Universidad Técnica Federico Santa María

Departamento Ingeniería Mecánica

06 de enero 2016

Informe Análisis de gases Motor Otto

IMM-210: Máquinas Térmicas

Integrantes: Ariel Córdova M.

Alejandra Gallardo I.
Pablo Montero A.
Carlos Órdenes E.
Profesor: Daniel Galleguillos
Mauricio Osses
ÍNDICE

1. RESUMEN .............................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................ 3
3. DATOS DE MOTORES E INSTRUMENTOS............................................................. 4
3.1. Datos técnicos de los motores e instrumentos (marca, rango, span, resolución,
principio de funcionamiento). ............................................................................................. 4
3.2. Disposición de Equipos. ........................................................................................... 4
3.3. Flujograma del proceso ............................................................................................ 5
4. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO. ........................................................................... 5
4.1. Previa al ensayo. ...................................................................................................... 6
4.2. Puesta en marcha del motor. ................................................................................... 6
4.3. Mediciones a realizar. ............................................................................................... 6
4.4. Termino del ensayo y detención del motor. ............................................................. 6
4.5. Operatoria después de la detención del motor. ...................................................... 6
5. TABLA DE VALORES LEÍDOS Y DE VALORES CALCULADOS. .............................. 7
5.1. Tabla de valores leídos y lista de observaciones hechas durante el ensayo. ....... 7
5.2. Tabla de Valores Calculados. .................................................................................. 7
6. CONCLUSIONES DEL ENSAYO ............................................................................. 8
7. BIBLIOGRAFIA, REFERENCIAS.............................................................................. 8
1. RESUMEN
En este laboratorio se realizó la medición de la emisión de gases del motor Otto, los
datos se tomaron con el motor en velocidad alta y en ralentí mediante un analizador de gases.
Además se compararon los datos obtenidos con las normas que especifican las cantidades
máximas o mínimas permitidas. Finalmente se analizó la relación que tiene el factor lambda
con los resultados obtenidos.

2. OBJETIVOS
● Reconocer motor MEC e instrumentos para la medición de gases emitidos por este.
● Conocer y aprender de las características, puesta en marcha y funcionamiento del
motor MEC.
● Realizar el procedimiento de una medición de emisión de gases de un motor Otto.
● Conocer las normas que establecen los límites permitido para las emisiones del motor.
● Analizar las emisiones del motor por medio del factor lambda.
3. DATOS DE MOTORES E INSTRUMENTOS

3.1. Datos técnicos de los motores e instrumentos (marca, rango, span, resolución,
principio de funcionamiento).
Motor
Marca Peugeot
Modelo 207 Premium XL
Potencia [Cv/rpm] 120
Torque [N m /rpm] 160/4250
Consumo Específico [km/l] Ciudad: 12,5
Carretera: 20,4
Cilindrada [L] 1598
Tabla 1 Características del motor

Instrumentos
Analizador de gases marca Bosch.
Sensor de tensión de encendido para tacómetro.
Sensor de temperatura de aceite.
Sonda de toma de muestra de gases.

3.2. Disposición de Equipos.

Esquema 1 Disposición de equipos para la medición de gases de un motor MECH

3.3. Flujograma del proceso.

Esquema 2 Flujograma de proceso de medición de gases Motor Otto

4. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO.

4.1. Previa al ensayo.

Charla profesor D. Galleguillos.
Encender analizador de gases de tal manera que empiece el proceso de
calentamiento, verificación y calibración.
Conectar al analizador de gases el sensor de tensión de encendido para tacómetro y
el sensor de temperatura de aceite.

4.2. Puesta en marcha del motor.

Instalar sonda en tubo de escape.
Conectar la sonda de toma de muestra de gases al analizador.

4.3. Mediciones a realizar.

Para empezar las mediciones, el vehículo debe llegar a la temperatura de operación
normal.
Iniciar la lectura con el motor en ralentí para que el instrumento entregue los valores
de CO2, CO y O2 en %vol, HC y NO en ppmvol, y el valor de lambda.
La siguiente toma de datos, se realiza con el motor a alta velocidad, 2500 +/- 300
[r.p.m], dicha aceleración no debe ser realizada en menos de 3 segundos. Se debe
permanecer en esta velocidad por 30 segundos y durante los últimos 10 segundos se debe
registrar los valores de HC y CO.
La última medición se realiza en ralentí, dado que podría haber alguna diferencia entre
la medición que se realiza al inicio.

4.4. Termino del ensayo y detención del motor.

Apagar analizador de gases.

4.5. Operatoria después de la detención del motor.

Desconectar el sensor de tensión de encendido y la sonda en tubo de escape.
5. TABLA DE VALORES LEÍDOS Y DE VALORES CALCULADOS.

5.1. Tabla de valores leídos y lista de observaciones hechas durante el ensayo.

Parámetro Medición 1 Medición 2 Medición 3

Ralentí 2500 [r.p.m.] Ralentí
Temp. aceite [°C] 66 67 71
CO2 [%vol] 15,31 15,35 15,35
CO [%vol] 0 0,009 0,001
O2 [%vol] 0,09 0,04 0,10
HC [ppmvol] 149 228 66
NO [ppmvol] 1 3 1
λ [-] 0,996 0,990 1,001
Tabla 2 Valores entregados por analizador de gases

Medición 1 Medición 2 Medición 3

Parámetro Norma
Ralentí 2500 [r.p.m.] Ralentí
HC [ppmvol] 100 máx. No Pasa No Pasa Pasa
CO [%vol] 0,5 máx. Pasa Pasa Pasa
(CO+CO2)[%vol] 6 mín. Pasa Pasa Pasa
Tabla 3 Comparación entre valores obtenidos y norma XXX

5.2. Tabla de Valores Calculados.

𝑅𝐴𝐶𝑅𝑒𝑎𝑙
𝜆=
𝑅𝐴𝐶𝐸𝑠𝑡
𝑅𝐴𝐶𝐸𝑠𝑡 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎 = 14,7: 1
𝑅𝐴𝐶𝑅𝑒𝑎𝑙 = 𝜆 𝑥 14,7

Medición 1 Medición 2 Medición 3

Ralentí 2500 [r.p.m.] Ralentí
RACReal 14,6 14,6 14,7
Tabla 4 Cálculo de RACReal para las distintas mediciones
6. CONCLUSIONES DEL ENSAYO
En esta experiencia logramos reconocer el motor MEC y el procedimiento que permite
analizar los gases emitidos por este para luego comparar con las normativas vigentes.
De los resultados obtenidos podemos dilucidar que en la primera y segunda medición
el factor lambda es menor a 1, por tanto estamos ante una mezcla rica, esto explica en cierta
medida el hecho de que la cantidad de HC sea elevado, puesto que en un automóvil con
catalizador, cuando se está en esta situación, el catalizador no permite la combustión
completa por la falta de oxígeno, esto se repite para la emisión de CO. Sin embargo, la
medición 2 tiene un factor lambda menor que las otras mediciones, esto se explica porque al
aumentar las RPM del motor, se está inyectando más combustible, volviéndose una mezcla
más rica.
Los resultados de la medición 3 arrojan que estamos frente a una mezcla pobre, por
lo tanto, al haber exceso de aire, las emisiones de HC y CO disminuyen, debido a la exitosa
reacción de oxidación.
Las emisiones registradas que se encuentran fuera de los límites pueden haber sido
causa de alguno de los siguientes errores: el tubo de escape pudo haber presentado fugas,
la sonda pudo haber estado contaminada por exceso de uso sin mantención, el cable de bujía
pudo haber estado en mal estado, la pinza del equipo pudo haber fallado y/o el analizador
pudo haber trabajado con bases húmedas dejándolo en mal estado.

7. BIBLIOGRAFIA, REFERENCIAS.
 Decreto N° 211
 Decreto N° 4/94
 Certificado de emisiones contaminantes N° 2882188, por revisiones SERVIDEN LT,
válida hasta Junio 2016.