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FORO ACADÉMICO

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENERIA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

FORO ACADÉMICO
“REDUCCIÓN DE LA FUERZA DE ARRASTRE”

CURSO: DINÁMICA DE GASES

ESTUDIANTE: Romario Brayar Llontop Ventura

CICLO-PROMOCIÓN: 6 CICLO-2018-I

DOCENTE

Ing. Cotrina Saavedra Carlos Javier

LAMBAYEQUE -PERÚ
2021
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................2
1.- OBJETIVOS ...............................................................................................................................3
2.- ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN ...................................................................................................3
Ejercicio.1 .....................................................................................................................................6
ejercicio.2 .....................................................................................................................................7
APLICACIÓN DE FUERZA DE ARRASTRE ........................................................................................7

INDICE DE FIGURAS

Figura 1 ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN ................................................................................4

Figura 2 APLICACIÓN DE FUERZA DE ARRASTRE ............................................................7
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INTRODUCCIÓN
Siempre llaman la atención los coches deportivos. Es una combinación de lujo y
excentricidad, de robustez con un toque de elegancia. Sinuosas formas, colores
deslumbrantes, ruidos enervantes, rines grandes, llantas anchas, techos bajos…

Si pensamos en el motor, generalmente se sobre entiende que deberán llevar un motor

grande. Pero todas esas curvas, la altura disminuida, ¿por qué?

De acuerdo a los estudios que se han hecho sobre los fluidos, se ha descubierto que un
móvil inmerso en un fluido experimentará una fuerza de oposición que le impedirá
moverse a menos que venza esta energía. A esta oposición se le llama arrastre.

Fuera del ejemplo del auto deportivo, vemos como los diversos medios de transporte
recurren a ciertas formas específicas, como los aviones que presentan narices o frentes
con ciertas curvaturas o puntas, los barcos manejan variaciones en su ancho y también
utilizan como base de modelado una curva. Los trenes ultramodernos describen siluetas
estilizadas y extravagantes. Todos estos artilugios se utilizan para disminuir los efectos
de esa fuerza, y son resultado de diversos estudios y de años de progresos en diseño.

Pero, ¿cómo se calculan estas fuerzas?, ¿qué se considera en los análisis? Es lo que se
verá a continuación.
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1.- OBJETIVOS
• Definir arrastre.

• Definir sustentación.

• Definir el coeficiente de arrastre.

• Diferenciar entre arrastre de presión y arrastre de fricción.

• Analizar la importancia de la separación del flujo sobre el arrastre de presión.

• Calcular la magnitud de la fuerza de arrastre de presión sobre cuerpos que se mueven

respecto de un fluido.

• Calcular la magnitud de la fuerza de arrastre de fricción sobre esferas suaves.

• Definir el coeficiente de sustentación para un cuerpo inmerso en un fluido.

• Aplicación de fuerza de arrastre y sustentación

2.- ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN

La fricción también se produce cuando un cuerpo pasa a través de un líquido o un gas.

Esta fuerza tiene muchos nombres diferentes, pero todos significan lo mismo: fuerza

viscosa, fuerza de arrastre, resistencia del fluido. Fuente especificada no válida.

DEFINICIÓN:

Según (Cavada)

La resistencia aerodinámica es la componente de la fuerza sobre el obstáculo en la dirección y

sentido del viento relativo. En obstáculos que se mueven a través del viento (un avión, un coche,
un tren, un ciclista, una bola de golf, un balón) dicha fuerza se opone al avance. En la mayoría de
los casos interesa reducirla.
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Ya que (Fuerza de Arrastre) nos dice que la fuerza de arrastre “Depende de propiedades del fluido
y del tamaño, forma y velocidad del objeto relativa al fluido. De acuerdo a si el objeto se desplaza
a alta o baja velocidad, dicha fuerza puede ser lineal o cuadrática en v”

(ÇENGEL & CIMBALA, 2006) indica como una forma de reducir la fuerza de arrastre

es: “hacer un cuerpo más currentilíneo con la finalidad de disminuir la separación del

flujo, y, por lo tanto, disminuir el arrastre debido a presión”

Según (ÇENGEL & CIMBALA, 2006): “Debido a la presión y fricción este proceso tiene

efectos contrarios sobre los arrastres “El resultado final depende de cuál efecto domine.

En consecuencia, cualquier estudio de optimización para reducir el arrastre de un cuerpo

debe considerar ambos efectos e intentar minimizar la suma de los dos”.

Según (Connor, 2019): “La fuerza de arrastre (FD ), depende de la densidad del fluido, la

velocidad aguas arriba y el tamaño, la forma y la orientación del cuerpo, entre otras

cosas. Una forma de expresar esto es mediante la ecuación de arrastre. La ecuación de

arrastre es una fórmula utilizada para calcular la fuerza de arrastre experimentada por un

objeto debido al movimiento a través de un fluido” (Connor, 2019).

Figura 1 ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN

• Fuerza de Arrastre.
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𝜌𝑣 2
𝐹𝐷 = 𝐴𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 = 𝐶𝐷 ( ) 𝐴𝐷,𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙
2

𝐹𝐷 = 𝐹𝐷,𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 + 𝐹𝐷,𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝐶𝐷 = 𝐶𝐷,𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 + 𝐶𝐷,𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝐹𝐷
𝐶𝐷 =
1 2
2 𝜌𝑣 𝐿𝐷

𝜌𝑣 2
𝐹𝐷 = 𝐴𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 = 𝐶𝐷 ( )𝐴
2

Donde:

• 𝐶𝐷 es el coeficiente de arrastre. Es un número adimensional que depende de la forma del

objeto y su posición con respecto al flujo.
• 𝜌 es la densidad del fluido. Se debe considerar que en general las densidades de los
líquidos son mayores que las de los gases, por lo que la magnitud de la fuerza de arrastre
siempre será mayor en un líquido que en un gas. Además, la compresibilidad del aire
afecta un poco su densidad.
• 𝑣 es la velocidad de la corriente de fluido en relación al objeto. En general no importa si
lo que se mueve es el fluido o el objeto.
• 𝐴 es un área característica del cuerpo. Lo más común es considerar al área transversal
como el área característica o área proyectada. Sin embargo, en cuerpos de diseño muy
característico, como vagones de trenes de pasajeros o dirigibles, se puede utilizar el área
de la superficie. Cuando se emplea un área transversal, se habla de un arrastre de forma
o de presión. Cuando se utiliza el área de la superficie, se estudia un arrastre de fricción.
𝜌𝑣 2
• es la presión dinámica, que se entiende como una energía cinética en forma de presión.
2

Está definición se obtiene a partir de un análisis por medio de la ecuación de Bernoulli

en el que se relaciona la presión del fluido en el punto s (Ps) de una esfera sumergida en
un fluido en movimiento con la presión de la corriente no perturbada P1. En este punto s,
la corriente de flujo está estancada. La ecuación Bernoulli relacionando ambas presiones
es:

𝑃1 𝑣12 𝑃𝑠
+ =
𝛾 2𝑔 𝛾

Despejando 𝑃𝑠 :
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𝛾𝑣12
𝑃𝑠 = 𝑃1 +
2𝑔

𝛾
Pero 𝜌 = , entonces:
𝑔

𝜌𝑣12
𝑃𝑠 = 𝑃1 +
2

Ps es más grande que la presión P1 debido a la magnitud de la presión dinámica.

La fuerza de arrastre no sólo se debe a la presión en el punto de estancamiento, sino

también a la presión en el lado trasero del cuerpo. Debido a la complejidad de predecir la
verdadera variación en la presión en el punto trasero, se recurre al uso del coeficiente de arrastre.

El arrastre total de debe a dos componentes:

1. Arrastre de presión: También llamado arrastre de forma, debida a los disturbios que causa
el paso del objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las características de estos disturbios
dependen de la forma del cuerpo e incluso a veces del número de Reynolds del fluido y
el coeficiente de rugosidad de la superficie de contacto.
2. Arrastre de fricción: Son las fuerzas cortantes que actúan en la capa de fluido que cubre
a la superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa límite.

Ejercicio.1
Calcule la fuerza de arrastre sobre una barra cuadrada de 6.00 𝑝𝑖𝑒𝑠, con sección transversal de
4.00 𝑋 4.00 pulgadas, cuando se mueve a 4.00 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑠 a través de agua a 40 °𝐹. El eje
longitudinal de la barra y una de sus caras planas son perpendiculares al flujo

_SOLUCION_

Emplearemos la ecuación (17-1) para calcular la fuerza de arrastre:

𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 (𝜌𝜈 2 /2)𝐴

La figura muestra que el coeficiente de arrastre depende del número de Reynolds, que se obtiene
con la ecuación

𝑣𝐿
𝑁𝑅 =
𝜈

Donde L es la longitud de la barra paralela al flujo: 4.0 pulgadas o 0.333 pie. La viscosidad
cinemática del agua a 40 "F es de 1.67 𝑋 10−5 𝑝𝑖𝑒𝑠 2 /𝑠. Entonces.

(4.00)(0.333)
𝑁𝑅 = = 8.0𝑥104
1.67𝑥10−5
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Así, el coeficiente de arrastre 𝐶𝐷 = 2.05. Ahora, se calcula el área máxima perpendicular al

flujo, A. También se describe A como el área proyectada, tal Como se vería al mirar directamente
la barra. Entonces, en este caso, la barra es un rectángulo de 0.333 𝑝𝑖𝑒 de alto y 6 00 𝑝𝑖𝑒𝑠 de
largo. Es decir.

𝐴 = (0.333 𝑝𝑖𝑒)(6.00 𝑝𝑖𝑒𝑠) = 2.00 𝑝𝑖𝑒𝑠 2

La densidad del agua es 1.94 𝑠𝑙𝑢𝑔𝑠/𝑝𝑖𝑒 3 . Las unidades equivalentes son 1.94 𝐼𝑏 − 𝑠2 /𝑝𝑖𝑒 4 .
Ahora calculamos la fuerza de arrastre:

𝐹𝐷 = (2.05)(1/2)(1.94 𝐼𝑏 − 𝑆 2 /𝑝𝑖𝑒 4 )(4.00 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑠)2 (2.00 𝑝𝑖𝑒𝑠2 ) = 63.6 𝐼𝑏

ejercicio.2
Un prototipo de automóvil tiene un coeficiente de arrastre conjunto de 0.35. Calcule el arrastre
total cuando se mueve a 25 𝑚/𝑠 a través de aire tranquilo a 20 °𝐶. El área frontal proyectada
máxima es de 2.50 𝑚2 .

_SOLUCION_

Emplearemos la ecuación de la fuerza de arrastre:

𝜌𝑣 2
𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 ( )𝐴
2

Del apéndice E. 𝑝 = 1.204 𝑘𝑔/𝑚3 . Entonces

(1.204)(25)2
𝐹𝐷 = 0.35 [ ] (2.50) = 329𝑘𝑔𝑚𝑠2 = 329𝑁
2

APLICACIÓN DE FUERZA DE ARRASTRE

Figura 2 APLICACIÓN DE FUERZA DE ARRASTRE

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1. Los ángulos que indican la posición más adecuada para el cuerpo a la hora de conducir. La
inclinación del asiento debe permitir al usuario mantener un ángulo cercano a los 100° entre el
muslo y su cadera, este ángulo apoya la parte superior del cuerpo manteniendo la postura derecha
y atenta. También se debe formar un ángulo de 135° aproximadamente entre los muslos y las
piernas al alcanzar los pedales. Los hombros deben estar alineados con las caderas y posicionados
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firmemente detrás de ellas. El piloto por reglamento de la competencia Atacama Solar Challenge
debe tener una inclinación máxima de 27° de la vertical.

2. El manubrio debe tener de diámetro D un mínimo 180mm y un máximo de 250mm y el

espesor del aro debe ser como mínimo de 20mm y un máximo de 50mm. La fuerza periférica de
accionamiento con una sola mano es de un mínimo de 2kgs y máximo de 13kgs, con ambas manos
el máximo es de 25kgs. El diseño debe tener protuberancias en el aro para el tacto con los dedos
como se puede observar en el esquema en el lado derecho del dibujo indicado con una letra d, lo
que permite la aplicación mayor de fuerza, ya que procura un asidero mejor al volante. La posición
del volante debe permitir al piloto mantener los hombros relajados, así como los músculos de la
espalda y cuello

3. Las dimensiones ideales que debe tener un pedal son de ancho B mínimo 75mm, una
altura M mínima de 25mm, carrera V máxima de 60mm para el movimiento del talón solamente
y una carrera V máxima de 75mm para, movimiento de toda la pierna.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Cavada, I. D. (s.f.). Obtenido de http://oa.upm.es/13758/1/C14.pdf

2. ÇENGEL, Y. A., & CIMBALA, J. M. (2006). MECÁNICA DE FLUIDOS fundamentos y
aplicaciones. México, D.F.: McGRAW-HILL/INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V.

3. Connor, N. (17 de 09 de 2019). Thermal Engineering. Obtenido de

https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-la-fuerza-de-arrastre-ecuacion-de-
arrastre-definicion/

4. Fuerza de Arrastre. (s.f.). Obtenido de Fuerza de Arrastre:

http://materias.df.uba.ar/f1bygba2017c1/files/2017/04/2_FuerzasDeArrastre.pdf

5. Ugarte, F. (2008). Mecanica de Fluidos II. Mecanica de Fluidos II. Universidad Nacional
de Ingenieria, Lima.