Articulo, Unidad de Rescate 066 Puebla.

Anclajes. Que dicen las normas?

Incorporar un anclaje a nuestro sistema de rescate nos da la posibilidad de utilizar éste como
punto de partida para cualquier sistema de ascenso o descenso con cuerdas, este por ejemplo,
nos permite levantar o descender a una persona que quedó trabada en su sistema de rappel,
desplazar verticalmente una camilla o simplemente acceder a una posible víctima.

Un tema bastante recurrente en nuestros cursos es la duda que genera la construcción adecuada
de un sistema de anclaje y la correcta elección de los puntos del mismo. Existen diversas teorías
acerca de este tema en particular ya que algunos operadores entienden que en situaciones de
rescate vertical, el método de redundancia o técnica de duplicidad en los sistemas de cuerdas,
debe ser tomado como una premisa en todos los casos.

Debido a la vaguedad en la descripción de una de las normas más comúnmente utilizadas y

según NFPA (la cual causa esta mala interpretación o confusión) pensamos que es un buen tema
para ello, nos remitiremos estrictamente a la normativa y a lo que otros estándares internacionales
(para los que utilizamos normas mixtas) expresan sobre este tema en particular.

Puntos de anclaje según NFPA: El Estándar 1670 / 1006

Construir un sistema múltiple de puntos de anclaje le da valor (dentro de un sistema de rescate
con cuerdas) a la cuerda de carga y a otra auxiliar (seguridad) de manera que el sistema de
anclaje elegido se adapte a las necesidades del incidente, la resistencia del sistema debe alcanzar
o superar la carga de trabajo esperada y éste no debe interferir con las operaciones de rescate,
equipamiento y debe ser visualmente inspeccionado antes de ser puesto en servicio, el punto de
anclaje más próximo al borde o dirección de trabajo debe ser seleccionado para la cuerda de
carga, la integridad del sistema debe ser mantenida durante toda la operación y el peso distribuido
entre más de un punto de anclaje.

La regla de Redundancia o Back Up

Un punto de anclaje es parte de un sistema de rescate, justamente cuando este tiene otro punto
de anclaje homologo o duplicado capaz de soportar la carga de trabajo esperada. La utilización de
un BFR como un solo punto de anclaje principal puede ser utilizado para ambas cuerdas de carga
y seguridad constituyendo éste nuestro sistema de rescate.

Que es un BFR?
Dentro de la norma se encuentra el termino conocido por sus siglas en Ingles como BFR (Big
Fu…ing Rock) refiriéndose a una piedra de gran tamaño; sin embargo esto también incluye a
arboles grandes, camiones de bomberos, tanques de agua, escaleras y columnas estructurales de
acero o concreto dentro de una estructura edilicia u otros objetos inamovibles, este último punto
es el más importante:
El tamaño no es siempre el factor principal, si nó que éste objeto sea inamovible.
En Latinoamérica este término es también conocido en la jerga rescatista como ¨A prueba de
Bombas¨, este tipo de anclajes se describen también en la norma como un anclaje o punto de
anclaje tan resistente que no existe duda en la mente de ninguna persona (operador en este caso)
que éste soporta anticipadamente cualquier fuerza generada por la carga o el sistema de rescate.
Lic. Enf. Victor H. Martínez López. Técnico en Rescate.
victor.martinez@ceuni.edu.mx
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Vehículos como puntos de apoyo

Dentro de la norma NFPA, los vehículos están contenidos dentro de los 3 tipos de anclajes que la
misma menciona (naturales, estructurales y vehículos), estos, pueden ser utilizados mientras se
cumpla con las 3 reglas básicas de un anclaje (distribución de la carga, multi-direccional y a
prueba de fallas).

Los vehículos son utilizados muy a menudo en rescates técnicos verticales en carreteras durante
situaciones de evacuación de bajo ángulo (Ej: Barrancos con una inclinación no mayor a los 45°
grados de pendiente).

Es muy importante estar seguro que la cinta o la cuerda que utilicemos como descuelgue, esté
atada en forma segura al punto de anclaje seleccionado en el vehículo, utilice el chasis, el eje de
transmisión o las ruedas en lo posible, remueva las llaves del mismo o desconecte la batería aun
teniendo un operador designado al custodio del vehículo, si el rodado no posee identificación
como vehículo de emergencia, levante el capot y la cajuela del mismo para mostrar a otros
conductores que ese vehículo está parado en una emergencia, de ser posible, utilice balizas o
elementos de señalización para avisar a otros conductores la posición del vehículo y que el mismo
se encuentra parado.

Considere muy bien en la elección del punto de anclaje las posibles aplicaciones a la cual usted
someterá ese punto, es para soportar el peso de una persona o más personas?, para un punto de
rappel? para rescatar a otra persona con el peso de uno o más operadores?, tendré el peso de
una camilla?, lo importante es que siempre al construir un sistema usted lo haga siempre
calculando que este resista más del peso esperado.

En el caso de seleccionar un vehículo como punto de anclaje, se debe tener especial cuidado con
sustancias normalmente encontradas en un automotor tales como fluido hidráulico, líquido de
frenos, liquido de batería y grasas o aceites minerales emanados del vehículo, hay que entender
que estos pueden afectar los textiles (cintas, cuerdas, etc.) a largo plazo o en forma prematura
como en el caso de agentes corrosivos encontrados comúnmente en las baterías, estos, pueden
ser fácilmente encontrados en el eje de transmisión, cercanos a los discos de frenos, barras
estabilizadoras, ejes, etc, en tal caso una protección adecuada ante estos elementos o bien la
utilización de cables de amarre específicos puede ser una solución.

Dentro de esta opción es indudable también controlar la resistencia estructural del rodado en el
punto de anclaje escogido, verificando el estado general del mismo y posibles desgastes o
corrosión en el/los puntos de anclaje seleccionados, desde ya, aristas y bordes cortantes y/o
punzantes deben ser descartados, como una buena referencia de un accesorio muy útil para
vehículos de emergencia que normalmente pueden llegar a ser utilizados como punto de anclaje
(especialmente útil en rescate agreste, zonas rurales o de montaña).

Lic. Enf. Victor H. Martínez López. Técnico en Rescate.

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Otro punto a tomar en cuenta es la temperatura anexa (motor) o temperatura de las piezas por
simple rodamiento y fricción (Ej: eje de transmisión) que pueden alterar las propiedades o
directamente derretir las fibras de nylon o polipropileno encontradas en los textiles utilizados.

Al elegir un vehículo como punto de anclaje, las condiciones generales del rodado no son
solamente importantes (peso total, dirección de las ruedas, punto de anclaje seleccionado, etc.);
las condiciones del terreno pueden afectar seriamente al vehículo cuando éste sea sometido a
una fuerza determinada; estas condiciones no solo son el nivel de inclinación del terreno, sino
también el pavimento o suelo mojado, barro, nieve, hielo, manchas de aceite o combustible, etc.
que puedan deslizar el vehículo en forma inesperada, también es importante bloquear (Tag-Out) y
notificar al personal sobre la utilización de éste como punto de anclaje y retener las llaves del
rodado o encomendar al chofer la custodia y no movilidad del mismo, crease o no, existen casos
documentados donde compañeros o miembros de otras fuerzas intervinientes durante una
emergencia decidieron mover el vehículo por alguna razón, poniendo en riesgo toda la operación
de rescate.

Es importante respetar siempre los 3 puntos básicos en la elección de un punto de anclaje y

confección de un descuelgue, comprendiendo que los anclajes constituyen el punto más
importante dentro de un sistema de rescate.

Anclajes según MRA e IKAR

IKAR/CISA fue quizás el primer organismo mundial en realizar a finales de los años 70’s la
recomendación de la utilización de sistemas redundantes, luego en los años 80’s estos tomaron
mayor auge cuando la MRA en los EEUU reconoció esta recomendación y la estandarizó para
todos sus equipos miembro durante operaciones de rescate de montaña. Para estas
organizaciones, no es necesario la duplicidad de puntos de anclaje, pero si es conveniente (según
el caso) ecualizar a través de un triángulo de fuerza a cada punto de anclaje para mayor absorción
de la fuerza no solo trabajando con una carga estática, si no mucho más aun en situaciones de
factor o impacto dinámico, trabajando con anclajes móviles o cuando existen dudas racionales
sobre la resistencia estructural de alguno de los puntos de anclaje dentro del sistema.

En definitiva y como muchas veces nos sucede, podríamos explayarnos mucho más sobre el
tema, pero básicamente ¨Si, se puede¨ utilizar un solo punto de anclaje en situaciones de rescate,
siempre y cuando nosotros tengamos la pericia y el conocimiento de la fuerza estructural no solo
del mismo, sino de la carga a la cual lo vamos a someter. Doble cinta, cuerda o cable es
totalmente obligatorio, excepto cuando realizamos un descuelgue directo de una línea fija (Ej:
línea de rappel estática o tirolesa) desde un punto BFR utilizando un amarre circular (AQUÍ)
directamente con la cuerda (Ej: Un árbol).

Triangulo de fuerza y ángulos de incidencia

Lic. Enf. Victor H. Martínez López. Técnico en Rescate.

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Es clave comprender las fuerzas que intervienen en una maniobra determinada, pero sin dudas la
comprensión de estas en tareas de rescate de altura no solo definen el rendimiento de una técnica
utilizada, sino también su seguridad.

El triangulo de fuerza es uno de los eslabones claves en las maniobras de rescate en altura, o
bien para ecualizar una serie de puntos naturales de anclaje o directamente aplicado a seguros
fijos o móviles, el triangulo cumple la función de montar nuestro sistema de descenso, ascenso o
tirolesa en cualquier caso.

La física interviene en este triangulo a través del brazo de palanca, el cual infiere una fuerza
directamente proporcional sobre los puntos fijos de anclaje repartiendo el peso de una carga en
forma pareja o dispareja.

Básicamente estas fuerzas infieren a medida que abrimos el ángulo entre los puntos de anclaje y
el punto de carga, a medida que ampliamos este ángulo, vemos como una carga “X” descompone
su peso repartiendo en forma precisa el mismo en un 50% en cada anclaje.

A medida que separamos los puntos de anclaje y el ángulo se va abriendo, vemos como ahora
cada uno de nuestros puntos esta no solo soportando el 50% del peso original, sino que además
le agregamos un 8% mas debido al brazo de palanca.

Vemos como esta separación entre puntos y una eslinga casi horizontal puede llegar a duplicar el
peso que originalmente deseamos descomponer poniendo en serio peligro la integridad del mismo
y la fuerza que estemos ejerciendo sobre cada uno de ellos, debilitando nuestros puntos de
anclaje gravemente.

Como solucionar este último caso?

A- O bien colocando una eslinga más larga para que el ángulo entre los puntos quede más
cerrado.

B- Colocando los puntos de anclaje más próximos entre sí.

Colocación de anclajes

En cualquier maniobra con cuerdas, la correcta colocación de un anclaje es vital para iniciar
cualquier maniobra de descenso, ascenso o bien fijar una cuerda, claro que existen decenas de
situaciones en las que podemos fijar nuestro sistema, desde la colocación directa en
una chapa o parabolt prefijada en una roca, un tornillo de hielo o un clavo de roca entre muchas
otras formas; sin embargo en situaciones de rescate agreste, rescate urbano o rescate industrial
existen elementos de altísima seguridad y firmeza que nos permiten rápidamente emplazar
nuestros descuelgues y actuar como anclajes.

Lic. Enf. Victor H. Martínez López. Técnico en Rescate.

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Dentro de estos anclajes, podemos nombrar a arboles y rocas como elementos de anclaje natural
a nivel agreste y columnas de concreto y estructuras de acero a nivel urbano /industrial.
En cualquier situación donde debamos colocar uno de estos, debemos tener siempre en cuenta
los tres conceptos básicos de colocación de un anclaje:

1- Fuerza Estructural: Evaluación de la integridad de la estructura buscando puntos débiles,

roturas, fisuras, oxido, corrosión, torsión, desplazamiento o quiebre de la misma, perdiendo ésta la
capacidad de sustentar la carga a la cual va a ser sometida.

2- Rozamiento / Bordes Cortantes: Búsqueda de bordes, aristas, salientes o elementos que

puedan someter excesivamente al roce o al corte a las fibras de la eslinga o cuerda que utilicemos
para rodear dicha estructura.

3- Angulo de fuga u orientación del descuelgue: Al emplazar o rodear una estructura es importante
orientar hacia el punto de fuga o carga la eslinga o elemento de descuelgue, esto es para que el
mismo trabaje en forma direccional a la carga, evitando que este gire, roce o bien trabaje en forma
inadecuada, además de esto, es importante emplazar el descuelgue lo más cerca de la base del
anclaje para evitar ejercer un brazo de palanca excesivo sobre el mismo.

Claro que existen varios tipos de anclajes que podemos utilizar, tales como cadenas, anclajes
industriales , cintas reforzadas y hasta kits ya preparados para este menester; todos elementos
muy resistentes pero muchas veces dado el volumen y el peso, estos son imposibles de ser
acarreados durante una misión, es por ello que al utilizar cuerdas o eslingas, es muy importante
comprender que la colocación de las mismas dependiendo el cruce de estas, pueden perder
resistencia nominal al estas ser sometidas al apalancamiento, un fantasma ya conocido en la
construcción de un triángulo de fuerza.

Tenga en cuenta siempre los potenciales escenarios de actuación de su grupo de operaciones

para elegir correctamente que tipo de materiales usted precisa para construir un sistema seguro y
tener un punto de anclaje, como decimos, “A prueba de bombas”, respete los pasos citados y
además de elegir el lugar correcto para la colocación de los anclajes, busque la forma más
correcta de cómo emplazarlos para mayor seguridad.

Fuentes:
Estándar NFPA 1670 (Estándar sobre Entrenamiento y Operaciones para Incidentes de Búsqueda y Rescate Técnico)
Edición 2008, Nivel Operacional, Capitulo 6: 6.6 (seleccionando puntos de anclaje y equipamiento para la construcción
de sistemas de anclajes) 6.8 (construyendo y utilizando múltiples puntos y ecualizando sistemas de anclajes para medir
las necesidades de la organización) Nivel Técnico Capitulo 4. Estándar NFPA - 1006 (Estándar para las Calificaciones
Profesionales de un Técnico en Rescate) Capitulo 6.1.1 (Rescate con Cuerdas).
Manual de operaciones de rescate con cuerdas de la MRA 5ta Edición. Actualización de la comisión de rescate terrestre
sobre recomendaciones de IKAR/CISA 2009. Manual de rescate con cuerdas CMC Rescue School, 4ta Edición.

Lic. Enf. Victor H. Martínez López. Técnico en Rescate.

victor.martinez@ceuni.edu.mx