TRAFICO VIAL

6.1 CONOCIMENTO DE IA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La demanda del trafico es un aspecto esencial que el Ingeniero
necesita conocer con relativa y suficiente precision, para planificar y
disefiar con exit° muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseno
del pavimento y el de la plataforma del camino.

En lo que corresponde a la Seccion de Suelos y Pavimentos de este

manual, Ia necesidad de informacion del trafico se define desde dos
puntos de vista: el diserio estructural del pavimento y el de la
capacidad de los tramos viales para conocer hasta que limites de
volomenes de trafico puede estimarse crecera Ia demanda que
afectare a Ia estructura vial durante el periodo del analisis vial
adoptado para un estudio.

6.2 Factor direccional y factor carril

El factor de distribucion direccional expresado como una relacion,
que corresponde al nilmero de vehiculos pesados que circulan en una
direccion o sentido de trafico, normalmente corresponde a la mitad
del total de transit° circulante en ambas direcciones, pero en
algunos casos puede ser mayor en una direccion que en otra, el que
se definira segim el conteo de trafico.

El factor de distribucion carril expresado como una relacion, que

corresponde al carril que recibe el mayor [lamer° de EE, donde el
transit° por direccion mayormente se canaliza por ese carril.

6.3 Calculo de tasas de crecimiento y proyeccion

Se puede calcular el crecimiento de transit° utilizando una
formula de progresion geornetrica por separado para el
componente del transit° de vehiculos de pasajeros y para el
componente del transit° de vehiculos de carga.

Tn = To (1-Fr)n-1

En la que:

Tn = Transit° proyectado al alio "n" en veh/dia To = Transit° actual

(alio base o) en veh/dia

n= Numero de afios del periodo de disefio

r = Tasa anual de crecimiento del transit°.

La tasa anual de crecimiento del transit° se define en correlacion
con la dinamica de crecimiento socio-econornico. Normalmente se
asocia Ia tasa de crecimiento del transit° de vehiculos de
pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y Ia tasa
de crecimiento del transit° de vehiculos de carga con la tasa anual
del crecimiento de la economia expresada como el Producto Bruto
Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento del trafico
varian entre 2% y 6%.

6.4 Ninnero de repeticiones de ejes equivalentes

Para el diseno de pavimento, la demanda que corresponde al tr6fico
pesado de omnibus y de camiones es la que preponderantemente
tiene importancia.

El efecto del tr6nsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como

Ejes Equivalentes (EE) acunnulados durante el periodo de diserio
tornado en el an6lisis. AASHTO definio como un EE, al efecto de
deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 to de peso, con neumaticos a la
presion de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor
destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman
cada tipo de vehiculo pesado, sobre la estructura del pavimento.

6.5 Clasificacion de numero de repeticiones de ejes

equivalentes en el periodo de diserio
El transit° para disefio de pavimentos, en el presente Manual,
ha sido clasificado en rangos de Numero de Repeticiones de Ejes
Equivalentes, tal como se indica en los Cuadros 6.14 v 6.15.
Para este Manual se determina los siguientes rangos en
numero de repeticiones de ejes equivalentes, para el carril y periodo
de diseno.
6.5.1 Caminos No Pavimentados

Los Caminos No Pavimentados con Afirmado (revestimiento granular)

tendran un rango de aplicacion de NUmero de Repeticiones de EE en
el carril y periodo de diserio de hasta 300,000 EE, de acuerdo al cuadro

6.5.2 Caminos Pavimentados

Los Caminos Pavimentados con pavimentos flexibles, semirrigidos y
rigidos, en este Manual est6n clasificados en quince (15) rangos
de Winner() de Repeticiones de EE en el carril y periodo de diserio,
desde 75,000 EE hasta 30'000,000 EE, de acuerdo