Pll-Afo-050-Eett-St Rev. 0

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – CORREAS
MÓVILES ST
LICITACION CONTRATO EPS
PLL-AFO-050-EETT-ST
Proyecto AFO
PLL - Puerto Las Losas
Referencias
07 MAY.
0 REVISIÓN POR PLL
2020
Federico Vera D. Marcelo Zúñiga V. Daniel Vera A.

16 MAR.
A REVISIÓN INTERNA Ingeniero de
2020 Jefe de Ingeniería Coord/PM LCM
planificación
DESCRIPCIÓN DE LA
REV FECHA POR REVISÓ APROBÓ
REVISIÓN
Nº Proyecto: P01
Nº Documento
PLL-AFO-050-EETT-ST REV. 0
Cliente: PLL
ESPECIFICACIÓNES TÉCNICAS – CORREAS MÓVILES ST
ÍNDICE
1. General................................................................................................................ 3
2. Códigos y Normas ............................................................................................... 3
2.1. Normas Internacionales .......................................................................................... 3
2.2. Códigos y Reglamentos de Seguridad Locales Aplicables ..................................... 6
3. Documentos de Referencia y Condiciones del Sitio ............................................ 7
3.1. Planos y documentos de referencia........................................................................ 7
3.2. Datasheets (hojas de datos) ................................................................................... 7
3.3. Condiciones de Borde ............................................................................................ 7
4. Condiciones Operativas ...................................................................................... 8
4.1. Condiciones Ambientales ....................................................................................... 8
4.2 Condiciones Operativas de Diseño.......................................................................... 8
5. Diseño Y Construcción ........................................................................................ 8
6. Correas Transportadoras .................................................................................... 9
6.1 Generalidades ......................................................................................................... 9
7. Polines............................................................................................................... 11
7.1. General ................................................................................................................ 11
7.2. Polines de carga................................................................................................... 12
7.3 Polines de Alineamiento de carga ......................................................................... 12
7.4 Polines de Transición ............................................................................................ 12
7.5 Polines de Impacto ................................................................................................ 12
7.6 Polines de retorno ................................................................................................. 13
8. Poleas ............................................................................................................... 14
8.1. General ................................................................................................................ 14
8.2. Poleas Estándar ................................................................................................... 15
8.3 Poleas diseñadas .................................................................................................. 16
8.4 Elemento de Bloqueo ............................................................................................ 17
8.5 Eje de Polea .......................................................................................................... 17
8.6 Rodamientos y Soportes ....................................................................................... 19
8.7. Sistema Motriz...................................................................................................... 20
9. Retenciones y Frenos ....................................................................................... 22
1
10. Correas............................................................................................................ 23
10.1 General ............................................................................................................... 23
10.2 Empalmes de Correas ......................................................................................... 24
10.3 Preparación de Envío .......................................................................................... 25
10.4 Marca .................................................................................................................. 25
10.5 Pruebas ............................................................................................................... 26
11. Lubricantes ...................................................................................................... 26
12. Capotas ........................................................................................................... 26
13. Guarderas ....................................................................................................... 27
14. Tomas de tensión – zonas de recogida ........................................................... 27
15. Limpiadores de Correa .................................................................................... 28
16. Chutes y Skirtboards ....................................................................................... 28
17. Movilidad y Transporte .................................................................................... 31
18. Transporte de Acero y Estructuras .................................................................. 31
19. Eléctrico........................................................................................................... 34
20. Instrumentación ............................................................................................... 35
21. Dispositivos de Seguridad y Advertencia de Emergencia ............................... 35
22. Cálculos........................................................................................................... 36
23. Pintura ............................................................................................................. 37
24. Premontaje y/o Modularización ....................................................................... 37
25. Preparación para el envío ............................................................................... 39
26. Garantía de Calidad ........................................................................................ 40
27. Pre-Funcionamiento y Puesta en Marcha ....................................................... 40
28. Requerimientos Varios .................................................................................... 41
2
1. GENERAL
1.1. Esta especificación cubre el suministro de mano de obra, materiales y
servicios requeridos para la ingeniería, diseño, fabricación, prueba, y la
entrega de las correas transportadoras móviles ST-01, ST-02, ST-03, con
la base para la selección de todos los componentes y accesorios para la
instalación y/o el uso en áreas 050, en proyecto ubicado en las
dependencias de Puerto Las Losas, Chile.
1.2. La intención es que Las correas transportadoras móviles estén completas y
operativas. El contratista EPS será responsable de todo el diseño de
ingeniería, incluida la presentación de cálculos, dibujos y otra información
de diseño y mantenimiento relacionada con correas transportadoras.
1.3. El Contratista EPS deberá garantizar completamente la operatividad de las
correas transportadoras moviles y chutes de transferencia al suministrar
información clave de diseño, incluyendo torques, velocidades, potencias,
descripciones operacionales, etc. para la integración dentro del sistema
actual de control y operación en PLL.
2. CÓDIGOS Y NORMAS
El diseño, materiales, fabricación y pruebas de los equipos deberán cumplir con la
última versión de los códigos y normas aplicables emitidos por las organizaciones
indicadas en esta especificación.
2.1. Normas Internacionales

 Asociación Americana de Fabricantes de Rodamientos ABMA
 ACGHI Conferencia Americana de Higienistas Industriales
Gubernamentales
 Asociación de fabricantes de rodamientos antifricción AFBMA

 Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes AGMA
 AIME Instituto Americano de Minería y Metalúrgica Petróleo Ingenieros
 AISC Instituto Americano de Construcción de Acero
 AISI American Iron and Steel Construcción
 Asociación Internacional de Control y Movimiento Aéreo AMCA Inc
 ANSI Instituto Americano del Hierro y el Acero
3
 ANSI Instituto Nacional Americano de Normas

 API Instituto Americano del Petróleo
 ASLE Sociedad Americana de Ingenieros de Lubricantes
 ASCE Sociedad Americana de Ingenieros Civiles
 ASHRAE Sociedad Americana de Calefacción, Refrigeración y Aire
Acondicionado Motor ERS
 ASME Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos

 ASTM Sociedad Americana para Pruebas y Materiales
 AWS American Welding Society
 AWWA Asociación Estadounidense del Trabajo del Agua
 Asociación de fabricantes de equipos de transporte CEMA
 Código CFR de Regulaciones Federales
 CMAA Crane Manufactures Association of America
 DIN Deutsches Institut für Normung
 EPA Environmental Protection Agencia
 FEM Fèdération Européenne de la Manutencion
 FM Factory Mutual
 Instituto Hidráulico HI
 Instituto de Fabricantes de Polipastos HMI
 Código de construcción internacional de IBC
 IEC Comisión Eléctrica Internacional
 IEEE Instituto de eléctrico y electrónico de Ingenieros
 ISA Instrument Society of America
 Organización Internacional de Normalización ISO
 JIC Joint Industrial Council
 MBMA Asociación de Fabricantes de Edificios Metálicos
 MHIA Industria de Manejo de Materiales de América
4
 Asociación de Fabricantes de Monorriel MMA

 Asociación de Transmisión de Energía Mecánica MPTA
 MSHA de Seguridad y Salud de Minas Administración
 Standardizati del fabricante de MSS en la sociedad de la industria
de válvulas y accesorios
 NCh Norma Chilena Oficial

 Código Eléctrico Nacional de NEC
 Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos de NEMA
 Asociación Nacional de Escalas Industriales de NISA
 NFC National Fire Code
 NFPA Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA - 70)
 NIST Instituto Nacional de Estándares y Tecnología
 NOSA Asociación Nacional de Seguridad Ocupacional
 OIML Organización de Metrología Internacional
 OSHA Administración de Seguridad y Salud Ocupacional
 PFI Pipe Fabrication Institute
 Asociación de fabricantes de caucho RMA
 SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
 Asociación Nacional de Contratistas de Chapa y Aire
Acondicionado SMACNA
 SEC Superintendencia de Servicios Eléctricos y Combustibles

 SNSS Sistema Nacional de Servicios de Salud (Servicio Nacional de Salud
de Chile )
 Sociedad SSPC para recubrimientos protectores

 Asociación de fabricantes de intercambiadores tubulares TEMA
 UBC Uniform Building Code
 Laboratorios UL Underwriters
 Asociación de fabricantes de cribas vibratorias VSMA
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Excepcionalmente, se puede usar la siguiente regulación:

16.10.1. BSI British Standard Institute
16.10.2. Asociación de Fabricantes Conjuntos de Expansión EJMA
16.10.3. Norma industrial japonesa JIS
16.10.4. Instituto Sueco de Normas SIS
El uso de los códigos y estándares alternativos deberá ser aprobado por el
propietario de la instalación antes de que sean utilizados.
2.2. Códigos y Reglamentos de Seguridad Locales Aplicables

 DS N ° 132/2004 Reglamento de Seguridad Minera - Ministerio de Minería
 DS N ° 160 Reglamento de Seguridad para las Instalaciones y Operaciones
de Producción y Refinación, Transporte, Almacenamiento, Distribución y
Abastecimiento de Combustibles Líquidos - Ministerio de Economía,
Fomento y Reconstrucción.
 DS Nº 594/2015 Ministerio de Salud - Reglamento sobre Condiciones
Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo -
Ministerio de Salud.
 DS N ° 146/2014 Norma de Emisión de Ruidos Molestos Generados por
Fuentes Fijas -Ministerio de Salud.
 DS N °. 43/2013 Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas
- Ministerio del Medio Ambiente.
 DS N ° 20/2013 Norma de Calidad Primaria para Material Particulado
Respirable MP10 - Ministerio de Medio Ambiente.
 Ley 20.001 Regula el Peso Máximo de Carga Humana
 NCh 2369/2003 Diseño Sísmico de Estructuras e Instalaciones Industriales
 Normativas SEC Superintendencia de Electricidad y Combustibles -
Ministerio de Energía de Chile
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3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y CONDICIONES DEL

SITIO
3.1. Planos y documentos de referencia
Los planos y documentos que complementan la presente especificación técnica,
son los siguientes:
Diseño estructural mecánico correa ST-01: P01-2020-PLL-050-ME-D01
MTO referenciales para licitación EPS: PLL-AFO-MTO
3.2. Datasheets (hojas de datos)

Las Hojas de datos/datasheets que complementan la presente especificación
técnica, son los siguientes:
Data Sheet CORREA ST-01: PLL-AFO-030-DS-ST-01
3.3. Condiciones de Borde

Ver documento:
“Condiciones de borde Operacional para el diseño del proyecto”
Nº: PLL-AFO-PROY-01B
En caso de conflicto entre los anteriores códigos y normas, aplicará la norma más
económica.
Cuando se haga referencia en una especificación de equipo a un código o
estándar específico, se entenderá que regirá la última edición de dicha referencia,
a partir de la fecha de la propuesta.
Si el contratista EPS tiene un diseño bajo estándares alternativos a los indicados
en esta especificación, el contratista EPS puede proponer las alternativas para la
aprobación de Puerto Las Losas. El contratista EPS deberá demostrar al menos la
equivalencia de las alternativas propuestas a los códigos y estándares
enumerados anteriormente.
7
4. CONDICIONES OPERATIVAS
4.1. Condiciones Ambientales
4.1.1. Las condiciones generales del sitio se especifican en el documento
“Condiciones de borde operacional para el diseño del proyecto”
PLL-AFO-PROY-01
4.1.2. El equipo se instalará en exterior, como se indica en las hojas de datos, en
un ambiente marítimo, polvoriento, corrosivo y sucio típico de
los concentradores de mineral.
4.2 Condiciones Operativas de Diseño

4.1.1. Todos los equipos suministrados bajo esta especificación deben estar
diseñados para operación continua de servicio pesado en condiciones
de carga total y parcial 24 horas al día, 365 días al año.
4.1.2. Las condiciones de diseño específicas para la operación del equipo se
presentan en la(s) hoja(s) de datos que se enumeran en la Solicitud de
Material.
4.1.3. La disponibilidad mecánica para cada correa será de 96% como mínimo.
5. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
5.1. Las correas transportadoras móviles deberán ser concebidas basados en
normas CEMA para el diseño extra pesado y estarán con todos los
accesorios correspondientes, y listo para funcionar durante el servicio
especificado en este documento, y de acuerdo con dibujos y documentos
enumerados en el presente documento. Las piezas de repuesto estándar
deben estar fácilmente disponibles y todos los equipos y materiales deben
ser nuevos.
5.2. El diseño mecánico debe estar de acuerdo con los códigos y reglas
establecidos en los Criterios de diseño Mecánico.
(PLL-AFO-CR-EETT-MEC)
5.3. El equipo debe estar diseñado para soportar cargas sísmicas de acuerdo
con las condiciones sísmicas especificadas en el documento Criterios de
diseño Civil.
(PLL-AFO-CR-EETT-OOCC)
5.4. El contratista EPS deberá proporcionar los servicios públicos necesarios
para operar el equipo en su propuesta.
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5.5. La selección del diseño, fabricación, componentes y accesorios para el

sistema suministrado es responsabilidad del contratista EPS.
5.6. La inclinación de la correa debe ser como se indica en las hojas de datos.
Inclinación máxima para correa se considera 12° como máximo.
5.7. Las Correas Transportadoras deben estar diseñadas para una carga
máxima de la correa de acuerdo con el método CEMA y teniendo en cuenta
el tamaño máximo del bulto y el cálculo a continuación. La distancia mínima
del borde deberá ser el mayor resultado entre las fórmulas: “5.5% del ancho
de la banda + 25 mm.” y “60% del tamaño de partícula más grande”.
5.8. Todos los componentes mecánicos deben ser dimensionados para partidas
con cargas máximas de tensión de la correa de funcionamiento que pueden
desarrollarse por la potencia nominal de la placa de identificación del motor.
5.9. Todos los motores y componentes deberán ser dimensionados para
arranque del equipo con carga máxima de diseño, y para vencer el cizalle
en el chute de carga del equipo que lo antecede.
5.10. Para facilitar la limpieza, las cubiertas laterales serán removibles.
5.11. Todas las instrucciones de operación del equipo, etiquetas, señales,
señales de precaución y otra información adjunta al equipo y componentes
deberán estar escritos en español.
5.12. Contratista EPS deberá desarrollar planos con volúmenes generales para
la correa, cubiertas, estructuras, tensores y motores, sin más detalles,
solamente con el fin de analizar posibles interferencias.
5.13. El contratista EPS no deberá comenzar a diseñar sin verificar la topografía.
Esta topografía deberá ser cotejada con los niveles proporcionados en
etapa temprana del diseño de ingeniería de las correas transportadoras por
el propietario.
5.14. Todos los pernos y accesorios (pernos, tuercas, arandelas y sujetadores)
para sistemas mecánicos y eléctricos deben estar galvanizados en caliente.
6. CORREAS TRANSPORTADORAS
6.1 Generalidades
6.1.1. Como mínimo, el diseño de la correa transportadora debe estar de acuerdo
con la última versión de los estándares CEMA.
6.1.2. La velocidad de la cinta transportadora, en general, no excederá 3,0 m/s.
6.1.3. La holgura de la correa en la carga de diseño en el lado de transporte se
limitará al 1% del espacio libre de transporte para correas de cable de acero
y al 2% para todo los demás. El pandeo de la correa de retorno se limitará
al 3% del espacio libre de retorno.
9
6.1.4. Las correas transportadoras se analizarán para determinar el

funcionamiento, la aceleración, el frenado normal, la marcha lenta sin
potencia y para todos los casos de carga que puedan ocurrir, y con una
correa nueva y una correa con un 50% de desgaste en las cubiertas superior
e inferior.
6.1.5. Los accionamientos de la correa transportadora deben estar diseñados con
arranque suave (como se indica en las hojas de datos), aceleración y
desaceleración suaves (frenado) para evitar que la correa se levante de los
polines curvos cóncavos y choque o dañe los componentes de la correa (si
aplicase, ver Hoja de datos de correas fijas)
6.1.6. Las correas transportadoras deben estar diseñadas para condiciones de
parada de emergencia y normales, según corresponda, donde los tiempos
de parada sean lo más cortos posible pero no causen daños a los
componentes de la correa. El tiempo de desaceleración o inercia se
calculará para cada correa. Los tiempos de parada se mantendrán al
mínimo, pero teniendo en cuenta los efectos dinámicos de la correa
transportadora. No se prefieren los volantes, y solo deben usarse si no es
posible ningún otro control rentable, previamente aceptado por
el propietario.
6.1.7. Las correas transportadoras deben estar diseñadas para satisfacer criterios
mínimos y máximos para las tensiones de la correa en curvas verticales y
horizontales. El radio mínimo de la curva permisible
deberá ser determinado a partir de este análisis. Los análisis de curva
deberán ser realizados tanto para el lado que traslada y el de retorno de las
curvas verticales y para toda condición de tensión de la correa.
 El radio de curva vertical cóncavo deberá ser dimensionado para
evitar el levantamiento de la correa de transporte o de polines de
retorno bajo cualquier condición, considerando las cubiertas de la
correa con un 50% de desgaste.
 El radio de curva vertical convexa debe dimensionarse para
mantener la tensión mínima en el centro de la correa recomendada
por el fabricante de la correa en todas las condiciones
de funcionamiento. La tensión
del borde no debe exceder las recomendaciones del fabricante
de la correa bajo ninguna circunstancia, y no debe exceder la
clasificación de tensión de la correa en más del 15% en
cualquier condición operativa.
6.1.8. A menos que sea aprobado por el ingeniero, todos los espacios libres de la
correa deben estar de acuerdo con lo siguiente:
 Espaciado entre correa y chute 150 mm
 Espaciado entre correa y estructura lateral 200 mm
10
 Espaciado entre correa y cualquier estructura superior 1000 mm
7. POLINES
7.1. General
7.1.1. Todos los polines deben ser series tipo CEMA D6 especificadas en las hojas
de datos. Los rodillos intermedios deben tener ejes muertos de acero rígido,
rodamientos de ranura profunda antifricción (rodamientos de bola o de
rodillos cónicos, lo que se especifique en la hoja de datos) y sellos de varios
laberintos.
7.1.2. Los sellos de los polines deben ser engrasados de fábrica sellados
de por vida. Los rodillos intermedios deben estar equipados con
protectores finales para proteger los rodamientos y sellos.
7.1.3. Todos los polines deberán ser identificados por el fabricante de la marca
con nombre y el modelo de serie. Los extremos del rodillo deben estar
libres de bordes afilados y rebabas.
7.1.4. La clasificación de vida útil mínima L10 de los rodamientos de los
polines debe ser de 60.000 horas a la capacidad y velocidad de diseño de
las correas transportadoras.
7.1.5. Todos los polines deberán ser diseñados para eliminar fácilmente el
material derramado. Los orificios de montaje para todos los polines deben
estar ranurados. En las zonas de carga e impacto, los polines deben estar
espaciados para satisfacer los requisitos de carga de impacto.
7.1.6. Todos los polines de impacto montados bajo faldones deben ser diseñados
de una manera tal que puedan ser retirados o reemplazados sin
interferencia o desmontaje de los faldones, chutes, o marcos.
7.1.7. Marcos rígidos deberán ser provistos para todos los polines, (excepciones
deben ser consultadas) .El marco del polín será en forma de canal de acero,
recubierto para brindarle proyección contra la abrasión y corrosión. Los
orificios de montaje para todos los polines deben ser ranurados. El diseño
de polines deberá ser tal que facilite el trabajo de levantamiento, instalación,
alineamiento y mantención de éstos.
7.1.8. Los marcos de los polines deberán ser retráctiles o de caída simple para
toda la extensión de la correa transportadora, especialmente donde los
rodillos de los polines no puedan ser levantados fácilmente o donde los
faldones u otros componentes deben ser removidos. El contratista EPS
deberá proveer un esquema de cambio de polines, indicando de manera
anticipada los modos de remoción de los rodillos de los polines. La masa de
los polines no podrá exceder los 25 kg sin antes tener aprobación y
asesoramiento en lo que respecta a procedimientos de remplazo.
11
7.1.9. El contratista EPS permitirá el uso de camas de impacto, con el fin de reducir
el polvo y los derrames. Las camas de impacto deben ser
de construcción robusta, diseño modular para una fácil instalación y
mantenimiento. El contratista, a su vez, deberá indicar los casos en los que
se selecciona esta alternativa para el análisis de Puerto Las Losas. (si
aplicase, ver Hoja de datos de correas móviles).
7.2. Polines de carga

7.2.1. A menos que se especifique lo contrario en la hoja de datos, los polines para
todas las correas transportadoras deben tener un ángulo mínimo de 35°,
tres tipos de rodillos iguales con rodillos finales intercambiables con los
rodillos centrales. El espacio entre polines debe ser de 1200 mm como
máximo, excepto debajo de los faldones donde el espacio debe ser de 600
mm como máximo.
7.3 Polines de Alineamiento de carga

Todos los polines de entrenamiento deben ser del tipo de acción positiva, con
rodamientos de bola accionando rodillos montados en ambos lados del soporte del
polín. El soporte tensor debe poder girar libremente sobre un pivote vertical en la base,
o tipo de zapata de accionamiento, que se puede usar donde se pueda levantar la
correa como en correas transportadoras con curvas cóncavas. Los polines de
entrenamiento se colocarán dentro de los 15 m de la polea de motriz y conducida y a
no más de 30 m entre los centros, con un mínimo de dos por correa transportadora.
7.4 Polines de Transición

Todos los polines intermedios de transición deben ser de ángulo ajustable en
incrementos de ángulo de aproximadamente 5° y deben proporcionarse en todos
los lugares donde la cinta transportadora cambia de plana a resistente (y viceversa),
y donde la distancia desde el último polín de canalización de 35° hasta la polea
exceda el espaciado normal de canalización del polín.
7.5 Polines de Impacto

7.5.1. Todos los polines de impacto deben ser del tipo de amortiguador de disco
de goma y deben proporcionarse en todas las secciones de carga. Todos
los rodillos de impacto y los rodillos de transporte montados debajo de los
faldones deberán tener soportes finales removibles para permitir el esfuerzo
de mantenimiento debajo de los faldones. (Si aplicase, ver hojas de datos
de correas móviles)
7.5.2. En los puntos de carga para cintas de tela, se deben proporcionar polines
de impacto tipo disco de goma de marco rígido a 350 mm entre centros
como máximo. (Si aplicase, ver hojas de datos de correas móviles)
12
7.6 Polines de retorno

7.6.1. Los polines de retorno deben ser polines en "V" de dos rodillos con un
ángulo mínimo de 10° o un rodillo de acero plano con soportes profundos.
7.6.2. Los rodillos de retorno deberán estar espaciados a 3.000 mm (intervalos
máximos).
7.6.3. La capacidad de carga debe ser tal que la eliminación o destrucción de
cualquier polín de retorno no causará la falla de los polines adyacentes.
13
8. POLEAS
8.1. General
8.1.1. Se deben suministrar poleas vivas, no motorizadas para todas las correas
transportadoras, a menos que se especifique o apruebe de otra manera. No
se utilizarán poleas desacopladas para accionamientos. Las poleas
coronadas no se deben suministrar.
8.1.2. Las poleas y los rodamientos deberán estar estandarizados en la medida
de lo posible. Poleas y rodamientos deberán ser dimensionados para lograr
una vida útil de rodamiento L10 de al menos 80.000 horas. Los ejes y poleas
se diseñarán de manera independiente. Los cálculos no acreditarán ni el eje
ni la polea como resistencia crediticia al otro.
8.1.3. Las poleas deben apoyarse en dos juegos idénticos de soporte de
rodamientos / rodamiento de rodillos esféricos, con bloques de hierro
fundido o de hierro SG, rodamiento de manguito cónico para encajar en el
eje y elementos de bloqueo en el rodamiento del extremo del
accionamiento. Se deben suministrar bloques /soportes de cuatro agujeros
a menos que la estructura de soporte no pueda aceptar esto. Todos los
puntos de ubicación / montaje del soporte deben tener una disposición in
situ para levantar y bloquear la posición del rodamiento para la alineación
de la polea.
8.1.4. Los soportes de rodamiento deben tener sellos de laberinto engrasables y
cada conjunto de rodamientos debe tener al menos una conexión de grasa
para cada rodamiento y sello. Se utilizarán placas ciegas donde el eje no
penetre en el soporte. Los soportes de rodamiento deben tener provisiones
para sensores de temperatura RTD y para monitoreo de vibraciones.
8.1.5. Los diámetros del eje de la polea y los juegos de rodamientos de bola /
rodillos esféricos deben estar estandarizados en la medida de lo posible.
8.1.6. El diseño de la polea debe estar fabricado, con tensión de alivio, carcasa de
acero mecanizado con dos discos de extremo sólido (todas las poleas
deben tener dos discos de extremo sólido tipo "T" de turbina de acero
forjado) y sin soporte central.
8.1.7. El contratista EPS deberá proporcionar cálculos completos de diseño de
polea, incluido el análisis de elementos finitos (FEA). Los datos de
fabricación que incluyen tensión de alivio, pruebas no destructivas (NDT)
para soldaduras y certificados de calidad y materiales de acero y
mediciones deberán demostrar el cumplimiento de estos requisitos y el
diseño de los proveedores.
8.1.8. Se debe montar un sensor de velocidad para un interruptor sin contacto en
un extremo de una polea no accionada. El sensor generará al menos 10
pulsos de interruptor por revolución de la polea.
14
8.1.9. El contratista EPS seleccionará los diámetros de las poleas de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante de las correas, pero no será inferior a
los diámetros determinados de acuerdo con las cintas transportadoras ISO
3684 - Determinación de los diámetros mínimos de las poleas.
8.1.10. Poleas de transmisión y poleas de alta tensión deberán considerar torque
máximo para cálculo de poleas
8.1.11. El contratista EPS diseñará cada correa transportadora con el número
mínimo de poleas basado en el análisis del contratista y la práctica
recomendada.
8.1.12. Las cargas de diseño de la polea deben ser la tensión resultante de la
potencia del motor conectada o el 100% desarrollada durante la
aceleración.
8.1.13. No se utilizarán tubos espaciadores.
8.1.14. Todas las poleas de transmisión deben tener un ángulo mínimo de envoltura
de 180°. El uso de poleas chatas no se realizará en los terminales de cabeza
y cola, y se usará solo cuando se considere esencial.
8.1.15. Los conjuntos de poleas, incluidas la polea, el eje, los rodamientos, soportes
y las mitades de acoplamiento, deben estar completamente ensamblados
en taller. Todas las dimensiones críticas deben ser verificadas y todos los
movimientos deben ser verificados y probados en taller previo al envío. Los
conjuntos de poleas se enviarán como unidades completas.
8.1.16. Las poleas se liberarán después de completar toda la soldadura y antes del
mecanizado.
8.1.17. Todos los componentes (tambor de polea, tamaño de eje, soportes de
rodamiento, etc.) de un conjunto de poleas dado deben ser intercambiables
con todas las demás poleas de ese diseño. Cada correa transportadora se
limitará a dos tamaños de diseño de polea.
8.1.18. Se pretende tener un número mínimo de conjuntos de poleas en el proyecto;
si es posible, el contratista EPS diseñará poleas.
8.1.19. Se deben instalar protectores contra el polvo en los cubos de las poleas
para proteger los dispositivos de bloqueo. (Si aplicase, ver hojas de datos
8.2. Poleas Estándar

8.2.1. Se pueden usar poleas estándar para todas las cintas transportadoras de
tela que tengan una tensión nominal de tensión inferior a 125 kN por metro
(700 PIW).
15
8.2.2. Las poleas estándar deberán ser construidas para cumplir con las
tolerancias y exceder la carga calificación se especifica en la norma ANSI
B105.1 “Standards for Welded Steel Conveyor Pulleys -2009”.
8.2.3. Para correas de hasta 1500 mm (60 pulgadas), el ancho estándar las caras
de la polea deberán ser como mínimo de 150 mm (6 pulgadas) más ancha
que el ancho de la cinta de correa y mínimo 200 mm (8 pulgadas) más ancha
para cintas de 1500 mm (60 in) o más. (Si aplicase, ver hojas de datos de
correas móviles)
8.2.4. Las poleas de transmisión estándar deben tener un revestimiento de goma
en espiga de 13 mm de espesor con una dureza de 55 a 65 (Shore A).
Todas las demás poleas en contacto con el lado de transporte de la correa
deberán tener un revestimiento de caucho liso de 6 mm de grosor con un
índice de dureza de 45 a 55. Si aplicase, ver hojas de datos de correas
móviles)
8.3 Poleas diseñadas

(Si aplicase, ver hojas de datos de correas móviles)
8.3.1. Se utilizarán poleas diseñadas por ingeniería para todas las correas de
cable de acero y todas las correas de tela que tengan una clasificación de
tensión superior a 125 kN por metro (700 PIW), y se diseñarán mediante
cálculos por computadora de elementos finitos. Los cálculos se enviarán al
ingeniero para su evaluación.
8.3.2. Las poleas diseñadas deben liberarse de la tensión después de completar
toda la soldadura y antes del mecanizado.
8.3.3. La cara de las poleas diseñadas debe ser plana y 200 mm (8 pulgadas) más
ancha que el ancho de la correa.
8.3.4. Las poleas diseñadas deben estar diseñadas con discos rígidos de acero
fundido o forjado en forma de T. La conexión de soldadura entre la carcasa
y los discos finales debe estar en un área de máximos de tensión reducidos,
donde sea posible la soldadura de primera clase y la prueba de las costuras.
La soldadura debe ser lisa con el material base. Los discos finales no deben
tener menos de 20 mm (3/4 in) de espesor. La tensión en los discos y aros
de la polea no debe exceder los 40 00 0 kPa (6 000 psi).
8.3.5. El borde de las poleas diseñadas debe girarse a máquina, y la
concentricidad, antes del mecanizado, debe ser tal que el espesor final no
sea inferior al espesor calculado. Además, la concentricidad sobre la línea
central del eje, después del mecanizado, debe ser tal que la desviación total
del indicador para todas las poleas no exceda de 0,50 mm antes del retraso
ni 1 mm después del retraso.
8.3.6. Las poleas diseñadas deben estar balanceadas estáticamente de manera
que el torque total fuera de balance aplicado a la llanta no exceda 1.5 Nm.
16
Las poleas de transmisión diseñadas deben estar rezagadas con goma espiga de
19 mm con dureza de durómetro de 55 a 65 Shore A. Todas las demás poleas de
ingeniería en contacto con el lado de transporte de la correa deben tener un
revestimiento de goma lisa de 10 mm de espesor, dureza de durómetro de 45 a 55.
(Si aplicase, ver hojas de datos de correas móviles)
8.3.7. Toda soldadura en poleas diseñadas deberá estar en conformidad con AWS
D1.1 secciones 2, 3, 4, y 5. Todas las soldaduras serán examinadas y
probadas en su totalidad, por ultrasonidos o por radiografía, y por el método
de partículas magnéticas de acuerdo con AWS D1.1, con niveles de
aceptación como se indica para estructuras cargadas dinámicamente en la
sección 9.0.
8.4 Elemento de Bloqueo

8.4.1. Poleas con eje de diámetros menores a 152 mm deberán ser provistas con
concentradores de tipo de compresión con una llave cuadrada en cada
cubo. Las poleas con diámetros de eje de 152 mm o más deben estar
provistas de dispositivos de bloqueo tipo RINGFEDER, BIKON o TAS
SCHAEFER.
8.5 Eje de Polea

8.5.1. Todos los ejes de transmisión deben estar diseñados para transmitir la
potencia conectada del motor, incluido el factor de servicio, así como el
torque de bloqueo de rotor. Los ejes se diseñarán utilizando la
especificación ANSI / CEMA B 105.1 " Specifications for Welded Steel
Conveyor Pulleys -2009".
8.5.2. Los ejes serán dimensionados y seleccionados para una máxima
intercambiabilidad. Se proporcionarán filetes de radio completo cuando los
extremos de los ejes tengan un diámetro reducido para los rodamientos o
acoplamientos.
8.5.3. Se aplicará un factor de servicio combinado de choque y fatiga de Kb = 1.75
al momento de flexión calculado, y se aplicará un factor de servicio de Kt =
1.25 al momento de torsión calculado de los ejes utilizados con poleas
estándar. Para ejes de poleas de correas de cable de acero en alta tensión
se aplica Kb = 2,5 y Kt = 1,75. (ver hojas de datos de correas móviles)
8.5.4. Los ejes de 150 mm de diámetro y mayores deben probarse de manera no
destructiva para detectar defectos por métodos ultrasónicos antes del
mecanizado, y por métodos de partículas magnéticas o penetrantes de tinte
después del mecanizado. (Si aplicase, ver hojas de datos de correas
móviles)
17
8.5.5. Las cargas de diseño del eje deben ser mayores a la tensión máxima de la
correa resultante de las cargas conectadas de la torre del motor o del 100%
de la tensión desarrollada durante la aceleración.
8.5.6. Además, ejes de accionamiento deben estar diseñados para transmitir la
potencia del motor conectado incluyendo factor de servicio. El eje deberá
ser diseñado utilizando la norma ANSI / ASME Estándar B106.1M, “Design
of Transmission Shafting”.
8.5.7. El material del eje debe ser igual o mejor que AISI 1045 para ejes de 150
mm de diámetro o menos, y de aleación de acero 42 CrMo4v o mejor para
ejes con un diámetro mayor de 150 mm. (Si aplicase, ver hojas de datos de
correas móviles)
8.5.8. Ejes de 150 mm (6 pulgadas) de diámetro o menor deberán ser de acero
laminado pulido (CRS) comercial. Los ejes de más de 150 mm (6 pulgadas)
de diámetro en el rodamiento se forjarán y se someterán a pruebas
ultrasónicas antes del mecanizado y se examinarán las partículas
magnéticas después del mecanizado final. Los extremos del eje serán
achaflanados. (Si aplicase, ver hojas de datos de correas móviles)
8.5.9. El examen ultrasónico se realizará de acuerdo con ASTM A388, utilizando
la técnica de reflexión posterior. Todos los ejes se examinarán en las
direcciones radial y axial (a través del diámetro y de extremo a extremo).
Los criterios de aceptación ultrasónica serán :
 No hay indicaciones superiores al 75% de la reflexión posterior de
referencia.
 No hay áreas que muestren una pérdida del 90% o más de la reflexión
posterior.
8.5.10. Se realizarán exámenes magnéticos de partículas de acuerdo con ASTM
E709. Los criterios de aceptación serán :
 Sin grietas
 No hay indicaciones lineales mayores de 1,6 mm que estén orientadas
circunferencialmente
 No hay indicaciones lineales superior a 25 mm que son axialmente ori
entado
8.5.11. Los extremos del eje girado deben tener un acabado de 0.81 µm (32 µ-in) o
mejor. Los radios de filete no deben ser inferiores al 25% del diámetro menor
del eje. No se permitirá la reducción final en ejes menores a 150 mm (6 in)
de diámetro. (Si aplicase, ver hojas de datos de correas móviles)
8.5.12. El esfuerzo de corte combinado en flexión y torsión de los ejes de acero
comerciales (AISI 1045) no deberá exceder los 55 MPa (8 000 psi) para los
ejes con chaveteros, o 69 MPa (10000 psi) para los ejes sin chaveteros. El
18
esfuerzo de corte combinado en flexión y torsión para otros grados de acero

no excederá el 14% de la resistencia a la tracción final para ejes con
chaveteros, o el 18% de la resistencia a la tracción final para ejes sin
chavetas.
8.5.13. El esfuerzo de flexión para los ejes de acero comerciales (AISI 1045) sujetos
solo a flexión, no debe exceder 83 MPa (12 000 psi) para ejes con
chaveteros, o 110 MPa (16 000 psi) para ejes sin chaveteros. El esfuerzo
de flexión para los ejes de acero de otros grados sujetos a flexión solo no
debe exceder el 28% de la resistencia a la tracción final para ejes con
chaveteros, o el 36% de la resistencia a la tracción máxima para ejes sin
chavetas.
8.5.14. La pendiente, en radianes, de la curva de desviación del eje en los cubos
de la polea en condiciones de carga de diseño de la polea no debe exceder:
 Estándar polea 0,00150
 Poleas diseñadas por ingeniería 0.00100
 Poleas diseñadas para bandas de cable de acero 0.00065
8.5.15. Todos los chaveteros deben ser cuadrados y en línea. Las chavetas se
suministrarán con ejes. Las chavetas se deben instalar en los ejes y pegar
con cinta adhesiva en su lugar.
8.6 Rodamientos y Soportes

8.6.1. Soportes de rodamiento anti-fricción con rodamientos de auto-alineación
esféricas de rodillos deben soportar todos los ejes de las poleas.
8.6.2. Los soportes para poleas diseñadas deben tener carcasas divididas de
acero fundido (o hierro dúctil) con bases de cuatro pernos y deben ser
retenidas por tornillos de posicionamiento. El montaje preferido de los
bloques de almohada debe estar en la superficie superior del acero de
soporte.
8.6.3. Los soportes de baja tensión Pi y los rodamientos de recogida deben ser de
servicio pesado (heavy duty), de rodillo esférico totalmente auto alieneable.
Cada eje de la polea debe tener un rodamiento fijo y otro flotante, el
rodamiento fijo debe estar en el extremo impulsor de cualquier eje
impulsado.
8.6.4. Todos los rodamientos deben tener provisiones para la lubricación con
grasa y estar equipados con sellos de taconita. Engrase apropiado deberá
ser estándar 16 mm de diámetro (5/8” ANSI) con botón del tipo de cabezal
para lubricación con grasa-gun. Cuando el acceso es limitado o inseguro y
para ubicaciones remotas, las líneas de grasa se extenderán a una
ubicación donde se agruparán para facilitar el reengrase. Los sellos de tipo
19
taconita deben estar provistos de sus propios accesorios gruesos y líneas

de lubricación.
8.6.5. El contratista EPS debe incluir transmisores de vibración e interruptores de
temperatura para fines de protección del equipo para rodamientos del eje
de la polea motoriz, polea de cabeza y cola y poleas de transmisión.
8.6.6. Cuando los ejes terminan en los rodamientos, las carcasas deben estar
equipadas con discos de extremo a prueba de polvo.
8.6.7. Los soportes deben tener alojamientos divididos. Los bloques de soporte de
más de 60 mm de diámetro (2-3 / 8 pulgadas) deberán ser equipadas con
cuatro agujeros bases. Los pernos deben estar provistos de dos tuercas por
perno.
8.6.8. Los soportes de rodamiento se deben montar en la superficie superior del
acero de soporte. De ajuste adecuados tornillos y tacos deberán ser
soldadas a apoyo de acero para facilitar la alineación de los componentes.
Los soportes provistos para poleas deberán estar provistos de juegos de
cuñas.
8.7. Sistema Motriz

8.7.1. Los sistemas motrices deben posicionarse para minimizar el número de
poleas y en un lugar que sea accesible y permita el acceso para el
mantenimiento. Las poleas motrices deben ubicarse de manera que el lado
limpio de la correa esté en contacto con las poleas motrices. Las unidades
múltiples y más grandes deben ubicarse a nivel del suelo para su acceso.
8.7.2. Los sistemas motrices deben ubicarse como se indica en los planos de
referencia. (Ver planos de diseño)
8.7.3. El tiempo de desaceleración o de inercia para detenciones debe ser
verificado en cada correa, el valor debe ser tal que prevenga el
taponamiento de los chutes de transferencia y el derrame de material
cuando se restaure el sistema. Frenos deben ser considerados cuando se
requiera.
8.7.4. El tiempo de aceleración de las correas transportadoras con dispositivo de
arranque suave se establecerá normalmente de modo que el par máximo
de aceleración no supere el 150% del requisito de torque de operación.
8.7.5. Las tensiones generadas durante la aceleración de la correa no deben
exceder el 150% de la tensión nominal de la correa bajo cualquier
condición de carga.
8.7.6. Todos los sistemas motrices deben tener la capacidad suficiente para
arrancar y detener las correas en condiciones de carga máxima. Si es
necesario, se deben incluir requisitos especiales para el arranque de
correas en las hojas de datos referenciadas.
20
8.7.7. Cada correa debe estar conectada a un reductor de engranajes. Los

reductores de velocidad deberán ser de acoplamiento directo de eje paralelo
o de ángulo recto, o de engranaje helicoidal montado en el eje.
8.7.8. Se debe proporcionar una placa base estructural común para todos los
reductores y montajes del motor, excepto para los reductores montados en
el eje. Todos los componentes motrices montados en la placa base deben
ser suministrados con tornillos de ajuste adecuados y piezas de agarre
soldados a la placa base para facilitar la alineación de los componentes.
8.7.9. La calificación de potencia mecánica de todos los reductores debe basarse
en un factor de servicio de 1,5 veces la potencia del motor conectado según
se indique en su placa y en 24 horas de operación. La calificación mecánica
podrá permitir sobrecargas de 3 veces el torque del motor conectado,
durante los picos de carga momentáneos sin que haya más de cinco picos
por hora.
8.7.10. La calificación térmica de todos los reductores no debe ser inferior que la
de los motores conectados bajo servicio continuo en la elevación de
operación. Los rodamientos de los reductores deben ser antifricción con una
vida útil mínima de L10 de 80.000 horas para la carga continua de la
potencia de frenado.
8.7.11. Los reductores de velocidad deben estar calificados, diseñados y
construidos para cumplir o exceder los requisitos mínimos de las porciones
aplicables de las últimas ediciones de los Estándares de la Asociación
Americana de Fabricantes de Engranajes (AGMA). Los reductores de
velocidad deberán ser de construcción hermética a prueba de aceite y
polvo.
8.7.12. Los engranajes deben estar endurecidos y rectificados, y deben tener una
clasificación de durabilidad AGMA de no menos de 1.5 y una clasificación
de resistencia AGMA de no menos de 2.0 veces la potencia nominal del
motor.
8.7.13. La carcasa debe tener la resistencia suficiente para evitar la torsión o la
desalineación angular de las partes internas al apretar de manera desigual
los pernos de montaje. Las carcasas de los reductores deben estar
provistas de un tapón de llenado de aceite, un tapón de drenaje de aceite,
un indicador de nivel de aceite y un respirador con filtro de exclusión de
polvo.
8.7.14. Todos los reductores deberán ser lubricados por salpicadura con aceites de
minerales naturales o aceites fósiles. Cuando se utilizan calentadores de
inmersión, el fabricante del reductor debe proporcionar monitoreo de alta y
baja temperatura. La temperatura máxima de funcionamiento del aceite
de los reductores no debe superar los 70°C.
8.7.15. Se prefiere un sistema de lubricación por salpicadura para todos los
reductores. Se preferirán los reductores capaces de operar sin sistemas de
21
enfriamiento externos que requieran bombas, ventiladores, enfriadores de

aceite o filtros. Cualquier otro sistema de enfriamiento propuesto tendría que
ser aprobado por el Proyecto.
8.7.16. Todos los engranajes de los reductores serán endurecidos o templados
según AGMA Q10 de calidad, como mínimo. Los reductores se deben
montar en posición horizontal a menos que se especifique o diseñe lo
contrario.
8.7.17. Los acoplamientos se diseñarán y construirán con un factor de servicio no
menor que 1.2 tanto para los acoplamientos de eje de alta velocidad como
de baja velocidad basados en la potencia conectada que se indique en la
placa de identificación y deben estar diseñados para sobrecargas
momentáneas de 3.0 veces la potencia de la placa de identificación del
motor.
8.7.18. Cuando se utilizan acoplamientos hidráulicos de llenado constante, se debe
añadir un monitor electrónico para evitar derrames de aceite. Se incluirá una
bandeja de goteo en el área de acoplamiento para reducir la contaminación
por petróleo. (Si aplicase, ver hojas de datos de correas móviles)
8.7.19. Todas las unidades de transporte de menos de 55 kW deberán estar
montadas en una extensión del eje de la polea e incorporar un
arranque directo en línea. (Si aplicase, ver hojas de datos de correas
móviles)
9. RETENCIONES Y FRENOS
9.1.1. Se deben utilizar retenciones o frenos en todas las correas con secciones
inclinadas para evitar el movimiento incontrolado de la correa cuando se
detiene bajo cualquier condición de carga. La retención o el freno tendrán
una capacidad nominal equivalente al 110% del par máximo de la placa de
identificación del motor factorizado por ubicación en el tren de transmisión.
Las retenciones deben ser del tipo centrífugo de elevación de la barra.
9.1.2. Para transmisiones de menos de 55 kW, y donde sea necesario, las
retenciones se deben montar integralmente con el eje de alta velocidad del
reductor de engranajes. Para transmisiones más grandes, las retenciones
se deben montar en una extensión del eje de la polea opuesta a la
transmisión o en el eje de baja velocidad del reductor. Si hay dos
transmisiones en una polea, el tope trasero estará ubicado en una de las
transmisiones de baja velocidad en un lado de la polea, o en ambos lados
de la polea.
9.1.3. Los frenos de las correas deberán tener un sistema de resorte “fail safe”
aplicado y disco de liberación de frenos por control hidráulico. El disco
deberá estar en la entrada del reductor acoplando la mitad, y la mantención
completa del freno debe ser posible removiendo solamente el motor
22
eléctrico y las guarderas. Frenos de baja velocidad en la extensión del eje

de la polea también son aceptables.
10. CORREAS
10.1 General
10.1.1. Cuando sea posible, el ancho de las correas y su construcción debe
seleccionarse del rango standard ofrecido por los proveedores de correas,
de modo que su fabricación se produzca de modo regular.
10.1.2. Las cubiertas de las correas deben ser RMA Grado I para mineral grueso
y RMA grado II para otros tamaños de minerales. Las correas deben
cumplir con las recomendaciones del fabricante para el número mínimo de
pliegues requeridos para soportar la carga, el impacto y curvatura con los
polines indicados para la aplicación. Las correas para reemplazo y
empalmes deben estar disponibles. Las correas deben proporcionar un
soporte de carga adecuado al tiempo que permiten una flexibilidad
transversal suficiente para estar en contacto con el rodillo central en todo
momento, ya sea con o sin carga. (ver hojas de datos de correas móviles)
10.1.3. Las correas se deben suministrar en longitudes que minimicen la cantidad
de empalmes y desperdicios, determinadas para el terreno, considerando:
el acceso a y desde el sitio, los cilindros de almacenamiento, grúas, etc.
10.1.4. La cubierta de goma superior e inferior y las gomas centrales deben tener
una resistencia a la tracción mínima de 11.7 MPa (1.700 psi) con un
alargamiento del 300%.
10.1.5. El tipo de borde debe ser moldeado.
10.1.6. La fabricación y selección de las cubiertas de correa debe considerar la
formulación de compuestos poliméricos adecuados, ya sean naturales o
sintéticos, seleccionados para garantizar máxima protección de la carcasa
contra las acciones de descomposición de los materiales transportados.
10.1.7. El diseño de la correa transportadora debe basarse en el arranque de
cualquier equipo en la condición de carga completa.
10.1.8. Se debe hacer un uso máximo de la estandarización para la construcción
de la correa, de acuerdo con la economía de compra y el inventario de
repuestos. Solo se proporcionará un tipo de correa para cada ancho de
correa.
10.1.9. Las cintas transportadoras se seleccionarán de manera que la tensión
máxima de operación no exceda la tensión nominal de la correa. El
contratista EPS indicará las tensiones operativas máximas en las hojas de
datos, en función de las tensiones de la correa calculadas a partir de la
potencia de la placa de identificación del motor instalado.
23
10.1.10. Las condiciones climáticas extremas y el material que se maneja se debe

considerar cuidadosamente en relación con la composición de la cubierta
y el diseño estructural de la correa.
10.1.11. El fabricante de la correa debe verificar todos los diámetros de las poleas,
los requisitos de radio mínimo para todas las curvas, el recorrido de
recogida y la distancia de transición.
10.1.12. Todas las correas de tejido sintético deben tener un esfuerzo último de al
menos 10 veces la tensión máxima de la correa. Las correas de cables de
acero deben tener un esfuerzo último de al menos 6.7 veces la tensión
máxima de la correa.
10.1.13. Para lograr las capacidades de transporte sin derramar material por los
bordes, se debe transportar el material en una correa sobre polines de 3
rodillos con ángulos de 20° a 45° según se indique en la hoja de datos.
Cuando la correa opera sin material, debe tener suficiente flexibilidad
lateral para mantenerse en contacto con el rodillo central. Por el contrario
cuando se opera completamente cargada debe poseer la rigidez lateral
suficiente para soportar la carga y cubrir los espacios entre los rodillos sin
introducirse en ellos.
10.1.14. La tela debe estar libre de arrugas longitudinales y transversales, y los
hilos deben estar rectos para garantizar una distribución adecuada de la
tensión.
10.1.15. Las tolerancias en el ancho de correas no excederán de más o menos 1%
del ancho de la correa. La variación en el grosor de la cubierta especificado
no debe exceder lo siguiente:
Hasta e
Más de 4 mm
incluyendo 4 mm
(0.16 in)
(0.16 in)
0,2 mm (0,008
Menos tolerancia 5%
pulgadas)
Más tolerancia sin límite sin límite
10.1.16. Todas las correas deben tener el ancho completo de la banda, tal como se
fabrica en una prensa de fabricación. No es aceptable cortar una correa
para reducir para alcanzar la anchura deseada o crear la correa deseada
a partir de dos correas en una prensa.
10.2 Empalmes de Correas

10.2.1. Todas las correas deben tener solo empalmes vulcanizados calientes.
El fabricante de las bandas recomendará el diseño de empalmes. El
24
proveedor de correas proporcionará los servicios de un ingeniero de

correas para supervisar los empalmes iniciales de la correa. El diseño de
empalmes para correas de cordones de acero debe ser presentado para
la revisión de Puerto las Losas. Las conexiones de correa con carcazas
de acero deben ser examinadas con rayos X.
10.2.2. Las bobinas del sensor del detector de rasgaduras de la correa, si es
necesario, deben ser una parte integral de la fabricación de la correa. (Si
aplicase, ver hojas de datos de correas móviles)
10.2.3. Correas con monitoreo de rasgaduras longitudinales deben incluir
sensores de antenas de espira en la cabeza y la cola. Antenas de espira
dentro de la correa deben ir cada 40 metros. (Si aplicase, ver hojas de
datos de correas móviles)
10.2.4. El proveedor de correas debe proporcionar suficiente material de empalme
para empalmar todas las correas suministradas. El contratista EPS
proporcionará instrucciones sobre el almacenamiento adecuado y la vida
útil de almacenamiento del material de empalme de correas y correas de
repuesto.
10.2.5. El proveedor de bandas deberá especificar longitudes adicionales
suficientes para hacer empalmes vulcanizados en terreno en el caso que
sus equipos no vengan ensamblados. Las longitudes exactas de las
correas para cada correa, incluido el margen de recogida y empalme,
deben ser verificadas por el proveedor de las correas antes de cortar las
correas. El proveedor de correas especificará la longitud mínima de
recogida requerida para cada correa transportadora.
10.3 Preparación de Envío

PLL requiere que las correas móviles vengan de preferencia ensambladas. De
requerir ensamble en terreno, las correas deben fabricarse en longitudes que
requieran el número mínimo de empalmes de campo, y estas serán de
responsabilidad del EPS. La longitud de la correa deberá estar grabada en cada
caja de envío.
10.4 Marca
Todas las cintas transportadoras deben tener la marca. Esta marca debe estar en
la cubierta superior y contendrá la siguiente información:
 Nombre del fabricante
 Tipo de correa:
 Marcas de metraje comenzando al inicia de cada rollo e incrementando
hasta el final de éste.
25
10.5 Pruebas
El fabricante realizará pruebas de acuerdo con ASTM D 378 y ASTM D 2240. Para
demostrar las siguientes propiedades.
10.5.1. Correa – Esfuerzo último
10.5.2. Correas de tejido sintético – Alargamiento
10.5.3. Carcaza – Adhesión, capa a capa
10.5.4. Cubierta – Adhesión de resistencia a la tracción, durómetro
10.5.5. Correas de cordones de acero – Esfuerzo Axial del cordón de acero
10.5.6. Correas – Curvado
11. LUBRICANTES
11.1. Todos los lubricantes deben estar compuestos de manera que realicen la
función prevista en las condiciones ambientales especificadas. Esto se
aplica tanto a los artículos lubricados en el taller como en terreno.
11.2. El contratista EPS deberá proporcionar recomendaciones de compuestos
de lubricación, incluidos el tipo, la cantidad de lubricante y el programa de
intervalos de lubricación para todos los equipos suministrados. El intervalo
de lubricación recomendado debe ser mostrado en un dibujo o tabla para
cada equipo que se provea. El contratista EPS deberá proporcionar toda la
lubricación inicial según sea necesario para las pruebas preparativas y la
puesta en marcha de todos los equipos.
12. CAPOTAS
12.1. Las capotas deberán ser proporcionados por el contratista EPS en todas las
correas. Las campanas tipo bisagras deben estar diseñadas para permitir
un acceso completo y de paso para la inspección y el mantenimiento de
correas menores a 1.800 mm de ancho. Capotas tres cuartos deben
proveerse para correas de 1.800 mm o más.
12.2. Las capotas semicirculares deben ser corrugadas enchapadas en acero
galvanizado u otro apropiado para el proyecto aprobado por PLL. Las
campanas deben estar fijadas en la parte superior del marco de la correa.
12.3. La cubierta semicircular debe ser manejada fácilmente por 2 trabajadores
de mantenimiento; las dimensiones serán determinadas por el contratista
EPS.
12.4. Para todos los efectos de diseño y hermeticidad de la capotas ver planos
de diseño respectivos.
26
13. GUARDERAS
13.1. Todas las guarderas deberán ser suministradas de conformidad con los
Códigos MSHA. Todas las transmisiones por correa en V, los acoplamientos
y los ejes expuestos deben estar adecuadamente protegidos de acuerdo
con los requisitos de MSHA y OSHA. Los accionamientos no lubricados
deben tener protectores de metal expandido aplanado para inspección
visual. Todos los protectores deben estar fabricados y montados con
disposiciones para facilitar su extracción para acceder a dispositivos e
instrumentos mecánicos con fines de mantenimiento.
13.2. El contratista EPS deberá proporcionar Guarderas a todo el largo y en
ambos lados de la correa transportadora. Como mínimo se deben
suministrar protecciones para el eje de transmisión giratorio entre el
reductor y la polea, acoplamientos del reductor giratorio, extensión de la
tolva de la polea del cabezal, polea de cola, poleas plegables, todas las
culatas giratorias, extensiones de tope externo, áreas de faldones.
13.3. Las guarderas deberán tener una parte superior de chapa y lados de metal
expandido (con un peso no menor de 2 kg/m2). Los paneles de las
Guarderas extraíbles deben ser instalados en los equipos según se defina
en los planos generales del proyecto.
13.4. Todos los protectores deben estar diseñados para permitir la lubricación del
equipo sin el retiro o la apertura de guarderas. El ancho de la guardera debe
permitir un juego de 150 mm en ambas direcciones entre la guardera y la
correa.
13.5. Se considerará una guardera removible a lo largo de las correas
transportadoras terrestres, considerando 40m de las poleas conductoras,
zona de recogida, cola y / o cabeceras, para evitar el riesgo de lesiones
durante la operación, debido a los elementos móviles. El tamaño y el peso
deben tener en cuenta un valor apropiado para que el equipo de
mantenimiento pueda retirarlo o instalarlo fácilmente.
14. TOMAS DE TENSIÓN – ZONAS DE RECOGIDA

14.1. Los tensadores mecánicos de tornillo, cuando se usen en correas de hasta
35 m de largo, deben ser de tipo tornillo protegido y deben ser ensambles
completos que consisten en un mecanismo de ajuste de marco y tornillo y
bloques de almohada con rodamientos de rodillos que cumplan con todos
los requisitos de la sección 8. El recorrido de recogida del tornillo debe ser
como mínimo de 600 mm.
27
15. LIMPIADORES DE CORREA

15.1. Las correas transportadoras deben proveerse con raspadores de correa
primarios y secundarios para limpiar la correa en la polea del cabezal. . El
ancho del raspador debe ser en cada lado 75 mm más angosto que la
correa.
15.2. Los raspadores tipo V sobre todo el ancho de la correa +100 mm (mínimo)
deben suministrarse justo fuera del hilo de retorno de la correa e
inmediatamente antes de todas las poleas de recogida y cola, donde el
material puede quedar atrapado entre la correa y la polea. El arado tipo V
se debe montar de manera que el marco de acero no pueda tocar la correa
después de que el caucho del limpiador se haya desgastado por completo.
Todos los raspadores deberán estar provistos de un ajuste vertical y una
cadena de seguridad para evitar que el arado se salga de la correa en caso
de falla del montaje. La dureza de goma del raspador debe ser de al menos
shore A de 60 a 80. El espesor mínimo de la cuchilla de goma debe ser de
13 mm. Se prefieren cuchillas de poliuretano o acero antiabrasivo.
15.3. El limpiador terciario debe ser tipo rodillo con cerdas, con
motorización directa o indirecta dentro de zona de chute. Este rodillo
de limpieza es obligatorio por cuanto el sistema debe garantizar
limpieza máxima en las bandas de retorno y así evitar el sistema de
captación de polvo en transferencias.
16. CHUTES Y SKIRTBOARDS

16.1. Los chutes de transferencia deben estar diseñados para cumplir con las
normas aplicables y las mejores prácticas en las áreas de control de polvo
y rendimiento para transferir todo el material de un sistema a otro sin
derrames y sin acumulación de material en la transferencia. El diseño de
chute preferido para la mayoría de las aplicaciones es el chute de campana
y cuchara para carga suave. (Ver planos de diseño)
16.2. Las transferencias deben diseñarse como una unidad integrada con la
descarga de la correa y cualquier sistema de limpieza, y para un volumen
de trabajo y altura de caída mínimos. Las transferencias deben diseñarse
de modo que la velocidad nominal de descarga de material desde el chute
a la correa sea entre 105% y 120% la velocidad de la correa transportadora
que recibe la carga.
16.3. En la polea de descarga, el chute debe tener una anchura mínima interior
que sea 150 mm mayor que la anchura de la polea.
16.4. El suministro del contratista EPS es del 100% de los componentes del
sistema como conjunto. NO existe suministro por PLL
16.5. Construcción General
28
16.7.1. El contratista EPS debe suministrar todos los chutes de entrada

completos con planchas anti desgaste de recubrimiento interior, de
dureza mínima de 400 BHN.
16.7.2. Debe suministrarse el encapsulamiento de los puntos de
transferencia así como el sellado completo con cubiertas laterales,
capotaje, bandeja inferior y chutes a la salida de los alimentadores
en los puntos de transferencia.
16.7.3. Los chutes para las correas que transportan mineral grueso se
fabricarán con acero ASTM A36 de 10 mm (mínimo) de espesor.
Todos los otros chutes deben ser de 8 mm (mínimo) de espesor, en
acero ASTM A36 con rigidez necesaria y diseño hermético a prueba
de polvo. Las esquinas del chute deben ser a prueba de polvo
mediante soldaduras selladas. Los chutes deben ser de
construcción soldada con bridas atornilladas y deben estar
atornillados a sus respectivos marcos de soporte. También deberán
estar diseñados para facilitar el mantenimiento. (ver hojas de datos
16.7.4. Los chutes para alimentadores deben ser de espesor 8 mm
(mínimo) con placas de acero ASTM A36 con la rigidez necesaria,
excepto por la cubierta de la polea cabezal que, cuando se indique
en la hoja de datos, puede ser hecha de acero inoxidable AISI A304
para acomodar los imanes si se requiere.
16.7.5. Se deben usar barras de desgaste para proteger los bordes de la
caja de roca, si aplicare y se deben atornillar con pernos
avellanados, con tuercas de cabeza hexagonal y arandelas de
seguridad. El material de la barra de desgaste debe ser de hierro
fundido de cromo-molibdeno ASTM A532 clase II, con una dureza
de 600 BHN (mínimo). (Si aplicase, ver hojas de datos de correas
móviles)
16.7.6. Los chutes de todas las descargas deberán ser diseñados para
colectar el material de los limpiadores, y dirigirlo a la siguiente
correa del sistema; La placa del chute debajo del raspador debe
estar revestida con placas de polietileno de peso molecular ultra alto
(UHMW) de bajo factor de fricción y que sean de 25 mm de espesor
(mínimo). Las placas UHMW deben estar firmemente unidas a las
paredes del canal con pernos avellanados y los orificios llenos de
resina UHMW. La superficie terminada debe ser lisa sin
protuberancias.
16.7.7. El ancho interno del chute, en las poleas de descarga, debe ser
igual al ancho de la polea sumado 75 mm (mínimo) cuando son
poleas de hasta 900 mm de ancho y sumado 150 mm (mínimo) para
correas de 1000 mm o más de ancho, previniendo el daño en los
bordes de la correa debido a desalineamiento. La entrada al chute
29
de descarga debe estar provista con una cortina de polvo. Sellos de

polvo deben proveerse bajo la correa de transporte, alrededor de
los ejes y alrededor de la correa de retorno. (ver hojas de datos de
correas móviles)
16.7.8. El diseño debe minimizar la soldadura de campo.
16.6. Ángulos de Valle de Chute
16.8.1. Todos los ángulos del chute deben estar a un mínimo de 73 grados
(a menos que se indique lo contrario) desde la horizontal.
16.7. Revestimientos Resistentes a la Abrasión
16.9.1. Los revestimientos resistentes a la abrasión se deben usar en
superficies donde el material abrasivo esté en contacto con las
paredes de chutes y tolvas. Cada revestimiento debe limitarse a 25
kg máximo. Los patrones de revestimiento del conducto deben estar
estandarizados para minimizar el número de piezas de diferentes
tamaños y facilitar intercambio de componentes.
16.9.2. El material del recubrimiento anti desgaste será de 400 ± 50

BHN resistente a la abrasión, placa de espesor 25 mm y deberá
ser atornillada con un mínimo de dos tornillos de casquillo
avellanado, con tuercas de cabeza hexagonal y arandelas de
seguridad. Los aceros de tipo T-500 y Astralloy-V son aceptables.
Se debe considerar aplicabilidad con materia de Hierro como criterio
primario.
16.8. Faldones (Skirtboards)

16.10.1. Los faldones deben estar diseñados para permitir un flujo suave de
material y deben ser de gran profundidad. La longitud del faldón
protector deberá ser de 1,2 m (mínimo) por cada 1,0 m / s de
velocidad de la cinta. Los faldones deben estar fabricados con acero
ASTM A 36 de 8 mm (mínimo) de espesor para correas que
transporten mineral grueso y 6 mm (mínimo) para todas las demás
correas y deben ser de construcción atornillada. Deberán estar
diseñados para un fácil mantenimiento.
16.10.2. El sistema de sujeción del faldón deberá ser de diseño probado
según los detalles estándar del proyecto, o el diseño estándar del
contratista EPS con mejores características técnicas presentadas al
contratista para su aprobación. El sistema de sujeción debe ser del
tipo de liberación rápida (quick release).
16.10.3. Los faldones deben estar provistos de revestimientos resistentes a
la abrasión de 12 mm de espesor y tiras de sellado de caucho de
doble labio durómetro 40 que sean de 13 mm de espesor.
30
16.10.4. Las cubiertas de los faldones deben ser de acero templado 5 mm

(mínimo) de espesor con rigidez acorde. En las áreas de los
faldones donde la recolección de polvo toma lugar y deban
instalarse filtros de manga, el contratista EPS debe coordinar con
Puerto las Losas todo lo necesario para asegurar la correcta
instalación de los equipos. (Si aplicase, ver hojas de datos de
correas móviles)
16.10.5. Los faldones para todas las correas también deben estar provistos
de una tolva de limpieza o una cubierta de extremo con bisagras en
la cola del faldón para permitir que el material derramado sea
devuelto a la correa.
16.11 Mangas Retráctiles
16.11.1 Deberán ser apropiadas para el trabajo continuo con los minerales
indicados en los documentos referenciados. Las propuestas técnicas deberán ser
aprobadas por PLL técnicamente. (Ver planos de diseño)
17. MOVILIDAD Y TRANSPORTE

17.1. La estructura de las correas móviles debe considerar el sistema de ruedas
como se muestra en los planos, que consiste en dos ruedas y un apoyo
rodante que cumplan con lo especificado en la hoja de datos.
17.2. La estructura de las correas móviles debe considerar un sistema de

remolque tipo coco de arrastre en la cola o similar, como se muestra en los
planos y que cumpla con lo especificado en la hoja de datos y permita el
transporte del sistema sin problemas sobre su uso en muelle de PLL.
17.3. Debe formar parte del suministro un sistema que asegure el correcto
ensamble entre chutes de descarga y faldones receptores de carga, para
evitar derrames y la polución en la transferencia.
18. TRANSPORTE DE ACERO Y ESTRUCTURAS

18.1. General
El marco de acero de la correa se debe proporcionar como se muestra en
los planos.
18.2. Requisitos de Diseño
18.2.1. El diseño estructural de la correa debe estar de acuerdo con la
"Especificación AISC para el diseño, fabricación y montaje de acero
estructural para edificios".
18.2.2. Las deflexiones de las vigas de piso de acero estructural que
soportan los marcos de la polea del cabezal, los reductores de
31
velocidad y los motores en todas las correas no deben exceder

1/1000 de la longitud del tramo.
18.2.3. Todas las secciones de las correas transportadoras que se elevan
por encima del suelo deben tener pasarelas a ambos lados y
cubiertas de campana a lo largo de la correa transportadora, a
menos que Puerto las Losas exija específicamente otra instrucción.
Ver planos de diseño
18.3. Requerimientos de Carga
18.3.1. Las cargas muertas (DL) de la correa deben incluir los pesos
calculados de todos los elementos fijos, incluidos los conductos
eléctricos, las tuberías y la iluminación.
18.3.2. Las cargas de viento (WL) se diseñarán de acuerdo con NCh 432.
Los casos no cubiertos en esta norma se resolverán con la norma
ASCE 7, considerando un coeficiente de exposición C, con 3
segundos de velocidad de ráfaga de 175 km/h.
18.3.3. Las cargas sísmicas consideran un sitio en la zona sísmica 3.
18.3.4. Las cargas térmicas se basarán en el rango de temperatura
atmosférica indicado en la hoja de datos. Se deben tomar
precauciones para las tensiones y movimientos resultantes de las
variaciones de temperatura.
18.3.5. La máxima tensión de una correa operativa, debe ser la tensión
capaz que puede ser generada por el motor según se indique en su
placa, a velocidad de carga completa, incluyendo el factor de
servicio del motor (pero excluyendo cualquier dispositivo que limite
el torque).
18.3.6. Las cargas de impacto se calcularán de acuerdo con los requisitos
de los criterios del proyecto de diseño estructural, código AISC y
estas especificaciones.
18.3.7. Combinaciones de carga; Las combinaciones de cargas serán las
siguientes:
o DL + LL + 1.5 x Tensión máxima de la correa operativa + Temp.
o DL + LL + 1.5 x Tensión máxima de la correa operativa + Temp
+ WL o carga sísmica, con aumento de 33% en las tensiones
permitidas.
o DL + LL + Factor x Tensión máxima de la correa operativa +
Temp, con aumento de un 33% en las tensiones permitidas.
o DL + LL + Factor x Tensión de funcionamiento de la correa
operativa + Temp + WL o carga sísmica, con aumento de un 33%
en las tensiones permitidas.
32
Cuando se usan factores con la tensión de la correa, use lo

siguiente:
o 2.15 para motor DC
o 2.25 para motor de rotor bobinado
o 1.8 para motor de jaula de ardilla
18.3.8. Las cargas de material, que deben incluirse como carga viva, deben
ser mostradas en las hojas de datos. En los puntos de transferencia,
se incluirán cargas por chutes saturados.
 DL + WL o carga sísmico (para verificar el factor de seguridad
contra vuelcos y levantamiento).
18.3.9. De las combinaciones de carga descritas anteriormente, la que
resulte en la tensión más alta para la estructura o cualquier
elemento de la estructura se utilizará para el diseño.
18.3.10. Las cargas de impacto deben ser las siguientes:
o A lo largo de la correa, el impacto vertical equivalente a un 25%
del material, la correa y las partes móviles de los polines.
o En los puntos de transferencia, la fuerza de impacto vertical
debido a la caída del material. Construcción
18.4. Construcción
18.4.1. La fabricación debe estar de acuerdo con las especificaciones del
proyecto y la "Especificación AISC para el Diseño, Fabricación y
Montaje de Acero Estructural para Edificios".
18.4.2. Todas las soldaduras en la estructura de las correas
transportadoras y equipos deben estar de acuerdo con la última
edición de la Structural Welding Code de la American Welding
Society, AWS D1.1, o una calidad equivalente aprobado estándar.
18.4.3. La construcción debe ser premontada y atornillada en el taller. A
menos que se indique lo contrario, las conexiones de campo deben
ser juntas de alta resistencia de acuerdo con la "Especificación
AISC para uniones estructurales que utilizan tornillos ASTM A325 o
A490", con dos tornillos como mínimo por cada conexión con la
rosca excluida del plano de corte. Los pernos que cumplen con
ASTM A307 se pueden usar para conexiones secundarias.
18.4.4. Todas las soldaduras en taller deben ser realizadas por soldadores
calificados de acuerdo con AWS D1.1, última revisión. PLL revisará
los registros de calificación de desempeño de soldadores
individuales en el taller del contratista EPS antes de la fabricación.
33
La calificación de rendimiento de cada soldador debe estar

actualizada.
18.4.5. Los bastidores de la correa transportadora deben ser de acero de
construcción de puntales con arriostramiento transversal y diagonal
adecuado Los soportes deben tener un diseño conectado para
permitir una fácil limpieza. No se utilizarán arriostramientos
diagonales cerca de pisos, pasillos o accesos de mantenimiento.
18.4.6. El espacio libre mínimo de limpieza vertical en las curvas del
soporte de la correa y estructuras de soporte es de 1.0 m en curvas
cortas y 1.5 m cuando sea posible.
18.4.7. El acceso a los polines de retorno y para la limpieza no debe estar
restringido por conductos, tuberías o bandejas de cables montados
en la correa transportadora.
18.5. Acceso al Sistema Motriz, Servicio y Desmontaje
El contratista EPS revisará el diseño con respecto al desmontaje de los
componentes mecánicos y los requisitos para ejecutar las tareas de mantenimiento.
Como mínimo, se revisará el diseño para la extracción y cambio del sistema motriz,
extracción y cambio de poleas, extracción y cambio de bloques de almohada,
cambio de revestimientos, ajuste y reemplazo de raspadores de correa, ubicación y
requisitos de los empalmes de la correa. Requisitos de estructura para la ejecución
de las actividades deberán ser incluidos. Levantamiento de requisitos deberán ser
notificados a Puerto las Losas.
19. ELÉCTRICO
19.1. Los gabinetes para todos los dispositivos eléctricos y cajas de terminales
deben cumplir, al menos, los requisitos de NEMA 4X (o equivalente de IEC).
19.2. El contratista EPS deberá proporcionar detalles completos de los requisitos
de energía eléctrica para los equipos especificados, teniendo presente que
la red existente en PLL en baja tensión es de 380 VAC - 3F - 4C - 50 Hz,
220 VAC para alumbrado, para control debe ser 120 VAC y 24 DVC, para
una variación de voltaje y frecuencia estimada de ± 5% y ± 1%
respectivamente. Además, el contratista identificará los requisitos de
potencia máxima y media.
19.3. El contratista EPS suministrará unidades motrices completas, incluidos
todos los motores eléctricos necesarios para conducir el equipo y los
accesorios. El contratista EPS será responsable del suministro de los
motores con un par de arranque y par de aceleración que garanticen su
operación para cualquier condición de carga de las correas Los motores
deberán poder manejar las fluctuaciones de torque del equipo en cualquier
condición de carga.
34
19.4. Todos los motores deberán ser para trabajo continuo, del tipo eficiencia
premium (IE3 de la noma IEC 60034-30).
19.5. Todos los motores eléctricos deben estar provistos de una placa base, con
pernos de ajuste o tensión, y deben estar de acuerdo con la(s) hoja(s) de
datos listadas.
19.6. El contratista EPS debe completar una Hoja de datos para cada motor
suministrado. Una sola Hoja de datos puede ser preparada para un número
de motores en el caso de que los motores sean de la misma potencia.
19.7. La coordinación completa del diseño y suministro de los motores se
realizará directamente entre el contratista EPS y el Proveedor del motor.
19.8. El equipamiento debe estar provisto de conexiones a tierra.
19.9. Cada motor tendrá una medición de corriente en la sala de control.
19.10. Para motores, el contratista EPS debe seguir las especificaciones del motor,
de acuerdo con las especificaciones en documentos de referencia.
19.11. Cada Correa, debe incluir Cajas de Enchufes con bornes de conexión para
cables de fuerza y control.
19.12. Cada Correa, debe disponer de Tableros de Comando Local.
19.13. Las Cajas y Tableros de Comando local deben ser con protección NEMA
4X.
20. INSTRUMENTACIÓN
20.1 El contratista EPS suministrará todos los instrumentos, sus accesorios de
montaje y cajas de conexiones de acuerdo a listado de instrumentos señalados
en Anexo A de EETT.
20.2 Los instrumentos y cajas de terminales de las correas deben ser al menos
NEMA 4X.
20.3 Todos los instrumentos de las correas deberán tener doble contacto, uno se
utilizará para seguridad y el otro para control.
20.4 El contratista EPS debe completar una Hoja de datos para todos los
instrumentos.
21. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIA DE

EMERGENCIA
21.1. General
21.1.1. Todas las partes móviles del sistema de transmisión,
acoplamientos, ejes, poleas, tomas de tensión, carros de tensión y
35
otras partes móviles deberán ser resguardadas con protecciones de

malla de alambre en conformidad con los requisitos de MSHA,
OSHA, NOSA y autoridades locales.
21.1.2. Para correas, se deben proporcionar protectores de protección de
malla de alambre en ambos lados y alrededor de los polines de
retorno para proteger al personal de ubicaciones peligrosas de
puntos de pinzamiento y piezas móviles.
21.1.3. Los protectores de malla se instalarán atornillados (fácilmente
extraíbles) a los bastidores de la correa y justo debajo del marco de
los polines y la placa de cubierta galvanizada corrugada
semicircular.
21.1.4. Todos los accesos, deben estar libre de las cajas eléctricas y la
instrumentación, que pueden obstaculizar el mantenimiento de los
equipos así como el transporte de materiales.
22. CÁLCULOS
22.1. Los cálculos de diseño, incluidos los cálculos mecánicos y estructurales,
deben presentarse en todos los equipos y estructuras. Si un programa de
ordenador es usado por el contratista EPS todos los datos de entrada y
salida deberán ser enviados así como la base del programa.
22.2. Todos los cálculos deberán presentarse para el registro del Puerto las
Losas. La siguiente es una lista del tipo y número de cálculos mínimos a ser
presentados antes de la fabricación:
 Análisis completo de la tensión de la correa para las siguientes
condiciones:
 Funcionamiento norma
 Vacío
 Todas las secciones niveladas e inclinadas cargadas
 Atollo
 Carga máxima / tensión / par
 Aceleración / desaceleración
 Tensión de parada
 Cálculos de potencia para las siguientes condiciones:
 Funcionamiento normal
 Completamente cargado
36
 Arranque totalmente cargado con mineral compactado para

alimentadores
 Condición de potencia máxima
 Tamaño de polea y eje y selección de rodamientos
 Cálculos de curvas cóncavas y convexas, incluida la selección de
correas
 Cálculos del sistema de tomas de tensión (desplazamiento, tamaño de
la caja), estiramiento elástico y permanente (plástico).
 Reductor, cálculo de selección de acoplamiento de alta y baja
velocidad.
 Todos los cálculos estructurales en marcos de poleas, bastidores,
postes, columnas, dobleces y estructuras asociadas.
23. PINTURA
23.1. El vendedor seguirá las especificaciones de pintura, según la EETT de
pintura entregada en las BBTT (Ver especificación: PLL-AFO-EETT-PINT)
23.2. El contratista EPS puede proponer la especificación estándar de su
fabricante para pintado, según las condiciones ambientales y de servicio
establecido en las hojas de datos y sujeto a la aceptación de Puerto las
Losas.
23.3. Las superficies mecanizadas no deben pintarse y deben protegerse con una
capa de grasa antioxidante o material similar durante el envío y el
almacenamiento. El compuesto debe ser fácilmente removible en el campo
sin la necesidad de cepillado de alambre o cualquier otro método de
remoción mecánica
23.4. El contratista EPS agregará una cantidad volumétrica de pintura de retoque
(para el mismo color RAL) equivalente al 3% del área pintada por cada color.
24. PREMONTAJE Y/O MODULARIZACIÓN

24.1. El contratista EPS deberá considerar las siguientes pautas:
o Maximizar el tamaño de los elementos prefabricados o "soldaduras"
es fundamental para el Proyecto PLL-AFO, dentro de las limitaciones
de los envoltorios de transporte disponibles.
o Los premontajes se diseñarán para enfocarse en el beneficio de
valor óptimo para el Proyecto, completado del sitio en la medida
de lo posible, con el fin de satisfacer el concepto de "montar y
usar" siempre que sea posible.
37
o Los premontajes deben maximizar la fabricación fuera del sitio y la

facilidad de montaje e instalación en el sitio, todo en sintonía con las
limitaciones físicas y económicas de transporte.
o Los premontajes deben estar diseñados para una grúa, incluidas
todas las orejetas o muñones de elevación necesarios. (En algunos
casos, los premontajes pueden bajarse directamente sobre las
fundaciones, sin detenerse en una posición intermedia).
o Los premontajes deben estar diseñados para el transporte por
carretera.
o Las precauciones y algunas consideraciones adicionales para el envío
pueden o no ser necesarias, dependiendo de la ubicación de
ensamblaje seleccionada. Los premontajes que requieren envío
deben estar diseñados para las fuerzas marítimas aplicables. Su
diseño también debe prestarse a sistemas eficientes de fijación al mar.
o La masa máxima de premontajes dependerá de las configuraciones
de remolque de transporte por carretera que estén disponibles y las
estrategias del sitio para grúas, pero no debe verse como una
limitación. La masa máxima debe estar de acuerdo con el tráfico y los
requerimientos logísticos.
o Los premontajes se suministrarán completos con todos los
arriostramientos temporales y estructuras de acero necesarias para
mantener la adecuación estructural para la grúa, el envío (si
corresponde), la colocación temporal y el transporte por carretera.
o Los premontajes se suministrarán listos para el transporte, con todas
las tuberías, accesorios y conectores asegurados de acuerdo con el
diseño o para artículos menores, de una manera de sentido común
que elimine la posibilidad de movimiento y daños durante el transporte.
o Los premontajes y las varillas de acero de interconexión, las tuberías
y los equipos se instalarán a prueba y deberán estar marcadas por el
Proveedor en el lugar de montaje.
o Las pruebas de taller y la puesta en marcha se incluirán como parte
del alcance del trabajo del Proveedor siempre que sea práctico.
o Los premontajes se deben suministrar con protección suficiente para
que no se produzcan daños ni deterioro durante el envío o el
almacenamiento temporal al aire libre.
o Los premontajes deberán suministrarse con documentación de masa
y centro de gravedad, junto con dibujos referenciales
o El contratista EPS debe incluir el plano de descarga de aparejos y el
plano de montaje. La información mínima requerida será:
 Informar al centro de gravedad de la modularización.
38
 Peso
 Geometría
24.2. Montajes y Pruebas
 La estructura del sistema de correas transportadoras y el equipamiento
deberá ser montado en el taller en la mayor medida posible. Todas las
dimensiones y movimientos críticos deben ser verificados y marcados
antes de su envío.
 Grado de montaje mecánico en taller :
o La transmisión de correas se ensamblarán en el taller sobre bases de
acero completas con motores, reductores y acoplamientos.
o Las poleas deben ser ensambladas en taller, incluidos ejes,
rodamientos, acoplamientos (los topes posteriores deben montarse en
el campo).
o Los polines se enviarán con rodillos montados en marcos en taller para
atornillado en terreno que soporte el acero.
o Las correas, capotas, interruptores y otros componentes se enviarán
sueltos para su montaje en campo.
 Grado de Ensamble Estructural en Taller:
o Mesas transportadoras con largueros; Los puntales y tirantes deben
soldarse en taller como conjuntos en secciones de aproximadamente
6 m de largo. Las patas angulares de soporte se enviarán sueltas para
el montaje en terreno.
o Todas las curvas se ensamblarán en la tienda tanto como sea posible
para un transporte económico.
o Es la intención que el equipo se engrase, lubrique y cargue con los
fluidos necesarios antes del embalaje para la entrega. Todas las
partes deberán estar marcadas para facilitar el ensamblaje en terreno
y empaquetadas para la exportación. Las superficies mecanizadas
deben protegerse con un compuesto resistente a la corrosión.
 Todos los componentes mecánicos, eléctricos y de instrumentación
deben ser probados en el taller antes del envío.
25. PREPARACIÓN PARA EL ENVÍO

25.1. El contratista EPS debe presentar una lista de items en detalle y los pesos
asociados de todos los paquetes mayores, para propósitos de manejo en el
transporte.
39
25.2. El equipo debe enviarse completamente ensamblado y provisto de orejetas

de elevación para facilitar la instalación. Si el ensamblaje completo no es
factible, todos los subconjuntos deberán estar marcados para facilitar el
ensamblaje en terreno. Las marcas de coincidencia deben ser estampadas
y no pintadas, en lugares visibles donde no se borren antes del montaje.
Los componentes se deben desensamblar solo en la medida necesaria para
un transporte económico. Los subconjuntos deberán ser tan grandes como
lo permitan las condiciones de envío y manipulación.
25.3. Los instrumentos se enviarán por separado, para que otros los instalen.
25.4. El contratista EPS preparará todas las piezas para su envío, de modo que
estén protegidas contra daños. Todas las aberturas deberán estar tapadas
o cubiertas para evitar la entrada de materiales extraños y humedad. Los
componentes que tienen extremos roscados y superficies acabadas deben
protegerse.
25.5. Etiquetas de acero deberán ser unidas firmemente por alambre acero
inoxidable o tornillos a cada artículo/componente principal o instrumento
que se envíe aparte del equipo principal.
26. GARANTÍA DE CALIDAD

26.1. El contratista EPS deberá proporcionar detalles del programa de Garantía
de Calidad (QA) que se aplicará durante la preparación o fabricación del
equipo. El programa describirá las medidas que se utilizarán para controlar
las actividades que afectan la calidad del equipo que se suministrará de
conformidad con esta especificación.
26.2. Certificación escrita deberá ser provista por el CONTRATISTA EPS
indicando que el equipo ha estado fabricado en conformidad con el
programa de garantía de calidad y los requisitos de los documentos de
contratación. Esta certificación será la base del pago final de la orden de
compra por parte de Puerto las Losas.
27. PRE-FUNCIONAMIENTO Y PUESTA EN MARCHA

27.1. El contratista EPS será responsable de proporcionar orientación y
asistencia técnica durante el montaje, instalación y puesta en marcha del
sistema mecánico, estructural, eléctrico y de control en general para
garantizar que los procesos de trabajo estén de acuerdo con las
especificaciones y requerimientos de calidad y operación del contratista
EPS. Si hay alguna discrepancia al cumplir con los estándares del
contratista EPS durante la instalación; El contratista EPS deberá señalar la
discrepancia inmediatamente a Puerto las Losas para la acción correctiva.
27.2. El contratista EPS realizará pruebas de capacidad final, Pruebas de
aceptación del sitio (SAT) y certificación a satisfacción a Puerto las Losas,
40
después de la instalación y operación de los equipos y componentes

asociados.
28. REQUERIMIENTOS VARIOS

28.1. Prevención de derrames y limpieza
28.1.1. El contratista EPS deberá incorporar en el diseño cada método
factible para minimizar los derrames y para dirigir tal derrame que
puede ocurrir.
28.1.2. En caso de un evento descontrolado, el diseño deberá incluir un
receptáculo para el 100% del lubricante contenido o conducción
apropiada a una zona segura, la contaminación de suelo debe ser
evitada.
28.2. DISPOSITIVOS DE ELEVACIÓN
28.2.1. El contratista EPS deberá proporcionar todos los dispositivos de
elevación para la correa transportadora y el equipo auxiliar, de
acuerdo con los siguientes códigos:
o ASME BTH -1 Diseño de dispositivos de elevación debajo del
gancho.
o ASME B30.20 Dispositivos de elevación debajo del gancho.
o Manual de Construcción de Acero Instituto Americano de
Construcción de Acero.
o ANSI / AWS D1.1 Código de soldadura estructural, American
Welding Society.
41

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – CORREAS

Federico Vera D. Marcelo Zúñiga V. Daniel Vera A.

2.1. Normas Internacionales

 Asociación de fabricantes de rodamientos antifricción AFBMA

 ANSI Instituto Nacional Americano de Normas

 ASME Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos

 Asociación de Fabricantes de Monorriel MMA

 NCh Norma Chilena Oficial

 SEC Superintendencia de Servicios Eléctricos y Combustibles

 Sociedad SSPC para recubrimientos protectores

Excepcionalmente, se puede usar la siguiente regulación:

2.2. Códigos y Reglamentos de Seguridad Locales Aplicables

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y CONDICIONES DEL

3.2. Datasheets (hojas de datos)

3.3. Condiciones de Borde

4.2 Condiciones Operativas de Diseño

5.5. La selección del diseño, fabricación, componentes y accesorios para el

6.1.4. Las correas transportadoras se analizarán para determinar el

 Espaciado entre correa y cualquier estructura superior 1000 mm

7.2. Polines de carga

7.3 Polines de Alineamiento de carga

7.4 Polines de Transición

7.5 Polines de Impacto

7.6 Polines de retorno

8.2. Poleas Estándar

8.3 Poleas diseñadas

8.4 Elemento de Bloqueo

8.5 Eje de Polea

esfuerzo de corte combinado en flexión y torsión para otros grados de acero

8.6 Rodamientos y Soportes

taconita deben estar provistos de sus propios accesorios gruesos y líneas

8.7. Sistema Motriz

8.7.7. Cada correa debe estar conectada a un reductor de engranajes. Los

enfriamiento externos que requieran bombas, ventiladores, enfriadores de

eléctrico y las guarderas. Frenos de baja velocidad en la extensión del eje

10.1.10. Las condiciones climáticas extremas y el material que se maneja se debe

10.2 Empalmes de Correas

proveedor de correas proporcionará los servicios de un ingeniero de

10.3 Preparación de Envío

14. TOMAS DE TENSIÓN – ZONAS DE RECOGIDA

15. LIMPIADORES DE CORREA

16. CHUTES Y SKIRTBOARDS

16.7.1. El contratista EPS debe suministrar todos los chutes de entrada

de descarga debe estar provista con una cortina de polvo. Sellos de

16.9.2. El material del recubrimiento anti desgaste será de 400 ± 50

16.8. Faldones (Skirtboards)

16.10.4. Las cubiertas de los faldones deben ser de acero templado 5 mm

17. MOVILIDAD Y TRANSPORTE

17.2. La estructura de las correas móviles debe considerar un sistema de

18. TRANSPORTE DE ACERO Y ESTRUCTURAS

velocidad y los motores en todas las correas no deben exceder

Cuando se usan factores con la tensión de la correa, use lo

La calificación de rendimiento de cada soldador debe estar

21. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIA DE

otras partes móviles deberán ser resguardadas con protecciones de

 Arranque totalmente cargado con mineral compactado para

24. PREMONTAJE Y/O MODULARIZACIÓN

o Los premontajes deben maximizar la fabricación fuera del sitio y la

25. PREPARACIÓN PARA EL ENVÍO

25.2. El equipo debe enviarse completamente ensamblado y provisto de orejetas

26. GARANTÍA DE CALIDAD

27. PRE-FUNCIONAMIENTO Y PUESTA EN MARCHA