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PRODUCTO
2019 • 67 Salida

Refrigerante de larga duración de TRP®

 REFRIGERANTE DE LARGA DURACIÓN DE TRP®
Para Sudamérica Para México

En este libro de trabajo, te familiarizarás con las ventajas de utilizar el refrigerante de

larga duración (ELC) de TRP® de PACCAR para crear un programa de mantenimiento del
refrigerante de primera clase. Además, aprenderás los puntos de venta clave que puedes
utilizar para adaptar tu mensaje a las necesidades del cliente, y así,cerrar más ventas.

Doris Rivera Christian Barajas

Gerente de Producto de Transmision de Poder Gerente de Producto de Transmision de Poder

Refrigerante de larga duración de TRP®

Protección del sistema de refrigeración probada para tu Unidad Kenworth
Chevron es el principal productor de refrigerante de larga
duración (ELC) para aplicaciones de vehículos comerciales.
La etiqueta privada del ELC de TRP es suministrada por
Chevron y utiliza la fórmula para ELC de nivel superior
de Chevron. Todos los camiones Kenworth fabricados
en Norteamérica son llenados con el refrigerante ELC de
TRP® de fábrica. Probado en campo, en una amplia gama
de flotas y condiciones, el refrigerante ELC de TRP es
ideal para todos los camiones Kenworth, así como para
otras marcas de fabricantes de equipos originales (OEM),
independientemente del tipo de combustible o de los
sistemas de control de emisiones que se utilicen.
El mejor producto químico que
ahora rinde más
Los propietarios de flotas y camiones exigen el máximo
rendimiento del tiempo de funcionamiento para satisfacer
las necesidades de envío más importantes de los clientes.
Mediante pruebas de campo continúas realizadas en el
motor PACCAR MX y en otras plataformas principales
de motor, los ingenieros de Chevron determinaron que el
rendimiento del refrigerante de larga duración de TRP®
se puede aumentar en un 33 %. Ahora, este refrigerante
de nivel superior rinde 1,609,344 kilómetros por 8 años
de vida de servicio sin necesidad de refrigerante de vida
extendida, ni aditivos refrigerantes adicionales. El ELC de
TRP® es ideal para proteger el sistema de refrigeración de
los vehículos Kenworth.

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 REFRIGERANTE DE LARGA DURACIÓN DE TRP®

BÁSICO Convencional MEJOR Servicio EL MEJOR

pesado Refrigerante de larga
duración de TRP®
Verde Morado Rojo

Aplicación principal Automóviles para Heavy-Duty Trucks, Diesel Heavy-Duty Trucks, Diesel
transporte de pasajeros, or Natural Gas or Natural Gas
Camiones de servicio liviano Camiones de servicio Camiones de servicio 1,000,000
pesado, diésel o gas pesado, diésel o gas
natural natural
Vida de servicio en kilómetros por carretera 402,336 482,803 1,609,344
SCA Necesario Necesario No se necesita
Llenado de fábrica de camiones de Ninguno <10 % 90 % +
servicio pesado
Costo total de propiedad El más alto Nivel medio El más bajo
Diferencias principales No se recomienda para Es necesario agregar Rendimiento de
motores de camiones de aditivos refrigerantes refrigeración óptimo para
servicio pesado. adicionales y realizar los motores actuales que
pruebas de forma funcionan a temperaturas
periódica. más altas.

El ELC de TRP está formulado con inhibidores

superiores, conocidos como tecnología de aditivos
orgánicos (OAT), para disminuir la acumulación
de depósitos que inhiben la transferencia de calor
y la corrosión que deteriora las piezas metálicas
importantes. Los refrigerantes tradicionales contienen
inhibidores minerales o inorgánicos, como fosfato,
borato y silicato. Estos refrigerantes sin OAT dejan
depósitos de sales minerales en los tubos del
radiador, lo que genera una capa térmica, que
aumenta el riesgo de tiempo de inactividad producido
por el sobrecalentamiento del motor.
Es importante destacar que no todos los refrigerantes
son iguales. Las formulaciones de refrigerantes
convencionales y de servicio pesado deben contener
inhibidores, conocidos como aditivos refrigerantes
adicionales (SCA). Sin estos inhibidores, se puede
producir un sobrecalentamiento que provoca daños
considerables en el sistema de refrigeración, así
como una posible falla del motor. Otro inconveniente
de estos refrigerantes es que deben cambiarse cada
321,868-482,803 kilometros durante 2 a 3 años, con
pruebas y adición de SCA entre los cambios.

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 REFRIGERANTE DE LARGA DURACIÓN DE TRP®

Beneficios espacio más pequeño y con tolerancias más ajustadas.

El ELC de TRP es un refrigerante de nivel superior que
® La mayoría de los operadores realiza el mantenimiento del
ofrece las siguientes ventajas de protección para el sistema
de refrigeración:
• Ahorros en el costo total de propiedad
• Facilidad de mantenimiento sin tener que agregar SCA
• Transferencia de calor mejorada, que no genera una
capa aislante
• Vida útil mejorada del sello de la bomba de agua, ya que
no se generan sólidos abrasivos
• Protección completa de todos los metales del sistema de
refrigeración, ya que previene la aparición de hendiduras,
corrosión y erosión
Mantenimiento del sistema de
refrigeración: No hay espacio para
cometer errores
Los motores modernos para camiones funcionan a
temperaturas más altas que nunca, y suelen hacerlo en un
refrigerante por su cuenta después de adquirir vehículos
en las concesionarias. Aunque se puede decir que el
mantenimiento del refrigerante es un procedimiento rutinario
para la mayoría de los clientes, aproximadamente un 40
% de las fallas del motor pueden atribuirse a problemas
relacionados con el refrigerante. Con tan poco espacio
para cometer errores, un mantenimiento adecuado del
refrigerante es fundamental para garantizar el máximo
tiempo de actividad y evitar reparaciones costosas. Para
poder guiar a sus clientes, ahora, PACCAR ofrece un juego
de prueba personalizado de mantenimiento, que incluye el
refrigerante de marca TRP para que los representantes de
ventas externos y los técnicos de servicio lo utilicen, a fin de
garantizar un mantenimiento óptimo del refrigerante.
RECUERDA ESTA FRASE:
“Si no programa tiempo para el
mantenimiento, su equipo lo hará por ti”.

Aumenta el tiempo de actividad con el mejor Equipo de mantenimiento

de refrigerante TRP de su clase

Confirma el estado del refrigerante

Anima a que tus clientes inspeccionen y realicen el mantenimiento de forma periódica del refrigerante
del motor. El refrigerante debe estar al nivel máximo adecuado cuando se comprueba el nivel (un
motor caliente debe estar al nivel de “calor” adecuado y, frío, al nivel de “frío” adecuado). Inspecciona el
refrigerante en busca de residuos, aceite, decoloración u olor desagradable. Si el refrigerante tiene una
coloración oscura, debe reemplazarse.

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Confirma el punto de congelación del refrigerante

Verifique las relaciones del líquido refrigerante para el punto de congelación con un refractómetro cada
vez que lleve el vehículo a un taller para el mantenimiento.
El punto de congelación debe estar entre -35.56 °C y -38.33 °C. El rango aceptable del punto de
congelación está entre -24.44 °C y -51.11 °C. Sin embargo, es posible que se requiera una corrección de
la relación del líquido si el punto de congelación se sitúa cerca de los límites del rango aceptable. Si el
punto de congelación se encuentra fuera de este rango, se debe reemplazar el refrigerante.
Confirma el nivel de pH del refrigerante
El refrigerante nuevo suele tener un nivel de pH superior a 8. Un líquido neutro tiene un pH de 7. Es
fundamental verificar que el pH del refrigerante del camión no haya disminuido a un valor inferior a
7, lo que indica que se volvió ácido debido a una fuga de la junta o a una falla del enfriador EGR. El
refrigerante ácido puede producir daños en el sistema de refrigeración. El refrigerante ácido debe
drenarse de inmediato y reemplazarse por el ELC de TRP® nuevo.
Realiza correcciones cuando sea necesario
Cuando realices inspecciones regulares del refrigerante, debes estar preparado para tomar medidas
correctivas inmediatas si observas alguna irregularidad. Entre las medidas correctivas, se puede incluir
el llenado de los niveles del refrigerante, el ajuste de las relaciones del líquido o el reemplazo por
completo. Puede que el refrigerante no sea lo primero que piensa el cliente cuando compra un vehículo
nuevo. Sin embargo, tus clientes te valorarán como un profesional de partes, que tiene en mente los
mejores intereses en favor del cliente. Sigue manteniendo buenas relaciones comerciales, mientras
proporcionas las ventajas de tu experiencia a los clientes.
Siempre utiliza agua desionizada
Siempre utiliza agua desionizada cuando debas agregar agua para corregir las condiciones producidas
por la concentración excesiva del refrigerante. El agua corriente del grifo puede contener iones de calcio
y magnesio, que pueden fomentar la formación de depósitos de cal de agua dura. La acumulación de
depósitos de cal puede romperse y provocar daños en los sellos de la bomba de agua, lo que, a su vez,
puede ocasionar fugas. La acumulación de depósitos de cal de agua dura también puede disminuir el
rendimiento de la transferencia de calor y, finalmente, obstruir los tubos de transferencia de calor.

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Riesgo de prácticas deficientes de
mantenimiento del refrigerante
Una flota nacional grande tuvo inconvenientes con el
enfriador de recirculación de gases de escape (EGR), que
no se diagnosticaron a tiempo como para poder solucionar
el problema. En un momento, se promediaron 12 averías
del enfriador EGR al mes. Después de configurar un
programa de pruebas preventivo de primera clase para el
mantenimiento del refrigerante, fue posible reducirlas de
12 a menos de 1 al mes, lo que generó una gran ganancia
continua en los costos de funcionamiento.
¿Cuánto le cuesta a su cliente una falla del enfriador EGR
cuando se tienen en cuenta los siguientes factores?
• Desplazamiento del conductor
• Carga útil no entregada
• Remolque al concesionario
• Reemplazo del enfriador EGR
Estos costos se suman rápidamente y pueden ascender a
varios miles de dólares por camión dado de baja. Además,
se produce un impacto negativo en el servicio al cliente
y en las métricas de rendimiento de confiabilidad cuando
los camiones no cumplen los compromisos de los clientes
debido al tiempo de inactividad.
Seguro de mantenimiento preventivo
La mejor práctica para garantizar una protección óptima
del sistema de refrigeración es utilizar el equipo de
mantenimiento del refrigerante de TRP para evaluar todos
los camiones del concesionario. Esto funciona como
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seguro rentable para verificar el estado del refrigerante,
diagnosticar posibles áreas problemáticas y aminorarlas
antes de que generen problemas de tiempo de inactividad.
Puntos de venta clave:
hadapta tu mensaje a tus contactos clave
El cliente ideal comprende que los refrigerantes son
un componente diseñado para camiones y valora la
experiencia técnica y la competencia para proteger su
sistema de refrigeración del motor. También valoran el
mantenimiento preventivo para proteger sus camiones,
además de comprender y valorar los contratos de
mantenimiento. Puede analizar de forma eficaz las
características y ventajas, comprendiendo los diferentes
compradores y sus necesidades.
Responsables de mantenimiento
• Solo líquido refrigerante para los nuevos camiones
Kenworth.
• Reduce el sobrecalentamiento, lo que permite finalizar
los trabajos con mayor rapidez.
• El menor tiempo total de mantenimiento permite que
reserve servicios adicionales.
– SCA sin revisar ni corregir cada 40,233 kilométros
– Averías inexplicables relacionadas con el
refrigerante
Gerente de flota u operador del propietario
• Elimina el uso de SCA y simplifique el mantenimiento.
• Mejora la confiabilidad del motor, manteniendo las
temperaturas de servicio bajo control.
• Mantiene los camiones en la carretera para aumentar el
tiempo de actividad y la rentabilidad.
– ¿A cuánto ascienden los costos de remolque al
taller y de reemplazo de la bomba de agua?
– ¿Qué sucede con la pérdida de ingresos o con la
salida de otro camión?
Gerente de compras
• Reduce el costo total en todos los camiones.
• Solo utiliza refrigerante considerado en la producción de
camiones Kenworth.
• Utiliza un refrigerante de nivel superior, que haya sido
probado en campo y que no tenga riesgos.
• ¿Cuánto costaría a la empresa si se produjeran fallos del
motor relacionados con el refrigerante?
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¿HAY hojas FAB para México?

Una de las mejores formas para vender más ELC de TRP® de nivel superior es abastecer su piso de ventas con
uno de los mejore exhibidores básicos. Con el recubrimiento de nieve causado por los climas fríos, es lógico
que los refrigerantes se exhiban de forma destacada. Cuando organices el exhibidor, coloca el ELC de TRP a la
altura de los ojos para alentar a que los clientes lo tomen.

1
4

2
3 5 Par tes para Cam
iones, Remolques
y Autobuses
RE FR IGE RA NT
E PA RA MO TO
R
BÁSICO
CONVENCIONAL MEJOR SUPERIOR
COLOR VERDE SERVICIO PESADO
Pre Diluido 50/50 COLOR MORADO VIDA EXTENDIDA

La hoja FAB para comparar el refrigerante del motor de TRP

Pre Diluido 50/50 COLOR ROJO
DURACIÓN Pre Diluido 50/50
En carretera 250,000 DURACIÓN

otorga un toque llamativo al exhibidor

millas
* requiere aditivos En carretera - 300,00 DURACIÓN
suplementarios (SCA). 0 millas
Fuera de carretera En carretera - 750,00
* requiere aditivos - 6,000 hrs | 24 meses 0 millas
APLICACIÓ N
suplementarios (SCA). Fuera de carretera
- 15,000 hrs | 96 meses
Automóviles y

1. Para obtener la hoja FAB descargable a todo color, inicie

media. Camiones Camiones de carga APLIC ACIÓN
de servicio pesado Camiones de Servicio
solo APLIC
o gas natural. motores pesado de diesel
Camiones de Servicio ACIÓN
con aditivos.
de diesel industrial
COSTO POR KILO o gas natural. natural. motores de pesado de diesel o gas
METRO diesel industrial o

sesión en DealerNet y haga clic en la pestaña Refac.

Alta COSTO POR KILO natural. gas
METRO
PRINCIPALES DISTI nivel medio COSTO POR KILO
Ampliamente disponib NCIONES PRINCIPALES DISTI METRO
la industria automo les y de uso común en refrigerante de nivel NCIO NES
bajo
motores de serviciotriz. La adaptación a los camiones de servicio medio formulado para PRINCIPALES DISTI

2. Haga clic en Información Sobre Productos.

pesado requiere aditivos
de enfriamiento supleme industrial. pesado y aplicación Fluido de ingeniería NCIO NES
deben ser reempla ntarios los cuales proporcionar una formulado para
zados con frecuen no requiere agregar rendimiento óptimovida extendida con
estos aditivos no son cia. Si un
continuamente añadido
y probados, este refrigera (SCA) al inicio de su aditivos suplementarios de enfriamiento.
Específicamente formula
nte no trabajara s operación. do para motores
correctamente y se posteriormente será actuales que operan
el riesgo de sobrecacorre donde otros refrigera a temperaturas muy altas

3. A continuación, haga clic en Índice por hoja CYB.

aditivos suplementariosnecesario añadir
ntes
y avería del motor. lentamiento mantener el desemp para suplementarios. requieren aditivos
eño del motor
y evitar sobrecalentami
ento o fallas.

4. Seleccione T en el Índice. NÚM ERO S DE PAR

TE

5. Seleccione Refrigerante para Motor en la lista de hojas FAB TRP

Descripción

disponibles.
eC3101
Coolant - Trp extend Tipo
eC3155 ed Life Concentrate
Jug
Coolant - Trp extend
eC3501 ed Life Concentrate meJor
Drum
eC3555 Coolant - Trp extend meJor
ed Life 50/50 Jug
Coolant - Trp extend meJor
HC3101 ed Life 50/50 Drum
Coolant - Trp Heavy meJor
HC3155 Duty Concentrate
Jug
Coolant - Trp Heavy
HC3501 Duty Concentrate bUeno
Drum
HC3555 Coolant - Trp Heavy bUeno
Duty 50/50 Jug
Coolant - Trp Heavy bUeno
CC3101 Duty 50/50 Drum
CC3155 Coolant - Trp Conven bUeno
tional Concentrate
Coolant - Trp Conven Jug
tional Concentrate bÁSiCo
Drum
bÁSiCo

Calidad y Valor noviembre 13,

2015 3:03 p.m.
para Todas las Mar Ver. 1
cas
TRPP AR T S.CO
M

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 REFRIGERANTE DE LARGA DURACIÓN DE TRP®

Prueba tus conocimientos ¡Exam en en L

Instrucciones: Para realizar el examen en línea Revisa
el nuev
o video
ínea!
dirígete a www.kenworth-training.com. para afi “Tome
nar tus un M
habilid
ades de inuto”
venta.

1. El refrigerante de nivel superior TRP ELC ahora 6. ¿Cuál de las siguientes condiciones del refrigerante se
proporciona _________ de vida de servicio sin debe revisar durante las inspecciones regulares?
necesidad de utilizar prolongador del refrigerante ni a. Nivel
aditivos refrigerantes adicionales.
b. Suciedad
a. 100,000 millas/1 año
c. Descoloración
b. 250,000 millas/3 años
d. Olor repugnante
c. 500,000 millas/5 años
e. Todas las anteriores
d. 1,000,000 millas/8 años
7. Una de las mejores prácticas para garantizar una
2. Las formulaciones de refrigerante convencional y para protección óptima del sistema de refrigeración es utilizar
servicio pesado requieren _____________. el juego de prueba de TRP a fin de evaluar todos los
a. Aditivos refrigerantes adicionales (SCA) camiones que llegan al concesionario.
b. Cambiarse entre 200,000 y 300,000 millas a. Verdadero
c. Probar y agregar SCA entre los cambios b. Falso
d. Todas las anteriores
8. Es aceptable utilizar el refrigerante verde convencional
3. Se comprueban las relaciones de líquido refrigerante en vehículos de servicio pesado si se agrega SCA y se
para el punto de congelación mediante ___________. hacen pruebas periódicamente.
a. Una comprobación visual a. Verdadero
b. Un termómetro b. Falso
c. Un refractómetro 9. El refrigerante de larga duración TRP se puede utilizar
d. Un osciloscopio en camiones alimentados con gas natural.
a. Verdadero
4. ¿Qué porcentaje de las fallas del motor, en promedio,
pueden atribuirse a problemas relacionados con el b. Falso
refrigerante?
10. El refrigerante recién cambiado suele tener un nivel de
a. Alrededor del 40 % pH superior a ___.
b. 30 % a. 6
c. 20 % b. 7
d. Menos del 10 % c. 8
5. El nivel y el estado del refrigerante se deben revisar d. 9
periódicamente.
a. Verdadero
b. Falso

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