Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados

en Conservación de firmes.

Experience in Spain in High Quality Surface Treatments used in Asphalt Pavement

Preservation.

AUTORES

F. Javier Nebreda Rodrigo (Investigador de la Cátedra-Empresa Universidad de Jaén-

Corvisa) jnebreda@isoluxcorsan.com

Rafael Moreno López (Corvisa) rmorenol@isoluxcorsan.com

Francisco Corpas (Universidad de Jaen) facorpas@ujaen.es

Juan M. Terrones Saeta (Química de los Pavimentos) Juanma_saeta@hotmail.com

RESUMEN

Los tratamientos superficiales realizados con emulsión bituminosa como ligante

presentan una serie de ventajas tanto económicas como de impacto ambiental en la
conservación de la capa de rodadura de los firmes.

La ponencia trata sobre tres experiencias españolas de estos tratamientos.

1.- Experiencia innovadora de la Diputación de Orense en tratamientos superficiales

con gravilla.

La Diputación de Orense tiene que conservar una amplia red de carreteras con un
presupuesto muy bajo.

Hace 15 años modificó su sistema de mantenimiento de su red, apostando por los

tratamientos superficiales con gravilla, de alta calidad.

Principalmente modificó el sistema tradicional de realización de estos tratamientos en

los siguientes parámetros:

- Inversión en maquinaria moderna.

- Utilización de áridos limpios y mejor clasificados.
- Utilización de emulsión bituminosa altamente modificada y con contenido en
betún residual del 70%.

2.- Aplicación de un tratamiento de máxima rugosidad en el puerto de Monrepos

(Huesca).

El Departamento de Conservación de la Demarcación de Carreteras del Estado, de la

provincia de Huesca, desde el año 2001 realiza campañas anuales, utilizando lechadas
bituminosas y microaglomerados en frío en la conservación de su red de carreteras.

Con un bajo costo (se trata de una de las soluciones más económicas del mercado),
consigue alargar la vida del firme y disminuir el índice de siniestralidad de las
carreteras donde se aplica.
1 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.
La capa de rodadura de la carretera CN-330 en zonas cercanas al Puerto Monrepos ha
ido perdiendo en los últimos años parte de sus prestaciones, disminuyendo la
resistencia al deslizamiento del firme.

Presentaba dos zonas diferenciadas, por la tipología de su capa de rodadura, con

problemas de deslizamiento.

1ª zona: capa de rodadura de aglomerado drenante, que además de los problemas de

deslizamiento, presentaba mayores problemas que el resto para su mantenimiento en
el invierno

2º zona capa de rodadura de hormigón

CONCLUSIONES.

La aplicación de un tratamiento de lechada bituminosa y microaglomerados en frío sobre un

firme de hormigón, en las condiciones reflejadas en la comunicación ha funcionado bien, no
habiéndose producido hasta la fecha ningún fallo de adherencia

Los accidentes de circulación a partir de la aplicación del tratamiento se han reducido en un

100%, ya que no se ha registrado ningún accidente hasta la fecha, desde la aplicación de la
lechada de máxima rugosidad.

3º Tratamiento antiremonte de fisuras con fibras de vidrio

Tratamiento muy versátil, principalmente consiste en la extensión de dos capas de

emulsión mediante rampa y entre ellas una capa de fibra de vidrio formando un
sándwich y finalmente un árido (tratamiento monocapa)

Experiencia en dos obras españolas realizadas con este tratamiento.

Palabras claves

Emulsiones bituminosas

Microaglomerados en frío

Riegos con gravilla

INTRODUCIÓN

Los tratamientos superficiales que utilizan cómo ligante, a las emulsiones bituminosas, han
evolucionado de una manera importante en los últimos años, mejoras sustanciales en la
maquinaria de aplicación y el desarrollo de emulsiones bituminosas con mayores
prestaciones, ha supuesto un avance muy importante en la calidad final de estos
tratamientos.

La ponencia que vamos a presentar, trata sobre tres experiencias españolas en la aplicación
de estos tratamientos.

2 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.

CONTENIDO

1.- Experiencia innovadora de la Diputación de Orense en tratamientos superficiales

con gravilla.

La red de carreteras de la Diputación de Orense se caracteriza por su elevada longitud,

dispersión geográfica, condicionantes térmicos y poco presupuesto para su mantenimiento.
En general la intensidad de tráfico es baja. El tratamiento que utilizaba principalmente para
su mantenimiento era el de riegos tradicionales de emulsión con gravillas, según el estado de
la carretera utilizaba un doble o triple tratamiento.

Vocación innovadora a partir del año 2000 introduciendo los siguientes cambios

- Utilización de una emulsión bituminosa de alto contenido en betún (>70%) altamente

modificada con polímeros
- Modernización de sus equipos de aplicación con una inversión importante.
- Utilización de materiales minerales de mayor calidad (más limpios y mejor
clasificados)

DATOS

En la tabla Nº 1 se exponen datos comparativos elaborados en el año 2004 sobre ambos

métodos.

Tabla Nº 1

Datos comparativos Método tradicional Método novedoso

Rendimiento 4.900 m²/ día 21.000 m² / día
Costo de maquinaria 1.295 €/ día 2.930 €/ día
Costo de mano de obra 720 €/ día 720 €/ día
Costo de materiales 7.408,8 €/ día 23.845 €/día
Total costo diario 9.423,8 €/ día 27.495 €/ día
Costo por m² 1,92 € 1,31 €

Ventajas obtenidas a partir de la implantación del nuevo método

• Menor coste

• Menor duración en la ejecución de la obra.

• Menor consumo de materiales.

• Aumenta el campo de aplicación, se puede utilizar con buen resultado, en carreteras

sometidas a mayor intensidad de tráfico.

• Disminuye el riesgo de exudación.

• Mayor aprovechamiento de los recursos.

3 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.

 • Menores molestias para los usuarios en las primeras horas de aplicación ( apertura
casi inmediata al tráfico y disminución del desprendimiento de gravillas, prácticamente
nula)

• Mayor duración del tratamiento.

Datos comparativos sobre un tratamiento realizado en una carretera de 15 Km. de

longitud por 7 m de ancho

COSTO

Método tradicional 201.600 €

Método novedoso 137.550 €

TIEMPO DE EJECUCIÓN

Método tradicional 22 Días

Método novedoso 5 Días

CONSUMO MATERIALES

- ARIDOS

Método tradicional 3.000 Toneladas

Método novedoso 2.500 Toneladas

- EMULSIÓN BITUMINOSA

Método tradicional 441 Toneladas

Método novedoso 200 Toneladas

CONCLUSIONES
Mejoras importantes en la maquinaria y técnicas de aplicación.
Correcta utilización de equipos modernos, para tratamientos superficiales, por personal
especializado.
Utilización de gravilladores con rodillos de extracción, chapa distribuidora, y control
informatizado de la dosificación.
Emulsión “especial” muy modificada y con muy alto contenido en betún residual, que
permite optimizar la dosificación de la misma.
Compactación neumática.
Utilización de áridos duros y muy bien clasificados.

4 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.

2.- Aplicación de un tratamiento de máxima rugosidad en el puerto de Monrepos
(Huesca)

El Departamento de Conservación de la Demarcación de Carreteras del Estado, de la

provincia de Huesca, desde el año 2001 realiza campañas anuales, utilizando
microaglomerados en frío en la conservación de su red de carreteras. Con un bajo costo
(se trata de una de las soluciones más económicas del mercado), consigue alargar la
vida del firme y disminuir el índice de siniestralidad de las carreteras donde se aplica.
Estos tratamientos consiguen principalmente:
- El sellado e impermeabilización del firme sobre el que se aplica, (Protege el deterioro de
las capas inferiores producido por los agentes atmosféricos), se trata de una mezcla fluida
con capacidad para penetrar e impermeabilizar pavimentos que presentan degradación
superficial.
- Mejorar la rugosidad superficial de la capa de rodadura sobre la que se aplica,
proporcionando un notable incremento en la seguridad vial, al aumentar la adherencia
entre el firme y los neumáticos de los vehículos.
La capa de rodadura de la carretera CN-330 en zonas cercanas al Puerto Monrepos fue
perdiendo en los últimos años parte de sus prestaciones, disminuyendo la resistencia al
deslizamiento del firme.
Este puerto tiene una altura máxima de 1.280 metros y la carretera presenta en su
trazado muchas curvas y pendientes del 6%. Necesitando también por su climatología
vialidad invernal.
En algunas zonas de su trazado principalmente en las curvas, presentaba un número
elevado de accidentes.
Presentaba dos zonas diferenciadas, por la tipología de su capa de rodadura, con
problemas de deslizamiento.
1ª zona: capa de rodadura de aglomerado drenante, que además de los problemas de
deslizamiento, presentaba mayores problemas que el resto para su mantenimiento en el
invierno
2º zona capa de rodadura de hormigón,
Después de un estudio de laboratorio, sé aprobó el siguiente tratamiento:

Zona de aglomerado drenante.

1ª Capa de microaglomerado en frío tipo MICROF 5

2ª Capa de microaglomerado en frío tipo MICROF 11
En ambas capas se utilizó como ligante emulsión bituminosa modificada con polímeros.

Zona de hormigón.

- Limpieza inicial del firme

- Aplicación de un riego de adherencia con emulsión bituminosa modificada
1ª Capa de microaglomerado en frío tipo MICROF 5
2ª Capa de microaglomerado en frío tipo MICROF 11
En ambas capas se utilizó como ligante emulsión bituminosa
modificada con polímeros.
5 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.
Ejecución

El tratamiento se empezó a ejecutar el 26 de junio y se terminó el 8 de julio del 2008

TEXTURA DE LA CAPA MICROF 11

SEGUIMIENTO DE LA SINIESTRALIDAD

Número de accidentes registrados en los puntos de la carretera N-330 donde se ha

aplicado el tratamiento con microaglomerado de máxima rugosidad:
- pk 603+160 a 603+336
- pk 604+745 a 606+000
- pk 610+765 a 612+805

Información proporcionada por el Departamento de Conservación de la Demarcación

de Carreteras del Estado de la Provincia de Huesca

AÑO Nº ACCIDENTES * % Nº de Accidentes

(salida de la calzada)
2004 18 78%
2005 24 79%
2006 10 100%
2007 23 96%
1-1-2008 al 4-7-2008 15 93%
4-7-2008 al 31-12-2011 0 0

* % de accidentes del total, que se produjeron con salida del vehículo de la calzada.

6 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.

 MEDIDA DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL

El 28 de enero del 2009 se realizó una medición del coeficiente de rozamiento

transversal (CRT) en la carretera N-330, puerto de Monrepos PK 603+000 a PK
613+000, fue realizada por AEPO, para la evaluación del nivel de adherencia utilizó un
equipo SCRIM (Sideways-force Coefficient Routine Investigation Machine).

Resultados obtenidos en la zona de aplicación de microaglomerado en frío

CARRETERA SENTIDO TRAMO (de PK a PK) CRT (%) MEDIO

603+160 a 603+340 78
604+740 a 606+030 80
606+440 a 606+470 81
CRECIENTE
608+220 a 608+ 260 86
610+790 a 612+840 77
612+830 a 610+800 72
N-330 608+260 a 608+220 87
606+370 a 606+280 87
DECRECIENTE
606+010 a 604+760 79
603+340 a 603+160 74

CRT > 65 ADHERENCIA MUY BUENA

65 > CRT > 50 ADHERENCIA BUENA
50 > CRT > 35 SEGUIMIENTO ESPECIAL
CRT < 35 ACTUACION INMEDIATA

CONCLUSIONES.

La aplicación de un tratamiento de microaglomerado en frío sobre un firme de hormigón, en

las condiciones reflejadas en la comunicación ha funcionado bien, no habiéndose producido
hasta la fecha ningún fallo de adherencia, teniendo en cuenta que ya ha sido sometido a
tratamiento invernal en los meses de noviembre, diciembre del 2008 y los tratamientos
invernales de los años 2009, 2010 y 2011

Los accidentes de circulación a partir de la aplicación del tratamiento se han

reducido en un 100%, ya que no se ha registrado ningún accidente hasta finales del
2011, desde la aplicación del microaglomerado de máxima rugosidad.

Los resultados de resistencia al deslizamiento obtenidos están muy por encima de

los especificados en el PG-3 para este tipo de tratamiento MICROF 11 del 65%
mínimo.

Madrid 9 de febrero del 2012

7 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.

3º Tratamiento antiremonte de fisuras con fibras de vidrio

CORVISA ha realizado dos obras en España con este tratamiento.

En junio del 2012 CORVISA realizó por primera vez en España, una obra con la técnica
novedosa de un riego asfáltico con refuerzo de fibras de vidrio.
La obra fue realizada en la carretera LV-4241 con dos tramos muy diferenciados: uno con
tráfico pesado y otro con tráfico ligero.

ESTADO DEL FIRME ANTES DEL TRATAMIENTO

Firme muy fisurado Fisuras longitudinales Piel de cocodrilo

CORVISA, realizó un tratamiento superficial monocapa reforzado con fibra de vidrio

utilizó una máquina regadora FIBERSEALER que tiene un sistema informatizado que
regula las cantidades de emulsión y fibras en función de la velocidad y ancho de
riego. Dispone de dos líneas de difusores de emulsión y entre medio, a modo de
sándwich, corta el hilo de fibra de vidrio.

8 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.

ESTADO DEL FIRME DESPUES DEL TRATAMIENTO
Dos semanas después Un año después

CONCLUSIONES

- Aumenta la cohesión de los materiales que ofrecerá una mayor resistencia a la

propagación de las fisuras sobre todo en las condiciones más desfavorables
(baja temperatura).
- Debilita la propagación de las fisuras modificando su recorrido y retrasando su
aparición en la capa de rodadura.
- Asegura la impermeabilidad de las capas inferiores.

En los próximos años creemos que será una técnica que se implantará en la Conservación
de nuestras carreteras por su rapidez de ejecución (20.000 m² aprox.) por día, alargando
la vida de las mismas a un costo reducido, indispensable en la situación económica actual.

En Julio de 2.013 se realizó en la carretera OU-0514 – vial de acceso a Polígono

de San Cibrao das Viñas-, un tratamiento superficial tipo sándwich bajo la
supervisión de CORVISA, con la colaboración de una empresa francesa y los
equipos de tratamientos superficiales de la Diputación de Ourense.

Dos tramos diferenciados. (20.000 m² total)

- OU-0514 Vial principal del polígono. Alto porcentaje de vehículos pesados.

- OU-0513. Rua de Rairo-O Cumial. Carretera que enlaza Ourense con el
polígono de San Cibrao. Vehículos ligeros.

El estado inicial del firme estaba muy deteriorado con tramos muy fisurados,
anteriormente en zonas localizadas se habían realizados otras operaciones de
conservación sin resultado positivo.

Temperatura media anual de 14 º C. Veranos muy calurosos (hasta 40 º C), e

inviernos muy fríos, tª media en invierno de 6,9 º C. Zona más seca de Galicia.
9 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.
ANTES DEL TRATAMIENTO

Firme muy fisurado Fisuras longitudinales Piel de cocodrilo

El tratamiento se realizó extendiendo previamente una capa con muy baja dotación de árido
6-12, posteriormente un riego de emulsión+ capa de fibra+ 2º riego de emulsión.
Seguidamente se extiende con las gravilladoras el árido de granulometría 3-6, para
posteriormente compactar mediante rodillo neumático y finalización con barrido del árido
sobrante. La apertura al tráfico es inmediata.

DESPUÉS DEL TRATAMIENTO

6 meses después 6 meses después

10 Experiencia en España de Tratamientos superficiales de alta calidad utilizados en Conservación de firmes.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
- Experiencia innovadora de la Deputación de Orense en tratamientos superficiales con
gravilla (F. Javier Nebreda Rodrigo Director del laboratorio de Corsan-Corviam
Construcción)
- Riegos Deputación de Orense (video)
(Deputación de Orense)
- Aplicación de un tratamiento de máxima rugosidad en el puerto de Monrepos (Huesca)
(F. Javier Nebreda Rodrigo Director de CORVISA)
- Tratamiento superficial monocapa reforzado con fibra de vidrio en Sant LlorenÇ de
Morunys
(Mario Muñoz Marín Director de fabrica de CORVISA)
- Nuevo tratamiento superficial reforzado con fibras de vidrio (España)
(J. Alberto Diez Pérez Director técnico Diez Alonso y Cía)
- Tratamiento superficial tipo Sandwich reforzado con fibra de vidrio en Ourense
(Mario Muñoz Marín Director de fábrica de CORVISA)

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