TyD - Unidad 2 Completa

TRANSPORTE y DISTRIBUCIÓN
P-2021
Docente : Edgardo Hermosilla Hidalgo
Ingeniero Forestal – Universidad de Concepción
Mg. En Ingeniería Industrial y de Sistemas – Universidad del Desarrollo
Diplomado en Logística – Pontificia Universidad Católica de Chile
AGOSTO 2021
SEDE SAN PEDRO DE LA PAZ
UNIDAD 2: Reglamentación y Seguridad en el
Transporte de Carga
Aprendizajes esperados:
• Planifica operaciones de transporte en base a la seguridad

vial y de operaciones, considerando estándares y buenas
prácticas identificadas en la gestión de los riesgos en el
transporte de carga.
Reglamentación y Seguridad en el Transporte de Carga
Reglamentación y Seguridad en el Transporte de Carga:
https://www.linkedin.com/posts/log%C3%ADsticaytransporte_primer-cami%C3%B3n-
el%C3%A9ctrico-de-gran-tonelaje-activity-6850560563169284097-DUmt/
Decreto 75
ESTABLECE CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS QUE INDICA
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES; SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES
Artículo 1º.- En los vehículos de carga no se podrá ocupar con ella el techo de la cabina ni llevarla en forma que
exceda el ancho de la carrocería. La carga no podrá sobrepasar el extremo anterior en los vehículos
motorizados o la cabeza de los animales de tiro, cuando se trate de vehículos a tracción animal. Por la parte
posterior, la carga no deberá arrastrar ni sobresalir del extremo del vehículo más de 2 metros. Cuando
sobresalga más de 0,50 m., deberá llevar en el extremo de la carga una luz roja, si fuere de noche y un
banderín del mismo color, si fuere de día. Este banderín será de género o de material plástico, de 0,50 m. de
largo por 0,40 de ancho, colocado en forma adecuada y que se amarrará al extremo de la carga. Cuando los
objetos que constituyan la carga tengan gran longitud, deberán estar fuertemente sujetos unos a otros, y
también al vehículo, de tal manera que las oscilaciones que el movimiento produzca no den lugar a que
sobresalgan lateralmente de aquél.
Decreto 75
Artículo 2º.- Los vehículos que transporten desperdicios, arena, ripio, tierra u otros materiales, ya sean sólidos,
o líquidos, que puedan escurrirse y caer al suelo, estarán construidos de forma que ello no ocurra por causa
alguna.
En las zonas urbanas, el transporte de materiales que produzcan polvo, tales como escombros, cemento, yeso,
etc. deberá efectuarse siempre cubriendo total y eficazmente los materiales con lonas o plásticos de
dimensiones adecuadas, u otro sistema, que impida su dispersión al aire.
Decreto 75
Artículo 3º.- La carga de mal olor o repugnante a la vista debe transportarse en caja cerrada o debidamente
cubierta.
Crean camiones atmosféricos que huelen a

chocolate
Decreto 75
Artículo 3º.- La carga de mal olor o repugnante a la vista debe transportarse en caja cerrada o debidamente
cubierta.
https://www.periodismo.com/2016/10/04/crean-camiones-atmosfericos-que-huelen-a-chocolate/
Decreto 75
Artículo 4º.- Los vehículos destinados al transporte de alimentos, tales como, carnes, pescados mariscos, aves,
etc., deberán cumplir con los requisitos y condiciones especiales que señale la autoridad sanitaria competente.
Decreto 75
Artículo 5º.- La carga de un vehículo y los elementos de sujeción y protección de ésta, tales como, cordeles,
cadenas y cubiertas de lona, deberán acomodarse en tal forma que no oculte ninguna de las luces exteriores
del vehículo.
Decreto 75
Artículo 5º.- La carga de un vehículo y los elementos de sujeción y protección de ésta, tales como, cordeles,
cadenas y cubiertas de lona, deberán acomodarse en tal forma que no oculte ninguna de las luces exteriores
del vehículo.
Decreto 75
Artículo 6º.- Prohíbase anunciar o promover la venta de gas licuado mediante el uso de aparato sonoro,
golpes en los cilindros transportados u otro tipo de ruidos estridentes similares.
El transporte de gas licuado deberá efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Capítulo VI del D.S. Nº 29, de
1986, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
Decreto 75
Artículo 7º.- Los vehículos que transporten contenedores deberán estar provistos de dispositivos especiales
de fijación, fijos o desmontables, que inmovilicen el contenedor por los esquineros inferiores. Los
contenedores no deberán sobresalir del extremo delantero o trasero del vehículo que lo transporta y deberán
apoyarse solamente sobre sus esquineros o en las zonas reforzadas de la estructura de la base. Antes de
comenzar la operación de transporte se deberá verificar la eficacia de los dispositivos de fijación.
Decreto 75
https://youtu.be/Q_0EEDOHcyA
https://youtu.be/fmJwiEuWp3w
Decreto 75
Artículo 8º.- Deróganse las resoluciones Nºs. 1108/76 y 1299/76, del Ministerio de Transportes.
Artículo 9º.- Establécese, como condición de seguridad, en 90 kilómetros por hora el límite máximo de
velocidad en zonas rurales, para la circulación de los vehículos motorizados destinados al transporte de carga
de peso bruto vehicular superior a 3.500 kilogramos.
REGLAMENTO TRANSPORTE DE CARGAS PELIGROSAS POR CALLES Y CAMINOS
DECRETO SUPREMO N°298/94
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES
Disposiciones Preliminares
Artículo lº. El presente reglamento establece las condiciones, normas y procedimientos aplicables al
transporte por calles y caminos, de cargas o sustancias que por sus características, sean peligrosas o
representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pública o el medio ambiente.
La normativa del presente decreto es sin perjuicio de la reglamentación especial que sea aplicable a cada
producto peligroso en particular.
El transporte de productos explosivos y materiales radiactivos debe efectuarse conforme a las normas
específicas dictadas por el Ministerio de Defensa Nacional y el Ministerio de Minería, respectivamente, y por las
disposiciones del presente reglamento en la medida que no sea incompatible con dichas normas específicas.
Artículo 2º. Se considerarán sustancias peligrosas aquellas que se definen en las Normas Chilenas Oficiales
NCh 382. Of89 y NCh 2120/1 al 8.Of89.
NCh 21210 Clasificación de las Sustancias Peligrosas
Resumen
Resumen
Resumen
Resumen
Resumen
Resumen
Resumen
Resumen
Resumen
De los vehículos y su equipamiento

Artículo 3°. Los vehículos motorizados que se utilicen en el transporte de productos peligrosos deberán tener
una antigüedad máxima de 15 años.
Con vehículos hechizos, a que se refiere el artículo 43° de la ley Nº18.290 no se podrá, por razones de
seguridad, efectuar transporte de sustancias peligrosas.
Artículo 4°. Durante las operaciones de carga, transporte, descarga, transbordo y limpieza, los vehículos
deberán portar los rótulos a que se refiere la Norma Chilena NCh.
2190.Of93, los que deberán ser fácilmente visibles por personas situadas al frente, atrás o a los costados de los
vehículos deberán portar los rótulos a que se refiere la Norma Chilena NCh. 2190.Of93, los que deberán ser
fácilmente visibles por personas situadas al frente, atrás o a los costados de los vehículos.
Artículo 5°. Para el transporte de sustancias peligrosas, los vehículos motorizados deberán estar equipados
con tacógrafo o u otros dispositivos de control electrónico que registren en el tiempo, como mínimo, la
velocidad y distancia recorrida. Los registros de estos dispositivos deberán quedar en poder del propietario del
vehículo a disposición del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, de Carabineros de Chile, del
cargador y del destinatario, por un período de noventa (90) días.
Artículo 6°. En el transporte de sustancias peligrosas a granel, los vehículos deberán tener las condiciones
necesarias para poder soportar las operaciones de carga, transporte, descarga y transbordo, siendo el
portador responsable de tales condiciones.
De la carga, estiba, descarga y manipulación

Artículo 7°. Los diferentes bultos de un cargamento de productos peligrosos deberán estibarse en forma
conveniente en el vehículo y estar sujetos por medios apropiados, de forma que se evite todo desplazamiento
de ellos, los unos respecto a los otros y con relación a las paredes y plataformas del vehículo, siendo el
cargador responsable de la adecuada estiba y sujeción de la carga.
Tratándose de productos importados, el importador y/o el representante legal en el país del cargador
extranjero, a en su defecto el porteador de transporte modal o multimodal bajo cuya responsabilidad llegue el
producto, será responsable de observar lo dispuesto en el inciso anterior, correspondiéndole adoptar las
providencias necesarias conjuntamente con el cargador extranjero.
Estiba en Contenedores
Mala Estiba
Artículo 8°. En el caso del transporte de sustancias peligrosas fraccionadas, el embalaje externo deberá estar
marcado y etiquetado de acuerdo con la correspondiente clasificación y el tipo de riesgo, de conformidad con
lo establecido en la norma NCh2190.Of93.
Artículo 9°. Queda prohibido el transporte de sustancias peligrosas conjuntamente con:

a) animales
b) alimentos o medicamentos destinados al consumo humano o animal, o con embalajes de productos
destinados a estos fines.
c) otro tipo de carga, salvo de existir compatibilidad entre las distintas sustancias peligrosas transportadas. Se
entenderá por compatibilidad entre dos o más sustancias, la ausencia de riesgo potencial de que ocurra una
explosión, desprendimiento de calor o llamas, formación de gases, vapores, compuestos o mezclas peligrosas,
así como de una alteración de las características físicas o químicas originales de cualquiera de los productos
transportados, puestos en contacto entre sí, por vaciamiento, ruptura del embalaje o cualquier otra causa.
Igualmente, queda prohibido transportar productos para uso humano o animal, en estanques de carga
destinados al transporte de sustancias peligrosas a granel, que puedan contaminar aquellos.
Las prohibiciones de cargamento común en un mismo vehículo se hacen extensivas a los casos de cargas en el
interior de contenedores.
Articulo 10º. Cuando el cargamento comprenda sustancias peligrosas y no peligrosas compatibles entre sí,
éstas deberán estibarse separadamente.
Artículo 11°. Para la aplicación de las prohibiciones por incompatibilidad de cargamento en común en un
vehículo no se tendrá en cuenta los materiales contenidos en distintos contenedores apropiados que aseguren
la posibilidad de daño a personas o cosas.
Artículo 12º. Se prohíbe emplear materiales fácilmente inflamables para estibar los bultos en el interior de los
vehículos.
Artículo 13º. Los bultos cuyos embalajes estén constituidos por materiales sensibles a la humedad, deberán
cargarse en vehículos cerrados o en vehículos abiertos debidamente protegidos con lona impermeable o
similar.
Artículo 14°. Después de la descarga de un vehículo en que se haya transportado sustancias peligrosas, este y
especialmente el depósito o plataforma destinada a la carga, deberá limpiarse a la brevedad posible, y en todo
caso antes de cualquier nuevo cargamento, a menos que se haya transportado productos peligrosos a granel y
el nuevo cargamento esté compuesto del mismo producto que el haya constituido el cargamento presente.
El porteador y el nuevo cargador responderán solidariamente por los daños que se puedan ocasionar por una
inadecuada limpieza de los vehículos antes de un nuevo cargamento.
Las disposiciones relativas a la limpieza de los vehículos se aplicarán también a la limpieza de los contenedores.
No obstante lo anterior, en el caso de transporte de materiales peligrosos que, por sus características, impidan
el posterior transporte de otro producto en el mismo recipiente, el porteador será responsable de no aceptar
estas nuevas cargas incompatibles.
Artículo 15º. Las normas relativas a la carga y descarga de los vehículos, así como a la estiba y manipulación de
los productos peligrosos se aplicarán igualmente a la carga o descarga de los productos peligrosos en los
contenedores.
Artículo 16º. El motor del vehículo deberá estar detenido mientras se realizan las operaciones de carga y
descarga, a menos que su utilización sea necesaria, bajo estrictas condiciones de seguridad, para el
funcionamiento de bombas y otros mecanismos que permitan la carga o descarga del vehículo.
Durante el proceso de carga y descarga el vehículo deberá encontrarse inmovilizado mediante un dispositivo
que lo asegure, como cuñas u otros elementos, que eviten el desplazamiento del vehículo en cualquiera de los
sentidos, posibles.
De la circulación y estacionamiento.
Artículo 17°. Los vehículos que transporten sustancias peligrosas deberán evitar el uso de vías en áreas
densamente pobladas y no podrán circular por túneles cuya longitud sea superior a 500 m, cuando éstos
tengan una vía alternativa segura, como es el caso de Lo Prado, Zapata y Chacabuco.
La autoridad podrá fijar restricciones al uso de las vías, señalizando los tramos restringidos y asegurando la
ruta alternativa correspondiente. Igualmente podrá establecer restricciones respecto de los lugares y horarios
de estacionamiento, carga y descarga de los vehículos que transporten sustancias peligrosas.
El itinerario deberá programarse de forma de evitar la presencia del vehículo transportando sustancias
peligrosas en vías de gran flujo de tránsito, en los horarios de mayor intensidad de tráfico5.
Artículo 18°. Los vehículos que transportan sustancia peligrosos no podrán operar de zonas de fuego abierto,
a menos qué el conductor tome previamente las precauciones para asegurarse que el vehículo puede pasar
seguro la zona sin detenerse.
Artículo 19°. Los vehículos que transporten sustancias peligrosas sólo podrán estacionarse para el descanso o
alojamiento de los conductores en áreas previamente determinadas por la autoridad competente y, en la
inexistencia de tales áreas, deberá evitarse el estacionamiento en zonas residenciales, lugares públicos o de
fácil acceso al público, áreas densamente pobladas o de gran concentración de personas o vehículos.
Cuando, por emergencia, parada técnica, falla mecánica o accidente, el vehículo efectúe una parada en un
lugar no autorizado, deberá permanecer señalizado y bajo vigilancia de su conductor o de la autoridad, salvo
que su ausencia fuese indispensable para comunicar el hecho, pedido de auxilio o ayuda médica.
Sólo en caso de emergencia el vehículo podrá estacionar o detenerse en la berma de los caminos.
Un vehículo transportando materiales peligrosos no deberá estacionar a menos de cien metros (100 m) de una
zona de fuego abierto.
Artículo 20º. Todo vehículo que transporte materiales peligrosos deberá estacionarse con su freno de
estacionamiento accionado.
De las personas que participan en las operaciones de transporte

Artículo 21°. El porteador o su representante antes de iniciar la operación de transporte, deberá inspeccionar
el vehículo asegurándose de sus perfectas Condiciones para el transporte para el cual se destina, con especial
atención en el estanque, si se tratare de un vehículo de transporte de líquidos a granel, carrocería y demás
elementos que puedan afectar a la seguridad de la carga transportada.
Artículo 22°. - El conductor del vehículo, durante el viaje es el responsable por la custodia, conservación y buen
uso de los elementos, equipos y accesorios del vehículo, incluidos los exigidos en función de la naturaleza
específica de los productos transportados.
El conductor deberá examinar regularmente y en lugares adecuados, las condiciones generales del vehículo,
incluyendo la condición de los neumáticos y la integridad de la carga, en aspectos tales como, existencia de
pérdidas o fugas del producto, seguridad de las amarras y posicionamiento de los rótulos.
Cuando ocurrieren alteraciones respecto de las condiciones iniciales del viaje capaces de poner en riesgo la
seguridad de las personas, de los bienes o del medio ambiente, el conductor interrumpirá el viaje y tomará
contacto. con el porteador, autoridad o entidades cuyo teléfono esté indicado en la correspondiente Hoja de
Datos de Seguridad a que se refiere el artículo 30°.
Artículo-23°. Se prohíbe al conductor y auxiliares abrir un bulto que contenga materiales peligrosos.
Artículo 24°. El conductor no participará en la operación de carga, descarga o transbordo, salvo si está
debidamente autorizado por el cargador o por el consignatario, y cuente con la anuencia del porteador.
Artículo 25°. Todo el personal que participe en las operaciones de carga, descarga y transbordo de cargas
peligrosas, deberá usar vestimenta adecuada y equipo de protección personal, conforme con las normas e
instrucciones que indican los reglamentos respectivos y en la inexistencia de éstos, según las instrucciones del
cargador cuando se trate de la carga o el transbordo, o del consignatario en la operación de descarga.
Artículo 26º. Durante el transporte, el conductor del vehículo está obligado a utilizar los elementos de
protección personal que corresponden, cuando participe en una acción para la que se requieran estos
elementos de protección personal.
Artículo 27°. Los conductores sujetos al presente reglamento no deberán ingerir bebidas alcohólicas durante
el tiempo de conducción ni en las seis horas que preceden al mismo, considerándose que no están en
condiciones de conducir cuando la presencia de alcohol en su organismo sea igual o superior a 0,50 gr de
alcohol por 1.000 cc de sangre.
¿Cuánto puede tomar una persona según la Ley de Tolerancia Cero?

Técnicamente no se debería consumir absolutamente nada si va a manejar y un vaso de cerveza o dos copas
de vino son suficientes para marcar 'influencia del alcohol' en la alcoholemia. Por su parte, un solo trago que
involucre destilados como el ron, el pisco o el whisky implica quedar con al menos un 0,6.
"bajo la influencia del alcohol" no es lo mismo que "en estado de ebriedad". El primero indica una cantidad
entre 0,3 y 0,8 gramos de alcohol por litro de sangre, mientras que el segundo (y más grave) estado
corresponde a una cifra mayor a 0,8 gramos.
¿Cuánto tendría que tomar una persona para marcar 1,2 gramos, por ejemplo?
Aproximadamente unas 5 copas de vino, o 4 vasos de cerveza, o dos piscolas, o dos vasos de whisky.
Los límites de alcohol en el cuerpo a la hora de conducir no son aleatorios, representan pérdidas progresivas
de las capacidades motoras y la percepción de riesgo: Con 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre
disminuye la agudeza mental y la percepción de la velocidad, con 0,5 se ve afectada la capacidad de
reacción y de sentir riesgo, y por sobre 0,8 la coordinación se perturba fuertemente y existe un estado de
embriaguez importante.
Manejar bajo la influencia del alcohol es suficiente para recibir sanciones, las cuales suben a medida
que se agrava la falta
Artículo 28°. El conductor no podrá viajar acompañado de personas que no hayan sido expresamente
autorizadas por el porteador.
Artículo 29º. Ni el conductor ni el acompañante autorizado de un vehículo que contenga explosivos,

materiales oxidantes o inflamables, o que haya sido usado para transportar líquidos o gases inflamables,
podrán fumar o mantener un cigarrillo encendido a una sustancia menor de diez metros (10 m) del vehículo,
no pudiendo tampoco mantener cigarrillos, encendedores ni otras fuentes de ignición en el vehículo.
De las obligaciones del porteador

Artículo 30°. El porteador deberá exigir del remitente de la carga:
a) La Guía de Despacho o Factura, que además de los contenidos básicos establecidos en normas específicas,
detalle él o los productos peligrosos a transporte con su respectiva clasificación y Número de Naciones Unidas.
b) Las instrucciones escritas que se deben seguir en caso, de accidente, que se consignarán junto al nombre
del producto, su clase, número de Naciones Unidas y número de teléfono de emergencia en la Hoja de Datos
de Seguridad a que se refiere la Norma Chilena NCh.2245.Of94, documento que deberá mantenerse en la
cabina del vehículo transportador.
Estas instrucciones deberán precisar en forma concisa, a lo menos, lo siguiente:
- La naturaleza del peligro presentado por los productos transportados, así como las medidas de protección
inmediatas para afrontarlo.
- Las disposiciones aplicables para el caso de que una persona entre en contacto con las sustancias
transportadas o con productos que pudieran desprenderse de ellos.
Estas instrucciones deberán precisar en forma concisa, a lo menos, lo siguiente:

- Las medidas que se deben tomar en caso de incendio y en particular los medios de extinción que no se
deben emplear.
- Las medidas qué se deben tomar en caso de rotura o deterioro de los envases, especialmente cuando las
sustancias peligrosas se desparramen por la carretera.
- Lo referente al traslado de la carga o la prohibición absoluta de su manipulación cuando por cualquier motivo
el vehículo no pueda continuar con el transporte.
c) Los productos peligrosos identificados con sus respectivas etiquetas y marcas conforme al la norma
NCh.2190.Ofg3.
NCh 2190.OF93
Se usan para identificar sustancias peligrosas que se almacenan en tránsito o se transportan en bultos,
embalajes, envases o recipientes de cualquier naturaleza, es decir, deben llevar marcas o etiquetas que
informen acerca de los riesgos inherentes a la sustancia almacenada o transportada.
NCh 2190.OF93
NCh 2190.OF93
NCh 2190.OF93
Artículo 31º. El porteador no deberá recibir carga de sustancias peligrosas si el cargador no le hace entrega de
la Hoja de Datos de Seguridad a que hace referencia el artículo anterior, debiéndose dejar constancia de la
entrega en la Guía de Despacho o Factura.
Artículo 32°. - Si el porteador no estuviera en conocimiento del carácter peligroso de la mercancía por no
haberse así consignado en la Guía de Despacho o en la Factura, el cargador será responsable de todos los
perjuicios resultantes de la expedición de la misma, y ésta podrá en cualquier momento ser descargada,
destruida o transformada en inofensiva, según requieran las circunstancias, sin que haya lugar a
indemnización.
Artículo 33°. El porteador no será responsable por el daño a personas o cosas que se originen en la utilización
de embalajes inapropiados para el transporte de productos peligrosos.
Artículo 34º. El porteador deberá transitar portando en el vehículo los rótulos a que se refiere la Norma
Chilena NCh.2190.Of93.
De la Fiscalización
Artículo 35°. Carabineros Chile e Inspectores Fiscales y Municipales fiscalizarán el cumplimiento de las normas
contenidas en el presente decreto.
REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS
REGLAMENTO DE SEGURIDAD….. TRANSPORTE, DISTRIBUCIÓN …. DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS
DECRETO 160
Para los fines del presente reglamento, se entenderá que los CL son mezclas de hidrocarburos, en estado
líquido, a temperatura de 37,8 °C (100 ºF) y presión máxima absoluta de 275 kPa (39,8 psi), utilizados para
generar energía por medio de la combustión.
TÍTULO VI
Del transporte
Artículo 179°.- El presente Capítulo establece los requisitos mínimos de seguridad para el transporte de CL en
camiones tanque, en envases y en tanques móviles transportables.
Se entenderá por tanque móvil a aquel recipiente destinado al transporte de combustibles líquidos.
DECRETO 160
Artículo 180º.- Los Operadores de Transporte de CL, deberán contar con un "SGSR“ (Sistema de Gestión de
Seguridad y Riesgo), en los términos que se señalan en el Título III del presente reglamento. Se exceptúan de
esta obligación los operadores que cuenten con uno o más vehículos cuya capacidad total de transporte no
supere los 66 m3, quienes deberán disponer del respectivo Manual de Seguridad de Combustibles Líquidos.
2. Diseño y Construcción de Camiones Tanques
Artículo 181º.- Los camiones-tanque deberán ser diseñados y construidos de acuerdo al código DOT 406
(178.345) "General design and construction requirements applicable to Specification", Edition 2006.
DECRETO 160
Artículo 181º bis.- Los vehículos motorizados que se destinen al transporte de combustibles líquidos, deberán
tener una antigüedad máxima de 15 años.
Artículo 184º.- Cada compartimiento del tanque deberá ser accesible por intermedio de una escotilla pasa-
hombre de un diámetro igual o mayor a 382 mm. Los pasa-hombres y escotillas de llenado deberán tener
cierres adecuados que garanticen su hermeticidad, capaces de soportar una presión hidrostática de 62 kPa
(0,65 kgf/cm2), sin presentar filtraciones ni deformaciones permanentes.
Las escotillas deberán estar dotadas de un aparato de seguridad que impida su apertura cuando exista
presión interior o en caso de volcamiento.
DECRETO 160
Artículo 188º.- El vehículo de transporte deberá contar con un interruptor general que corte la entrega de
corriente eléctrica inmediatamente después de los contactos de la batería. Este interruptor deberá estar
ubicado en un lugar visible, de fácil acceso, y debidamente identificado.
Artículo 193º.- El camión-tanque deberá llevar letreros visibles que indiquen el logotipo de la compañía
distribuidora de CL y el CL transportado, ubicados en las válvulas de descarga respectivas.
DECRETO 160
Artículo 194º.- Asimismo, deberá llevar letreros visibles que indiquen la identificación de la empresa
transportista, y la información necesaria para la comunicación con ésta en casos de emergencia o accidentes.
Artículo 195º.- En su parte delantera y posterior el camión-tanque deberá contar con un letrero con la palabra
"INFLAMABLE", visible en carretera para los conductores de los demás vehículos en circulación. En el caso de
los semiremolques dicha obligación aplica además al tracto camión.
DECRETO 160
Artículo 196º.- El camión-tanque deberá llevar el etiquetado y rotulado correspondiente, indicado en la norma
NCh 2190.Of2003, "Transporte de sustancias peligrosas - Distintivos para identificación de riesgos", sus
modificaciones o la disposición que la reemplace y el correspondiente Número de Identificación de Naciones
Unidas (NU).
DECRETO 160
Artículo 196º.- El camión-tanque deberá llevar el etiquetado y rotulado correspondiente, indicado en la norma
NCh 2190.Of2003, "Transporte de sustancias peligrosas - Distintivos para identificación de riesgos", sus
modificaciones o la disposición que la reemplace y el correspondiente Número de Identificación de Naciones
Unidas (NU).
Etiqueta SGA (Sistema Globalmente Armonizado de Clasificación y Etiquetado de productos químicos o
GHS en Inglés)
El SGA aplica a todos los productos químicos, excepto aquellos productos que están regulados a través de sus
propias leyes o reglamentos, éstos son: productos farmacéuticos, aditivos alimentarios, artículos cosméticos y
residuos de plaguicidas en alimentos.
El público al que está dirigido el Sistema son los consumidores de los productos químicos, los trabajadores
relacionados al sector transporte y los que brindan servicios de emergencia.
GHS en Inglés)
GHS en Inglés)
Etiqueta SGA o GHS
DECRETO 160
Artículo 197º.- El camión-tanque, deberá contar con los dispositivos establecidos en el "Reglamento de
Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos", aprobado por el DS Nº 298/94 del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones, sus modificaciones o la disposición que lo reemplace, y con lo establecido a
continuación……
Artículo 198º.- Cada camión-tanque deberá contar con dos (2) extintores de tipo portátil, debidamente
certificados. Ellos deberán ser de tipo polvo químico seco, con un potencial de extinción o capacidad de apague
mínimo de 40 BC cada uno.
Los extintores deberán estar ubicados en lugares visibles y de fácil acceso, debiendo ser revisados a lo menos
cada seis meses, de acuerdo a un Plan de Mantenimiento e Inspección, en los términos que se señalan en el
Título III del presente reglamento.
DECRETO 160
Artículo 202º.- El operador del camión-tanque deberá desarrollar la actividad considerando las siguientes
medidas de seguridad:
a) Verificar que el conductor cuente con certificados vigentes de los exámenes psicotécnicos efectuados por
un instituto especializado, como por ejemplo, la Sección de Mediciones Psicosensométricas de Carabineros de
Chile, SEMEP, u otro que realice la totalidad de los exámenes establecidos en el D.S. 97 de 1984, "Reglamento
para obtener Autorización de Otorgar Licencias de Conductor" y D.S. 170 de 1985, "Reglamento para el
Otorgamiento de Licencias de Conductor", ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sus
modificaciones o las disposiciones que la reemplacen.
DECRETO 160
b) Capacitar a los conductores en la correcta operación del camión-tanque y en los procedimientos de trabajo
seguro (PTS) para el transporte, carga y descarga de CL, uso de elementos de seguridad y de protección
personal, manejo de emergencias, derrames e incendios.
c) Verificar que el vehículo cumpla con todos los requisitos establecidos en el presente reglamento.
d) El CL sólo deberá ser transportado en un tanque o compartimiento a temperatura menor a su temperatura

de ignición.
DECRETO 160
h) Se prohíbe el abastecimiento de CL a vehículos desde camiones tanque. Esta prohibición no rige para el
abastecimiento de petróleo diésel y biodiésel a vehículos que, por la naturaleza de la actividad productiva
realizada, o por las características de los mismos, relativas a su velocidad y/o tamaño, no sea conveniente su
desplazamiento hasta una instalación de abastecimiento vehicular. Esta operación se deberá realizar en
lugares que no sean de acceso público, en las que el operador del camión tanque deberá verificar la ausencia
de fuentes de ignición y cumplir con las distancias de seguridad establecidas en el Título IV, Capítulo 2, del
presente reglamento.
DECRETO 160
i) No se deberán efectuar reparaciones de camiones-tanques cargados, con excepción de reparaciones

menores de emergencia, siempre que éstas no produzcan fuente de ignición y no afecten los tanques de CL.
l) No se deberá fumar en el camión tanque y en un radio de 7 m de él. En las faenas de carga/descarga se

deberá impedir que personas fumen en los alrededores, usen fósforos o encendedores, o se produzca
cualquier otra fuente de ignición que pueda provocar la combustión de vapores inflamables. En todo caso, se
deberán colocar letreros o símbolos aceptados por la normativa nacional, que indiquen "PROHIBIDO FUMAR",
las cuales deberán ser visibles para las personas que están en los alrededores de las faenas de carga y
descarga.
DECRETO 160
m) En ningún caso un camión-tanque puede quedar sin supervisión en calles o lugares públicos. En caso de
que sea necesario estacionar el camión en uno de estos lugares, el conductor u otro funcionario de la empresa
deberá permanecer a su cargo.
n) Se prohíbe el trasegamiento de combustibles entre camiones-tanques, salvo que sea necesario para la
ejecución de operaciones de rescate.
DECRETO 160
Artículo 205° bis.- Los vehículos destinados al transporte de CL que de acuerdo al artículo 275° del presente
reglamento, requieren inscribirse en el Registro de Inscripción de la Superintendencia…………
https://www.investigacionyciencia.es/blogs/fisica-y-
quimica/24/posts/descifrando-la-sealizacin-de-los-
camiones-de-mercancas-peligrosas-13538
REQUISITOS TÉCNICOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS DISPOSITIVOS Y SISTEMAS DE SEGURIDAD DE
CAMIONES Y TRACTO CAMIONES
DECRETO 45
Artículo 2°.- Para los fines del presente decreto se entenderá por:
1. Vidrio de seguridad: Aquel que, como consecuencia de un impacto, no produce aristas vivas.
2. Desempeño de frenos: Capacidad de un sistema de frenado de funcionar correctamente durante un
período determinado de tiempo, entendiéndose por sistema de frenado a la combinación de piezas que tiene
por función disminuir progresivamente la velocidad de un vehículo en movimiento, hacer que se detenga o
mantenerlo inmóvil si ya está parado. El sistema está compuesto por el mando, la transmisión y el freno
propiamente dicho.
DECRETO 45
3. Depósito de combustible: Recipiente destinado a la acumulación y transporte del combustible utilizado

principalmente para alimentar el propulsor del vehículo, excluyéndose los depósitos auxiliares de combustible.
4. Asientos y sus anclajes:

4.1. Asiento: Elemento recubierto con tapicería y proyectado para acomodar a una persona adulta.
4.2. Anclaje: Sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura del vehículo, con inclusión de las partes
afectadas de dicha estructura.
DECRETO 45
5. Cinturón de seguridad y sus anclajes:

5.1. Cinturón de Seguridad: Elemento compuesto por correas con hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y
piezas de fijación, anclado al interior de un vehículo, destinado a limitar las posibilidades de movimiento del
cuerpo del usuario y a reducir el riesgo que éste sufra heridas en caso de un impacto o desaceleración brusca
del vehículo.
5.2. Anclajes del Cinturón de Seguridad: Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente el cinturón de
seguridad a la estructura del vehículo o del asiento.
DECRETO 45
6. Dispositivo anti proyección: Sistema destinado a reducir la pulverización de agua (u otros líquidos)
proyectada hacia arriba por los neumáticos de un vehículo en movimiento y a reducir el riesgo que
representan los objetos que los neumáticos levantan del suelo y proyectan hacia arriba o lateralmente hacia
otros usuarios de la carretera; compuesto a lo menos por: Guardabarros y Faldilla posterior.
Ley de Transito
DFL N° 1
TÍTULO V
DE LAS CONDICIONES TÉCNICAS, DE LA CARGA, DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y DE LOS DISTINTIVOS Y
COLORES DE CIERTOS VEHÍCULOS
Artículo 61.- Los vehículos deberán estar provistos de los sistemas y accesorios que la ley establece, los que
deberán estar en perfecto estado de funcionamiento, de manera que permitan al conductor maniobrar con
seguridad.
El remolque de vehículos motorizados deberá efectuarse en las condiciones que determine el reglamento.
Ley de Transito
DFL N° 1
TÍTULO V
DE LAS CONDICIONES TÉCNICAS, DE LA CARGA, DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y DE LOS DISTINTIVOS Y
COLORES DE CIERTOS VEHÍCULOS
Artículo 61.- Los vehículos deberán estar provistos de los sistemas y accesorios que la ley establece, los que
deberán estar en perfecto estado de funcionamiento, de manera que permitan al conductor maniobrar con
seguridad.
El remolque de vehículos motorizados deberá efectuarse en las condiciones que determine el reglamento.
Ley de Transito
DFL N° 1
Artículo 63.- En casos de excepción debidamente calificados, y tratándose de cargas indivisibles la Dirección de
Vialidad podrá autorizar la circulación de vehículos que excedan las dimensiones o pesos establecidos como
máximos, con las precauciones que en cada caso se disponga.
Artículo 64.- El transporte de carga deberá efectuarse en las condiciones de seguridad que determinen los
reglamentos y en vehículos que reúnan los requisitos que aquellos contemplen.
Todo vehículo que transporte carga de terceros debe justificarla con la carta de porte a que se refieren los
artículos 173º y siguientes del Código de Comercio.
Ley de Transito
DFL N° 1
Artículo 65.- La carga no podrá exceder los pesos máximos que las características técnicas del vehículo
permitan, y deberá estar estibada y asegurada de manera que evite todo riesgo de caída desde el vehículo.
Artículo 67.- En los vehículos motorizados de carga no se podrá transportar personas en los espacios
destinados a carga, cualquiera que sea la clase de vehículo, salvo en casos justificados, y adoptando las
medidas de seguridad apropiadas.
En ningún caso los vehículos motorizados de tres ruedas destinados al transporte de carga podrán transportar
personas en los espacios destinados a carga.
Ley de Transito
DFL N° 1
Artículo 68.- Los remolques y semirremolques estarán unidos al vehículo tractor con los elementos de
seguridad que determine el reglamento.
A estos vehículos les serán aplicables las normas referentes a revisión técnica y a seguridad, en lo que fueran
pertinentes, según su capacidad de carga y especialidad.
Artículo 69.- Los vehículos motorizados deberán estar equipados con neumáticos en buen estado. No podrán
circular aquellos cuyos neumáticos tengan sus bandas de rodadura desgastadas o hayan perdido sus
condiciones de adherencia al pavimento, ni con reparaciones que afecten la seguridad del tránsito.
Ley de Transito
DFL N° 1
Artículo 70.- Los vehículos deberán contar con el o los sistemas de freno, luces y elementos retro reflectantes
que determine el reglamento.
Artículo 71.- Se prohíbe el uso de cualquier foco o luz que induzca a error en la conducción.
Sólo los vehículos de emergencia y los demás que determine el reglamento que se dicte podrán o deberán
estar provistos de dispositivos luminosos, fijos o giratorios, y su uso se sujetará a lo que el reglamento
respectivo determine.
Ley de Transito
DFL N° 1
Artículo 115.- Ninguna persona podrá conducir un vehículo cuando se encuentre en condiciones físicas o
síquicas deficientes.
Artículo 115 A.- Se prohíbe, al conductor y a los pasajeros, el consumo de bebidas alcohólicas en el interior de
vehículos motorizados.
Se prohíbe, asimismo, la conducción de cualquier vehículo o medio de transporte, la operación de cualquier
tipo de maquinaria o el desempeño de las funciones de guardafrenos, cambiadores o controladores de
tránsito, ejecutados en estado de ebriedad, bajo la influencia de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, o
bajo la influencia del alcohol.
Ley de Transito
DFL N° 1
Artículo 119.- Ningún vehículo podrá ser conducido marcha atrás, salvo que esta maniobra sea indispensable
para mantener la libre circulación, para incorporarse a ella o estacionar el vehículo. No obstante, no podrá
hacerse retroceder un vehículo en los cruces, aunque hubiere traspasado la línea de detención, salvo
indicación expresa de un Carabinero.
Artículo 150.- Los buses y camiones de 3.860 kilogramos de peso bruto vehicular o más y vehículos de
transporte escolar no podrán circular a una velocidad superior a 90 kilómetros por hora. Los buses
interurbanos podrán circular a 100 kilómetros por hora.
Ley de Transito
DFL N° 1
Artículo 119.- Ningún vehículo podrá ser conducido marcha atrás, salvo que esta maniobra sea indispensable
para mantener la libre circulación, para incorporarse a ella o estacionar el vehículo. No obstante, no podrá
hacerse retroceder un vehículo en los cruces, aunque hubiere traspasado la línea de detención, salvo
indicación expresa de un Carabinero.
Artículo 150.- Los buses y camiones de 3.860 kilogramos de peso bruto vehicular o más y vehículos de
transporte escolar no podrán circular a una velocidad superior a 90 kilómetros por hora. Los buses
interurbanos podrán circular a 100 kilómetros por hora.
Decreto Supremo 977: “APRUEBA REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS”
Este reglamento establece las condiciones sanitarias a que deberá ceñirse la producción, importación,
elaboración, envase, almacenamiento, distribución y venta de alimentos para uso humano, así como las
condiciones en que deberá efectuarse la publicidad de los mismos, con el objeto de proteger la salud y
nutrición de la población y garantizar el suministro de productos sanos e inocuos.
Este reglamento se aplica igualmente a todas las personas, naturales o jurídicas, que se relacionen o
intervengan en los procesos aludidos anteriormente, así como a los establecimientos, medios de transporte y
distribución destinados a dichos fines.
Para la aplicación del presente reglamento regirán las definiciones y requisitos que su texto establece.
Este reglamento establece las condiciones sanitarias a que deberá ceñirse la producción, importación,
elaboración, envase, almacenamiento, distribución y venta de alimentos para uso humano, así como las
condiciones en que deberá efectuarse la publicidad de los mismos, con el objeto de proteger la salud y
nutrición de la población y garantizar el suministro de productos sanos e inocuos.
Este reglamento se aplica igualmente a todas las personas, naturales o jurídicas, que se relacionen o
intervengan en los procesos aludidos anteriormente, así como a los establecimientos, medios de transporte y
distribución destinados a dichos fines.
Para la aplicación del presente reglamento regirán las definiciones y requisitos que su texto establece.
Aunque no es un decreto perteneciente al MTT, sino que al Ministerio de Salud, es de vital importancia su
aplicabilidad, especialmente al momento de transportes alimentos ya sean de consumo inmediato, perecibles
o no perecibles.
No es menor indicar algunos artículos que tienen relación directa con el transporte y que hacen mención del
envase y al transporte de alimentos refrigerados y congelados, siendo estos:
Artículo 18.- El equipo y los recipientes que se utilicen en la recolección y la producción de alimentos deberán
construirse y conservarse de manera que no constituyan un riesgo para la salud. Los envases que se reutilicen
deberán ser de material y construcción tales que permitan una limpieza fácil y completa. Deberán limpiarse y
mantenerse limpios y, en caso necesario, desinfectarse. Los recipientes usados para materias tóxicas deberán
ser identificados y no podrán utilizarse para alimentos.
Artículo 21.- Los medios de transporte de los productos alimenticios recolectados deberán ser de materiales y
construcción tales que permitan una limpieza fácil y completa. Deberán limpiarse y mantenerse limpios y en
caso necesario, ser desinfectados o desinsectados con productos que no dejen residuos tóxicos.
Artículo 67.- Los productos terminados deberán almacenarse y transportarse en condiciones adecuadas de
temperatura y humedad que garantice su aptitud para el consumo humano.
Artículo 68.- El transporte de alimentos perecibles que requieren frío para su conservación en estado fresco,
enfriado y/o congelado, sólo podrá realizarse en vehículos o medios de transporte con carrocera cerrada, con
equipos capaces de mantener la temperatura requerida según el tipo de producto y lo establecido en este
reglamento, provistos de termómetros que permitan su lectura desde el exterior y deberán mantenerse en
todo momento en perfectas condiciones de higiene y limpieza.
Además, deberán contar con autorización sanitaria otorgada por la autoridad sanitaria en cuyo territorio de
competencia registre el domicilio el propietario o su representante legal. Esta autorización será válida por un
plazo de tres años contados desde la fecha de su otorgamiento.
Artículo 92.- El transporte de leches crudas deberá realizarse en envases destinados exclusivamente a este fin.
Deberán ser de material inerte que permita su fácil lavado y desinfección antes y después de su uso. Sus tapas
estarán ajustadas, sin accesorios destinados a corregir deficiencias del ajuste.
Artículo 93.- Se prohíbe el transporte de leches o sus envases vacíos junto a animales, detergentes,
desinfectantes, pesticidas, combustibles u otras sustancias químicas que signifiquen riesgo sanitario.
Todos estos artículos entre otros como los que tiene relación al rotulado para el transporte son de vital
importancia al momento de ser fiscalizado un medio de transporte de alimentos. Para más información se
recomienda revisar dicho decreto.
Seguridad en la operación del transporte de carga carretero
La seguridad de la cadena logística es un tema de suma relevancia para las economías globalizadas y por lo
mismo, las empresas de transporte y en particular las de transporte de carga por carretera deben incorporar
medidas que les permitan proveer un servicio seguro y competitivo.
Un camión de transporte de ganado volcó a 30 kilómetros al norte

de Osorno luego de que explotara uno de los neumáticos.
La importancia que para los países tiene el abordar los temas de Seguridad Vial, y los desafíos al respecto
también son conocidos. Pero no se puede ser indiferente en seguridad vial, porque se trata de miles de vidas
humanas al año.
El Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial de la Organización Mundial de la Salud – OMS del
año 2019 señala que “aunque las tasas de accidentes del tránsito en los países de ingresos altos se han
estabilizado o han disminuido en las últimas décadas, los datos indican que en la mayor parte de los países la
epidemia mundial de traumatismos por accidentes del tránsito sigue aumentando”.
Se estima que, a menos que se tomen medidas inmediatas, las víctimas mortales en las vías de circulación se
incrementarán hasta convertirse en la quinta causa principal de mortalidad para 2030, lo que tendrá como
resultado unos 2,4 millones estimados de víctimas mortales por año”.
Las compañías de TCC se ven fuertemente impulsadas a estructurar operaciones seguras, desde distintos
ámbitos de su quehacer empresarial, los principales impulsores son:
Sociedad: la inseguridad vial producto del incremento del parque de vehículos hacen que la sociedad en su
conjunto identifique al TCC, por su activa presencia, como un usuario de alto riesgo en el uso de las
infraestructuras.
Esto se traduce en:
• Normativas crecientemente exigentes,
• Mayor fiscalización y
• Tendencia a perseguir la responsabilidad civil y hasta penal de los operadores.
Que ejecutan servicios sin gestionar adecuadamente la seguridad.

Costo de los Accidentes o Incidentes: el no abordar de forma sistemática el tema de la seguridad en las
operaciones de transporte es un riesgo económico enorme, debido a:
• La necesidad de responder por el valor de la carga,
• El costo de reponer vehículos,
• La sobredimensión de flota,
• El costo en imagen y
• Deterioro de servicio.
Afectan seriamente la sustentabilidad económica de las operaciones y la cobertura de todos estos riesgos a
través de seguros significan un costo adicional importante, más aún para quienes no muestran buenos
estándares de accidentabilidad o incidencias.
Exigencias de los Clientes: el transporte es un sector de demanda derivada, es decir, en general presta
servicios a los sectores primarios de la economía y por lo tanto, estructura sus servicios y foco operacional de
acuerdo a los requisitos de los clientes.
• Al respecto son estos requisitos los impulsores de priorizar la seguridad en las operaciones de TCC.
Desde la perspectiva de la seguridad en las operaciones de TCC, la profesionalización de la función de

Conductor es fundamental y esto dice relación con:
a) Mejorar la formación inicial, profesionalizando la función y ampliando los conocimientos específicos

respecto de seguridad vial y el rol del conductor.
b) Control de las condiciones de salud de los conductores de camiones pesados, dada la naturaleza de esta
actividad, las condiciones de salud son fundamentales para un desempeño seguro en la ruta.
c) Desarrollo de programas de capacitación permanente que actualicen y refuercen los conceptos de

seguridad vial, incorporando en ellos análisis crítico de accidentes y situaciones de riesgo.
d) Reglamentación y fiscalización real de tiempos máximos de conducción, tanto para conductores asalariados
como para los transportistas autónomos que se dediquen a esta profesión. El ser humano posee capacidades
fisiológicas limitadas respecto de mantener el nivel de atención requerido para el desarrollo de una actividad
con alto nivel de riesgo, como lo es la conducción en ruta.
e) Control de la conducción en ruta, para ello existen tecnologías y dispositivos que permiten al gestor de la
flota o a las autoridades fiscalizadoras, monitorear las velocidades alcanzadas en ruta (tacógrafo, motorización
electrónica, GPS), esto a fin de tener información fiable de los excesos de velocidad, las conductas riesgosas en
carretera y los tiempos de conducción.
f) Prevención y control de consumo de alcohol y drogas. La gestión de conductores profesionales debe ser el
centro de una política o programa de seguridad en las operaciones de TCC y esto plantea un desafío mayor
para quienes gestionan flotas en los países en desarrollo.
Para las empresas de transporte y en particular las de transporte de carga por carretera es un asunto
extremadamente importante, en especial por la naturaleza misma de su actividad que conlleva el traslado de
bienes valorados por una extensa red de caminos y carreteras de difícil control.
Si bien mayoritariamente los eventos más violentos tienen un origen externo a los operadores de TCC, no se
puede desconocer que algunos delitos pueden ser internos a las empresas de transporte, ante los cuales
también se debe actuar desde la prevención y el control.
Las operaciones de TCC, no suceden solamente en la ruta, debido a que el transporte es un servicio con
procesos de integración física tanto en origen como en destino, ya sea con el cliente o con el cliente del cliente
o en infraestructuras de intercambio modal, existen operaciones anexas que suponen riesgos y cuya
seguridad el operador de TCC debe saber observar y gestionar
Se trata de poder desarrollar acciones preventivas que precisamente contribuyan a eliminar esos riesgos y, por
lo tanto, ofrecer garantías de seguridad para el personal involucrado en las operaciones de carga y descarga y
en la estiba y desestiba.
Es difícil pensar que se pueden desarrollar operaciones seguras de TCC, que no gestionen la seguridad de
forma integral, es decir que no vean el ciclo de operación completo. Típicamente en las operaciones de TCC se
tienen las siguientes actividades anexas que exigen altos estándares de seguridad:
1) Acceso a los Lugares de Carga: cuando la operación de carga y descarga deba realizarse en un almacén,
depósito, puerto, obra o establecimiento industrial o comercial, el conductor deberá cumplir las instrucciones
que le sean impartidas, respecto a:
• Acceso y salida del vehículo del recinto.
• Circulación interior.
• Señalización interior.
• Ubicación del vehículo.

b) Acondicionamiento de la Carga: embalaje y señalización Cuando las características de la mercadería lo

exijan, la carga deberá ser entregada al conductor convenientemente acondicionada y embalada.
En el caso de que su manipulación pueda representar un riesgo para las personas para integridad de las
propias mercancías o para el vehículo, se deberán señalizar con marcas e inscripciones que avisen de los
riesgos específicos.
c) Inicio de un viaje tras la carga o descarga: Iniciar un período de conducción tras una operación de carga
puede representar un factor de riesgo, ya que el conductor acusará el cansancio acumulado del esfuerzo físico
producido por la carga o descarga, lo que disminuirá su control del volante.
Por ello, es conveniente realizar una interrupción del trabajo, en función del esfuerzo realizado (15 minutos
como mínimo) antes de iniciar el viaje.
d) Carga y descarga, estiba y desestiba: la carga del vehículo no consiste simplemente en colocar en su
interior las mercancías que deben transportarse, sino en hacerlo en forma racional y segura.
La colocación y estiba de la carga afectan fundamentalmente la seguridad de los vehículos pesados, la correcta
estiba de la carga constituye un elemento esencial de seguridad activa en la circulación de los vehículos de TCC.
e) Maniobras previas del vehículo: durante la maniobra de aproximación del camión al muelle, que se realiza
marcha atrás, el conductor no puede ver la zona posterior del vehículo, lo que puede dar lugar a accidentes si
algún operario está situado en esa posición o cruza por detrás del vehículo.
f) Colocación del vehículo en el muelle: durante la operación carga o descarga el vehículo puede deslizarse
sin control si no está bien frenado. Igualmente, si la plataforma de acceso a la caja no está bien apoyada pude
caer y golpear a alguien o causar la caída de un operario.
Una vez terminada la aproximación a muelle y antes de iniciar la carga y descarga es fundamental confirmar
que el vehículo está correctamente inmovilizado y si es necesario, calzar las ruedas.
Asegurarse también de que la plataforma de acceso está bien apoyada en el muelle.
g) Acondicionamiento y Sujeción de la Carga: es fundamental que la carga se asegure correctamente

(mediante correas, cadenas, cinchas, calzos, etc.), de forma que no pueda desplazarse ni caerse durante la
marcha.
Esta operación debe realizarse con cuidado, para evitar que los operarios o el conductor reciban daños, como
golpes, heridas en las manos o en las extremidades inferiores, al manipular los elementos de sujeción.
h) Riesgos de la Manipulación Manual y Mecánica: se entiende por manipulación manual de las mercancías
cualquier operación de transporte o sujeción de una carga (levantamiento, colocación, empuje, tracción,
desplazamiento, etc.) realizada por uno o varios trabajadores, que entrañe riesgos para los mismos por sus
características o condiciones ergonómicas inadecuadas.
La utilización de medios mecánicos conlleva también otros factores de riesgo que, en muchas ocasiones,
pueden producir daños más graves que la manipulación manual.
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Riesgos asociados a las condiciones de seguridad

1) Caídas al mismo nivel:
• Falta de orden y limpieza.
• Suelos sucios o resbaladizos.
• Obstáculos en las zonas de paso.
• Deficiente Iluminación y/o señalización.
• Condiciones climatológicas adversas (lluvia, hielo, etc.)
Éste es uno de los riesgos más frecuentes en el sector. Se suele producir sobre la propia cama del camión o
sobre el suelo (en muelles de carga, en los aledaños de los vehículos, etc.)
2) Caídas a distinto nivel:

• Subir o bajar del vehículo sin usar los estribos y agarraderos existentes.
• Operaciones de carga y descarga sobre la cama del camión.
• Operaciones de toldado y “destoldado” (instalación de carpas).
• Operaciones de colocación y “trincaje” de la mercancía.
• Uso de escaleras en mal estado.

Un elevado número de accidentes en este sector se produce debido a la pérdida de equilibrio del trabajador al
acceder a la cabina y/o a la cama del camión. Los métodos de prevención de caídas (plataformas de carga,
pasarelas con pasamanos, etc. ofrecen superficies de trabajo seguras a una altura apropiada.
Estiba y Trincaje
3) Atropellos por vehículos y/o equipos de trabajo en movimiento

• Circulación en espacios reducidos, sin señalización, carentes de iluminación, etc.
• Ausencia de elementos de advertencia de presencia de vehículo en movimiento (girofaros, bocina, sistemas

de alerta marcha atrás, etc.) y/o elementos de apoyo a la visión indirecta (pantallas de visión, espejos
retrovisores)
• Interferencia entre zonas de carga y descarga de mercancías y zonas peatonales.
• No delimitación e invasión de las vías de circulación de peatones.

Este riesgo es debido principalmente a la presencia de camiones y equipos de trabajo en movimiento

(transpaletas, carretillas elevadoras...) durante las operaciones de aproximación, carga y descarga, así como en
las operaciones de traslado de la mercancía.
Estiba y Trincaje
4) Atrapamientos por vuelco de vehículos o equipos de trabajo.

• Operaciones llevadas a cabo en zonas de pendiente pronunciada.
• Velocidad excesiva.
• Desplazamiento, vuelco o pérdida de la carga.
• Condiciones climatológicas adversas.
Estos riesgos se materializan principalmente debido a un mal uso de los vehículos: velocidad inadecuada,
distracciones de los conductores, uso de teléfonos móviles, deficiencias en la señalización de las vías de
circulación, etc.
Estiba y Trincaje
Caída de objetos en manipulación

• Manipulación de cargas pesadas o de grandes dimensiones de forma inadecuada.
• Uso de equipos de manipulación de cargas (transpaletas, carretillas elevadoras, etc.) en mal estado de
conservación o con falta de dispositivos de seguridad.
• Colocación incorrecta de la mercancía en la cama del camión.
Las caídas de objetos en manipulación se producen en las tareas de carga y/o descarga de la mercancía. En
caso de ser necesario para la realización de estas tareas el uso de una grúa, se recomienda establecer un
procedimiento de trabajo escrito en el que se detallen, entre otros aspectos de seguridad, los usos previstos
por el fabricante, las características de la carga que va a manipular, la posición de trabajo más adecuada y las
características de los accesorios complementarios que se pueden utilizar.
Estiba y Trincaje
5) Golpes, choques o aplastamientos
• Falta de atención al entrar o salir del vehículo.
• Falta de orden y limpieza.
• Obstáculos en las vías de paso.
• Tareas de carga y descarga.
Este riesgo se origina fundamentalmente por la falta de orden: materiales mal acopiados, invadiendo las zonas
de trabajo y obstaculizando las zonas de paso, etc.
Estiba y Trincaje
6) Incendio y Explosión
• Deficiente mantenimiento (cables pelados en el circuito eléctrico, fugas de combustible, partes del motor
que puedan dar lugar a chispas o llamas).
• Repostar con el motor en marcha.
• Existencia de zonas de almacenamiento de elementos combustibles y fácilmente inflamables.
La ausencia de información sobre estos riesgos menos frecuentes y el desconocimiento sobre las medidas
preventivas a adoptar para prevenirlos agravan las posibles consecuencias en caso de accidente: quemaduras
de distinta consideración en función del grado de avance del incendio, etc.
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Riesgos asociados a la vía y a las condiciones climatológicas adversas

1) Seguridad Vial
• Comportamientos imprudentes en trayectos frecuentes.
• Planificación inadecuada de la ruta.
• Condiciones climatológicas adversas.
• Velocidad excesiva o inadecuada.
• Consumo de alcohol, drogas, etc.
El estado de la carretera, referido tanto a sus condiciones físicas (trazado, amplitud) y de conservación, como al
tráfico que soporta, tiene una importante influencia en la seguridad vial.
2) Condiciones climatológicas adversas
• Condiciones climatológicas adversas (calor, frio, nieve, lluvia, niebla, granizo, viento)
• Deslumbramientos al amanecer o atardecer.
Conducir bajo estas condiciones climatológicas disminuye el agarre del vehículo (dificultando su control),
reduce la visibilidad (disminuyendo la capacidad de reacción ante imprevistos) y aumenta la fatiga por la
tensión (incrementando las distracciones del conductor).
Riesgos higiénicos
1) Ruido
• Ruido ambiente elevado (del propio vehículo, de vehículos circundantes, obras)
• Mantenimiento inadecuado del vehículo.
• Emisoras, radios, etc.
El ruido producido en las operaciones de carga y descarga, o la espera en empresas industriales generadoras
de niveles de ruido elevados o en zonas de mucho tráfico (zonas portuarias de gran actividad) dificulta el
entendimiento de las instrucciones verbales, pudiendo originarse accidentes por atropellos, por caídas de
objetos en manipulación, etc.
2) Vibraciones
• Sistemas de amortiguación del vehículo deficientes.
• Asientos no ergonómicos.
• Vías de circulación en mal estado (baches, resaltes de velocidad, zonas de grava, etc.)
Las vibraciones transmitidas al cuerpo desde el asiento o respaldo del puesto de conducción del vehículo
conllevan riesgos para la salud y la seguridad de los trabajadores, en particular, lumbalgias y lesiones de la
columna vertebral.
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
El elevado número de horas en posición sentada junto con la adopción de posturas inadecuadas puede
provocar una serie de efectos (dolores articulares, problemas de espalda, hormigueos y calambres en las
extremidades, problemas circulatorios, etc.) que con el tiempo se pueden agravar.
Estiba y Trincaje
https://youtu.be/8zD5B0EK070?list=RDCMUCkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg
https://youtu.be/jP1FdQPbXyM
https://youtu.be/8zD5B0EK070?list=RDCMUCkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg
Manipulación de cargas
Estiba y Trincaje
Estiba y Trincaje
Bitren
Camión, el cual se diferencia principalmente con los camiones tradicionales por su capacidad de carga
(mientras los primeros movilizan en promedio 27 toneladas de mercancía, los bitrenes tienen un cupo de
hasta 50 toneladas).
Físicamente la diferencia es que es más largo, puesto que llega a los 25 metros de longitud – frente a los 21
metros que tienen habilitados los camiones comunes.
El bitren viene equipado con un motor que oscila entre los 470 y 500 caballos de fuerza.
Otra diferencia radical es la cantidad de ejes y la forma en la que estos están dispuestos: un vehículo de carga
tradicional tiene 6 o 7 ejes y el bitren puede tener hasta 9 ejes.
Bitren
Características técnicas de estos equipos

Bitren
Los bitrenes son de gran aporte para alcanzar en objetivo antes mencionado porque pueden movilizar – con
tecnología de punta – hasta 75 toneladas de carga bruta, lo cual permitirá obtener una mayor seguridad y la
reducción de los costos de los fletes carreteros.
Este parque automotor se encuentra también en naciones como Estados Unidos, Brasil, Australia y Sudáfrica y
ofrece los siguientes beneficios:
• Favorecen la seguridad vial.
• No afectan la infraestructura carretera.
• Permite la movilización de dos contenedores de 40 pies.
• Genera una menor contaminación.
• Aporta al aumento de la productividad.

Bitren
la Ingenieria PhD. Alejandra Efron – Consultora, profesora y conferencista internacional, Especialista en logística
– explicó que la experiencia de varios años que tiene Australia en este tema permite concluir que los sistemas
de bitrenes posibilitan la atención de un 76% más de carga.
Adicionalmente, estos equipos consumen entre un 40% a 70% menos combustible por tonelada/kilómetro con
respecto a la misma carga movilizada en camiones convencionales.
Además, estos vehículos de carga generan un menor daño para las vías, su capacidad y distancia de frenado es
superior y son más fáciles de conducir.
Bitren
Bitren
https://youtu.be/hfXH-GfBUc0
Bitren
https://youtu.be/NHvEyVEX52E

TyD - Unidad 2 Completa

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TyD - Unidad 2 Completa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TRANSPORTE y DISTRIBUCIÓN

• Planifica operaciones de transporte en base a la seguridad

Crean camiones atmosféricos que huelen a

De los vehículos y su equipamiento

De la carga, estiba, descarga y manipulación

Artículo 9°. Queda prohibido el transporte de sustancias peligrosas conjuntamente con:

De las personas que participan en las operaciones de transporte

¿Cuánto puede tomar una persona según la Ley de Tolerancia Cero?

Artículo 29º. Ni el conductor ni el acompañante autorizado de un vehículo que contenga explosivos,

De las obligaciones del porteador

Estas instrucciones deberán precisar en forma concisa, a lo menos, lo siguiente:

2. Diseño y Construcción de Camiones Tanques

d) El CL sólo deberá ser transportado en un tanque o compartimiento a temperatura menor a su temperatura

i) No se deberán efectuar reparaciones de camiones-tanques cargados, con excepción de reparaciones

l) No se deberá fumar en el camión tanque y en un radio de 7 m de él. En las faenas de carga/descarga se

3. Depósito de combustible: Recipiente destinado a la acumulación y transporte del combustible utilizado

4. Asientos y sus anclajes:

5. Cinturón de seguridad y sus anclajes:

Decreto Supremo 977: “APRUEBA REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS”

Decreto Supremo 977: “APRUEBA REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS”

Decreto Supremo 977: “APRUEBA REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS”

Decreto Supremo 977: “APRUEBA REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS”

Decreto Supremo 977: “APRUEBA REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS”

Decreto Supremo 977: “APRUEBA REGLAMENTO SANITARIO DE LOS ALIMENTOS”

Un camión de transporte de ganado volcó a 30 kilómetros al norte

• Tendencia a perseguir la responsabilidad civil y hasta penal de los operadores.

Que ejecutan servicios sin gestionar adecuadamente la seguridad.

• El costo de reponer vehículos,

Desde la perspectiva de la seguridad en las operaciones de TCC, la profesionalización de la función de

a) Mejorar la formación inicial, profesionalizando la función y ampliando los conocimientos específicos

c) Desarrollo de programas de capacitación permanente que actualicen y refuercen los conceptos de

• Ubicación del vehículo.

b) Acondicionamiento de la Carga: embalaje y señalización Cuando las características de la mercadería lo

g) Acondicionamiento y Sujeción de la Carga: es fundamental que la carga se asegure correctamente

Riesgos asociados a las condiciones de seguridad

• Suelos sucios o resbaladizos.

• Obstáculos en las zonas de paso.

• Deficiente Iluminación y/o señalización.

• Condiciones climatológicas adversas (lluvia, hielo, etc.)

2) Caídas a distinto nivel:

• Operaciones de carga y descarga sobre la cama del camión.

• Operaciones de toldado y “destoldado” (instalación de carpas).

• Operaciones de colocación y “trincaje” de la mercancía.

• Uso de escaleras en mal estado.

3) Atropellos por vehículos y/o equipos de trabajo en movimiento

• Ausencia de elementos de advertencia de presencia de vehículo en movimiento (girofaros, bocina, sistemas

• No delimitación e invasión de las vías de circulación de peatones.

Este riesgo es debido principalmente a la presencia de camiones y equipos de trabajo en movimiento

4) Atrapamientos por vuelco de vehículos o equipos de trabajo.

• Desplazamiento, vuelco o pérdida de la carga.

• Condiciones climatológicas adversas.

Caída de objetos en manipulación

5) Golpes, choques o aplastamientos

• Falta de atención al entrar o salir del vehículo.

• Falta de orden y limpieza.

• Obstáculos en las vías de paso.

• Tareas de carga y descarga.

• Existencia de zonas de almacenamiento de elementos combustibles y fácilmente inflamables.

Riesgos asociados a la vía y a las condiciones climatológicas adversas

• Planificación inadecuada de la ruta.

• Condiciones climatológicas adversas.

• Velocidad excesiva o inadecuada.

• Consumo de alcohol, drogas, etc.

2) Condiciones climatológicas adversas