UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FILIAL HUAMACHUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS

TEMA

Cronograma de Excavación por tipo de Roca y Totales

INTEGRANTES:

★ Quiliche Araujo Amílcar Jairo

★ Salvatierra Navarro Adali
★ Sánchez Alfaro Alfredo Iván
★ Sandoval Carranza Mario David
★ Santos Gonzales Abel Nehemías
★ Villalobos Segura Iris Celeste
★ Ybañez Baltazar Rogelim Sixto

CICLO: VIII

DOCENTE:

Marco A. Cotrina Teatino

HUAMACHUCO -PERÚ

2021
ÍNDICE
1. Introducción............................................................................................................ 3
2. Descripción del trazado............................................................................................4
Trazado....................................................................................................................... 4
3. Plan de obra............................................................................................................6
Método de excavación...................................................................................................6
Tuneladoras..............................................................................................................6
Perforación y voladura...............................................................................................9
Métodos auxiliares....................................................................................................9
Ventajas y desventajas.............................................................................................10
4. Clasificación geomecánica......................................................................................11
Clasificación para equipos TBM...................................................................................11
5. Diseño y construcción de portales roca tipo IV...........................................................12
Perforación y remoción de suelo y roca.........................................................................12
Paraguas de emboquille...............................................................................................13
Métodos alternativos para predimensionar el emboquille.................................................13
Diseño de sostenimiento..............................................................................................14
Equipos.................................................................................................................. 15
6. Túnel desde trujillo - tramo roca IV - II.................................................................17
Excavación................................................................................................................. 17
Equipos..................................................................................................................... 17
7. Portal huamachuco................................................................................................18
Perforación y remoción de suelo y roca.........................................................................18
Maquinaria................................................................................................................. 18
Emboquilles............................................................................................................... 19
Sostenimiento............................................................................................................. 21
8. Túnel desde huamachuco – tramo roca II - I...........................................................23
Excavación................................................................................................................. 23
Maquinaria............................................................................................................... 24
10. Cálculo de tiempos de ejecución del túnel...................................................................1
 Parámetros de diseño..............................................................................................1
 Tiempo de construcción del Túnel........................................................................4
 Tiempo de construcción de los portales....................................................................1
10. Cronograma de actividades – Project....................................................................1
11. Conclusiones........................................................................................................1
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................1
 INFORME CRONOGRAMA DE EXCAVACIÓN TÚNEL, SEGÚN
EL TIPO DE ROCA.

1. Introducción
El siguiente proyecto está encaminado a la realización de un túnel carretero ubicado en
el departamento de La libertad (Trujillo – Huamachuco). Para ello, se analizados
aspectos geológicos de la zona para evaluar el macizo rocoso. El trazado propuesto
estará cercano a una carretera que une estas dos ciudades. El diseño incluye la
geometría del túnel, el método de excavación, así como el sostenimiento y las
características económicas plazas de realización para ser llevado a cabo la construcción
del túnel. El método de excavación utilizado es por medios mecánicos con la utilización
de máquinas toneleras TBM y Rozadoras
El presente informe es dar a conocer sobre las máquinas TBM usadas para la
excavación del túnel por tramos la cual estará en función a la calidad del tipo de roca ,
es por ello que se debe tener en cuenta los parámetros, análisis y evaluación de todos los
factores que influyen en su operación y rendimiento , empezando por la geología del
terreno para elegir la máquina más apropiada para la construcción del túnel, además se
detallará , el tipo de sostenimiento empleado y los costos de perforación por metro
perforado, el cronograma empleado en la construcción del túnel, cumpliendo con los
estándares de seguridad con el fin de obtener rendimientos óptimos.
2. Descripción del trazado

Cuando se desea proyectar una obra, ya sea una obra pública o en este caso concreto, la
construcción de un túnel, es necesario describir cuál va a ser el diseño geométrico del
mismo. Cuando se diseña un túnel, su trazado condiciona otros factores interiores del
mismo, como pueden ser el peralte de las curvas, las salidas de evacuación, la
ventilación, etc. Es habitual que el diseño del trazado en planta esté influenciado por la
necesidad específica del proyecto, así como por leyes o normas, características
topográficas e incluso geológicas. Para el diseño de la sección es mucho más común que
los condicionantes sean de tipo geológico o constructivo, como suele ser habitual en
túneles, donde el diseño del frente de excavación es consecuencia de un ancho
predeterminado y un diseño adecuado para un correcto sostenimiento.

Trazado

La decisión del trazado básicamente obedece a un factor de diseño, es decir, cumplir

una función como es la de atravesar la montaña para acortar el tiempo de recorrido por
carretera. Otro factor a considerar, sería el de aumentar la seguridad, ya que ir por el
túnel bien desarrollado es considerablemente más seguro que hacerlo a través de la
carretera que bordea la montaña.

Otro apunte a tener en cuenta en el trazado será la geología, la cual determinará el

sostenimiento para cada sección del túnel. Es por ello que se hace una partición por
tramos en función de la geología, considerándose los sostenimientos para cada tramo
iguales. Esto quedará recogido en el apartado de sostenimiento. El trazado diseñado está
representado mediante la figura.

Figura 1. Corte topográfico del trazado

Vamos a definir cada uno de los tramos que se dan a lo largo del trazado:

TRAMO TIPO DE LONGITUD/TIPO LONGITUD DE EQUIPO DE LONG.

ROCA DE ROCA (m) PERFORACIÓN (m) PERFORACIÓN TOTAL

Trujillo – IV 10000 10000 TUNELADORA

Trujillo-2.0 SINGLE SHIELD TMB

Trujillo-2.0 – IV 11668 18022 TUNELADORA 28022

Puente 1 SINGLE SHIELD TMB

Puente – IV 18022 67870 TUNELADORA

Estación Q1 SINGLE SHIELD TMB

Puente – II 21649 TUNELADORA

Estación Q1 SINGLE SHIELD TMB

Puente – V 15635 PERFORACIÓN Y

Estación Q1 VOLADURA (JUMBO)

Puente – I 12564 TUNELADORA 67870

Estación Q1 DOUBLE SHIELD TBM

Estación Q1 – I 5477 18513 TUNELADORA

Puente 2 DOUBLE SHIELD TBM

Estación Q1 – II 13036 TUNELADORA 18513

Puente 2 DOUBLE SHIELD TBM

Puente 3 – II 12221 5867 TUNELADORA 5867

Huamachuco DOUBLE SHIELD TBM

Long. Total, Túnel 120272 m

120 km = 120 km

• Emboquille Oeste: Se trata de una sección cuyo objetivo es la de permitir el inicio de

las labores constructivas del túnel. La cota de altura a la que se encuentra el emboquille
es de 172.8 msnm, con diferentes pendientes por tramo.
• Túnel: El túnel cuenta con una sección recta de 120.3 km de longitud, con un
incremento de su altura desde el emboquille este 3025.9 metros de altura. Esto hace que
la pendiente Promedio del túnel sea mayor a 2% lo que la hace muy adecuada para la
circulación de todo tipo de vehículos, así como para permitir el desagüe del túnel por
gravedad.

• Emboquille Este: Se trata de una sección cuyo objetivo es la de culminar las labores
constructivas del túnel. La cota de altura a la que se encuentra el emboquille es de
3198.7 msnm.

3. Plan de obra

Método de excavación

- TBM abierto (60 < RMR)

- Voladuras (RMR > 40)
- Rozadora (30 < RMR < 90)
- Fresado (RMR < 30)
- Escarificación / Pala (RMR < 20)
- Escudo (RMR < 20)

Para nuestro caso en el portal Huamachuco con un tipo de roca II usaremos

TBM abierto.

Tuneladoras

Estos equipos de minado continuo están diseñados para hacer excavar ductos
subterráneos horizontales o ligeramente inclinados, como túneles, galerías,
rampas, cruceros, etc. de variadas secciones; pertenecen a este grupo las
“TBMs”, roadheaders y los mobile miners. Las máquinas tuneleras tipo “TBM”,
se diferencian de los otros dos, porque realizan la excavación a sección completa
y de forma circular, y no por ensanchamiento por penduleo (mobile miner) o
escariado (roadheaders).

Las tuneladoras son máquinas capaces de excavar túneles a sección completa y a

su vez permite la colocación del sostenimiento de la zona que se va excavando.

Tipos
Existen tres grandes tipos de tuneladoras, que son de escudos, topos y un sistema
mixto de estas dos, denominado tuneladora de doble escudo.

- Las de escudo están diseñadas para rocas blandas y que, por tanto, sí
necesitan sostenimiento. Están diseñadas para sostenerse mediante
anillos y trabajar bajo el nivel freático. Cuentan tanto con rippers,
destinados al arranque del suelo, como con cortadores, destinados a
romper la roca. Para el revestimiento del túnel usan inyectores de
mortero o grasa para llevar el vacío entre las dovelas y el terreno
excavado.

a) Tipos de tuneladoras de escudos:

los escudos de frente abierto y los escudos de frente cerrado. Los de

escudo de frente abierto están diseñados para frentes más estables,
mientras que los de frente cerrado están pensados para suelos no
cohesivos o saturados en agua, es decir, con un carácter marcadamente
no estable.

Las tuneladoras de tipo “topo” están diseñadas para una roca dura o
mediana y, por tanto, no necesitan tanto sostenimiento, es decir, no
cuentan con entibación provisional. Para cada ciclo de avance se han de
reposicionar los grippers, para lo cual se apoya la viga principal en el
apoyo trasero.

Figura N°2: Tuneladoras tipo Topo

Las tuneladoras de doble escudo son capaces de trabajar tanto como una
tuneladora topo como un escudo en función de la calidad del macizo
 rocoso. Consta de dos partes, en la cabeza tenemos la cabeza de corte,
mientras que en la trasera tenemos el montaje de anillos. Además, cada
una de estas dos partes trabaja de manera independiente, lo cual permite
a este tipo de tuneladora alcanzar rendimientos excepcionales.

Figura N°3: Tuneladoras Doble Escudo

Partes generales de la “TBM”

1) Cabezal. 2) Porta rodaje y escudo de polvo. 3) Instalador de concreto

y sistema de transporte. 4) Eje interno. 5) 2 porta ejes con escudos de
sujeción y cilindros de ajuste. 7) Accionamiento del cabezal. 8) Soporte
posterior. 9) Faja transportadora. 10) equipo de perforación para anclaje

Perforación y voladura

La perforación y voladura es un método de arranque de la roca que consiste en

realizar unos barrenos, que posteriormente serán cargados de explosivos para ir
realizando avances progresivos en el túnel. Las fases para la realización de la
perforación y voladura son cíclicas y quedan representadas en el siguiente
esquema:

Métodos auxiliares

El arranque mediante rozadoras se realiza únicamente para ataques puntuales, es

decir, en ningún caso están diseñados para sustituir a una tuneladora o arranque
mediante perforación y voladura.

Los martillos hidráulicos al igual que las rozadoras son elementos de ataque
puntual. La función principal de las rozadoras es la de alisar o suavizar el
contorno del túnel, en especial tras una voladura, donde puede que algún
elemento no se haya desprendido correctamente de la pared.

Por otro lado, los martillos hidráulicos pueden utilizarse para partir algún bolo
que haya quedado grande tras un proceso de voladura, o bien para arrancar
alguna parte de la zapatera que haya podido quedar adherida al suelo.
Ventajas y desventajas

Tabla: Ventajas y desventajas en tuneladoras

Tabla: Ventajas y desventajas en Perforación y Voladura

4. Clasificación geomecánica

4.1 RMR

4.2 ROMANA

4.3 GSI

Clasificación para equipos TBM

 CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DEL MACIZO ROCOSO CON

RESPECTO AL RMR EN FUNCIÓN AL PERFORMANCE DE LAS
MÁQUINAS TBM

 PROCEDIMENTOS CONSTRUCITIVOS EQUIPOS TBM

Velocidades de avance para túneles (Sapigni et al-2002)

5. Diseño y construcción de portales roca tipo IV

5.1 PORTAL 1 ROCA IV (40-20) TRUJILLO-SE USARÁ ESTA CLASIFICACIÓN

PARA LOS PORALES PUENTE 1 Y PUENTE 2, DEBIDO QUE SE CUENTA
IGUAL TIPO DE ROCA.

Perforación y remoción de suelo y roca

Para generar el frente donde se construirá el túnel es necesario remover material como
suelo y roca, construcción de taludes y zanjas de drenaje. Para mantener los taludes
estables y evitar caída de rocas se aplicar sostenimiento.

Sección del túnel

 16 m de diámetro
 51° de pendiente de talud con respecto al portal.

Redimensionamiento de emboquille para roca clase VI.

  IV medio (Long. 8m, bulones por m2 1.00, espaciamiento(m) 1 x 1);
Hormigón proyectado (0.10cm-0.15cm) Mallazo opcional

Paraguas de emboquille

 Paraguas pesado (RMR< 30): micropilotes de tubo metálico de

diámetro exterior superior a 90 mm y espesor superior a 7 mm,
introducidos en perforaciones de diámetro superior a 6 “ (150 mm),
rellenas interiormente y exteriormente por lechada que puede aplicarse
con una ligera presión, o bien inyectarse con la técnica de los tubos-
manguito. La distancia entre los ejes de micropilotes es menor de 50 cm.
La longitud de los paraguas pesados es, como mínimo de 20 m y está
limitada técnicamente por la capacidad para mantener el paralelismo
entre perforaciones próximas. Aunque se han citado paraguas de hasta 40
m de longitud la práctica habitual rara vez excede de 20-25 m. Debe
estudiarse la resistencia a flexión de los solapes de tubos (reforzándola
con manguitos exteriores). Las cabezas de los micropilotes deben
arriostrarse con una viga de hormigón armado.

Métodos alternativos para predimensionar el emboquille

Realizar los redimensionamientos de los emboquilles no es tarea fácil, ya que se carece

de unas reglas claras y simples para su realización. Por tanto, se utiliza el SMR para
averiguar cuáles son las maneras adecuadas de afrontar tanto el emboquille como el
tratamiento que pueda o no necesitar el talud

La tabla que se muestra a continuación está desarrollada por Bieniawski y modificada

por M. Romana.

Hormigón proyectado en el talud frontal

Para masas rocosas de mala calidad (RMR < 40) el hormigón proyectado puede ser
útil para prevenir la erosión superficial debida al clima o a la escorrentía superficial
de agua. En esos casos es preciso garantizar la adherencia a la superficie del talud,
lo que puede hacerse con bulones muy cortos. Si el talud frontal va a quedar visible,
total o parcialmente, al terminar la obra, conviene utilizar en la capa final de
hormigón proyectado algún colorante para que el color superficial sea similar al del
terreno, evitando el contraste visual que suele producir el color gris del cemento.

Mallazo

Se recomienda la colocación de mallazo como armadura de la capa de hormigón

proyectado. Su función es evitar la rotura a tracción de la gunita y reforzar su
resistencia a flexión frente a fenómenos de caída de fragmentos de la masa rocosa.
 Suele bastar un mallazo de 150 x 150 x 6 mm, que se duplica en macizos de calidad
geotécnica muy mala. No es, en cambio, habitual el armado del hormigón
proyectado mediante fibras metálicas en los taludes de emboquille, porque debe
mantenerse la función de retención de bloques grandes que ejerce el mallazo.

Por el tipo de terreno que es tipo IV no se requiere explosivos, para hacer voladuras, por
ello hacemos una excavación mecánica con la retroexcavadora y el martillo.

Diseño de sostenimiento

Para realizar el diseño de sostenimiento, se tendrá en cuenta la clasificación geomecánica de

Bieniawski y la de M. Romana.

clasificaciones geomecánicas

a) BIENIAWSKI

Según las recomendaciones de Bieniawski, se ha creado la tabla de recomendaciones

para el sostenimiento en roca, en la cual podemos ver la longitud en metros de los
bulones, el grosor de la capa de hormigón proyectado y la forma de las cerchas
metálicas.

Según esta clasificación, y teniendo en cuenta que tenemos el tipo de roca IV y un RMR
30 obtenemos que. El sostenimiento estará conformado por bulones sistemáticamente en
clave y hastiales L = 5 - 6 m. espaciados a 1.0 - 1.5 m con mallazo bulonar la contra
bóveda, hormigón proyectado; 150 - 200 mm en clave, 150 mm en hastiales y 50 mm en
el frente. Así mismo utilizaremos las cerchas metálicas medias pesadas, espaciadas a
0.75 m, con forro y longarinas donde sea necesario contrabóveda.
 Según esta nueva clasificación, un RMR de 30, perteneciente al tipo IV en la
clasificación de Bieniawski, pasaría a denominarse IV b.

Equipos
Equipos perforación mecanizada

 Jumbo de 3 brazos: Boomer E2 C- EPIROC

 Martillo Hidráulico Cat H180Es

-Tipo de herramienta: formón

- Velocidad de penetración: media hacia la roca

 La pala hidráulica: Komatsu modelo PC5500-6: capacidad de cuchara

29m^3
 Camión: Komatsu 930E-4SE. El camión eléctrico 930E-4SE cuenta con un
motor Komatsu SSDA18V170 diésel de 18 cilindros, provee una potencia
neta al volante de 2.495 [kW] 3.346 [hp], con una excelente productividad y
rendimiento en el consumo del combustible.
 Pulverizadora de hormigón
Martillo Hidráulico Cat H180Es

Clase de energía de impacto 16.27 J

Golpes por minuto 275-450

Presión de operación mínima 15 kPa

Presión máxima de operación 16 kPa

Peso mínimo del portador 42.003 kg

Peso máximo del portador 76.022 kg

Flujo nominal mínimo 220 L/min

Flujo nominal máximo 300 L/min

Diámetro del eje de la herramienta 179.5 mm

Peso en orden de trabajo mínimo 3.99 kg

Peso en orden de trabajo máximo 4.34 kg

PALA KOMATSU PC5500 - 6

peso 552 t long. De transporte 12.36m

anchura transporte 7.6 m altura de transporte 8.61m

capacidad cuchara 29 m^3 anchura orugas 1800 mm

max. Alcance lateral 19.8 m prof. de excavación 8.3 m

fuerza de rotura 1326 kn ancho de cuchara 4.38 m

fabr. De motor komatsu modelo cde motor SDA12V159E-2(2X)

rendimiento de motor 1880kw revoluciones 1800 rpm

N° de cilindros 12 nivel de emisión tier 2

CAMION KOMATSU 930E-4SE

marca y modelo   Komatsu SSDA18V170  

combustible diesil
numero de cilindros   18    
ciclo operativo 4
potencia bruta   2611 kW 3,500 HP @ 1900 rpm
potencia neta del volante 2558 kW 3,429 HP @ 1900 rpm
peso (cargado)   10100 kg 22,266 lb  
alternador GTA-39
velocidad maxima   . 64.5 km/h 40 mph  

6. Túnel desde trujillo - tramo roca IV - II

TIPO DE ROCA: IV: RMR (21 - 40=: MALA)

Excavación
La excavación del túnel, propiamente dicha, consiste en lograr los avances programados
para cada tipo de roca mediante el uso de la Máquina Perforadora de Túneles - TBM,
máquina que logra realizar la excavación mediante el corte de la roca como producto del
cizallamiento que hacen los cortadores ubicados en el frente de la cabeza del TBM por
la presión que esta aplica contra la roca y su rotación en el
sentido horario.
La excavación incluye el trabajo de acarreo del material roto hasta la zona de descarga y
de allí a su ubicación final en los denominados "botaderos", la distancia va aumentando
con el avance del túnel.
Para el acarreo de material roto, la TBM, se complementa con un sistema de fajas
transportadoras desde el punto de colección de la cabeza cortadora hasta el punto de
carga o traspaso a otro sistema de fajas para su trasladado hasta la zona de descarga en
superficie (botadero).

Metros a perforar

● Iniciamos perforando 150 m para que pueda entrar la tuneladora de simple escudo y
empiece a operar.
● Longitud de la herramienta 0.760476 m
● Perímetro de la circunferencia= 2pi*8m= 50,2655 m
● Área de la circunferencia = pi*8^2= 201.062 m^2
● Volumen del cilindro QUE SE VA PERFORAR PARA QUE PUEDA ENTRAR LA
TUNELADORA ES 30159.3 m^3.

Equipos

TBM DE SIMPLE ESCUDO (SINGLE SHIELD TBM):

Una “TBM” de simple escudo usa únicamente el revestimiento para la propulsión y la reacción
del torque, y se aplican principalmente en formaciones deleznables donde se requiere
revestimiento. Están diseñadas para excavar roca dura, fracturada y también terrenos
deleznables; es decir, tienen la misma capacidad de trabajo que las “TBMs” descubiertas.
Comparado con una “TBM” de doble escudo, esta máquina tiene componentes livianos y por
consiguiente una inversión menor. Durante la instalación del revestimiento, la “TBM”
permanece improductiva.
La aplicación de las “TBMs” de simple escudo en vez de doble escudo, se justifica básicamente
por dos razones: primero, que el terreno sea tan pobre que las ventajas del doble escudo no
pueden ser utilizadas, mientras que el simple escudo, siendo más corto reduce la probabilidad de
ser aplastado por algún derrumbe; segundo, que la longitud del túnel a excavar sea demasiada
corta, que no justifica la inversión en una “TBM” de doble escudo.

Fotografía N° 2-18: Mega “TBM” Herrenknecht “S-317” de 15,43 m de diámetro en Shanghai.

La aplicación más reciente de este tipo de máquinas es el mega TBMs S-317 ilustrada
en la fotografía N° 2-18 y S-318 con 15,43 m de diámetro, diseñadas y construidas por
Herrenknecht (Schwanau – Alemania), para la apertura de los túneles carreteros
gemelos (de 3 carriles) en Shanghai, China bajo el río Yangtsé de 7,7 KM c/u. La
excavación de los túneles se realizó entre 2006 y 2008.

7. Portal huamachuco
TIPO DE ROCA: II: RMR (61-80=: ROCA BUENA)

Perforación y remoción de suelo y roca

Para generar el frente donde se construirá el túnel es necesario remover material como
suelo y roca, construcción de taludes y zanjas de drenaje. Para mantener los taludes
estables y evitar caída de rocas se aplicar sostenimiento.

Maquinaria

La maquinaria destinada a la construcción de túneles tiene una limitación. Este límite es

la sección transversal, pues no sale a cuenta generar grandes huecos únicamente para
dar cabida a maquinaria que usualmente es utilizada en exterior. Para ello se
seleccionará el tipo de maquinaria necesaria para la excavación de un túnel mediante el
método de perforación y voladura, así como para la remoción de roca del portal.
 Elección de maquinaria

- VOLQUETE

- RETROEXCAVADORA

- CARGADOR FONTAL

- PULVERIZADORA DE HORMIGÓN

Emboquilles
Tipos de rotura en la zona de emboquille

En cuanto al tipo de rotura que puede presentar el terreno, existen dos clases de
tipología:

• Las que clasifican las roturas e inestabilidades por su forma.

• Las que estudian la interacción entre el talud y el túnel en función de la propia

forma geométrica de la trinchera de acceso a la boquilla, también denominado
ángulo de ataque, o ángulo entre el eje del túnel y el rumbo de buzamiento del
talud.

Métodos alternativos para pre-dimensionar el emboquille

Realizar los predimensionamientos de los emboquilles no es una tarea sencilla,

ya que se carece de unas reglas claras y simples para su realización. Por tanto, y
para aclarar esto, se utilizará el SMR para averiguar cuáles son las maneras
adecuadas de afrontar tanto el emboquille como el tratamiento que pueda o no
necesitar el talud frontal.

La tabla que se muestra a continuación está desarrollada por Bieniawski y

modificada por M. Romana:
El valor de SMR obtenido para el tipo de roca II ha sido de SMR = 60 - 80. Por
tanto, el sostenimiento necesario para el emboquille según este método será el
siguiente:

• En lo referente a la excavación: Será necesario realizar una partición del

emboquille a sección completa.

También será necesario la instalación de un paraguas de tipo ligero

• En cuanto al tratamiento del talud frontal: Será necesaria la instalación de

bulones con las siguientes características:

▪ Longitud de 5 metros

▪ Densidad de bulonado de 0,10 bulones/m2

▪ Espaciamiento de 3 x 3 metros no se utilizará hormigón proyectado.

▪ Será necesario el uso de una red para evitar el desprendimiento de pequeñas

piedras.

SELECCIÓN FINAL DEL EMBOQUILLE

Tras analizar los tipos de sostenimientos necesarios para el emboquille se

realizará una selección provisional, hasta que se pueda realizar un estudio más
 exhaustivo, en el frente de trabajo o con estudios geotécnicos en mayor
profundidad.

• Partición del emboquille: puede realizarse en sección completa o avance y

destroza. En este caso utilizaremos sección completa, por lo tanto el emboquille
se realizará a sección completa.

• Uso de paraguas: Debido a que solo se tiene que el tipo de roca es II, se
considerará un paraguas ligero. Dado que no se especifica el tipo de micropilotes
y se cuenta con tipo de roca competente no se usarán.

• Bulonado del talud frontal: Dado que en el método de Bieniawski no se

especifica nada más allá de una recomendación sobre el diámetro del bulonado,
se optará por el diámetro del primer método y los restantes datos del método del
SMR:

 Diámetro de los bulones: 32 mm de diámetro

 Longitud de metros 5 m
 Densidad de bulonado de 0,10 bulones/m2
 Espaciamiento de 3 x 3 metros

• Hormigón proyectado: no se emplea.

• Uso de red de protección: Solo en el caso del SMR se recomienda el uso de la

red. Dado que es necesario estar siempre del lado de la seguridad, se colocará
una red de seguridad.

• Mallazo: El uso del mallazo no es necesario, pues ninguno de los dos métodos
recomienda su aplicación. Por tanto, es prescindible, salvo que se aprecie una
mejoría en campo.

• Drenaje del talud frontal: Su uso es vital en cualquier obra subterránea; por
tanto, será necesario implementarla, a pesar de que ninguno de los dos métodos
hable expresamente de su uso.

Sostenimiento

La clasificación geomecánica más utilizada en España es la de Bieniawski, que nos da

recomendaciones de sostenimiento en base al RMR de la roca. Existe otro método
utilizado en menor medida, llamado método Q Barton, el cual es más utilizado en los
países nórdicos.

Los métodos más comunes de sostenimiento para túneles son cuatro: bulonado,
hormigón proyectado o gunitado, mallazo y cerchas.
Se debe considerar que el macizo rocoso no es constante y debe evaluarse acorde a
como vaya avanzado la construcción, esto puede permitir conocer cómo varían las
condiciones geomecánicas, para evitar que los valores de RMR inicial del proyecto
cambien y el sostenimiento que se estaba usando ya no sea el adecuado.

Diseño del sostenimiento

Para la realización del diseño de sostenimiento,se tendrá en cuenta la

clasificación geomecánica de Bieniawski y la de M. Romana

clasificaciones geomecánicas

BIENIAWSKI

Según esta clasificación, y teniendo en cuenta que el tipo de roca es II se

tiene un RMR= 61-80, obtenemos que no es necesario la construcción de
cerchas metálicas. Además, el hormigón proyectado tendrá un espesor de
entre 50 mm en clave donde sea necesario, y para el bulonado se
colocarán localmente en clave L = 4 metros y espaciados de 2.5 m con
mallazo ocasional.

M. ROMANA

Debido a que el rango entre tipos de roca es demasiado amplio,

generando un uso de bolones o espesor de shotcrete iguales para roca de
un valor alto como 40 con una de RMR 22.

Para evitar estos problemas, M. Romana crea una clasificación de

subclases en función del RMR a partir de las clases originales de
Bieniawski:
 Según esta nueva clasificación, un RMR de 56, perteneciente al tipo III
en la clasificación de Bieniawski, pasaría a denominarse III a.

8. Túnel desde huamachuco – tramo roca II - I

TIPO DE ROCA: II: RMR (61-80=: ROCA BUENA)

Excavación
La excavación del túnel, propiamente dicha, consiste en lograr los avances programados
para cada tipo de roca mediante el uso de la Máquina Perforadora de Túneles - TBM,
máquina que logra realizar la excavación mediante el corte de la roca como producto del
cizallamiento que hacen los cortadores ubicados en el frente de la cabeza del TBM por
la presión que esta aplica contra la roca y su rotación en el
sentido horario.
La excavación incluye el trabajo de acarreo del material roto hasta la zona de descarga y
de allí a su ubicación final en los denominados "botaderos", la distancia va aumentando
con el avance del túnel.
Para el acarreo de material roto, la TBM, se complementa con un sistema de fajas
transportadoras desde el punto de colección de la cabeza cortadora hasta el punto de
carga o traspaso a otro sistema de fajas para su trasladado hasta la zona de descarga en
superficie (botadero).
Maquinaria
TUNELADORA DOUBLE SHIELD TBM

La tuneladora TBM Doble escudo Tiene características mixtas entre el topo y el

escudo, concebido para avanzar mediante el apoyo de grippers en la zona de hastiales
del túnel, en el caso de terrenos de roca dura, o mediante cilindros de empuje contra los
anillos de dovelas, en zonas de menor calidad; esta dicotomía permite un mayor
rendimiento. En roca de competencia media e incluso medio baja la excavación y la
colocación del sostenimiento se realizan de manera simultánea.
La excavación se ejecuta con el escudo delantero cuyo empuje se realiza por la reacción
de los grippers contra las paredes de la roca y al mismo tiempo con el escudo trasero, se
coloca el revestimiento.
El ciclo de avance se hace en dos fases independientes, primero se excava y después se
coloca el anillo de revestimiento, reduciendo el rendimiento.
Parámetros

Construcción
Los métodos de excavación de túneles en roca son básicamente dos: la excavación
mediante explosivos y la excavación mecánica mediante Topos, en macizos de roca
dura, o TBM (Tunnelling Boring Machines), en roca blanda. La limitación de la
excavación mecánica está en la dureza, tenacidad y abrasividad de las rocas, que pueden
hacer el procedimiento antieconómico e inviable, en estos casos se hace necesario el
empleo de explosivos. En el caso de que la longitud del túnel no permita sacar
rendimiento a la compra de una tuneladora (TBM) o escudos, en roca blanda o suelos,
se usan métodos tradicionales mediante excavación mecánica con máquinas puntuales
como rozaduras, martillos hidráulicos y excavadoras.

FICHA TÉCNICA DE EQUIPOS EMPLEADOS EN LOS PORTALES Y TÚNEL

La DSU 0598 119 SELI Tecnologic Tunnel Boring Machine (TBM) ha sido específicamente diseñada para el uso en formaciones de
rocas mixtas y por lo tanto está equipada con características adecuadas para esta situación.

FAJAS TRANSPORTADORA
Una faja transportadora es un sistema de transporte continuo formado básicamente por
una cinta de caucho reforzado, que se mueve entre dos poleas. La correa es arrastrada
por fricción por una o más poleas (motrices), que a su vez son accionadas por uno o más
motores..Las fajas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, tanto en la industria agrícola como minera y muchas otras.
Las ventajas que tienen las fajas transportadoras en comparación con otros sistemas de
transporte de materiales (por ejemplo camiones), son las siguientes: permiten el
transporte de materiales a gran distancia a un costo por tonelada transportada
considerablemente más bajo, se adaptan a cualquier tipo de terreno, tienen una gran
capacidad .

Figura: faja transportadora

Número de modelo: EP100-EP600, EP100, EP125, EP150, EP200, EP250, EP300,

EP350, EP400, EP500 y EP600
● Ancho: 200-3000mm 
● espesor: 3mm-50mm 
● Grado de goma: 8Mpa-25Mpa 
● Capacidad: 40-1280 t / h
●velocidad: 6m/min
● Longitud Máxima / Rollo: 300 metros 
● Resistencia: 100N / mm a 630N / mm por capa 
● Certificación: CE, ISO, SGS. 

Las características de la cinta transportadora de poliéster: 

1. Cuerpo de la correa de alta resistencia, delgado, peso ligero 
2. El material del marco es de lona de caucho EP 
3. Cuerpo suave, buena capacidad de canal, buena elasticidad 
4. Buena resistencia a los golpes, buena resistencia al desgaste, buena resistencia a la
corrosión 
5. Adáptese a la gran capacidad, velocidad rápida y al transporte de materiales de larga
distancia media. 
6. Operación suave, nunca bloquear

Los rangos de velocidades que establece son amplios. Es así que para el tramo de
recorrido Huamachuco- Quiruvilca se considera la velocidad de la faja trasportadora de
caucho de poliester industrial (EP100-EP600) con una capacidad de 40- t / h con una
de velocidad: 6m/min
10. Cálculo de tiempos de ejecución del túnel

CONSIDERASIONES DE DISEÑO TÚNEL TIPOS DE ROCA POR TRAMOS

Long. / Tramo
Tipo de roca Longitud por tramo Km m

LONG. TÚNEL 120.3 Km IV 0.33 39.69 39690

DIÁMETRO DEL TÚNEL 15 m II 0.18 21.65 21649

Berma 3 m V 0.13 15.64 15635

Carril 2 3.6 m I 0.15 18.04 18041

T1 3.15 m II 0.21 25.26 25257

Carril 1 3.6 m 1 120 120272

Berma 1.2 m

Diámetro del tunel 14.55 m CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Pendiente

4% >1000 m

 Parámetros de diseño

TRAMO TIPO DE ROCA LONGITUD/TIPO DE ROCA LONGITUD DE PERFORACIÓN EQUIPO DE PERFORACIÓN LONG.
 (m) (m) TOTAL
TUNELADORA SINGLE SHIELD
Trujillo - Trujillo-2.0 IV 10000 10000 TMB  
TUNELADORA SINGLE SHIELD
Trujillo-2.0 - Puente 1 IV 11668 18022 TMB 28022
TUNELADORA SINGLE SHIELD
Puente - Estación Q1 IV 18022 67870 TMB  
TUNELADORA SINGLE SHIELD
Puente - Estación Q1 II 21649   TMB  
Puente - Estación Q1 V 15635   Rozadora  
TUNELADORA DOUBLE SHIELD
Puente - Estación Q1 I 12564   TBM 67870
TUNELADORA DOUBLE SHIELD
Estación Q1 - Huamachuco I 5477 24380 TBM  
TUNELADORA DOUBLE SHIELD
Estación Q1 - Huamachuco II 18903   TBM 24380
TUNELADORA DOUBLE SHIELD
Estación Q1 - Huamachuco II 6354   TBM  
Long. Total Túnel 120272 m
120.3 Km = 120.3 Km
 Tiempo de excavación por metro (Hr/m) en función del tipo de roca TBM
ACTIVIDAD
TIPO DE ROCA
B B-CH CH CH-CM CM CM-CL CL CL-D D
CAMBIO DE
CORTADORES 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0
DEMORAS
OPERATIVAS 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2 0.0 0.6 0.7
EXCAVACION 0.4 0.4 0.4 0.2 0.4 0.5 0.6 0.4 0.6
INSPECCION
DEL CABEZAL 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0
REINICIO DEL
CICLO 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.2 0.2 0.2 0.9
REPARACION
ELECTRICA 0.1 0.2 0.2 0.1 0.0 0.1 0.4 1.9 4.5
REPARACION 0.2 0.3 0.3 0.0 0.1 0.2 1.1 1.3 2.5
MECANICA
SOPORTE DE
ROCA 0.0 0.0 0.3 1.5 1.9 3.0 5.3 16.3 56.8
TIEMPOS
MUERTOS 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.2 0.9 2.7 10.4
TOTAL (Hr/m) 1.0 1.2 1.6 2.0 2.7 4.4 8.5 23.3 76.4
Tabla: ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS - MSc. Emiliano Mauro Giraldo Paredez* - Durante el estudio se pudo identificar al menos 50
factores que afectaban la operación de la TBM.

 Tiempo de construcción del Túnel

 Clasificación del tipo de roca

Factor de ajuste por ARAt en ramp up ARAr en ramp-up ARAt en régimen ARAr en régimen
Tipo roca Clasificación Rendimiento [m/d]
geología
[m/d] [m/d] [m/d] [m/d]
  A 29.6          
I B 23.83 1.49 11.94 10.93 26.63 24.39
  B-CH 19.84          
II C 14.74 0.99 7.93 7.27 17.7 16.21
  CH-CM 12          
III CM 8.83 0.67 5.36 4.91 11.96 10.95
IV CM-CL 5.44 0.27 2.19 2.01 4.89 4.48
  CL 2.81 0.14 1.13 1.04 2.53 2.32
  CL-D 1.03          
V D 0.31 0.05 0.42 0.38 0.93 0.85

CÁLCULO DE TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN TÚNEL EN ROCAS TIPO I, II, IV

Tipo de roca TOTAL (Hr/m)

IV 8.5
II 1.2
I 1.0
II 1.2

 Cálculo de duración en años por tipo de roca

Longitud/tipo de
TRAMO Tipo de Roca Horas perforación/Tramo Días Meses Años
roca (m)
Trujillo - Trujillo-2.0 IV 10000 85340.0 3556 119 10
Trujillo-2.0 - Puente 1 IV 11667.71 99572.2 4149 138 12
Puente - Estación Q1 IV 18022.14 153801.0 6408 214 18
Puente - Estación Q1 V 15635.40 - - - 17
Puente - Estación Q1 II 21649.01 26563.3 1107 37 3
Puente - Estación Q1 I 12563.57 12651.5 527 18 1
Estación Q1 -
Huamachuco I 5477.27 5515.6 230 8 1
Estación Q1 -
Huamachuco II 18902.74 23193.7 966 32 3
Estación Q1 -
Huamachuco II 6354.44 7796.9 325 11 1
TOTAL 65.20 Años

DURACIÓN/TIPO DE ROCA
20
DURACIÓN /AÑOS
15

10

0
IV IV IV V II I I II II
TIPO DE ROCA
 Cálculo de tiempo de construcción túnel en rocas tipo V

Soporte : RD + CL + ME + AA (@ 1,0 M)
 Cálculo de tiempo de construcción del Túnel en roca tipo V

CUADRO 2. RESUMEN DE DATOS

DE PRODUCCIONES Y AVANCES DIARIOS
Producción
Producción horaria
Clase de roca según RMR Horaria neta Avance diario (m/día)
teórica (m3/h)
efectiva (m3/h)
II 18 10 6.66
III 28 20 10.15
IV 37 25 4.86
V 112 30 5.04
Fuente. Informe sobre la evaluación del sistema constructivo del túnel del Proyecto Ampliación Cachí (Della
Valle, 2009),

Longitud/tipo de Avance diário Avance diário (m/día) - Sección Total

Tipo de roca 1 Mes 1 año
roca (m) (m/día) total del túnel años
V 15635 5.04 2.52 75.6 907.2 17.23
NO
IV 18022 4.86 2.43 72.9 874.8 20.60 VA

Luego de analizar que los tiempos se puede ver una reducción en el tiempo de construcción al usar una rozadora, por el contrario, en la roca tipo IV se tardaría
más y se optaría por el uso de una TBM, entonces solo se realizará la roca tipo IV.
 Tiempo de construcción de los portales

EXCAVACIÓN PRIMARIA
Volumen
Código UM Descripción Parte (m3) Total Toneladas Densidad
3
PT m Extracción de la capa de suelo y mediante uso de explosivos en roca Sección de ingreso túnel 10346.21 1.6
10346.21 16554
      Talud 6.497.23
P1 m3 Extracción de la capa de suelo y mediante uso de explosivos en roca Sección de ingreso túnel 16435.25
18450.89 29521
      Talud 2015.64
P2 m3 Extracción de la capa de suelo y mediante uso de explosivos en roca Sección de ingreso túnel 16422.43
18432.48 29492
      Talud 2010.05
PH m3 Extracción de la capa de suelo y mediante uso de explosivos en roca Sección de ingreso túnel 17964.97
20294.99 32472
|q     Talud 2330.02
    Drenaje del talud frontal   TOTAL 108039

DESCRIPCION ACTIVIDAD Horas (1) Horas EQ.CARGUI DISTANCI VIAJE Carga

EQUIPO Totales/Dí Horometro O A (m) S útil
 a (Ton)
CAMION VOLVO -
CV-808 5.Transporte de Estéril 8 0.4 EX-0024 600 29 16.9
CAMION VOLVO -
CV-861 5.Transporte de Estéril 8 6.6 CF-845 600 29 16.9
CAMION VOLVO -
CV-80178 5.Transporte de Estéril 8 6.9 EX-0024 600 29 16.9
CAMION ACTROS -
CV-106 5.Transporte de Estéril 8 8.8 CF-845 500 30 30
CAMION ACTROS -
CV-127 5.Transporte de Estéril 8 9 CF-845 500 30 30
CAMION ACTROS -
CV-129 5.Transporte de Estéril 8 7.7 CF-845 500 30 30
CAMION ACTROS -
CV-110 5.Transporte de Estéril 8 8.4 CF-845 500 30 30
CAMION VOLVO -
CV-808 5.Transporte de Estéril 8 1 EX-80132 500 30 16.9
CAMION VOLVO -
CV-860 5.Transporte de Estéril 8 2.5 EX-80132 500 30 16.9
CAT-966H - CF-845 3.Carga de Estéril 12 9.9 166
CAT-966H - CF-845 3.Carga de Estéril 12 9.2 184
CAT-966H - CF-845 3.Carga de Estéril 12 1.9 20
CAT-385 - EX-B001 3.Carga de Estéril 12 9.9 96
CAT-336 - EX-0024 3.Carga de Estéril 12 8 150
CAT-385 - EX-80132 3.Carga de Estéril 12 7.1 232
SKF - PE-007 1.Perforación Roca 12 7.1
SKF - PE-008 1.Perforación Desmonte 12 8.7
SKF - PE-007 1.Perforación Desmonte 12 2.8
RETROEXCAVADO 9.3. Mantenimiento de Vías
RA - RE-830 Desmonte 8.1
RETROEXCAVADO 9.1. Preparación y
RA - RE-827 mantenimiento de vías 4.5
RETROEXCAVADO 9.1. Preparación y
RA - RE-825 mantenimiento de vías 8.5
9.2. Preparación y
TRACTOR - T0-B001 mantenimiento de Botaderos 6.8
9.2. Preparación y
TRACTOR - T0-B001 mantenimiento de Botaderos 2.4
TRACTOR - TO-004 10. Remoción del top soil 5.5

               

RESULTADOS
Nro/Camiones Ton/Día Total/Días
9 6162 18

FIN CONSTRUCCIÓN TÚNEL 20/01/2021

9. Cronograma de actividades – Project

10. Conclusiones
11. Culminando esta primera unidad, realizamos un cronograma de excavación del túnel
(Trujillo-Huamachuco), según tipo de roca en diferentes tramos, es por ello que se tuvo en
cuenta los parámetros para dicha excavación: análisis geomecánico, sección del portal,
maquinaria, la evaluación de los factores que influyen directamente en la operación
cumpliendo con los estándares de seguridad y obteniendo óptimos rendimientos, teniendo
como resultado los años en que se realizaría dicho túnel.

BIBLIOGRAFÍA
 [CITATION Nor \l 10250 ]
 [CITATION Gen15 \l 10250 ]
 [CITATION Mau18 \l 10250 ]
 [ CITATION Tún \l 10250 ]
 [CITATION Las10 \l 10250 ]
 [CITATION DAV17 \l 10250 ]
 https://www.youtube.com/watch?v=Fl-kENsPIk4

EVIDENCIAS
Enlaces videos:
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Capturas:
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