IZAJE, TRASLADO Y DESCARGA DE EQUIPOS Y MATERIALES CON

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FLUJOGRAMA
1.0.- PERSONAL UTILIZADO CTD 2.0.- EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL CTD
 Casco con barbiquejo y orejeras. 01
Operador 01  Lentes de Seguridad, oscuros para el día. 01
Rigger. 01  Lentes de Seguridad, trasparentes para la noche. 01
Vienteros. (Personal externo de Var  Respirador tipo Media Cara con filtros P-100 01
apoyo).  Uniforme (Pantalón y Chaleco con cinta refractiva) 01
 Guante de Badana o multipropósito Par
Par.
 Zapatos de cuero con punta de acero.
01
 Arnés de seguridad con doble línea de anclaje (cuando
corresponda)
01
 Mascarilla Quirúrgica.
3.0.- HERRAMIENTAS CTD 3.1.- MATERIALES y EQUIPOS CTD 3.2.- DISPOSITIVOS. CTD
 Llaves 01  Kit Anti derrames. 01  Extintor PQS (ABC) 01
 Gata hidráulica 01  Kit de emergencia COVID 01  Conos de Seguridad 08
19 01  Tacos 02
 Neumático de Repuesto. 01  Anemómetro (cuando 01
 Botiquín de Primeros 01 corresponda).
Auxilios. Var  Linterna de mano 01
 Driza de ¾” Var
 Eslingas Var
Var
 Grilletes
Var
 Kit de limpieza y
Var
desinfección
4.0- PRE – REQUISITOS.
 Inducción / DDSIG/ ARA/ /Permiso de Trabajo / Capacitación: ROP / Capacitación: Primeros Auxilios/ Capacitación:
Uso de Extintores/Capacitación en Manejo de productos químicos.
 RAC 01 Trabajos en altura (para rigger)
 RAC 03 Equipos Móviles.
 RAC 04 Bloqueo y Señalización.
 RAC 05 Izaje de Cargas.
 RAC 14 Productos Químicos.
 Conocimiento en Manejo defensivo.
 Procedimientos SSOMA de GRUAS S.A. – Miski Mayo.
 Protocolo de re inicios de operación por pandemia de coronavirus
5.0.- REFERENCIAS LEGALES
 Ley Nº 29783 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.
 Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería D.S Nº 024-2016-EM y su modificatoria.
 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo D.S 005-2012-TR.
 Reglamento Nacional de Tránsito.
 Resolución Ministerial 239-2020-MINSA
 Resolución Ministerial 265-2020-MINSA “Lineamientos para la vigilancia de la salud de los trabajadores con riesgo
de exposición al COVID-19.
 Norma ASME B30.22
 Norma ASME B30.9
 Norma ASME B30.10
 Certificaciones vigentes de Camión Grúa, Operador y Rigger.
Elaborador Por Revisado por Revisado por: Aprobado por:

Operador de Camión Grúa Supervisor de operaciones Ingeniero de SSOMA Coordinador de Proyecto

Fecha: 15/11/2020 Fecha: 15/11/2020 Fecha: 15/11/2020 Fecha: 16/11/2020

6.0- SECUENCIA EJECUTIVA/PROCEDIMIENTO

QUE HACER: COMO HACER:
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Participación activa de los colaboradores en los diálogos diarios del sistema de

1. Charla de DDSIG. gestión (DDSIG), manteniendo una distancia mínima de 1.5 metros de persona a
persona, usando en todo momento su respirador industrial de media cara y/o
mascarilla quirúrgicas. Estas deben ser cambiadas cuando se encuentren
húmedas, rotas, con sudor o en situaciones que lo ameriten

Realizar la limpieza del equipo, roseando alcohol por los lugares donde se tiene
contacto directo por ejemplo; timón de conducción, manijas de puerta,
2. Limpieza y desinfección del apoyabrazos, cinturón de seguridad, asientos, manijas, etc., llenando el formato de
equipo “limpieza y desinfección de equipos” que es entregado por el supervisor de turno
de forma diaria.
El material utilizado para la limpieza (trapo industrial o toalla desechable) debe ser
colocado en bolsas rojas y depositado en los contenedores para tal fin.

Antes de empezar con la inspección, el personal (operador y rigger), se asegurara

que el área se encuentre completamente limpia sin obstáculos que pueda generar
un peligro al momento de la inspección.
Se deberá inspeccionar el equipo para la cual hará uso de un check list reportando
oportunamente a su supervisor inmediato, cualquier falla y/o deterioro que
observen, para proceder al cambio o arreglo respectivo.
3. Inspección de Equipo.
El operador hará una inspección visual de los niveles de fluidos del equipo y a su
vez verificará el buen funcionamiento de las luces en general haciendo uso de los
guantes para evitar cualquier daño en las manos de igual forma siempre
mantendrá puesto el casco de seguridad.
En caso de presentar problemas de encendido por descarga de batería, no esta
permite el pase de corriente de equipo a equipo y deberá ser comunicado al
supervisor de turno para su reparación.
Al terminar debe lavarse las manos con agua y jabón de manera correcta y
frecuente por 20 segundos, o en su defecto, utilizar un desinfectante para manos a
base de alcohol que contenga el 70 o 95% de alcohol.

El operador y rigger serán los responsable de inspeccionar los aparejos y

herramientas antes de su utilización para la cual hará uso de un check list,
descartando cualquier aparejo y/o herramienta que presente deterioro o que se
encuentre en mal estado, así mismo será descartado toda herramienta que no
4. Inspección de aparejos (eslingas, cumpla el estándar. Una vez realizada dicha inspección el check list será firmado
grilletes) y herramientas. por el supervisor operativo dado conformidad del mismo. Toda herramienta o
aparejo deberá contar con cinta del mes.

Cuando el ingreso se realice a áreas restringidas (Alimentadores 1090,

operaciones mina, taller de mantenimiento e instalaciones de Planta
Concentradora que indiquen restricción) se deberá solicitar el ploteo del equipo y/o
se solicitara la autorización mediante el uso de radio de comunicación al jefe de
dicha área.

Durante todo el traslado el operador respetara los límites de velocidad establecidos

5. Traslado del camión grúa al área por CMMM, manteniendo las distancias con respecto a los otro vehículos, de igual
de trabajo. manera el operador siempre se aplicará constantemente el manejo defensivo.
Se debe mantener el aire acondicionado encendido y las ventanas de las puertas
de los equipos deben estar aproximado a un 40% abierto para una mejor
ventilación de la cabina del equipo.

El operador y el rigger dentro de la cabina deben estar alejados mínimo 1.5 mt y

tener en todo momento puesto la mascarilla quirúrgica y evitar dialogar dentro de la
cabina
Cuando el camión grúa realice su desplazamiento tanto de frente como en
retroceso, en espacios reducidos, deberá hacer uso de avisos sonoros según
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estándar y además cuando no tenga visibilidad en su maniobra, el operador del

camión grúa tendrá que esperar la dirección del rigger, que realizara la función de
vigía, acatándolo en todo momento. Mientras que el rigger no dé la orden de
desplazamiento, el operador no podrá movilizar el equipo.
Para el turno noche, el operador mantendrá todas sus luces del equipo encendidas
y las zonas de trabajos deben estar iluminadas (uso de luminarias en caso se
requiera) cumpliendo el anexo 37 del DS 024-2016-EM, realizara constantemente
juego de luces como forma de aviso a los demás equipos que transitan por la zona.

Antes de posicionar el equipo en el área de trabajo el operador y rigger se

aseguraran que el área donde se coloque el mismo este se encuentre
completamente limpio y ordenada.
El operador o rigger debe realizar el PARE por la vida, visualizando condiciones
subestandar como zonas a desnivel, equipos energizados, altura de estrobado
para la carga, plataformas de transporte, ubicación de los 3 puntos de apoyo,
áreas libres de incrustaciones en lugares dispuestos por CMMM. En caso de
identificarlos, solicitar la limpieza del área o caso contrario la liberación y
autorización de trabajo por parte del supervisor o capataz de CMMM firmando el
ARA (campo de providencias).

6. Posicionamiento en el área de El rigger hará la función de vigía y se mantendrá a una distancia no menor al doble
trabajo. de la longitud del equipo y en punto estratégico desde donde el operador lo pueda
visualizar, es decir de forma diagonal y punto visible del conductor (lado del
conductor), está totalmente prohibido que el vigía se ubique en el punto ciego del
conductor
Se mantendrá una buena comunicación entre el conductor y el vigía.
Se procederá a delimitar la totalidad del área de trabajo para la cual harán uso de
conos de seguridad que restrinjan el ingreso a cualquier persona ajena a la
actividad.
El operador se asegurara de colocar el camión grúa en un área nivelada, de no ser
posible esto, informara a través de su supervisor sobre la condición del terreno. El
supervisor de operaciones dará visto bueno para posicionar el equipo en una zona
plana y estable.
El operador debe evaluar las condiciones cerca de líneas eléctricas, teniendo como
distancia mínima de 3mt para voltajes menores de 50 Kv, de 50 a 200 mt será de
4.60mt, de 200 a 350 kv será 6.10 mt, de 350 a 500 mt será 7.62 mt y superiores a
500 kv será 10 mt.

El operador iniciara la extensión de los estabilizadores asegurándose que nadie se

7. Extensión de los estabilizadores encuentre en la línea de acción del desplazamiento de los estabilizadores, evitando
del camión grúa colocar las manos en los puntos de atrapamientos (al retirar y colocar el pin de
aseguramiento)
Una vez que los estabilizadores se han desplegado completamente (100%) el
rigger conjuntamente con personal de apoyo (vienteros) posicionara las
almohadillas sobre el piso nivelado y siempre manteniendo contacto visual con el
operador, de no encontrarse nivelado el piso o área donde se colocaran los
estabilizadores, se nivelara el mismo con ayuda de una pala.
El rigger comunicara al operador que realice el movimiento o maniobra de los
estabilizadores sobre las almohadillas siempre y cuando se asegure que el
personal de apoyo conjuntamente con él, estén por lo menos alejados a dos
metros de distancia de los estabilizadores.

El operador procederá a extender su brazo articulado mediante el uso del control

8. Despliegue del brazo hidráulico
de su posición de reposo
remoto
Si durante el despliegue del brazo articulado presentara alguna falla, el operador
hará uso de los controles manuales solo para el retorno del brazo a posición de
descanso y procederá a comunicar al supervisor para su mantenimiento
respectivo. Esto lo realizará consumo cuidado y sin distraerse, manteniendo
contacto visual permanente con el rigger.

El rigger será el único que dará señales al operador sobre el desplazamiento de la

pluma mediante señales, con la excepción de la señal de emergencia que la podrá
realizar cualquier persona.
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9. Pruebas en vacío.
10. Inspección de la carga a izar.
11. Aseguramiento de la carga y
colocación de eslingas y vientos.
12. Izaje de carga y colocación sobre Cuando la carga exceda las 10 TN se deberá contar con un Plan Rigger.
la plataforma del camión grúa.
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Si se requiere realizar un trabajo en espacio reducido, el operador y rigger
evaluaran las distancias para el despliegue del brazo articulado. De no ser posible
el despligue del brazo dentro del área, el camión se retirará y realizará el
despliegue del brazo articulado fuera del espacio reducido, colocando el plazo
sobre la plataforma en forma recta, posteriormente ingresará.
El operador realizara pruebas en vacío para determinar interferencias y analizar la
maniobrabilidad en espacios reducidos como talleres, planta o cerca de oficinas,
donde el radio de giro no necesariamente se ajusta a la longitud de la pluma y
además siguiendo lo indicado en el manual del operador del equipo.
El rigger será el responsable de verificar las características de la carga, para la
cual identificara el TAG de la carga que indique el peso, en caso de no existir
consultara la guía de remisión de la carga o lo consultara con el propietario o
responsable de la misma, así mismo determinara los puntos de estrobos de la
carga.
El rigger deberá seleccionar los aparejos adecuados (eslingas, grilletes) de
acuerdo al peso de la carga, así mismo deberá estimar adecuadamente los puntos
de estrobos de modo tal que tenga una distribución de esfuerzos y pueda ubicar el
centro de gravedad de la carga.
Si la carga a estrobar se encuentra por encima del 1.8 metros, la persona
encargada de hacer el estrobado hará uso de arnés de seguridad con doble línea
de anclaje previa inspección de la misma (uso de check list) y según criterios del
Rac 01 hará uso de escaleras simples, extensible, de plataforma móvil. previa
liberación de las mismas por parte del supervisor responsable de la carga.
Cuando la eslinga abraza la carga en forma doble vertical, canasto, o en forma de
“U” las eslingas deberán usar protectores en los cantos vivos.
El personal (rigger y/o vientero) procederá a colocar los aparejos y vientos en los
puntos correctos indicados por el rigger. Todos deben contar con RAC 05 vigente.
El rigger será el único responsable de verificar que los aparejos y vientos se
coloque en sus puntos correctos así mismo se deberá colocar un mínimo de 1
vientos y de ser necesario se colocaran 2, 3 o 4 vientos dependiendo de la
necesidad de la carga y en función a la capacidad y geometría de la misma.
El operador procederá a izar y montar la carga una vez que el rigger confirme y
autorice el izaje de la misma y previa verificación de la tabla de carga, en ningún
caso la carga excederá el 75% de su capacidad máxima.
Los colaboradores que harán la función de vienteros por ningún motivo se
amarraran o envolverán la cuerda en la mano, ni se colocaran debajo de carga
izada, así mismo se colocaran en puntos estratégicos recibiendo solo y únicamente
indicaciones del rigger. De ser necesario el direccionamiento del vientero en la
carga, esta se hará siempre y cuando este muy próximo a la zona de
posicionamiento final de la carga.
Toda persona que observe alguna anomalía o desvió en el estrobado y
aseguramiento de la carga al momento del izaje, detendrá el izaje e indicará al
rigger la corrección de la carga, así mismo durante todo el izaje deberá mantener
un movimiento controlado (no brusco) de la carga hasta que la misma llegue a su
punto
Una vez que la carga se encuentre sobre la plataforma el rigger indicara al
operador bajar y detener la pluma o brazo hidráulico, así mismo el rigger hará su
ingreso siempre y cuando el equipo este detenido y procederá a retirar todos los
aparejos de izaje. Queda totalmente prohibido ingresar cuando la carga se
encuentra suspendida sobre la plataforma.
Cuando el estrobado sea a una altura mayor a 1.80 mt., el rigger deberá hacer uso
del sistema de detención y protección contra caídas, anclado a punto fijo.
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13. Retiro de aparejos (eslingas,
grilletes) y vientos (cuerdas).
14. Retracción de pluma o brazo
hidráulico.
15. Retracción de estabilizadores.
16. Traslado de la carga al punto
requerido.
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El rigger subirá o accederá hacia la plataforma del camión grúa por la escalera que
se encuentra incorporada a un lado de la misma plataforma haciendo uso de los
tres puntos de apoyo.
Si se requiere que algún personal involucrado en la tarea acceda a la plataforma
del camión como apoyo externo (vientero), este lo hará por la escalera diseñada
para tal fin, manteniendo los puntos de apoyo y con autorización.
Una vez retirado todos los aparejos se procede a descender de la misma manera
como se hizo el ascenso.
El operador procederá a retraer su brazo articulado, mediante el uso del control
remoto. Si durante el despliegue del brazo articulado presentara alguna falla, el
operador hará uso de los controles manuales solo para el retorno del brazo a
posición de descanso y procederá a comunicar al supervisor para su
mantenimiento respectivo, lo realizara con sumo cuidado y sin distraerse,
manteniendo contacto visual permanente con el rigger.
El rigger será el único que dará señales al operador sobre el desplazamiento de la
pluma mediante señales, con excepción de la señal de emergencia que la podrá
dar cualquier colaborador.
El operador iniciara la retracción de los estabilizadores asegurándose que nadie se
encuentre en la línea de acción del desplazamiento de los estabilizadores, evitando
colocar las manos en los puntos de atrapamientos (al retirar y colocar el pin de
aseguramiento)
El Operador del camión grúa procederá a dar marcha al equipo manteniendo y
respetando las velocidades estipuladas en las vías y zonas internas, así como en
la carretera nacional.
Los faros permanecerán encendidos todo el tiempo, tanto dentro como fuera de las
instalaciones mientras el camión grúa se encuentre desplazándose.
Cuando el camión grúa realice su desplazamiento tanto de frente como en
retroceso, en espacios reducidos, y además cuando no tenga visibilidad en su
maniobra, el operador del camión grúa hará avisos sonoros según estándar y
tendrá que esperar la dirección del rigger, que realizara la función de vigía,
acatándolo en todo momento. Mientras que el rigger no dé la orden de
desplazamiento, el operador no podrá movilizar el equipo.
Mantener los faros limpios (libres de barro) para tener buena visibilidad y además
para poder ser visualizados a su vez por otros conductores.
Utilizar siempre las luces direccionales del equipo para maniobrar cuando las
condiciones le permitan adelantar.
Cuando la longitud de la carga exceda las dimensiones de la plataforma del
camión grúa, esta solo podrá ser como máximo hasta en un 25% de su totalidad y
previa aprobación y autorización por el supervisor, en estas condiciones requerirá
escolta delantera y posterior durante este traslado, así como deberán contar con
radio Handy mediante la cual mantendrá comunicación permanente durante el
mismo.
Para el caso de los suministros y equipos deberá cumplir los protocolos de calidad
y salubridad para su transporte, ejemplo: Desinfección, Refrigeración,
empaquetaduras idóneas, embalaje, entre otros. La documentación que sustente
la calidad y salubridad deberán ser enviados previamente y presentados por el
conductor a su ingreso (Coordinar con el gestor o supervisor de CMMM para la
entrega de los documentos) – Ver protocolo de suministro CMMM.
Al momento de ascender o descender de la plataforma lo realizara haciendo uso
de la escalera la misma que se encuentra a un lado de la misma y lo hará con
mucho cuidado haciendo uso de los tres puntos de apoyo previa inspección visual
de los peldaños de la escalera asegurándose que se encuentren limpios y secos.
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17. Ascenso y descenso a la
plataforma para asegurar la
carga (eslingas y vientos).
18. Ingreso al área de descarga de
materiales o equipos
19. Extensión de los estabilizadores
del camión grúa
20. Despliegue del brazo hidráulico.
21. Posicionamiento del brazo
articulado sobre la carga y
colocación de la eslinga sobre el
gancho del brazo.
22. Izaje y descenso de la carga
hacia el punto y posición final.
23. Retiro de aparejos (eslingas,
grilletes) y vientos (cuerdas).
24. Retracción de pluma o brazo
hidráulico.
25. Retracción de estabilizadores.
26. Traslado del equipo al punto de
parqueo.
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El operador procederá a extender y aproximar su brazo articulado sobre la carga
mediante el uso del control remoto quien lo realizara con sumo cuidado y sin
distraerse, manteniendo contacto visual permanente con el rigger.
El rigger será el único que dará señales al operador sobre el desplazamiento del
brazo hacia la carga mediante señales y solo se aproximará a colocar las eslingas
sobre el gancho del brazo cuando este se encuentre detenido y muy cerca a la
carga.
El operador procederá a izar y descender la carga una vez que el rigger confirme y
autorice el izaje de la misma.
El personal de apoyo que harán la función de vienteros por ningún motivo se
amarraran o envolverán la cuerda en la mano, así mismo se colocaran en puntos
estratégicos recibiendo solo y únicamente indicaciones del rigger.
Toda persona que observe alguna anomalía o desvió en el estrobado y
aseguramiento de la carga, detendrá el izaje e indicará al rigger la corrección de la
carga, así mismo durante todo el izaje deberá mantener un movimiento controlado
(no brusco) de la carga hasta que la misma llegue a su punto
Una vez que la carga se encuentre sobre punto y posición final, el rigger indicara al
operador que baje y detenga la pluma o brazo articulado para poder hacer el
ingreso y proceder a retirar los aparejos, está totalmente prohibido ingresar
cuando el brazo articulado se encuentre en movimiento.
Si por alguna razón el rigger necesita el apoyo de algún personal de apoyo
(vienteros), estos solo podrán hacer el ingreso con la autorización.
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El Operador del camión grúa realizara dos toques de bocina antes de empezar el
desplazamiento del equipo manteniendo y respetando las velocidades estipuladas
en las vías y zonas internas, así como en la carretera nacional.
Para retiro de áreas restringidas (Alimentadores 1090, operaciones mina, taller de
mantenimiento, e instalaciones de planta concentradora) se deberá solicitar el
ploteo del equipo y/o se solicitará la autorización mediante el uso de radio de
comunicación al jefe de dicha área.
Los faros permanecerán encendidos todo el tiempo, tanto dentro como fuera de las
instalaciones mientras el camión grúa se encuentre desplazándose.
Mantener los faros limpios (libres de barro) para tener buena visibilidad y además
para poder ser visualizados a su vez por otros conductores.
Utilizar siempre las luces direccionales del equipo para maniobrar cuando las
condiciones le permitan adelantar.
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Al momento del estacionamiento del vehículo el operador (conductor) realizara tres

toques de bocina antes del inicio de retroceso haciendo uso de sus espejos
laterales y retrovisor la cual deberán encontrarse bien ubicado de tal forma que
pueda visualizar toda el área de influencia.

Una vez estacionado el vehículo el operador apagara el motor y se asegurara de

brequear el equipo (freno de mano)

El operador y rigger descenderán de manera ordenada haciendo uso de sus tres

puntos de apoyo y una vez que el vehículo se encuentre totalmente detenido.

Finalmente se procederá a colocaran los dispositivos de seguridad (conos y tacos),

y debe lavarse las manos con agua y jabón de manera correcta y frecuente por 20
segundos, y sobre cubrirse la boca con el antebrazo al toser y estornudar. (Evitar
tocarse la cara), en su defecto, utilizar un desinfectante para manos a base de
alcohol que contenga el 70 o 95% de alcohol.
27. Estacionamiento y parqueo del
vehículo.
El operador ingresará al grifo ubicando el camión grúa de tal manera que el tanque
de combustible quede frente al surtidor, procediendo a apagar el equipo y las luces
en general, y se bajará de la cabina colocando los dispositivos de seguridad del
camión, posteriormente, procederá a colocar la bandeja antiderrame debajo del
tanque del combustible, ingresará su código de usuario, clave e insertará la llave
de combustible, además de su horometro y procederá a activar la bomba de
abastecimiento.
Colocará la pistola de la manguera en el tanque de combustible y realizara el
abastecimiento solo hasta que la traba de la pistola se active.
Una vez culminado, se retirara la manguera y se colocará en el surtidor, cerrando
la tapa de combustible llenando los datos en el cuaderno de Primax.

Al finalizar, el operador procederá a retirar todos los dispositivos de seguridad e

28. Autoabastecimiento de iniciara el retiro del equipo por los accesos establecidos.
Combustible Durante el abastecimiento, ningún personal deberá estar dentro de la cabina y está
prohibido el uso de equipos electrónicos.

7.0 - CRITERIOS DE ACEPTACION/RESULTADOS ESPERADOS:

Cumplimiento de RAC de acuerdo al Manual de SSO MiskiMayo.
Cumplimiento de norma de Bioseguridad.

8.0 - SITUACIONES DE RIESGOS REPRESENTATIVOS DE LA TAREA:

 Síntomas de Covid-19
 Choques, volcaduras, atropello.
 Derrame de Hidrocarburos.
 Fallas mecánicas.
 Fatiga, Somnolencia y Distracción.
 Caída de la carga.
 Terreno inestable y/o desnivelado.
 Líneas energizadas
 Parte metálicas cortantes
 Sobre esfuerzo físico
 Trabajos en altura
 Insolación, deshidratación, quemaduras.
 Rotura o salida de neumáticos.
 Mal aseguramiento de la carga
 Velocidades del viento superiores a 30km/hr

9. 0- RESTRICCIONES Y CONTROLES PARA LA TAREA:

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El camión grúa no deberá operar en los siguientes casos:

 Cuando el personal no haya sido capacitado en los protocolos de re inicio de operaciones por pandemia Covid-19
implementado por CMMM y protocolo de Grúas S.A.
 Si no cuenta con los Epps necesarios para impedir contraer el coronavirus.
 Cuente con desperfectos de cualquier índole (mecánico, eléctrico, hidráulico, etc.) que comprometan el normal
funcionamiento del equipo.
 El terreno sobre el cual se pretenda trabajar no sea competente (resistente) o se encuentre desnivelado.
 Se detecten aparejos de izaje en mal estado.
 No se cuente con el personal (Operador y Rigger) capacitado y certificado por entidad certificadora externa a
 GRUAS S.A
 No se cuente con el personal (Operador y Rigger) capacitado y autorizado por Compañía Minera Miski Mayo
 SRL.
 El Rigger no haya sido declarado apto en la evaluación médica de triaje (policlínico de CMMM).
 La carga a izar exceda el 75% de la capacidad de levante del camión grúa (según diagrama de carga).
 No se cuente con el ARA y PT actualizados con las firmas correspondientes.
 No se realice la inspección previa para identificar los peligros específicos del entorno a los que estarían
expuestos los trabajadores involucrados en la maniobra.
 El personal no contara con los EPP requeridos para la ejecución de la actividad.
 Algún involucrado en la actividad se encuentra bajo sospecha de haber ingerido alcohol y/o drogas, narcóticos o
medicamentos que pueda disminuir su capacidad. Lo que deberá ser contrastado con las pruebas y/o exámenes
de comprobación necesarios.
 No exista visibilidad y/o falta de comunicación entre el Operador y el Rigger.
 No se encuentre delimitada el radio de giro de la pluma requerida para hacer maniobras seguras.
 Las condiciones climáticas sean adversas; principalmente si la velocidad del viento supera los 30 Km/h (8.3 m/s).
 Para los casos de tormentas de arena, neblina densa o lluvias copiosas, la supervisión deberá evaluar previamente
la aprobación de la actividad.
 La carga a izar cuente con puntos de izaje.
 No se realizará ninguna labor si el Análisis de Riesgo de la Actividad (ARA), permiso de trabajo (PT), y el Check List
correspondiente, no cuenten con las firmas debidamente autorizadas.

En la etapa del traslado:

 Se deberá conducir el vehículo con las puertas cerradas sin sacar partes de su cuerpo a exposición pero se debe
tener las lunas al 40% o 50% bajas.
 El operador no deberá realizar ni recibir llamadas mientras este operando el vehículo (deberá estacionarse a un
costado de la vía para poder realizar o recibir dicha llamada).
 El personal adoptara posturas adecuadas para evitar problemas de ergonomía.
 En caso de falla del vehículo (recalentamiento, caja de cambios, sistema de frenos, dirección, suspensión, etc.)
llamar al supervisor responsable, informando el lugar donde ocurrió la falla y la descripción del evento para que
coordine el remolcado o reparación del vehículo.
 El operador estacionara el camión grúa en lugares autorizados (zona de parqueo de vehículos pesados).

Restricciones adicionales:
 Cuando se requiera trasladar cargas de longitudes mayores a la longitud de la plataforma, esta podrá exceder hasta
en un 25% de la longitud de la plataforma, siempre que sea escoltada en la parte posterior por otra unidad
(camioneta, Vans, etc) de manera obligatoria.
 Está totalmente prohibido que el operador y/o rigger realice actividades que no implique el izaje tales como subir o
bajar materiales y/o equipos de manera manual, de ser necesario esta actividad lo realizará el responsable de la
carga haciendo uso de su propio ARA.
 NO se realizará el izaje de cargas en zonas con conexiones eléctricas energizadas que incrementen el riesgo de
inducción eléctrica, se tomará el apoyo en la evaluación de un electricista habilitado por el usuario del servicio. De
preferencia, se ejecutarán trabajos cerca de conexiones eléctricas que se encuentren desenergizadas.

10. CONSIDERACIONES DE MEDIO AMBIENTE:

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Mantenimiento, Planta Concentradora, Op. Mina, Alim 1090 Modificado: 15/11/2020
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En caso que hubiese cambios climatológicos y/o otra emergencia o desviación en el trascurso de la labor el técnico
de procesos evaluara las condiciones y se comunicará vía radial con el supervisor de turno para realizar una posible
parada de la labor hasta que se establezca las condiciones normales.
 ASPECTOS AMBIENTALES: Cuando ocurran cambio en el proceso se deberá comunicar al responsable del
área (se deberá informar al responsable directo de dicha área al momento de generarse la desviación o el cambio de
un nuevo proceso) para realizar oportuna actuación de la MATRIZ DE RIESGOS con Medio Ambiente
(Levantamiento de Aspectos e Impactos Ambientales)
 Todos los residuos sólidos generados serán tratados de acuerdo a los procedimientos operacionales.
11. RESULTADOS ESPERADOS
Cumplimiento de RAC de acuerdo al Manual de SSO CMMM. El resultado esperado de este procedimiento
sistemático es de minimizar los riesgos asociados a la tarea.