2021
Revisando el vuelo 243 de Aloha
Airline: punto de vista del
ingeniero de corrosión
Personal
[Nombre de la compañía]
11-5-2021
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1 INTRODUCCIÓN.
El ataque silencioso de la corrosión ha sido un problema perenne en la
sociedad moderna. La batalla existente entre el óxido y el tiempo, ha tenido
consecuencias que van desde estructuras de ingeniería gigantes hasta tuberías de
alcantarillado. Cabe recalcar que la corrosión ha sido el factor principal de muchos
desastres tecnológicos y estructurale. En el presente trabajo, se realiza un análisis de
la causas en detalle del fatídico vuelo 243 de la aerolínea Aloha.(Hashmi, 2011).
2 DESARROLLO
243 de Aloha Airlines, fue un vuelo en un Boeing 737-200 que se programó
entre el Aeropuerto de Hilo y el Aeropuerto Internacional de Honolulú, que son
Archipiélagos pertenecientes a Estados Unidos, Hawái. Los aviones habían realizado
seis vuelos entre islas sin incidentes. Este vuelo alcanzó la altitud de crucero el 28 de
abril de 1988, en el que sufrió una descompresión explosiva lo que provocó que una
parte del techo de la cabina se desprendiera del avión, obligando al piloto a realizar un
aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Kahului. En el vuelo había dos pilotos,
tres auxiliares de vuelo y un observador de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) y
89 pasajeros a bordo. En consecuencia, del accidente, una gran parte del
revestimiento superior de la corona y la estructura se separaron en vuelo provocando
una descompresión explosiva de la cabina del avión.
Según Hashmi (2011), se encontraron indicios de grietas preexistentes en las juntas
de solape del S-10L delante de la estación de carrocería 540 y en el costado de cada
orificio de remache en la correa de tope de la estación de carrocería 360 cerca de S
-7R.
Las pruebas de cupón de laboratorio y la prueba Quonset del modelo de fuselaje a
escala real realizada por Boeing, mencionan que no existen anomalías con respecto a
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la confiabilidad de las juntas de solape unidas en frío. Sin embargo, se reveló que se
encontraron dificultades durante este proceso de unión.
Desde el punto de vista de Boeing, el problema de la degradación de la unión se debía
a la presencia de condensación en la tela de malla o al curado prematuro de la unión.
La presencia de tales discrepancias puede desencadenar una corrosión que puede
empeorar durante el servicio debido a la acumulación de agua en estos sitios
vulnerables. La desunión provocó la transferencia directa de las tensiones del aro del
fuselaje a los orificios de los remaches avellanados y, en última instancia,
desencadena la iniciación y propagación de las fisuras por fatiga.
3 CONCLUSIONES
Fatiga del metal o fatiga por corrosión, es considerada la principal causa del incidente
243 Aloha. Boeing emitió un boletín de servicio para abordar el problema. La cual
consiste en el sellado de estructura adherida en frío para protección contra la
corrosión. En la mayoría de los casos, estas áreas se identifican solo después de que
la corrosión causó protuberancias exteriores, grietas en sujetadores faltantes y
operaciones prolongadas con la desunión conduciría a agrietamiento por fatiga.
Es evidente, que los temas de corrosión y fatiga son los responsables de este tipo de
accidentes a escala estructural, por lo que es importante recalcar la aplicación de
controles de la corrosión para operadores de aerolíneas. Se pueden realizar pruebas
de fatiga a escala completa durante ciclos de vida económicos del equipo.
4 BIBLIOGRAFÍA
Hashmi, N. (2011). Revisiting Aloha Airline Flight 243 : Corrosion Engineer ’s Stand
point.
http://ntl.bts.gov/lib/38000/38500/38554/aloha_flight_243_a_new_direction.pdf
