INDICE

Los primeros coches en Asturias ........................................................................................................................................ 11

Jesús Fernández Duro. elprimer Sportman Asturiano ........................................................................................ 69
Real Automóvil Club de Asturias ................................................................................................................................... 75
Alfanso XIII en Asturias ......................................................................................................................................................... 81
Angel Rebollar Luces. elpionero de la competición..................................................................................................... 85
Cástulo Hortal. el segundo pionero asturiano de la competición .................................... ................................ 93
Francisco Torres. asturiano de adopción........................................................................................................................ 101
Julio Gonzúlez Pola, elprimer español de origen asturiano en Ferrari .................................................... 109
Celso Fernández, elprimer recordman asturiano del motor ............................................................................ 127
Armando García Cfuentes, el mejor piloto asturiano en América .............................................................. 141
Los Rolls-Royce propiedad de asturianos...................................................................................................................... 172
. .
Los Haigas de los zndzanos ................................................................................................................................................... 180
..
Publzczdad del Automóvil en As turias ......................................................................................................................... 185
Estadísticas asturianas del automóvil........................................................................................................................... 222
Peña Motorista de Asturias ................................................................................................................................................ 231
PeRa Motorista Ovetense 1941-1 951......................................................................................................................... 237
Escudería GES, la segunda más importante de España ................................................................................... 239
Jaime Tartiere Herrero, seguidorpionero de la F1 desde 1951........................................................................ 246
Fernando de la Hoz ............................................................................................................................................................... 251
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Agradeczmzentos........................................................................................................................................................................ 260

Julio Pola u n hombre con clase.
El padre ovetense de Julio Pola.
Fotogrufia tomuda en 1924 y publicuda
por la Revista L a Esfera en 1929
Gentilezu de JosG Antonio González-Pola
de la Granja.
Alejandro Laffont (izyziierda) y
Muriano Pola -primo del piloto y
pionero de la aviación mtindiu-
en el aeródromo francés donde
falleció ese rr~ismodía en
accidente aérco(archivo de la
familia Pola)
Julio Goilzález-Pola Sicluna nació en Madrid el 23 de hlarzo
de 1916. Su padre era el escultor ovetense Julio González-Pola
García, quien lo vio nacer a la edad de 44 años. Su madre era
Ana Sicluna Burgos, que lo tuvo a la edad de 38 años y era
natural de Cádiz. Su padre y su tío estaban casados con las
hermanas Ana y María Sicluna Burgos (información extraída
del libro de Inscripciones de Nacimiento del Juzgado del
Distrito de Coilgreso de Madrid).
Su padre, nacido en Oviedo en 1868 y fallecido el 11 de
mayo de 1929 en Madrid, fue un prestigioso escultor que se
trasladó a la capital de España por exigencias de su trabajo (en
la ciudad de Oviedo hay una calle dedicada a él cn la zona de
Valentín Masip). Su domicilio en Madrid estaba en un "hotel"
en la calle Pedro Beredia no 1,pero siempre que podía viajaba
por Asturias, en especial por su ciudad y por la zona de Luanco,
donde tenía parientes. Ai pequeño Julio siempre se le quedaría

prensa. El diario Marca, en su edición del 6 de Noviembre
de 1948, publicaba una entrevista con Julio González-Pola y
lo describía como un hombre joven y sencillo, que desde el
principio trató de restar importancia a su hazaña y se mostró
sorprendido de que la prensa se hubiera fijado en él. En la
entrevista que quedado por la
valentía del Príncipe Bira y de Farina, compañeros de equipo,
y que no había sido hasta después de la carrera, cuando había
recibido las felicitaciones de este último y del piloto Chiron,
ilotos de aquella
cuando ya pudo creer lo que había conseguido, algo tan grande
para un piloto sin experiencia que se había codeado con los
ases de la carrera, veteranos corredores de las pistas de todo
le asustaroil las
Cinco meses después de la carrera llegaría la tragedia de
1 se hizo coi1 el tener un accidente con su coche, matrícula BI-13970, el cual
alida, a pesar de empotró contra el Arco de la Victoria atropellando mortalmente
a un ciclista. Su copiloto falleció y él fue detenido al descubrirse
que conducía bajo los efectos del alcohol después de una noche
de fiesta. Por este motivo fue encarcelado, pero sus contactos
sociales y políticos le valieron para salir de la cárcel en la
década de los 50 y exiliarse s Venezuela, donde se cambió el
apellido, suprimiendo el González, y cambió de nacionalidad.
Se casó con una nativa de este país y se dedicó a negocios de
elante de Chiroil,
constmcción, sin olvidar las competiciones automovilísticas.
Así, el ahora venezolano Julio Pola reapareció en carreras
nonletrada por la desde Caracas a Sebring, siempre con Ferrari, pero al no ser
ahora considerado español se le perdió la pista en nuestro país.
El propio Julio cortó sus lazos con España, y nunca hizo por
corredor espaiíol
aron a la Ferrari
en el circuito de Una de las carreras en las que Julio triunfó fueron los 1.000
ciudad, prueba válida para el Campeonato Mundial de Marcas y
en la cual participaron los más cotizados pilotos continentales,
bres extranjeros. como Peter Collins, Juan Manuel Fangio, Castellotti, Luigi
Musso y hlaría Teresa de Filippo. A los mandos de un Ferrari
.... . .. ..
Testa-Rossa de 2 litros, Julio Pola conseguiría el primer puesto
en esta categoría y el tercer lugar en los tres litros. Consiguió
una media de 150 km/h, la más rápida, por ello le fue entregada
la medalla de oro de la prueba.
Al año siguiente participó en el Gran Premio de Venezuela,
que tuvo lugar el 23 de de 1958, la "palmarejo-
Caracas", en un recorrido de caminos y endiabladas curvas
que pasaba luego a una autopista desde donde subían a la
Panamericana para descender a Caracas y completar la ruta
en Los Próceres. La prueba era al estilo de los rallies del
presente, de modo que cada participante partía a una hora
determinada por sorteo, con intervalos de un minuto entre
uno y otro. Se emplearon para ella las carreteras nacionales,
convenientemente cerradas a la circulación, lo que suponía una
gran tarea de coordinación, logística y seguridad por parte de
la organización. Estaba previsto el reabastecimiento, pero los
participantes podían cargar combustible en cualquier estación
que encontraran en la ruta.
En esta carrera tomaron la salida más de medio centenar
de máquinas distribuidas en ocho divisiones, y la victoria
final correspondió al piloto francés de Fórmula 1 Jean Behra,
quien ya había conseguido nueve podios en esta categoría,
tras completar los 755 kilómetros a los mandos de un Ferrari
250 GT a un promedio de 160 kilómetros por hora. A escasos
minutos del inaccesible Jean Behra finalizó en segunda posición
Julio Pola, llevando con maestría un Ferrari 250 GT y teniendo
como asistencia a su amigo el mecánico Félix Varona. El podio
de aquella irrepetible prueba lo completó el italiano Gino
Munaron (de madre valenciana) a bordo de otro Ferrari 250
GT Berlineta que disponía de un motor 12 cilindros en V dc 3
había participado el 12 de mayo de 1957 en la Mille Miglia]
donde fue el primero en ver el famoso accidente del español
Alfonso de Portago al ir detrás de él aunque en categoría
inferior, ya que llevaba un cuatro cilindros y Alfonso un doce
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presidido por Juan Manuel Pangio. (Siam)quienes con Farina,fornzaban el cqcripo [le
la Escudería Ferrari que corrió en Peña Rihn en

El marqués de Portayo, Julio Pola

y Félix Varona (mecúnico oficial
Ferruri). Gran Premio Venezuela
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