INTRODUCCCION

En cuanto al diseño de puentes en el

Perú, se tiene el reglamento
denominado Manual de Puentes,
donde encontramos diferentes
consideraciones de diseño
El análisis sísmico para puentes es
sismorresistente, que se apoya en la
importante porque permite conocer
Norma Norteamericana AASHTO
la respuesta del puente ante un
LRFD Bridge Desing Specifications, lo
sismo o terremoto, lo que nos ayuda
mismo sucede con la norma técnica a obtener son las fuerzas adicionales
NTE E.030. o deformaciones que se generan
como resultado de un terremoto.
(Galvis, 2015).
Sistema de Gestión de Prevención de
Riesgos Laborales
 LAS INVESTIGACIONES REALIZADAS EN
PUENTES

A través de una gestión

En Colombia;
sistemática y se realizó un estudio sobre “Aplicación de un
Asegurar el mejoramiento
método
estructurada basado en el desempeño para el análisis y diseño
de la salud y seguridad en
sísmico resistente de puentes de concreto el lugar reforzado”.
de trabajo.
(Ospina et. al., 2013).

En India, se realizó un estudio basado en el desempeño

sísmico de puentes de concreto de tipo viga I, viga T y viga
cajón con tramos típicos de 24 metros, 30 metros y 50
metros respectivamente. (Patil et. al., 2019).

En Chile, se realizó una investigación del análisis de

vulnerabilidad sísmica del puente Pedro de Valdivia, ubicado
Sistema
en la ribera de
del Gestión
río Valdivia.de Prevención
(Calderon, 2013). de
Riesgos Laborales
A través de una gestión
sistemática y
En México, se realizó una investigaciónAsegurar
Análisis el
demejoramiento
la influencia
estructurada
de la irregularidad de la superestructura en en
de la salud y seguridad el
comportamiento sísmico de puentes (Pérez, el lugar
2014).de trabajo.

En Ecuador, se realizó un Análisis sísmico en sentido

longitudinal del puente carrizal con dos modelos.
empleando el programa de CEINCI-LAB. (Aguiar et. al.,
2010).

En nuestro país se realizó una investigación de Análisis y

diseño de puentes colgantes. (Zegarra, 2007)
Sistema de Gestión de Prevención de
Riesgos Laborales
1. Diseño sísmico 2. Filosofía de diseño sismorresistente para puentes 4. Requerimientos Generales
Probabilidad de excedencia del Rango elástico Rango no lineal 4.1. Coeficiente de aceleración
7% en 75 años. 10% de nivel de excedencia para 50
(Art. 3.10.1 AASHTO). Debe tener la resistencia y ductilidad suficiente
años de vida útil
para disipar energía. (Minchán, 2016).
4.2. Clasificación por importancia
3. Procedimiento General Tabla 1. Clasificación por importancia según AASHTO LRFD
Categorías de
❖ Coeficientes de aceleración del terreno máxima PGA(0.0s) importancia Descripción
Permanecer abiertos para todo tipo de tráfico despues de un sismo de

❖ Periodos espectrales corto SS (0.2s) Criticos

diseño (475 años de período de retorno), para vehiculos de emergencia o
para fines de seguridad despues de un sismo máximo probable (2500 años
de periodo de retorno).
❖ LargoS1 (1.0s) Permanecer abiertos para el paso de vehículos de emergencia o para fines
Esenciales de seguridad y o defensa inmediata depues de un sismo de diseño (475 años
de periodo de retorno)
Pueden ser cerrados para reparación despues de un sismo máximo probable
Otros
(2500 años de perido de retorno)

4.3. Zonas sísmicas

Tabla 2. Zonas sísmicas según AASHTO LRFD

Coeficiente de aceleración Zona sísmica

A ≤ 0.09 1
0.09 < A ≤ 0.19 2
0.09 < A ≤ 0.29 3
Mapa de Mapa de Mapa de 0.29 A 4
Isoaceleraciones Isoaceleraciones Isoaceleracione
(Perú) para el (Perú) para el s (Perú) para el
cálculo de (PGA) cálculo de (S1) cálculo de (Ss)
 MÉTODOS DE ANÁLISIS SÍSMICO

Método de análisis espectral

Método de análisis UNI-MODAL
Multimodal (MM).

Método de análisis tiempo –

historia (TH)
Método simplificado o de carga
uniforme (mcu)
Método de análisis no linear

Método de Análisis Espectral UNI-MODAL

(MEU)
Otros métodos
 Métodos y
procedimientos de Método
simplificado o de La norma AASHTO
análisis sísmico LRFD 2017
Análisis sísmico para puentes. carga uniforme
(MCU).

1 2 3 4 5 6 7 8

Coeficientes de Factor de Método modal En el método

modificación de espectral simplificado o de
aceleración
respuesta. carga uniforme
para análisis (MCU)
sísmico.

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 DISCUCIÓN
A pesar de que el Manual de Carreteras indica indirectamente
el uso de tres objetivos de desempeño, no provee de mapas
sísmicos o indicaciones para determinar las demandas de
sismos de moderada y mediana intensidad. Más aún, el diseño
de los puentes está basado en un criterio con sólo un nivel de
desempeño, el cual es prevenir el colapso. Basado en los daños
reportados después de devastadores terremotos, es evidente
que los objetivos de desempeño no fueron cumplidos.

Esto sugiere que metodologías de diseño sísmico que

consideren implícitamente el nivel de daño esperado de las
estructuras es necesario, lo cual también apuntaría a la tendencia
actual de realizar diseños basados en desempeño para puentes
viales.
El método cinemático o de desungulación sísmica de campo libre,
ha sido ampliamente utilizado para estructuras enterradas, y en el
cual el comportamiento no lineal del suelo provocado por los
desplazamientos sísmicos de campo libre se modela mediante
resortes elásticos de interacción del suelo con la estructura que
incorporan la degradación del módulo de corte del suelo, y por lo
tanto corresponde a un método del tipo lineal equivalente.

Este trabajo demuestra que las especificaciones contenidas en el

Manual de Carreteras tienen que ser revisadas y actualizadas
constantemente con el fin de recoger el estado de la práctica y del
arte de la ingeniera de puentes.