UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“Informe sobre los neumáticos “

Docente: Pizarro Mostacero Maribel Sofía

Autores: Kevin Sánchez Burgos

Brandont Alexis Calero Ysla
José Fernando Plasencia Huaripata
Manuel Alfonso Martínez Hernández
Josué Reyes Rodríguez

Ciclo: uno

Sede: Valle Jequetepeque

Grupo: 3

Guadalupe 20 de agosto del 2021

 ÍNDICE
INTRODUCCION .......................................................................................................................................... 3
DEFINICIÓN DE NEUMÁTICOS ..................................................................................................................... 4
HISTORIA DE LOS NEUMATICOS .................................................................................................................. 5
Fabricación de neumáticos ......................................................................................................................... 7
Elementos de un neumático. ...................................................................................................................... 8
TIPOS DE NEUMATICOS .............................................................................................................................. 9
Neumáticos según su dibujo ..................................................................................................................... 12
Neumáticos según su interior ................................................................................................................... 15
RECICLAJE DE NEUMÁTICOS ..................................................................................................................... 18
CONCLUSIONES ......................................................................................................................................... 20
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................... 20

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 INTRODUCCION
Los seres humanos, son una especie con capacidades únicas; a lo largo de la historia de

la creación universal, tanto el planeta tierra, como los seres humanos han ido evolucionando, la

mentalidad del hombre ha ido expandiéndose en busca de nuevos horizontes, nuevas mejoras y

nuevos ambientes con mejor calidad de vida.

En un punto de la historia mundial, que surge en el siglo XIX, donde la constante

aspiración del ser humano de crear cosas innovadoras llego al punto de dar origen a la primera

rueda con cámara de aire, este invento llegó a mejorar la vida de muchas personas, trajo mejoras

tanto en el transporte como en muchos aspectos más en la sociedad.

El propósito de este informe es dar a saber sobre el origen y la historia de esta pieza

fundamental, que existe hasta estos tiempos, donde el mundo de los vehículos es de suma

importancia en la vida de todos, tanto como para transporte, producción, ventas y colecciones de

lujo.

También ha de explicarse los diversos tipos de neumáticos que se ha ido desarrollando

a lo largo de la historia, cada una de ellas con propiedades y funciones específica para cada tipo

de carretera, también como los diferentes usos que se les da en cada medio de trasporte que el

humano ha ido desarrollando.

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 DEFINICIÓN DE NEUMÁTICOS
Es una pieza de forma toroidal, y realizada a partir del caucho, que se dispone en las ruedas

de diversos vehículos y maquinarias como ser: automóviles, camión, avión, bicicleta, motocicleta,

maquinaria de industria, carretillas y grúas, entre otros.

Gracias al neumático, el vehículo o aparato en cuestión, se adhiere al pavimento

permitiendo el arranque y el frenado de los mismos, además de disponer hilos que refuerzan su

contextura.

Una característica física de los neumáticos es que en ellos está inscripta su dimensión, por

ejemplo, si aparece inscripta la siguiente leyenda 225/50R16 91W, esto se leerá de la siguiente

manera: el primer número corresponde a la anchura de seccional desde el borde de una banda al

otro; el segundo número implica la altura del perfil; la R da cuenta de su tipo radial; el siguiente

número es la medida de la circunferencia interior; el cuarto número indica la carga que debe dársele

al neumático; y la letra final implicará la velocidad que puede alcanzar. En el código la W refiere

una velocidad hasta 270 Km/H.

Más allá de estas nociones, el uso más frecuente de neumático es como sustantivo. Se llama

neumático al elemento de caucho que, en un vehículo, se coloca sobre la llanta de una rueda. El

neumático puede contar con cámara de aire.

Es importante mencionar que la rueda es un objeto mecánico de forma circular que gira en

torno a un eje. La rueda dispone de una pieza de metal en su centro que recibe el nombre de llanta,

sobre la cual se monta el neumático. En los países americanos, de todos modos, llanta y neumático

suelen usarse como sinónimos.

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 Si bien la rueda es un invento antiquísimo, la idea de recubrirla de caucho data del siglo

XIX, época en la cual se usó goma natural en ruedas de acero o madera. En 1839, Charles Goodyear

descubrió un proceso para reforzar el caucho: la vulcanización.

El neumático, en definitiva, optimiza el contacto de la rueda con la superficie gracias a la

fricción y la adherencia. De esta manera resulta posible guiar y frenar el vehículo de manera

confiable.

A pesar de que a simple vista todos los neumáticos sean prácticamente iguales, existen

varios tipos, que se pueden clasificar usando diferentes criterios. Si los agrupamos según su

construcción, entonces hay tres: los diagonales, los radiales y los auto portantes.

HISTORIA DE LOS NEUMATICOS

La historia del neumático, desde su origen hasta nuestros días comienza a finales del

siglo XIX, en el año 1888, fue John Boyd Dunlop al primero que se le ocurrió la idea de montar

unos tubos de caucho inflados sobre las ruedas de madera de un triciclo y cubrirlos de una lona,

creando así, los neumáticos con cámara de aire.

Tres años más tarde, los hermanos Michelin patentaban los neumáticos desmontables

sobre la base de la bicicleta, y para probar su eficacia promovieron una carrera entre Paris y

Clermont-Ferrand. La idea fue de Édouard Michelin, que soñaba con patentar un neumático fácil

de reparar después de que un ciclista se acercara a la planta de la empresa francesa en busca de

material para reparar su neumático DUNLOP. Tardó más de tres horas en repararlo, y eso le hizo

pensar a Michelin que tenía que haber una forma más sencilla de hacerlo.

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 Al tiempo que Michelin patentaba los neumáticos desmontables, C.K. Welch inventaba

el neumático con talón, una solución fundamental para entender su evolución que se basa en la

fijación del neumático a la llanta mediante alambres de acero trenzado, que forman una especie de

cable o cinta. En 1895, Michelin escribía otro capítulo en la historia del neumático cuando

incorporaba por primera vez los neumáticos con cámara de aire en un coche, un aspecto

fundamental en la historia del automóvil.

En 1898 Frank Seiberling fundaba Goodyear Tire & RubberCompany con el apellido

del descubridor del caucho, Charles Goodyear. La empresa comenzó fabricando neumáticos para

bicicletas y en poco tiempo, en 1916, conseguía convertirse en la empresa de neumáticos más

grande del mundo.

Unos años antes, Goodyear y Firestone desarrollaban unos neumáticos con talón con

costados rectos o semirrectos, evolución del invento de Welch, que posteriormente fue adoptado

por la mayoría de fabricantes de neumáticos de Estados Unidos y Asia. Goodyear incrementaba

su volumen de negocio poco a poco y en 1926 también se alzaba con el primer puesto a nivel

mundial como productora de caucho.

La segunda década del siglo XX fue de vital importancia en la historia del neumático,

ya que se desarrolla la estructura de capas radiales que sustituía a la estructura de capas diagonales.

Es decir, los materiales se colocan en capas, unas sobre otras en línea recta, lo que permite mayor

estabilidad y resistencia a la cubierta. Hoy en día forma parte del método de producción habitual

pero lo curioso es que, a pesar de que este método se inventó en 1916, no se puso en marcha hasta

los años 50.

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 Fabricación de neumáticos
¿Te imaginas que tuvieras que cambiar tus neumáticos cada 50 kilómetros? La química ha

evolucionado aquellos primeros neumáticos, multiplicando su esperanza de vida por 400. Esta

creación química constituye un impresionante esfuerzo tecnológico capaz de resistir la tremenda

abrasión que supone el rozamiento de los neumáticos con el asfalto. El neumático, no sólo tiene el

objetivo de dotarnos de movimiento, sino que suponen un elemento esencial en la seguridad, el

confort, y el consumo de un coche.

Las técnicas modernas, cada día más avanzadas, permiten fabricar neumáticos más

silenciosos, de más larga duración y que reducen el consumo de los vehículos gracias a sutiles

mezclas de gomas. Pero, ¿cómo se fabrica un neumático? El proceso de fabricación de un

neumático de tipo radial empieza mezclando los cauchos de base con aceites de fabricación, negro

de carbono, pigmentos, antioxidantes, acelerantes y otros aditivos químicos, que aportan sus

propiedades distintas al compuesto final. Estos ingredientes se mezclan en mezcladoras gigantes,

que funcionan a temperaturas y presiones extremadamente elevadas.

Después de una larga permanencia dentro de las mezcladoras, los ingredientes se

convierten en una mezcla caliente, negra y gomosa. En la mayoría de los casos, la mezcla enfriada

es transformada en tortas de forma circular. Éstas son llevadas a las fábricas que continúan la

transformación de las mezclas de base hasta obtener los diferentes compuestos finales.

Luego son recortados en bandas que se convertirán en flancos, bandas de rodadura u otras

partes del neumático. Para recubrir el tejido que constituye la carcasa del neumático, se utiliza otro

tipo de caucho. Se emplean varios tipos de tejido sintético (de origen químico) como el poliéster,

el rayón y el nylon. La mayor parte de los neumáticos de los turismos actuales tienen una carcasa

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de poliéster. Un neumático radial comienza por una doble capa de caucho sintético que juega el

papel de forro interno hermético y sustituye a la cámara de aire.

A continuación, vienen dos capas de cableado: el trenzado del armazón. Se aplican dos

bandas de refuerzo, llamadas ápex y, por último, se añaden dos bandas sobre el mismo talón para

protegerlo de eventuales arañazos durante el montaje sobre la llanta. La máquina sobre la cual se

fabrica el neumático le da prácticamente su forma y dimensiones finales. Así se garantiza que

todos los componentes se hallen en su lugar antes de que el neumático se introduzca en el molde.

Elementos de un neumático.
Pestaña: Conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que permiten al

neumático adherirse al aro del vehículo formando un solo cuerpo. Evitando que se desmonten.

Carcasa: es un conjunto de telas formadas por cuerdas recubiertas con caucho, que le dan

al neumático su resistencia a la carga y a la deformación, manteniendo su forma y tamaño.

Lateral: Es la zona del neumático entre la pestaña y la banda de rodamiento.

Lateral de goma: Capa de goma en la zona lateral del neumático sobre la carcasa. Puede

incluir ribetes decorativos o de protección y líneas de montaje.

Banda de rodamiento: Es la zona externa del neumático que va en contacto con la

superficie de rodado (camino). Es resistente al desgaste y le proporciona al neumático, a través de

su diseño sus características de tracción, frenado y adherencia.

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 Cuerda: Hebras textiles o no textiles usadas en varios componentes del neumático, como

telas, carcasas, breaker, etc.

Telas: Conjunto de cuerdas, recubiertas de goma.

Breaker (Neumático convencional): Tela intermedia entre la carcasa y la banda de

rodamiento.

Cinturón (Neumático radial): Conjunto de telas entre la carcasa y la banda de

rodamiento, colocada en la dirección de giro del neumático, que restringe la deformación de la

carcasa en una dirección circunferencial.

TIPOS DE NEUMATICOS
Los neumáticos son unos de los elementos más importantes en cuanto a la seguridad

activa de nuestro vehículo. Su estado influye directamente sobre el comportamiento de nuestro

automóvil y será primordial que los seleccionemos adecuadamente, por eso existen varios tipos de

neumáticos. En el momento de adquirir un neumático, hay que tener en cuenta varios factores: que

sea seguro, que no contamine y que ahorre combustible. Para ello, existen distintos tipos según sus

características constructivas, la forma del dibujo de su banda de rodadura, la época del año en la

que vayamos a utilizarlos o el tipo de uso para el que están pensados.

Neumáticos de verano

Pueden utilizarse durante todo el año, en cualquier época, pero están pensados para

rodar en época de verano y calurosa, ya que la goma está diseñada para incrementar la adherencia

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en asfaltos con altas temperaturas, reducir la resistencia a la rodadura y permitir una conducción

más suave y precisa en épocas sin nieve. Si los utilizamos con la calzada gélida o nevada, perderán

efectividad.

Neumáticos de invierno

Los neumáticos de invierno son los que mejor funcionan frente climatologías gélidas,

por eso son una gran alternativa a las cadenas. Este tipo de neumáticos son mejores que las cadenas

y más cómodos de utilizar.

Están diseñados con compuestos especiales y unas láminas situadas en la banda de

rodadura que permite poder rodar en terrenos nevados y congelados y, por supuesto, sobre

mojado funcionan a un nivel óptimo, mejor que cualquier otro tipo de neumático. También son

excelentes para rodar sobre terrenos donde la temperatura exterior es inferior a los 7 grados.

Neumáticos all seasons

Un neumático all season es un neumático que se puede utilizar tanto en invierno como

en verano, válido para ambas estaciones. Actuarán mejor en climas fríos que los neumáticos de

verano, y también lo harán correctamente en épocas protagonizadas por el frío. Sin embargo, nunca

actuarán de la mismo forma que un neumático de verano en verano y un neumático de invierno en

invierno.

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 Su uso dependerá de dónde estemos localizados geográficamente, en qué país, ya que

dependerá del clima del lugar, donde las temperaturas exteriores no sean muy extremas y se

mantengan más o menos estables durante todo el año (España es un buen ejemplo).

También dependerá el tipo de conductor, ya que, si conduce respetando los límites de

velocidad y adecuándose a las condiciones de la carretera, podrá usarlos sin problema.

Cambiar los neumáticos según la estación

Esta costumbre sería lo idóneo para tener siempre la máxima seguridad. Sin embargo,

no todo el mundo puede hacerlo por el sobrecoste que supone tener 4 llantas extra o cambiar solo

los neumáticos cada vez (hay que ir a un taller). Además, guardar las ruedas requiere de un buen

espacio en el garaje, que puede ser un engorro para muchos.

Si aun así eres de los que tiene cuatro ruedas preparadas cara cuando llega el cambio

de estación, en el siguiente vídeo puedes ver como cambiarlas perfectamente y con seguridad.

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 Neumáticos según su dibujo
Los dibujos del neumático influyen en sus prestaciones en los diferentes entornos.

Podemos encontrar tres tipos de neumáticos: simétrico, asimétrico o direccional.

1. Neumáticos simétricos

Estos tipos de neumáticos tienen un dibujo

idéntico en ambos lados, es decir, tienen una banda de

rodadura con el mismo perfil en la parte interior y

exterior del neumático. Es el tipo de rueda más

corriente en los coches compactos o urbanos: está

principalmente disponible en ruedas medias-pequeñas

(13,14 o 15 pulgadas).

Ventajas

 Buena relación calidad-precio.

 Más barato que un neumático asimétrico o direccional.

 Durabilidad larga.

 Garantiza una buena adherencia y estabilidad

 Confort de conducción agradable.

 No tiene sentido de montaje por lo que es fácil de montar y de rotar.

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 Inconvenientes

 Están en desuso y están menos adaptados a las tecnologías actuales que los

neumáticos asimétricos o direccionales.

 Bajo rendimiento sobre carretera mojada en comparación con otros perfiles.

 No está diseñado para vehículos potentes o deportivos.

2. Neumáticos asimétricos

Los neumáticos asimétricos, en cambio, tienen

diferentes dibujos en la parte interior y la parte exterior de

la rueda. Esto permite optimizar mejor las partes del

neumático y mejorar la conducción. En el lado externo, los

bloques de goma son en general más anchos para ofrecer un mejor agarre en las curvas y agarre

en seco. En el lado interno, el dibujo [en forma de tubo] está diseñado para evacuar y drenar el

agua en carretera mojada.

Están disponibles en medidas pequeñas, medianas y grandes (+19 pulgadas) y los suelen

llevar vehículos de prácticamente cualquier gama.

Ventajas

 Óptimo agarre y estabilidad en curvas.

 Garantiza una notable seguridad sobre calzada mojada y reduce el riesgo de

aquaplaning.

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  Más silencioso que un neumático simétrico.

Inconvenientes

 Menos durabilidad por la presencia de gomas blandas en su estructura.

 Tiene sentido de montaje, por lo que hay que ser cuidadoso y montarlos dejando la

palabra “outside” en el flanco externo del neumático.

3. Neumáticos direccionales

Éstos suelen tener un dibujo en forma de

«V» direccional o de flecha, pensado

principalmente para drenar rápidamente grandes

cantidades de agua a una velocidad elevada, por lo

que sólo tienen un sentido de rotación. En la

actualidad, se utiliza mucho este tipo de neumáticos en la época de invierno, ya que actúa

perfectamente en condiciones de lluvia o nieve.

Ventajas

 Óptimo control sobre calzada mojada y reducción alta de producirse aquaplaning.

 Motricidad y direccionalidad idónea sobre todos los tipos de nieve en los

neumáticos de invierno.

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 Inconvenientes

 Coste más elevado que el resto

 Durabilidad menor debido a la presencia de gomas blandas en su estructura.

 Ruido de rodadura un poco más fuerte.

 Tiene sentido de montaje, ya que están especialmente diseñados para rodar en un

solo sentido.

Neumáticos según su interior

1) Neumático runflat o anti pinchazos

Los neumáticos runflat o neumáticos anti

pinchazos están especialmente diseñados con refuerzos

en los flancos y en los hombros que les permiten rodar sin

aire entre 50 y 100 km [sin sobrepasar los 80

km/h] cuando previamente se ha producido un pinchazo. Es decir, al igual que los neumáticos

convencionales, se pueden pinchar, pero te permiten seguir teniendo el control del vehículo cuando

esto ocurre.

¿Cómo funcionan? Cuando éstos se pinchan, no se deforman tanto en comparación con los

neumáticos convencionales. Los runflat refuerzan los flancos y los hombros de manera que cuando

se produce un pinchazo, liberan aire y presión de una forma más pausada y despacio, pero lo más

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importante es que aguantan el peso del vehículo sin deformarse completamente, evitando que el

neumático se destruya ocasionando la pérdida por completo del control del vehículo.

2) Neumático sin aire Tweel de Michelin

“El neumático que nunca te dejará

tirado”, así lo define Michelin. Es un tipo de

neumático que se adapta a las irregularidades

del pavimento, no pincha ni exige excesivo

mantenimiento. Esta tecnología avanzada se

paga, por lo que el punto negativo es que estos

neumáticos son bastante caros, dirigidos a vehículos del sector de la construcción, agricultores, y

cualquier vehículo que se maneje en superficies con terrenos irregulares.

3) Neumático tubeless

Los neumáticos sin cámara o también

conocido como tubeless, son aquellos que no

disponen de una cámara interior, ya que no la

necesitan para encerrar el aire. Actualmente son los

utilizados en los turismos. En el interior de éstos

encontramos una capa de aislamiento de caucho,

con una hermeticidad del neumático con la llanta.

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 Frente a los convencionales, su montaje es más simple, además de incorporar una

tecnología frente a los pinchazos que les hace mucho más seguros. En caso de que pinchemos (a

no ser que sea un orificio demasiado grande), los tubeless no perderán aire de una forma

descontrolada, sino que mantendrán la presión, ya que, al estar el aire dentro del neumático en

contacto directo con la llanta, se mejora la emisión del calor. Hoy en día ya no se utilizan

neumáticos con cámara.

4) Neumático recauchutado

Los neumáticos recauchutados aprovechan la

base o carcasa, sustituyendo la banda de rodadura.

Esta tecnología permite que el neumático pueda

acumular muchos kilómetros en un lapso de tiempo

corto.

Actualmente no se utilizan en turismos, pero sí en camiones o camionetas e incluso en

aviones. En pro del reciclaje, destacar que estos neumáticos están diseñados y fabricados ya

pensando en su posterior proceso de recauchutado.

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 5) Neumáticos verdes o ecológicos

Teniendo en cuenta la tendencia

actual de la sociedad, la economía circular y

el cuidado por el medioambiente, el uso de

estos neumáticos se da cada vez con mucha

más frecuencia. También son conocidos

como neumáticos ecológicos o de bajo

consumo.

En su proceso de fabricación, destacan por estar diseñados con compuestos especiales y

con un dibujo que ayudan a mejorar la resistencia al rodamiento, consiguiendo disminuir en gran

medida el consumo de gasolina y reduciendo las emisiones.

RECICLAJE DE NEUMÁTICOS
La fabricación masiva de neumáticos y las dificultades en la gestión de estos una vez

usados, constituye uno de los problemas medioambientales más graves de los últimos años en todo

el mundo. Para la fabricación de un neumático se requieren grandes cantidades de energía. Por

ejemplo: para la fabricación de un neumático de camión se requiere medio barril de petróleo crudo.

De ahí, necesidad de su gestión y reciclaje, ya que producen un gran impacto sobre el medio

ambiente.

Las materias primas que se utilizan para fabricar un neumático son el caucho, el negro de

humo (negro de carbono), acero, textil, l óxido de zinc, azufre y aditivos. Más de 100 compuestos

químicos diferentes entran a formar parte de un neumático.

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 El proceso de reciclaje se llevará a cabo mediante procesos mecánicos no contaminantes.

Los materiales de los neumáticos que en la planta se separarán son: caucho, acero y fibra textil:

- El caucho que se obtenga producirán distintos productos. El mayor uso es para asfalto.

Se calcula que cada 7 metros cuadrados de asfalto se usa una cubierta.

- El acero se venderá para fundición.

- La fibra textil sirve, según los dueños de la planta, como combustible de alto poder

calórico para los hornos cementeros.

Las tecnologías usadas en el reciclaje de neumáticos son:

► Recauchutado: proceso mediante el cual se vuelve a utilizar un neumático gastado

sustituyéndole la banda de rodadura.

► Tratamientos Mecánicos: proceso mecánico mediante el cual los neumáticos son

comprimidos, cortados o fragmentados en piezas irregulares. Entre ellos se encuentran

fabricación de balas, troceado, trituración.

► Tecnologías de Regeneración: desvulcanización, recuperación del caucho, modificación

superficial, modificación biológica.

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 CONCLUSIONES
Después de haber realizado el presente trabajo de investigación nos hemos dado cuenta de

la infinidad de modelos de neumáticos que existen en el mercado. El lector de este documento

ahora está capacitado para poder entender los diferentes tipos de características de cada uno de

ellos para así poder elegir el de más conveniencia para él.

También hemos visto que lo neumáticos son un residuo que al ser valorizado puede ser

usado en diversas aplicaciones, por ello debemos evitar a toda costa su depósito en vertederos y

avanzar en su correcta gestión en las plantas de reciclaje para su debido tratamiento.

BIBLIOGRAFÍA
Manual del automóvil, Arias Paz, Año 1995, Editorial Muriel S.A.

Manual de Ingeniería de neumáticos, varios autores, Año 1983.

En Marcha!, varios autores, Año 1996, Editorial Reader's Diggest

Catalogo de neumáticos Michelín, Anónimo, Editorial Dargaud Editeur.

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