DIRECCIÓN POSTAL: Plaza Corteconcepción, nº 7, 5º 1.

21005 HUELVA
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CAMPO DE VUELO: NIEBLA (Huelva)
Ctra. Niebla – Bonares, Km. 2
Paraje “Los Bermejales”
Aeroclub de Niebla Coordenadas: N 37º 20’ 925’’
W 006º 41’ 037’’

TEST DE ACCTUACIONES
1.- La certificación de las actuaciones de un avión se realizará según la atmósfera estándar:
a) Verdadero.
b) Falso.

2.- El factor determinante en las actuaciones del avión es:

a) Presión.
b) Temperatura.
c) Densidad.
d) Ninguna de las anteriores.

3.- La densidad del aire, al aumentar la temperatura,

a) Disminuye.
b) Aumenta.
c) Es constante.

4.- El avión actuará de acuerdo con:

a) La elevación del aeropuerto
b) La altitud de presión.
c) La altitud de densidad.
d) Isobara de 1.013 milibares.

5.- Cuanto mayor sea la altitud de densidad de un aeródromo, la carrera de despegue será:
a) Mayor.
b) Menor.
c) Igual.
d) El doble.

6.- El despegue viento en cola, influye sobre la carrera de despegue:

a) Acortándola.
b) Alargándola.
c) No influye.
d) No pueden hacerse despegue viento en cola.

7,- El despegue en pista con pendiente negativa, influye sobre la carrera de despegue :
a) Acortándola.
b) Alargándola.
c) No influye.
d) No pueden hacerse despegues en este tipo de pistas.

8.- En el caso de realizar un despegue inmediatamente después del despegue de un avión grande, se deberá iniciar la
carrera de despegue con relación a aquel:
a) En el mismo sitio.
b) En sentido contrario.
c) A 1/3 del recorrido.
d) Desde una intersección de pistas.

9.- En el caso de realizar un despegue inmediatamente después del aterrizaje de un avión grande, se deberá proyectar el
despegue, con relación al punto de contacto del otro avión:
a) Antes.
b) Después.
c) Es indiferente.
d) A mitad de camino.
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10.- Despegando detrás de un avión grande con viento en calma, se aconseja:
a) No realizar el despegue.
b) Virar a la derecha.
c) Esperar unos minutos.
d) Virar a la izquierda.

11.- Despegando detrás de un avión grande, en una situación de viento como el indicado se aconseja:
a) Virar a la izquierda.
b) No virar.
c) Virar a la derecha.
d) No despegar.

12.- En aviones ligeros, los cálculos de despegue se realizan considerando los obstáculos situados en la senda teórica de
despegue, y que tengan una altura de:
a) 100 metros.
b) 50 pies.
c) 50 metros.
d) 35 pies.

13.- La capacidad ascensional del avión en el despegue, puede aumentarse:

a) Cargando más combustible.
b) Cambiando el compensador.
c) Disminuyendo peso en el despegue.
d) Indicando un viraje.

14.- Es imprescindible realizar los cálculos de despegue:

a) En despegues nocturnos.
b) En caso de fuerte viento de cara.
c) En aeropuertos situados a nivel del mar.
d) En aeropuertos muy elevados o en pistas cortas.

15.-La velocidad de mejor régimen ascensional, permite alcanzar en el menor tiempo posible,
a) Mayor altura.
b) Mayor velocidad.
c) Menor alcance.
d) Menor velocidad.

16- La velocidad de mejor régimen ascensional, debe utilizarse después de haber franqueado los obstáculo y mantenerse
hasta:
a) Alcanzar el nivel de crucero.
b) El aeropuerto alternativo.
c) Abandonar el circuito de tráfico.
d) Reducir potencia.

17.- El ascenso continuo a la velocidad de mejor régimen ascensional puede producir en motores poco refrigerados:
a) Caída de RPM.
b) Calentamiento del motor.
c) Formación de hielo.
d) Trepidaciones del motor.

18.- La velocidad de mejor ángulo de ascenso permite ascender lo más alto posible en:
a) El menor tiempo.
b) La menor velocidad.
c) La mínima potencia.
d) El mínimo recorrido horizontal.

19.- La velocidad de mejor ángulo de ascenso, debe utilizarse inmediatamente después del despegue, y mantenerla hasta:
a) El nivel de crucero.
b) La altura de tráfico.
c) Haber sobrevolado los obstáculo en las proximidades.
d) Reducir la potencia.

20.- La velocidad normal de ascenso, está prevista para:

a) Sobrevolar todos los obstáculos.
b) Ser mantenida durante largos periodos de tiempo.
c) Ascenso en el mínimo tiempo.
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 d) Ascenso en la mínima distancia horizontal.

21.- Utilizando la velocidad normal de ascenso:

a) Se consume mas gasolina.
b) Se alcanza antes el nivel de crucero.
c) Se reduce el tiempo de vuelo.
d) Se calienta el motor excesivamente.

22.-La existencia de viento en cara, permitirá:

a) Una mayor indicación de velocidad en el anemómetro.
b) Un mayor ángulo de ascenso.
c) Un menor ángulo de ascenso.
d) No influye.

23.-La distancia de aterrizaje se considera desde el punto en que el avión está situado a:
a) 100 Pies
b) 50 Metros.
c) 50 Pies.
d) 150 Metros.

24.- La característica del viento que afecta a las actuaciones del avión es.
a) Dirección e intensidad proporcionada por la torre.
b) Componente perpendicular.
c) Dirección exclusivamente.
d) Intensidad de la componente perpendicular.

25.- El gráfico de vientos que se indica en la fig. , es válido para:

a) Grumman AA-5.
b) Grumman Tigre.
c) DC-9
d) Cualquier avión.

26.- ¿Está actuando correctamente, en ambos casos el piloto del avión ligero?.
a) Afirmativo.
b) Negativo.

27.-¿Está previsto correctamente el punto de contacto del avión ligero, según se indica en la figura 3?.
a) Afirmativo.
b) Negativo.

28.- Los grandes aviones generan los remolinos, en el momento de levantar la rueda de morro en el despegue ; y los terminan
en el aterrizaje al apoyarla:
a) Verdadero.
b) Falso.

29.-En una aproximación detrás de un avión grande, se recomienda, con relación a la velocidad de aproximación:
a) Llevar una velocidad ligeramente más alta de la normal.
b) Llevar una velocidad mínima.
c) Llevar la misma velocidad del otro avión.
d) Es Indiferente.

Centro de Vuelo con Escuela autorizado por la Dirección General de Aviación Civil. Inscrito en el Registro de Asociaciones, Federaciones Clubes de la Junta de Andalucía con el
núm. 7.792. Inscrito en la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos con el núm. 107. CIF G21248505

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 PLANTILLA DE ACTUACIONES.

1.- a)
2.- c)
3.- a)
4.- c)
5.- a)
6.- b)
7.- a)
8.- a)
9.- b)
10.- c)
11.- c)
12.- b)
13.- c)
14.- d)
15.- a)
16.- c)
17.- b)
18.- d)
19.- c)
20.- b)
21.- c)
22.- b)
23.- c)
24.- b)
25.- d)
26.- a)
27.- a)
28.- a)
29.- a)