PAVIMENTOS FLEXIBLES EN OTROS PAÍSES
PAÍS CONCEPTO
Colombia - Bogotá Está formado por una carpeta
bituminosa apoyada
generalmente sobre dos
capas no rígidas, la base y la
sub-base. No obstante, puede
prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de
las necesidades particulares
de cada obra.
Una carpeta constituida por
una mezcla asfáltica
proporciona la superficie de
CHILE rodamiento; que soporta
directamente las
solicitaciones del tránsito y
aporta las características
funcionales.
Estructuralmente, la carpeta
absorbe los esfuerzos
horizontales y parte de los
verticales, ya que las cargas
de los vehículos se distribuyen
hacia las capas inferiores por
medio de las características
de fricción y cohesión de las
partículas de los materiales y
la carpeta asfáltica se pliega a
pequeñas deformaciones de
las capas inferiores sin que su
APLICACIÓN
Está basado en los esfuerzos
en la subrasante y en las
capas de soporte bajo una
condición saturada (pero sin
la evaluación de los efectos
dinámicos del impacto de las
ruedas cuando hay agua que
usualmente está atrapada en
las secciones estructurales),
entonces se ha asumido
ampliamente que el drenaje
no es importante. Casi todos
los pavimentos que se han
construido durante las
décadas anteriores, son
sistemas de drenaje
demasiado lentos, lo que hace
que éstos contengan agua
libre durante períodos
importantes de tiempo.
Las cargas pesadas producen
roderas y dislocamientos en el
asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios.
Esto constituye un serio
problema en intersecciones,
casetas de cobro de peaje,
donde el tráfico está
constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas
de agua de lluvia en estas
zonas, pueden causar
deslizamientos, pérdida de
control del vehículo y por lo
tanto, dar lugar a accidentes y
a lesiones personales.
 estructura se rompa.

Método de C.B.R. y con

valores de sitio, saturación 4
Guatemala días, cargas por rueda de 10
000 Ib para carreteras de
primer orden y de 7 000 Ib
para las de segundo orden.
Las curvas para de terminar el
espe-~ sor son las que re
comienda e 1 Cuerpo de
Ingenieros del Ejército de los
E.U.A. Este método ha estado
en uso desde 1955»
En la actualidad, y des de
1960 para la gran ma yoría de
Costa Rica los proy? ctos7 el Método
C.B.R, modificado por el
Instituto de Asfaltos, aplicado
completamente ds acuerdo
con las recomendado nes ¿el
Manual de Asfaltos. editado
en 19&0 por dicha Institución.
Para proyectos de mucha
importancia, se ha usado
(desde 1957) el Método Mills
combinado con el de
Wyoming (E.ü„Á0); es te
último para calcular la rueda
equivalente de diseño Meto
do de C.B.R. con valores de
Laboratorio y de sitio, se us5
en 1951 a 1960, con curvas de
diseño ds 7 000, 9 000 y 12
000 Ib.,según ol Cuerpo de
Ingenieros del Ejército de los
E.U.A.
Bibliografía

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- LAMBE, William, WHITMAN, Robert. (2004) “Mecánica de suelos”. Instituto Tecnológico de
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