TÚNELES

*Proyectar un camino puede ser mas económico perforando la montaña con un túnel, logrando reducción de la
longitud, la primera razón de un túnel es acortar el trazado y obtener economía en la construcción o explotación de la
vía.
*El trazado de vías rápidas urbanas, evita la ocupación de la parte superficial de la calzada y asegura sin peligro el
transito. El cruce de caminos ordinarios con grandes ríos, para la libre navegación. La conducción de agua potables o
cloacal, o para alojar servicios urbano de luz, teléfono, agua, gas, etc., son algunas razones por el cual se proyectan
túneles.
PROYECTO DE UN TUNEL
TIPOS DE TRAZADO
*Trazado en planta: depende de la situación de las dos bocas, generalmente es una recta, en algunos casos puede
emplearse curvas para ajustar la planta, debido a razones de construcción, causas geológicas, etc.
*Trazado de perfil: al fijar las pendientes longitudinales habrá que tener en cuenta:
1. Que el coeficiente de rozamiento por rotación en el interior del túnel, disminuye debido a la humedad del ambiente,
que hay que considera para la elección del tipo de calzada.
2. Para la evacuación del agua del túnel a solución más económica es la evacuación por gravedad, cuando no sea
posible, será necesario proyectar pozos de recogida con bombas. En túneles urbanos, las aguas se evacuan a la red de
alcantarillado, por gravedad o por medio de bombas.
3. La ventilación natural por diferencia de nivel es económicamente la más conveniente y suficiente en túneles de
pequeña longitud.
SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TÚNEL:
*Hay que ajustar la forma y dimensiones de la sección transversales con mas exactitud que un camino ordinario, por el
costo de la construcción, especialmente cuando el terreno es de mala calidad, los empujes exigirán un revestimiento
mas importante al aumentar las dimensiones y el precio del metro cúbico de excavación crecerá, así como el costo de
entibación.
*En terrenos difíciles, la solución es la construcción de dos secciones gemelas, que reducen mucho las dificultades de
construcción, con la ventaja de separar por completo las dos direcciones, permitiendo una velocidad mas elevada y por
lo tanto mayor rendimiento de la sección proyectada. En túneles cortos la doble sección permite suprimir la iluminación
artificial, ya que los coches pueden usar sus luces sin peligro de encandilar.
EMPUJES DEL TERRENO
*El cálculo de los empujes del terreno presenta grandes dificultades, por sus dimensiones y falta de homogeneidad de la
masa, hace aventurar a formular hipótesis racionales y, esta dificultad aumenta al crecer la profundidad del túnel.
1. Terrenos fluidos: la presión se ejerce sobre toda la sección del túnel, en cada punto dependerá de la profundidad con
un arreglo a una ley de distribución triangular, si es una la densidad del terreno que actúa sobre la galería; si fuesen 2
densidades, Pa y Pt, en caso de túnel practicado en arena bajo río, la carga en un punto de profundidad Y bajo la arena
será: Pa.h + Pt.Y = Pt(Y + (Pa/Pt).h)
2. Terrenos cohesivos: a. no actúa sobre esta toda la masa, solo lo hace una parte, limitada por una elipse según Ritter,
donde “ρ” es el ángulo de talud natural, y la altura “h” debe determinarse por la relación “h=P/Pt”; donde “P” es la
presión efectiva medida en el terreno y “Pt” es el peso del terreno, el valor de “b”, eje menor de la elipse, puede
determinarse admitiendo la hipótesis de Kommgrell, a grandes profundidades el plano de rotura es el bisector del de
talud natural y el vertical, entonces: B= 1+ 2.H. cotg((90+p)/2)
b. Terzaghi supone q los empujes horizontales son una porción de los verticales. También supone valores de empujes
según características de las rocas.
Ph’= 3 por diez a la menos cinco por gama por (0.5. H sub 2 + H sub 1)
Ph=presión horizontal.
Gama= Peso por unidad de volumen
Pero aun delimitado el solidó que actúa sobre la bóveda, para obtener el valor de los empujes se aplican hipótesis
arbitrarias, la mas corriente es la suponer los pesos como cargas verticales, y como cargas horizontales una cierta
fracción de las cargas verticales.
EMPUJES
El cálculo de los empujes del terreno sobre el revestimiento de un túnel es en la práctica bastante dificultoso por que la
masa que actúa sobre él no es homogénea y esta dificultad aumenta con la profundidad del túnel. La forma y
característica de los estratos y la existencia de diaclasas en las rocas dan origen a empujes imprevisibles. Las
alteraciones físicas y químicas que pueden producirse en ciertos tipos de rocas y suelos al entrar en contacto con los
agentes atmosféricos pueden cambiar por completo las características mecánicas y originan empujes insospechados. La
existencia de bolsones y manantiales de material suelto hacen que los cálculos teóricos den apenas una noción del
fenómeno con muchas reservas.
EL AGUA EN LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
Producen grandes trastornos, las pequeñas filtraciones, la humedad del ambiente por ejemplo, perjudica la entibación y
disminuye el rendimiento de la mano de obra, y los grandes manantiales que alcanzan caudales considerables, obligan
al empleo de medios y obras especiales que elevan el costo total.
EL ESTUDIO GEOLÓGICO DEL TERRENO
Las características tan diferentes de los distintos terrenos, hacen imprescindible que al proyectar se cuente con un
estudio geológico serio y detallado de la zona, que nos permita acometer el trabajo con conocimiento aproximado.
Deben hacerse sondeos que describan la naturaleza y el espesor de los distintos estratos, la situación de la capa freática,
posibles zonas de fallas o de terrenos descompuestos.
REVESTIMIENTO
*Los túneles se construyen revestimientos en su mayoria, a excepciones en caso de roca dura, sana e inalterable, o de
alturas reducidas; la superficie sin revestir se cubre con gunita, de 2 cm de espesor, es una útil protección para evitar la
acción de los agentes atmosféricos y el desprendimiento de pequeños trozos.
*Cuando la roca se encuentra cuarteada por la presencia de diaclasas; Para evitar que los bloques sueltos carguen sobre
el revestimiento, se realiza el cosido de los bloques, se realizan perforaciones de 3 cm de diámetro y 1,5 o 2 metros de
longitud a travez de los cuales se introducen barras de acero que en su extremo llevan una cuña.
*Los materiales que se utilizan para el revestimiento deben colocarse fácilmente y deben ser consistentes, inalterables a
la acción de los agentes atmosféricos, impermeables al agua y capaces de resistir la acción de gases que se produzca.
LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS DISTINTOS MATERIALES DE EMPLEO:
Mampostería: tiene el inconveniente de que es preciso escoger las piedras, labor difícil y lenta, teniendo en cuenta las
condiciones en que se trabaja dentro de un túnel.
Ladrillo: fácil colocación, el ladrillo ordinario tiene pequeña resistencia y es poroso, el ladrillo prensado es excelente,
pero de precio elevado. Su inconveniente es que no es posible adaptarlo a la excavación, se debe rellenar con graba o
arena los espacios entre el revestimiento y terreno.
Hormigón en bloques prefabricados: es de fácil manejo, buenas condiciones de impermeabilidad y resistencia, no se
adapta a la excavación.
El hormigón en masa: cuando se emplea bien dosificado y bien construido es muy resistente, impermeable y se adapta
a la superficie de la excavación siempre que no estén sometidos a fuertes cargas iniciales que puedan interrumpir el
fraguado y resistencia final.
CARGAS DE TRABAJO A EMPLEAR EN REVESTIMIENTOS
Para el dimensionado de los revestimientos se deberán tomar coeficientes de seguridad de 1/10 para bóvedas y de 1/6
y 1/7 para los estribos: 5kgr/cm2 para ladrillos prensados; 25-35 kgr/cm2 para mampostería de piedra; 15-18 para
fabricas de bloques de tierra-cemento y 25-30 kgr/cm2 para hormigón corriente.
ESPESORES DE LOS REVESTIMIENTOS
En roca buena y resistente el espesor de la bóveda varia de 0,20 a 0,30; en roca buena pero frágil de 0.4 a 0.8 y en
terrenos malos se llegan a espesores de hasta 1-2 metros para la bóveda y 0.70 a 1.4 para la contra bóveda.
REVESTIMIENTOS METALICOS
Son muy caros pero igual se los emplea para grandes empujes, para suelos cohesivos con grandes filtraciones y para
túneles bajo agua. Se construyen de sección circular con espesores de 20 a 50 mm y longitudes de 1500 a 1800 mm. Los
nervios sirven para unirse entre si la piezas y ayudan a soportar las flexiones. También ahora se utilizan las piezas de
acero que resultan de menores dimensiones por tener mayor resistencia pero son más fácilmente corrosivas.
REVESTIMIENTOS DE HORMIGON ARMADO
No se prestan mucho para la utilización de revestimientos debido a que es muy complicada su construcción salvo para
un metro o en el revestimiento de túneles en explotación. En cuanto a Hormigón armado pre moldeado se usan en
secciones circulares de 3.734 m de diámetro por ejemplo.
OBRAS ACCESORIAS A TUNELES
*POZOS: De fin simplemente constructivo, sirven de punto de ataque, son provisionales, con revestimiento
estrictamente para sostener el terreno. La sección puede ser rectangular o circular, según el servicio que presta y la
calidad de la tierra. Existen otros pozos con un fin permanente, bien para la ventilación o en túneles urbanos para el
acceso a estaciones subterráneas. El hormigón armado tiene mayor aplicación por ser más fácil la colocación de las
armaduras.
*ACCESOS A LOS TÚNELES: En túneles urbanos enterrados, suele hacerse con rampas, de pendientes no mayor al 5%.
Cuando no existe el espacio necesario para arrollar los accesos, pueden darse mediante pozos ascensores, de peatones
y vehículos. En túneles mixtos, de peatones y vehículos, existe un sistema mixto, para peatones, el acceso por
ascensores, y por una rampa, para vehículos.
*DEFENSA Y EVACUACION DEL AGUA DE FILTRACIONES: El agua que infiltre en los túneles debe ser captada y
conducida al sistema de drenaje de modo a evitar la llegada del mismo al revestimiento y a la sección del túnel. Es un
sistema de filtros que se disponen de manera a recibir y conducir los caudales de agua a las cunetas del túnel. El sistema
de impermeabilización consiste en la inyección de cemento entre la bóveda y el terreno que impida la llegada de agua y
su infiltración en la capa de revestimiento.
*CUNETAS: son canales revestidos instalados lateralmente a los túneles que se deben dimensionar a los caudales
previsibles de las infiltraciones que deben ser evacuados fuera del mismo.
*BOCAS DE ACCESO: Se deben proyectar obras destinadas a la protección de los accesos a los túneles de la caída de los
materiales por desprendimiento de los terrenos que las rodean, se conforman por muros de contención o de defensa de
entradas a los túneles. Son muros de mampostería de piedra bruta, ladrillos u hormigón ciclópeo.
*VENTILACION: consiste en la eliminación de los gases de oxido y anhídrido carbónico que se produzcan en dichos
procesos y su remplazo por aire mas limpio. El problema se da en su construcción y su explotación, y es proporcional a
la longitud del túnel. Tiene como limites máximos admisibles de contaminación:
Oxido carbónico: 2-4 por 10.000
Anhídrido carbónico: 100 por 10.000
Oxido sulfúrico: 0.05 por 10.000
Estos gases los producen las personas, los explosivos, las locomotoras, vehículos, lámparas y los terrenos excavados.
*GALERÍAS DE AVANCE: Es un frente de excavación y su área de trabajo. Cuando la lumbrera ha alcanzado el nivel
proyectado se comienzan 2 galerías de avance, una en cada dirección, a lo largo de la línea del túnel. Los sistemas de
perforación pueden ser muy similares a los de barrenos, y perforaciones radiales sucesivas.
El frente completo usualmente es perforado y troncado en una operación (ataque de frente completo), pero en un
túnel pequeño podrá perforarse el frente completo, tronarse y rezagarse para luego agrandarlo mediante perforación
radial o la parte superior se puede mantener adelante del fondo (método de galería de avance y banqueo)
*LA TEMPERATURA DE LOS TUNELES:
La ventilación en los túneles debe evitar no solamente la contaminación del aire más allá de los límites permitidos sino
también que la temperatura exceda ciertos límites que afectan al trabajo. La temperatura en los túneles también es
función de la profundidad, tipo de roca, presencia de agua en el terreno. Se debe medir insitu las temperaturas del aire
y del suelo.
*SISTEMAS DE VENTILACION DURANTE LA CONSTRUCCION:
1. Ventilación por pozos: cuando la altura no excede 50 metros se puede emplear el sistema de pozos o chimeneas y
funciona por el efecto de que el aire viciado y caliente es más liviano y tiende a salir por la parte superior de la galería.
Se practica una conducción que lleva el aire viciado al pozo o chimenea donde también se puede instalar un asperador
para ayudar. Sus diámetros suelen ser de hasta 0.3 metros.
2. Ventilación forzada:
-Por aspiración: se aplica para galerías de longitudes no muy grandes. Permite trabajar de nuevo a los diez minutos de
una explosión, se aplica para longitudes de hasta dos kilómetros.
-Por el método de inyección de aire: combina el uso de ventiladores externos con compresores portátiles internos.
Se pueden combinar los dos métodos anteriores para aprovechar las ventajas de cada uno de los métodos. Para
refrigerar el aire se hace pasar el aire a través de una cortina de agua finamente pulverizada.
*LUCHA CONTRA EL POLVO.SILICOSIS:
En la construcción del túnel se produce el polvo de sílice que al cabo de un cierto tiempo afecta al trabajador que lo
aspira produciéndole fibrosis pulmonar o silicosis. Por ello se deben tomar medidas que amortigüen dicha exposición a
esa enfermedad laboral, que consiste en una ventilación combinada con la fina pulverización de agua en el aire.
Las combinaciones de aire y agua en litros por minuto por martillo para evitar la contaminación varian para una roca
media:
-Aire de 56 a 112 litros/min.mart
-Agua de 2.8 a 5.6 litros/min.mart
Existen otros sistemas que conducen el polvo directamente a un colector a través de un tubo de aspiración adaptado al
martillo y al barreno