOTOGRÁFICO
EJEMPLO
FOTOGRÁFICO
1.19 VÍAS EXTERNAS
La organización debe generar estudios de rutas o “rutogramas” desde el punto de

vista de seguridad vial, de forma que se identifique para cada recorrido los puntos
críticos y se establezcan estrategias de prevención frente a estos, estos
rutogramas y estrategias deben ser debidamente socializados con los conductores
e implicados directamente en las actividades de transporte.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 44 de 45
VIAL
Si la organización no tiene establecidas rutas externas debido a su naturaleza, y

de acuerdo con las actividades de transporte es posible generar estudios de
seguridad vial para las zonas cercanas a la organización y a los diferentes puntos
que visita en el día, generando mapas que identifiquen los puntos críticos y de los
cuales se puedan diseñar estrategias de prevención que deben ser socializadas
con el personal y actualizadas periódicamente.
ATENCIÓN A VÍCTIMAS
1.20 Atención a Víctimas
1.20.1 Protocolo de atención a victimas
La organización debe establecer protocolos de atención a víctimas en caso de

accidentes o incidentes de tránsito. Se sugiere que el protocolo contenga los
números telefónicos de las personas o entidades a las que deben acudir en caso
de que suceda un accidente o un incidente de tránsito.
1.20.2 Procedimiento para la investigación de accidentes de tránsito
Se requiere presentar el procedimiento para la investigación de accidentes de

tránsito, que, si bien pueden ser catalogados dentro de los accidentes de trabajo,
su investigación se debe realizar con un enfoque adicional en parámetros de
seguridad vial. Adicionalmente, se solicita incluir en el procedimiento la divulgación
de lecciones aprendidas.
CÓDIGO:
VERSIÓN:
Página 45 de 45
VIAL

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SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL

Nombre de la empresa INDUSTRIAS MUÑOZ S.A

Con el ánimo de facilitar la labor de las autoridades competentes en materia de

1.6.1 Población del Personal que hace parte de la empresa.......................26

2.5.5 Política de uso de EPP........................................................................34

Para la implementación, seguimiento y ejecución del presente Plan Estratégico de

¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial?

 Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial.

IDENTIFICACIÓN ENTE QUE EXPIDE SENTENCIA

Por lo cual se expide la

Por lo cual se ajusta el

Por lo cual se modifica y

Por lo cual se adopta el

Definiciones aplicables al plan estratégico de seguridad vial

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

Vulnerabilidad capacidad de sobreponerse.

Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente

Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual

Vehículo terrestre pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).

de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.

Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado

Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico que

Vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con

Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de

registrados en el Registro Único Nacional de Tránsito RUNT,

Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un

Vertido accidental de sustancias peligrosas que pueden afectar

vehículo; Una cruceta; Dos señales de carretera en forma de

Se considera flota pesada a todo vehículo de más de 3

Actividades, coordinadas para dirigir y controlar una empresa

se trate de violación a la mera norma. Será compleja si se

Es el documento público que identifica un vehículo automotor,

enfermedades causantes de la muerte en determinadas

Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para dejar o

Son los lineamientos que orientarán el desarrollo de los

mejoras, haciendo prevalecer la libertad de elección sobre las

Combinación de la probabilidad de que ocurra un(os) evento(s)

FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

1.1 OBJETIVOS DEL PESV

1.1.1 Objetivo general del PESV

INDUSTRIAS MUÑOZ, busca implementar en su empresa un plan estratégico de

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PESV

1.2.1 Fortalecimiento de la gestión institucional

Defina el objetivo específico de acuerdo con la acción propuesta en este pilar.

1.2.2 Comportamiento Humano

Defina el objetivo específico de acuerdo con la acción propuesta en este pilar.

1.2.3 Vehículos Seguros

Defina el objetivo específico de acuerdo con la acción propuesta en este pilar.

1.2.4 Infraestructura segura

Defina el objetivo específico de acuerdo con la acción propuesta en este pilar.

1.2.5 Atención a víctimas

Defina el objetivo específico de acuerdo con la acción propuesta en este pilar.

1.3 CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO

1.3.1 Comité de seguridad vial

1.3.2 Objetivo del comité de seguridad vial

Dicho comité tendrá la responsabilidad de planear y ejecutar las acciones

1.3.3 Integrantes del comité de seguridad vial

La alta dirección ha definido para la conformación del comité de seguridad vial a

CARGO RESPONSABLE PILAR QUE LIDERA

1.3.4 Roles y funciones del comité de seguridad vial

1.3.4.1 Responsabilidades del comité de seguridad vial

 El comité presentará y determinará las capacitaciones a programar durante