URP TAO 08 Pavimentos Rígidos

TALLER DE OBRAS VIALES Profesor: Ing.
Hugo Huapaya
ESTUDIOS DE INGENIERIA
PAVIMENTOS RIGIDOS
TALLER DE OBRAS VIALES Profesor: Ing. Hugo Huapaya
PAVIMENTOS RÍGIDOS
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión

capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo
que generalmente se usan materiales granulares.
DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS A LA BASE

• •
• •
• El• pavimento de concreto controla los esfuerzos generados por el tránsito

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

Pavimentos con juntas transversales
Planta
3.5 - 5.0 m
Perfil

Pavimentos con juntas transversales - Tradicional

Pavimentos con juntas transversales – No Tradicional
@ 3 metros y Corte Longitudinal dentro del Carril

Pavimentos con juntas y refuerzos de acero
Planta
7.5 - 9.0 m
(25 a 60 pies)
Perfil
0.2 a 0.3% de acero


Pavimentos con juntas y refuerzos de acero

Pavimentos con refuerzo de acero contínuo
Planta
0.6 - 2.0 m
(3 a 8 pies)
Perfil
0.6 a 0.8% acero


Pavimentos con refuerzo de acero contínuo
¿Qué es un pavimento de concreto?
Diseño del espesor

Juntas longitudinales Rugosidad
Juntas transversales
Texturizado
Materiales del concreto
Barras de transmisión
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base
Fuente: ICH
TALLER DE OBRAS VIALES
AASHTO
Profesor: Ing. Hugo Huapaya
• Metodología Empírica basada

en el Test AASHO de 1950
• Otras versiones:
– 1961, 1972, 1986, 1993
(Empíricas)
– Muchas limitantes
• Necesidad de una nueva

filosofía de diseño
Ecuación 93
• W 18, es la carga de tránsito

•Zr, es la confiabilidad, ahora se le conoce como R, trabaja como un factor de seguridad,maximizando
el efecto del tránsito
• So, es la desviación estándar global
• D, es el espesor del pavimento (mm)
•Po – Pf, es la pérdida de serviciabilidad (nótese que se compara contra la variación de 4.2 – 1.5, que
son los valores estimados de inicio y colapso del pavimento, respectivamente)
• Sc, es el módulo de rotura a flexotracción del concreto
• Cd, es el coeficiente de drenaje
• Ec es el módulo de elasticidad del concreto (Mpa)
• K, modulo de reacción de la subrasante (Mpa/m)
Parámetros de Diseño (D)

• Serviciabilidad
• Tránsito expresado en Ejes Equivalentes (ESALS)
• Soporte bajo la losa (K efectivo)
• Módulo de Elasticidad (Ec) (Mpa)
• Resistencia a flexotracción del concreto (Mr) (Mpa)
• Condiciones de transferencia de carga (J)
• Coeficiente de drenaje (Cd)
• Confiabilidad R y So
Serviciabilidad
- Serviciabilidad inicial, es un valor fijo, depende del tipo de pavimento,

en el caso de los pavimentos de concreto se asume Po = 4.5
- Serviciabilidad final, la establece el diseñador según criterio, en función
del tipo de vía, periodo de diseño, incertidumbre. El estado terminal del
pavimento considera Pt = 1.5, pero el pavimento se diseña para valores
de Pf entre 2 y 3
- A mayor serviciabilidad final, mayor espesor de concreto
… A lo largo de la vida útil

Pérdida adicional de serviciabilidad
• Cuando existen subrasantes sensibles al congelamiento o con

potencial de expansión se considera que estos factores generan una
pérdida adicional de serviciabilidad, por ello se diseña una estructura
con mayor resistencia para prevenir el problema.
• La pérdida adicional de serviciabilidad se calcula mediante un

procedimiento establecido por AASHTO.
El tránsito en AASHTO 93
Estimación del ESAL:
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril
de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un
determinado número de ESAL, (equivalent single axle load), que es el
parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento.
El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas
en los extremos. El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 Tn ó 80 kN, y se
considera que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento como 1
8.2 Ton
EL SUELO
Mientras más información se tenga sobre el comportamiento de los
suelos, más certera será la proyección de diseño y modelos de deterioro
en nuestras estructuras de pavimentos. El suelo en el que se apoya la
estructura del pavimento recibe el nombre de subrasante y es en la
mayoría de casos el suelo natural trabajado (perfilado, compactado y a
veces hasta mejorado) y en casos extremos material de préstamo.
EL SUELO
Los pavimentos de concreto por su naturaleza rígida no son en su
concepción tan susceptibles a la capacidad portante de las subrasante y
demás capas intermedias como sí lo son los pavimentos de asfalto.
Caracterización de la subrasante
Módulo de reacción de la subrasante K, es la relación entre la presión
aplicada por un plato de disco de sección conocida y la penetración o
deflexión resultante.
El valor K permite medir la capacidad de soporte del material de la

subrasante al ser comprimido bajo la acción de cargas
Consideraciones:
• Ensayo in situ, debe corregirse por humedad (AASHTO T – 222, ASTM D –
1195)
• Plato de carga de 76 cm de diámetro para pavimentos rígidos
• Se aplica presión en el plato hasta llegar a P = 10 psi y se mantienen hasta
obtener deformación en los bordes del plato asintóticamente constante por tres
minutos
• Se determina el K = P / deformación
Ensayo Normado
Correlación K con otros parámetros

• El ensayo para obtener el K tiene varios problemas entre ellos que es
lento, y resulta costoso replicarlo en grandes tramos.
• Se han estimado, por lo tanto, correlaciones para obtener el K por
medio de otros parámetros como el CBR, o mediante la
caracterización de los suelos
K efectivo – Método Simplificado

Adicionalmente se pueden considerar las siguientes ecuaciones de equivalencia
entre el CBR y el valor K para diseño:
Si CBR < 10% entonces:
Ksr = 2.55 + 52.5*LOG(CBR) (K en Mpa/m)
Si CBR > 10% entonces:
Ksr = 46 + 9.08*(LOG(CBR))4.34 (K en Mpa/m)
Cabe mencionar que se podría aprovechar el efecto beneficioso de colocar una

capa granular intermedia como subbase, incrementando el valor K subrasante a
través de un valor combinado, así tenemos que:
K combinado = (1 + (h/38)2 * (Ksb / Ksr)2/3)0.5 * Ksr
Donde:
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m)
Ksb = K de la subbase (Mpa/m)
h = espesor de la capa de subbase (cm)
El Suelo
En general para ambos tipos de pavimentos, para las mismas

condiciones de diseño, a peor suelo, la estructura requiere
mayores espesores. Por ello, los pavimentos de concreto fueron
concebidos por muchos años sin la necesidad de colocar bases granulares
o tratadas intermedias entre la subrasante y la carpeta de rodadura, sin
embargo, el aumento de las cargas de tránsito, del número de ejes, su
frecuencia, orientaron los nuevos de diseño concibiéndolos con subbase
granulares para evitar escalonamiento entre juntas, el fenómeno de bombeo
y la erosión del soporte. Es decir, la función de esta capa intermedia no es
más que para homogeneizar las características de la superficie en que se
apoyará la carpeta de concreto, y como protección a la pérdida de finos de
la subrasante.
SUBBASE
En los diseños de pavimentos de concreto, la capa de subbase se

caracteriza mediante su módulo elástico Eb.
Para simplificar su cálculo se correlaciona dependiendo de:
• Si es de material granular, con su CBR

• Si es tratada con cemento, con el fć
• Si es tratada con asfalto, con el ensayo Marshall
Módulo (E)
Módulo de Elasticidad del Concreto (E)
El módulo de elasticidad a compresión es un parámetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado.
La predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
compresión, a través de funciones establecidas. En el caso de concretos
de alto desempeño (resistencia a compresión superior a 40 MPa.) la
estimación, utilizando las fórmulas propuestas por distintos códigos,
puede ser incierta puesto que existen variables que no han sido
contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.
AASHTO´93 indica que el módulo elástico E puede ser estimado usando

una correlación, precisando la correlación recomendada por elACI:
fć: psi
E: psi
Módulo de Rotura (Mr)

- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que
se introduce este parámetro en la ecuación de la AASHTO 93.
- Puede determinarse directamente por ensayos normados o por correlaciones
El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de

compresión (fć) del concreto mediante la siguiente regresión:
MR
Tipo de vía recomendado
(Kg/cm2)
Autopistas 48
Urbanas principales 45
Urbanas secundarias 42
Criterios de aceptación - resistencia
• Vigas Normadas 150 X 150 X 750 mm

• Ensayadas a 28 días
• Correlación entre Mr y fć
Mr = PL/bh2
P: Carga en kg
El Mr se mide mediante
ensayos de vigas de L: Claro
concreto, aplicándole b: Ancho
cargas en los tercios de su
claro de apoyo (ASTM C78) h : Peralte
Criterios de aceptación - resistencia

La transferencia de cargas (J)

- La capacidad de transferir las cargas de un paño a otro en el pavimento de
concreto es un factor muy importante para prolongar la vida útil del mismo.
- La presencia de dispositivos de transferencia de cargas tanto entre losas como
losa – berma es beneficioso en el modelo AASHTO 93 y contribuye a reducir los
espesores de diseño.
- Si no existen dispositivos, la transferencia se da mediante la trabazón de
agregados.
- La transferencia de cargas se considera mediante la introducción del factor J, y
depende del tipo de pavimento de concreto, y del tipo de berma.
- A menor valor de J, mayor transferencia de cargas, y por lo tanto un menor espesor
de concreto.
La transferencia de cargas
La importancia del drenaje

La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae
consigo los siguientes problemas:
- Erosión del suelo por migración de partículas.
- Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada,
especialmente en situaciones de congelamiento.
- Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad.
- Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural.
AASHTO 93 incorpora el Coeficiente de Drenaje (Cd) para considerarlo en
el diseño.
Coeficiente del drenaje Cd

- Incrementar el coeficiente de drenaje aumenta la capacidad de soporte
del camino.
- A mayor Cd, menor espesor de concreto.
- Se determina:
- Primero se determina la calidad de drenaje de las capas granulares no
estabilizadas en función de sus dimensiones, permeabilidad y
características granulométricas de las mismas.
- Luego se determina el grado de exposición en que estará sometido el
material, es decir el % de tiempo bajo saturación, que incluye periodos de
deshielo y lluvia (no incluye periodo bajo congelamiento)
Cálculo Coeficiente del drenaje (Cd)
Calidad de Drenaje 50% de saturacion en: 85% de saturacion en:

Excelente 2 horas 2 horas
1. Calidad del Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
drenaje Pobre 1 mes más de 10 horas
Muy Pobre El agua no drena mucho más de 10 horas
% del tiempo en que el pavimento esta expuesto

Calidad de
a niveles de humedad próximos a la saturacion
Drenaje
< 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25%
2. Grado de Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
exposición Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Confiabilidad
- Los modelos AASHTO originales son determinísticos, es decir que
predicen un único resultado para el conjunto de datos de entrada.
- Existen múltiples factores de incertidumbre en la determinación de los
distintos parámetros que constituyen la información que se ingresa a las
ecuaciones de cálculo
Se considera:
• Errores y aproximaciones en los procedimientos
• Variabilidad de los datos para todo un proyecto
• Aleatoriedad en el comportamiento de los materiales
• Incertidumbre en la predicción de datos futuros, entre ellos el tránsito
Confiabilidad R Confiabilidad Recomendada

A mayor R mayor espesor de concreto Tipo de Vía R
Zona Urbana Zona Rural
Rutas y Autopistas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 99
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
44
Variabilidad adoptada en AASHTO

Desviación Estándar (So)
Los valores presentados pueden reducirse si se mejoran los métodos
constructivos, el control de calidad de los materiales, los métodos de
predicción, etc.
Condiciones de diseño Pavimento So
Variación considerando que Concreto 0.34

no hay errores en el tránsito
Asfalto 0.44
Variación considerando Concreto 0.39

errores en el tránsito
Asfalto 0.49
El rango típico sugerido por la AASHTO está comprendido entre 0.30<So<0.40. En el Manual
del MTC se recomienda So = 0.35
Cálculo de espesores (D)
En general se puede resolver mediante:
- Ecuación General
- Nomogramas
- Empleo de Programas de Cómputo
Cálculo de espesores (D) : ecuación general AASHTO 93
 PSI   
Log10   
Log10W82  Z R S O  7.35Log10(D  25.4) 10.39    4.5 1.5   4.22  0.32P xLog

 M r Cdx 0.09D 0.75 1.132  
10  

 1.51xJ  0.09D0.75  7.38  
t
1.25x1019
1
(D 25.4) 8.46 
  Ec/ k  0.25  
• W 18, es la carga de tránsito

•Zr, es la confiabilidad, ahora se le conoce como R, trabaja como un factor de seguridad,maximizando
el efecto del tránsito
• So, es la desviación estándar global
• D, es el espesor del pavimento (mm)
• Po – Pf, es la pérdida de serviciabilidad (nótese que se compara contra la variación de 4.2 – 1.5, que
son los valores estimados de inicio y colapso del pavimento, respectivamente)
• Sc, es el módulo de rotura a flexotracción del concreto
• Cd, es el coeficiente de drenaje
• Ec es el módulo de elasticidad del concreto (Mpa)
• K, modulo de reacción de la subrasante (Mpa/m)
Cálculo de espesores (D): Monograma
Cálculo de espesores (D):

Hojas de Cálculo - Programas
https://www.acpa.org/winpas/
CONCLUSIONES

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Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión

DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS A LA BASE

• El• pavimento de concreto controla los esfuerzos generados por el tránsito

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

0.2 a 0.3% de acero

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

0.6 a 0.8% acero

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

¿Qué es un pavimento de concreto?

Diseño del espesor

Materiales del concreto

• Metodología Empírica basada

• Necesidad de una nueva

• W 18, es la carga de tránsito

Parámetros de Diseño (D)

- Serviciabilidad inicial, es un valor fijo, depende del tipo de pavimento,

… A lo largo de la vida útil

Pérdida adicional de serviciabilidad

• Cuando existen subrasantes sensibles al congelamiento o con

• La pérdida adicional de serviciabilidad se calcula mediante un

El valor K permite medir la capacidad de soporte del material de la

Correlación K con otros parámetros

K efectivo – Método Simplificado

Cabe mencionar que se podría aprovechar el efecto beneficioso de colocar una

K combinado = (1 + (h/38)2 * (Ksb / Ksr)2/3)0.5 * Ksr

En general para ambos tipos de pavimentos, para las mismas

En los diseños de pavimentos de concreto, la capa de subbase se

• Si es de material granular, con su CBR

AASHTO´93 indica que el módulo elástico E puede ser estimado usando

Módulo de Rotura (Mr)

El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de

Criterios de aceptación - resistencia

• Vigas Normadas 150 X 150 X 750 mm

Criterios de aceptación - resistencia

La transferencia de cargas (J)

La importancia del drenaje

Coeficiente del drenaje Cd

Cálculo Coeficiente del drenaje (Cd)

Calidad de Drenaje 50% de saturacion en: 85% de saturacion en:

% del tiempo en que el pavimento esta expuesto

Confiabilidad R Confiabilidad Recomendada

Variabilidad adoptada en AASHTO

Variación considerando que Concreto 0.34

Variación considerando Concreto 0.39

Cálculo de espesores (D)

En general se puede resolver mediante:

• W 18, es la carga de tránsito

Cálculo de espesores (D):

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