Comprendiendo cómo funcionan los motores

eléctricos y un ejemplo de bomba de

combustible.

Ejemplo, una bomba de combustible Forma de onda de amperaje se está Demostrando que utiliza imanes

permanentes para la generación de campo. En el punto "A", el relé de la bomba de combustible acaba de

ordenador encendido y la corriente comienza a fluir a través del bucle del inducido del motor de DC. En el

punto "B" es el pico corriente o “corriente de pico” alcanzada en el circuito, que es de 14.6 amperios. La

avalancha de corriente es un punto muy importante en que este es el único lugar en la forma de onda de la

corriente que mostrará el verdadero flujo de corriente del circuito.(En este instante se produce un corto circuito

temporal) Esto se debe a la naturaleza del motor de DC tan pronto como el flujo de corriente se
mueve a través del devanado de inducido, el campo magnético aplica un inducción bajo una condición de par

que inicia la rotación del inducido. La inducción en la armadura se crea cuando El devanado de inducido

giratorio atraviesa el campo de fuerza del imán permanente. La inducción ocurre cuando un campo magnético.

Esta resistencia se llama fuerza contra electromotriz (CEMF para abreviar), o cuando esto ocurre en un motor o

generador se conoce como reactancia. Cuanto más rápido se mueve el campo magnético a través del inducido,

mayor es la corriente inductiva que se produce dentro de la armadura. Esto se puede ver en la forma de onda

actual en "C". La avalancha de corriente disminuye considerablemente a medida que la armadura

La rotación aumenta en velocidad o RPM. A medida que aumentan las RPM del inducido, la corriente en el

inducido disminuye hasta que Las RPM de trabajo del motor se obtienen en "D", que es un promedio de 6
amperios En este caso. Es muy importante comprobar la rotación velocidad de la armadura ajustando el tiempo

de muestreo de osciloscopio para que haya veinte o más jorobas de bucle de corriente de armadura visibles

En la pantalla. Ahora mire a través de las jorobas de bucle de armadura hasta que encuentre una joroba

distintiva, que es una que es diferente de los otros. Esta joroba se repetirá de siete a nueve jorobas más tarde, ya

que la mayoría de las bombas de combustible para automóviles tienen seis u ocho bucles de armadura

(conmutadores), por lo que para volver a la joroba con la que comenzó, se agregará una joroba más. Toma el

Cursores del osciloscopio y marcar las dos jorobas de la firma, los cursores del osciloscopio ahora mostrarán la

frecuencia en Hz. Los Hertz es el número de revoluciones completas que realiza el inducido en un segundo. Para

convertir esto a RPM, multiplique los Hz por 60. Entonces, en (figura 4), los Hz del cursor son 96 multiplicados

por 60 segundos (96 Hz x 60 segundos = 5760 RPM). Más Las bombas de combustible para automóviles deben

tener una velocidad de rotación de 5000 a 6000 RPM. Si la bomba de combustible funciona correctamente,

La forma de onda de la corriente mostrará un consumo de corriente de aproximadamente 4 a 10 amperios, según

el diseño del motor, el amperaje es proporcional a la presión de combustible con una bomba de RPM

Velocidad entre 5000 y 6000 RPM. Si la bomba de combustible tiene cavidades, como un tanque de

combustible vacío, la corriente promedio será bajo a aproximadamente 2 amperios y las RPM serán altas a

aproximadamente 8500 RPM. Esto es por qué no hay resistencia no está presurizando combustible entonces

gira a alta velocidad. Si la bomba de combustible se atasca, la corriente el consumo será

Alto y las RPM serán bajos. Es importante observar las RPM del inducido, como se ve en la figura 5; esta es la

misma bomba de combustible Como en la figura 4. En la figura 5, la corriente se mueve a través de un

conductor. A medida que el campo magnético se mueve a través del devanado del inducido, el voltaje que se

induce en El devanado de la armadura libera electrones. Sin embargo, dado que la corriente fluye a través del

devanado del inducido, estos Los electrones impiden el flujo de corriente. Esta corriente inducida se opone a la

corriente que fluye a través del devanado del inducido. Por Ejemplo; Imagine un pasillo de la escuela abarrotado

hombro con hombro con niños corriendo por el pasillo tan rápido como Poder correr. Ahora imagina a los niños
entrando al pasillo desde las aulas ubicadas a lo largo de este pasillo. Los niños salir de las aulas no puede

cambiar el flujo de niños que ya corren por el pasillo sin aumentar la presión (resistencia). Al igual que los niños

que entran al pasillo, el voltaje inducido (presión) en el inducido el devanado crea resistencia al cambio en la

corriente que fluye a través del circuito del inducido. El pico de corriente es bajo a 9,5 amperios en

comparación con la figura 4, donde el pico de corriente es 14,6 amperios. La prisa en

La corriente se basa en la resistencia total del circuito. Este pico de corriente variará entre diferentes diseños de

motor. Por lo general, cuanto mayor sea la presión del combustible, más trabajo tendrá que proporcionar el

motor de DC, por lo que los bucles de la armadura son construidos con alambre de mayor diámetro que reducir

la resistencia general del circuito, lo que permitirá una mayor precipitación en corriente a obtener. Los motores

de presión de combustible más baja generalmente tienen una corriente de corriente de aproximadamente 10

amperios donde el combustible más alto Los motores de presión suelen tener una corriente de unos 16 amperios.

Dado que el motor de DC en la figura 4 es el mismo que en Figura 5, muestra que hay resistencia en el circuito.
Lo que se necesitará es verificar las RPM del motor en la figura 5, que es una lectura de hercios de 73Hz, por lo

que las RPM son (73Hz x 60sec = 4380 RPM). Esto muestra claramente que la bomba de combustible está

Girando mucho más lento, sin embargo, el amperaje promedio del motor a sus RPM de operación es solo 0.4

amperios diferentes. Qué esto muestra es que comprobar la corriente promedio del circuito puede no mostrar el

problema. También será necesario Compruebe la diferencia entre el consumo de corriente superior del bucle de

armadura y la parte inferior del consumo de corriente donde el carbón se movió a la siguiente barra del

conmutador. Esto debe estar dentro de aproximadamente 1 amperio. La parte inferior de la corriente La forma

de onda debe ser nítida y limpia, mostrando una transferencia de corriente limpia a medida que el carbón se

mueve atreves del conmutador se mueve al siguiente conmutador.