Automatismo Electricos Con Logica Cableada

"Año del Bicentenario del Perú: 200 años de
Independencia"
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL

PERU
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

Y ELECTRÓNICA
CURSO: Automatización
AUTORES:
 Joseph Iván Vílchez Ruiz
 Fernando Leonel Palomino
Vilcahuaman
 Luis Ángel Zarate Rodrigo
 Pol Klington Aranda Palacios
 Saul Dante Inga Huacachi
Huancayo, 23 de octubre del 2021

ESQUEM
TITULO
A
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR
C-00
TRIFÁSICO
C-01
MONOFÁSICO
C-02
TRIFÁSICO
C02B
TRIFÁSICO
C-02C
TRIFÁSICO
C-02D TRIFÁSICO
MANDO DESDE DOS POSICIONES
C-02E TRIFÁSICO
PRIORIDAD A LA MARCHA
INVERSIÓN DE GIRO PASANDO POR PARO
C-03
MEDIANTE PULSADORES
INVERSIÓN DE GIRO PASANDO POR PARO
C-03B
MEDIANTE PULSADORES
INVERSIÓN DE GIRO. PARO MEDIANTE
C-04
FINALES DE CARRERA
INVERSIÓN DE GIRO MEDIANTE FINALES DE
C-04B
CARRERA
INVERSIÓN DE GIRO MEDIANTE FINALES DE
C-04C
CARRERA
ARRANQUE DIRECTO DE DOS MOTORES
C-05
ENCLAVAMIENTO ELÉCTRICO
C-05B
ENCLAVAMIENTO ELÉCTRICO
C-06 ACCIONAMIENTO MEDIANTE FINAL DE
CARRERA
C-06B ACCIONAMIENTO MEDIANTE FINAL DE
CARRERA
C-06C ACCIONAMIENTO MEDIANTE FINAL DE
CARRERA
C-06D ACCIONAMIENTO MEDIANTE FINAL DE
CARRERA
ARRANQUE TEMPORIZADO DE DOS
C-07 MOTORES.
TEMPORIZADOR INDEPENDIENTE
C-07B MOTORES.
TEMPORIZADOR SOBRE CONTACTO
C-07C MOTORES.
TEMPORIZADOR A LA DESCONEXIÓN
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO (Y-Δ).
C-08
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO (Y-Δ).
C-08B
PRACTICA C-00: ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO
IDENTIFICACION DE ELEMENTOS
-M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

F Fusible 3P. Protección del circuito de potencia
-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para "ARRANQUE"
-Q2 Disyuntor I. protección del circuito de mando
-F1 Accionador Relé de sobre intensidad de efecto térmico NA+NC
S2 Pulsador NC “PARAR”
S1 Pulsador NA “ARRANCAR”
DESCRIPCIÓN DE LA PRACTICA
Es el circuito de arranque de un motor trifásico, activamos el circuito de control
accionando el disyuntor Q2, con S1 ponemos en marcha el motor, y con S2 paramos el
motor.
PRACTICA C-01: ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR MONOFÁSICO
-M1 Motor asíncrono monofásico de corriente alterna

Q1 Disyuntor 3P con contactos auxiliares (NA+NC). Protección del circuito de potencia 1
-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para "ARRANQUE"
-PARA Pulsador NC "PARAR"
ARR Pulsador NA"ARRANQUE"
-H1 Piloto de señalización disparo térmico(rojo) FALLA
Es el circuito de arranque de un motor monofásico, pulsamos el guardamotor Q1 ,

luego pulsamos S para activar el circuito de control, pulsamos ARR para que arranque
el motor y PARA y se detiene el motor.
PRACTICA C-02: ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

Q2 Disyuntor I con contactos auxiliares (NA+NC). Protección del circuito de MANDO
-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento 230V,
-F Fusible III. Protección del circuito de potencia
OFF Pulsador NC "PARO"
ON Pulsador NA “ARRANQUE”
-H Piloto de señalización disparo térmico(rojo) FALLA
Para arrancar el motor trifásico accionamos Q2 para activar el circuito de control, para
encender el motor pulsamos ON y para apagarlo OFF.
PRACTICA C-02c: ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO
MANDO DESDE 2 POSICIONES

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para "ARRANQUE "
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para "POSICION 1"
-KM3 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para "POSICION 2”
S1 Pulsador NC "POSICION 1" y Arranque
S2 Pulsador NC "POSICION 2" y Arranque
Es el circuito para el paro y arranque un motor de dos posiciones distintas.

PRACTICA C-02d: ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO
MANDO DESDE 2 POSICIONES CON GUARDAMOTOR

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para “ARRANQUE "
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para, "POSICION 1"
-KM3 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para, "POSICION2"
S1 Pulsador NC "POSICION1" y Arranque
S2 Pulsador NC "POSICION2" y Arranque
Es el circuito para el paro y arranque un motor de dos posiciones distintas, se

diferencia del anterior por el guardamotor.
PRÁCTICA C-03: INVERSIÓN DE GIRO PASANDO POR PARO. MEDIANTE
PULSADORES / Guardamotor
IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS
-M Motor trifásico de corriente alterna.

-Q Guardamotor 3P con contactos auxiliares (NA+NC). Protección del circuito de
potencia.
-Q Interruptor automático 1P. Protección del circuito de mando.
-KM1/-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento.
PARO Pulsador "PARO" color rojo (NC)
DERECH Pulsador "giro derecho" (NA)
IZQUI Pulsador “giro izquierdo” (NA)
-H Piloto de señalización
DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA
Se diseño el circuito para invertir el sentido de giro del motor trifásico; al accionar el
pulsador de giro el motor arrancara; para invertir el giro se tendrá que pulsar PARO y
se pulsara el pulsador correspondiente al giro (DEREC / IZQUI) que se requiera.
Esto se consiguió al intercambiar dos fases, y que los contactores no se activen
simultáneamente.
FUERZA MANDO
ALIMNTACION
ALIMENTACION
GUARDAMOTOR
GUARDAMOTOR
PULSADOR NC
CONTACTOR
PULSADOR NA –
CONTACTOR NA
MOTOR CONTACTOR NC
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-03b: INVERSIÓN DE GIRO PASANDO POR PARO. MEDIANTE
PULSADORES / Fusible + relé térmico

-F1 Seccionador
-KM1/-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento
DERECH Pulsador "giro derecho" (NA)
IZQUI Pulsador “giro izquierdo” (NA)
-H Piloto de señalización disparo térmico
pulsador de giro el motor arrancara; para invertir el giro se tendrá que pulsar PARO y se
pulsara el pulsador correspondiente al giro (DEREC / IZQUI) que se requiera.
simultáneamente. Asimismo, se usa un relé térmico para el motor.
FUERZA MANDO
FUSIBLE
FUSIBLE
TERMICO
CONTACTOR
PULSADOR NC
RELE TERMICO
PULSADOR NA –
CONTARTOR NA
MOTOR
TRIFASICO
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-04: INVERSIÓN DE GIRO. PARO MEDIANTE FINALES DE CARRERA /
Guardamotor

-Q Guardamotor 3P con contactos auxiliares (NA+NC). Protección del circuito de potencia.
S1/S2 Pulsador de giro (derecha/izquierda)
-S3/-S4 final de carrera (derecha e izquierda)
-H1/-H2 Piloto de señalización (Azul / Verde)
simultáneamente. Se usan los finales de carrera -S3/-S4 los cuales nos dan un paro
adicional que detiene el funcionamiento del motor.
FUERZA MANDO
DISYUNTOR
GUARDAMOTOR
PULSADOR NC
CONTACTOR
PULSADOR NA –
CONTATO NA
CONTACTO NC
MOTOR
FINAL DE
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-04b: INVERSIÓN DE GIRO. PARO MEDIANTE FINALES DE CARRERA /
Fusible + relé térmico

-F1 Seccionador
-F Relé térmico
-H1/-H2 Piloto de señalización disparo térmico (Azul / Verde)
simultáneamente, se usa un relé térmico para el motor.
Los finales de carrera -S3/-S4 permiten desconectar el contactor y conectar el giro
inverso.
FUERZA MANDO
FUSIBLE
FUSIBLE
CONTACTO TERMICO
CONTACTOR
PULSADOR NC
RELE TERMICO FINAL DE CARRERA –

PULSADOR NA –
CONTACTO NA
MOTOR CONTACTO NC
FINAL DE
CARRERA
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-04c: INVERSIÓN DE GIRO. PARO MEDIANTE FINALES DE CARRERA /
Guardamotor

simultáneamente, se usa un relé térmico para el motor y su protección esta dada por un
guardamotor.
FUERZA
MANDO
DISYUNTOR
GUARDAMOTOR
PULSADOR NC
FINAL DE CARRERA -
CONTACTOR PULSADOR NA –
CONTACTO NA
CONTACTO NC
RELE TERMICO
FINAL DE CARRERA
MOTOR
BOBINA -
SEEÑALIZACION
PRÁCTICA C-05: ARRANQUE DIRECTO DE DOS MOTORES. ENCLAVAMIENTO
ELÉCTRICO / Fusible + relé térmico
-M/-M1 Motor trifásico de corriente alterna.

-Q1/-Q2 Guardamotor 3P con contactos auxiliares (NA+NC). Protección del circuito de
potencia.
OFF Pulsador "PARO (NC)
ON1/ ON2 Pulsador "ARRANQUE" (NA)
Se diseño el circuito con arranque de dos motores cada uno con su relé térmico.
El enclavamiento eléctrico se logro usando un contacto NC de los contactores -KM1/-KM2
esto nos permitió que al arrancar un motor el otro no pueda ser arrancado hasta pulsar el
OFF e iniciar la secuencia.
FUERZA MANDO
FUSIBLE
FUSIBLE
TERMICO NC NA
CONTACTOR
PULSADOR NC
RELE TERMICO
PULSADOR NA
MOTOR CONTACTO NA
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-05b: ARRANQUE DIRECTO DE DOS MOTORES. ENCLAVAMIENTO
ELÉCTRICO / Guardamotor
-M/-M1 Motor trifásico de corriente alterna.

potencia.
OFF Pulsador "PARO (NC)
ON1/ ON2 Pulsador "ARRANQUE" (NA)
Se diseño el circuito con arranque de dos motores.

El enclavamiento eléctrico se logro usando un contacto NC de los contactores -KM1/-KM2
esto nos permitió que al arrancar un motor el otro no pueda ser arrancado hasta pulsar el
OFF e iniciar la secuencia.
Se uso contactos NA de -Q1/-Q2 en serie permitiendo que no se accionen los motores si
ocurre sobrecarga.
MANDO
FUERZA
DISYUNTOR
GUARDAMOTOR
CONTACTO NA - NC
CONTACTOR
PULSADOR NC
PULSADOR NA –
MOTOR CONTACTO NA
CONTACTO NC
BOBINA-
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-06: ARRANQUE DIRECTO DE DOS MOTORES. ACCIONAMIENTO
MEDIANTE FINAL DE CARRERA / Fusible + relé térmico
-M1/-M2 Motor trifásico de corriente alterna.

-F Fusible
-F1/-F2 Relé térmico
OFF Pulsador "PARO" color rojo (NC)
S1/S2 Pulsador de arranque
-S3/-S4 final de carrera
En este diseño los finales de carrera -S3/-S4 se usaron en serie con contactos NC de
-KM1/-KM2; para corregir el accionamiento se usó contactos NA de -KM1/-KM2 de forma
intercalada; de esta forma se puede accionar el arranque y al usar el final de carrera
detendrá el primer motor y se iniciará el segundo motor.
FUERZA MANDO
FUSIBLE
FUCIBLE
TERMICO
CONTACTOR
PULSADOR NC
RELE TERMICO PULSADOR NA –

CONTACTO NA
FINAL DE CARRERA
MOTOR
CONTACTO NC
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-06b: ARRANQUE DIRECTO DE DOS MOTORES. ACCIONAMIENTO
MEDIANTE FINAL DE CARRERA / Guardamotor

potencia.
S1/S2 Pulsador de arranque
-S3/-S4 final de carrera
En este diseño los finales de carrera -S3/-S4 se usaron en serie con contactos NC de
-KM1/-KM2; para corregir el accionamiento se usó contactos NA de -KM1/-KM2 de forma
intercalada; de esta forma se puede accionar el arranque y al usar el final de carrera
detendrá el primer motor y se iniciará el segundo motor.
Los guardamotores -Q1/-Q2 se usaron para las protecciones de las máquinas.
FUERZA MANDO
DISYUNTOR
GUARDAMOTOR
PULSADOR NC
PULSADOR NC –
CONTACTO NA –
FINAL DE CARRERA
CONTACTOR
CONTACTO NC
MOTOR BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-06c: ARRANQUE DIRECTO DE DOS MOTORES. ACCIONAMIENTO
MEDIANTE FINAL DE CARRERA / Fusible + relé térmico

potencia.
S2 Pulsador de arranque motor 2
-S0/-S final de carrera
En este diseño el contactor NA de -KM1 pasara a energizar la parte del circuito de -KM2;
de esta forma se logró que para arrancar motor 2, primero deba estar
accionado/funcionando el motor 1.
FUERZA MANDO
FUSIBLE
FUSIBLE
CONTACTOR TRMICO NC-NA
PULSADOR NC
RELE TERMICO
FINAL DE CARRERA –
MOTOR CONTACTO NA
PULSADOR NA
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-06d: ARRANQUE DIRECTO DE DOS MOTORES. ACCIONAMIENTO
MEDIANTE FINAL DE CARRERA / Guardamotor

potencia.
OFF Pulsador "PARO" (NC)
S2 Pulsador de arranque motor 2
-S0/-S final de carrera
En este diseño el contactor NA de -KM1 pasara a energizar la parte del circuito de -KM2;
el contacto NC de -KM2 se encargará de desconectar la línea que energiza la bobina
-KM1; consiguiendo que el motor 1 se apague cuando entre en funcionamiento el motor 2.
FUERZA MANDO
DISYUNTOR
GUARDAMOTOR
CONTACTO NA NC
CONTACTOR
PULSADOR NC –
CONTACTO NA
MOTOR
FINAL DE CARRERA –
PULSADOR NA
CONTACTO NC
BOBINA -
SEÑALIZACION
PRÁCTICA C-07: ARRANQUE TEMPORIZADO DE DOS MOTORES.
TEMPORIZADOR INDEPENDIENTE / Guardamotor

-SM1 Pulsador "Arranque" (NA)
-T1 Temporizador
En el diseño se usan guardamotor para la protección de los equipos; en el circuito de

mando al accionar -SM1 para arrancar el motor1 se energizará al temporizador -T1
(programado 5s), pasado este tiempo este permitirá energizar -KM2 haciendo funcionar el
motor 2 y a la vez desconectando el motor 1; con lo cual el temporizador quedará también
sin energización.
FUERZA MANDO
DISYUNTOR
GUARDAMOTOR
PULSADOR NC
CONTACTOR
PULSADOR NA –
CONTACTO NA
MOTOR CONTACTO NC –
CONTACTO
TEMPORIZADO
BOBINA -
SEÑALIZACION
TEMPORIZADOR A LA
CONEXION
PRACTICA C-09: ARRANQUE DE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES. CONEXIÓN D ALANDER
M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para "MARCHA"
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para "CAMBIO DE VELOCIDAD" Se trata de diseñar el circuito de
-KM Contactor 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento 230V gobierno mediante pulsador para el
-F Fusible seccionador arranque y cambio de velocidad de
-F1 Accionador Relé de sobre intensidad de efecto térmico NA+NC un motor trifásico de ca. en
-F2 Accionador Relé de sobre intensidad de efecto térmico NA+NC conexión D ALANDER en cual para
cambiar de velocidad de operación
ON1 Pulsador NA"MARCHA"
se deberá realizar un paro.
ON2 Pulsador NA "CAMBIO DE VELOCIDAD"
H Piloto de señalización disparo térmico(rojo) FALLA
Una vez conectados los elementos
H1 Piloto de señalización disparo térmico(rojo) FALLA
MARCH Piloto de señalización funcionamiento en MARCHA(verde) de protección (Disyuntores) en el
circuito de potencia y en el de
mando (fusible), al accionar el pulsador ON1 se accionará la bobina –KM y –KM1 enclavando el circuito y arrancando el motor M1
señalando la piloto señalización MARCH. Si se desea cambiar la velocidad del motor M1 se presionará el pulsador ON2 después de
parar el motor M1 con el pulsador OFF, una vez circule corriente por la bobina –KM2 el circuito se enclavará y arrancará, en la
segunda velocidad.
En caso de ocurrir fallas en el circuito de potencia, se abrirá los relés térmicos -F1 o –F2 se accionarán, además se accionarán los
contactos auxiliares en el circuito de mando H y H1 respectivamente.
FUERZA MANDO
PRACTICA C-09b: ARRANQUE DE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES. CONEXIÓN D
ALANDER
SIN PASAR POR PARO

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para "MARCHA"
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para "CAMBIO DE VELOCIDAD"
-F Fusible seccionador
ON1 Pulsador NA"MARCHA"
ON2 Pulsador NA "CAMBIO DE VELOCIDAD"
H2 Piloto de señalización disparo térmico(amarillo) SIN MARCHA
MARCH Piloto de señalización funcionamiento en MARCHA(verde)
T1 Temporizador y accionamiento de contactor temporizado "CAMBIO DE VELOCIDAD"
Se trata de diseñar el circuito de gobierno mediante pulsador para el arranque y
cambio de velocidad de un motor trifásico de ca. en conexión D ALANDER, el cual no
requiere hacer un paro para cambiar la velocidad del motor
Una vez conectados los elementos de protección (Disyuntores) en el circuito de

potencia, mientras no se accione el circuito de mando (fusible) el piloto de señalización
H2 se activa mostrando que el motor aún no se encuentra en marcha, al accionar el
pulsador ON1 se accionará la bobina –KM y –KM1 enclavando el circuito y arrancando
el motor M1 señalando la piloto señalización MARCH. Si se desea cambiar la velocidad
del motor M1 se presionará el pulsador ON2 (ya no se requiere el paro por pulsador
OFF), una vez circule corriente por la bobina –KM2 el circuito se enclavará y arrancará,
en la segunda velocidad.
En caso de ocurrir fallas en el circuito de potencia, se abrirá los relés térmicos -F1 o –
F2 se accionarán, además se accionarán los contactos auxiliares en el circuito de
mando H y H1 respectivamente.
FUERZA MANDO
PRACTICA C-10: ARRANQUE DE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES. BOBINADOS
SEPARADOS

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento 230V, " VELOCIDAD 1"
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento 230V, " VELOCIDAD 2"
ON1 Pulsador NA"VELOCIDAD 1"
ON2 Pulsador NA "VELOCIDAD 2"
VEL1 Piloto de señalización funcionamiento en VELOCIDAD 1(verde)
VEL2 Piloto de señalización funcionamiento en VELOCIDAD 1(azul)
cambio de velocidad de un motor trifásico de ca. De bobinados separados, el cual

potencia y el circuito de mando (fusible), al accionar el pulsador ON1 se accionará la
bobina –KM1 enclavando el circuito y arrancando el motor M1 señalando la piloto
señalización VEL1 marcando el funcionamiento del motor en velocidad 1. Si se desea
cambiar la velocidad del motor M1 se presionará el pulsador ON2 (se requiere el paro
por pulsador OFF), una vez circule corriente por la bobina –KM2 el circuito se enclavará
y arrancará, en la segunda velocidad señalizado por el piloto VEL2.
FUERZA MANDO
PRACTICA C-10b: ARRANQUE DE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES. BOBINADOS
SEPARADOS. SIN PASAR POR PARO

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento 230V, " VELOCIDAD 1"
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para enclavamiento 230V, " VELOCIDAD 2"
ON1 Pulsador NA"VELOCIDAD 1"
ON2 Pulsador NA "VELOCIDAD 2"
VEL1 Piloto de señalización funcionamiento en VELOCIDAD 1(verde)
VEL2 Piloto de señalización funcionamiento en VELOCIDAD 1(azul)
cambio de velocidad de un motor trifásico de ca. De bobinados separados, el cual NO

potencia y el circuito de mando (fusible), al accionar el pulsador ON1 se accionará la
bobina –KM1 enclavando el circuito y arrancando el motor M1 señalando la piloto
señalización VEL1 marcando el funcionamiento del motor en velocidad 1. Si se desea
cambiar la velocidad del motor M1 se presionará el pulsador ON2 (no se requiere el
paro por pulsador OFF), una vez circule corriente por la bobina –KM2 el circuito se
enclavará y arrancará (desactivando la bobina –KM1), en la segunda velocidad
señalizado por el piloto VEL2.
FUERZA MANDO
PRACTICA C-11: ARRANQUE DE UN MOTOR DE DAVANADOS PARTIDOS PART
WINDING

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para "ARRANQUE A MEDIO BOBINADO"
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para , "BOBINADO COMPLETO"
-F Fusible Circuito de mando
-F3 Fusible 3P
ON1 Pulsador NA"ARRANQUE A MEDIO BOBINADO"
ON2 Pulsador NA "BOBINADO COMPLETO"
MED Piloto de señalización funcionamiento "ARRANQUE A MEDIO BOBINADO"(verde)
COM Piloto de señalización funcionamiento "BOBINADO COMPLETO"(azul)
T1 Temporizador y accionamiento de contactor temporizado "BOBINADO COMPLETO"
Se trata de diseñar el circuito de gobierno mediante pulsador para el arranque con
media bobinado y cambio a bobinado completo de un motor trifásico de ca. De tipo
Part Winding.
Al accionar el pulsador ON1 se accionará la bobina –KM1 enclavando el circuito y

arrancando el motor M1 a medio bobinado, señalando la piloto señalización MED
marcando el arranque a medio bobinado. Dentro de 3 segundos después de arranque
del motor M1 el contator temporizado T1 se cerrará y una vez circule corriente por la
bobina –KM2 el circuito se enclavará (desactivando la bobina –KM1), en el
funcionamiento con bobina completa señalizado por el piloto COM.
FUERZA MANDO
PRACTICA C-11b: ARRANQUE DE UN MOTOR DE DAVANADOS PARTIDOS PART
WINDING

-KM1 Contactar 3P con contacto auxiliar NA para "ARRANQUE A MEDIO BOBINADO"
-KM2 Contactor 3P con contacto auxiliar NA para , "BOBINADO COMPLETO"
-F Fusible Circuito de mando
-F3 Fusible 3P
ON1 Pulsador NA"ARRANQUE A MEDIO BOBINADO"
ON2 Pulsador NA "BOBINADO COMPLETO"
MED Piloto de señalización funcionamiento "ARRANQUE A MEDIO BOBINADO"(verde)
COM Piloto de señalización funcionamiento "BOBINADO COMPLETO"(azul)
-T1 Contacto Temporizado de dos direcciones para "BOBINADO COMPLETO"
Se trata de diseñar el circuito de gobierno mediante pulsador para el arranque con
media bobinado y cambio a bobinado completo de un motor trifásico de ca. De tipo
Part Winding. Con un temporizador de conexión independiente.
Al accionar el pulsador ON1 accionará la bobina –KM1 enclavando el circuito y

arrancando el motor M1 a medio bobinado, señalando la piloto señalización MED
marcando el arranque a medio bobinado en paralelo se encuentra el temporizador -T1
que esta programado para cambiar a bobinado completo en 5 segundos. Dentro de 5
segundos después de arranque del motor M1 y el contator temporizado -T1 cambiará
a la segunda dirección y una vez circule corriente por la bobina –KM2 el circuito se
enclavará (desactivando la bobina –KM1), en el funcionamiento con bobina completa
señalizado por el piloto COM.
mando H y H1 respectivamen.
FUERZA MANDO

Automatismo Electricos Con Logica Cableada

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"Año del Bicentenario del Perú: 200 años de

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

Huancayo, 23 de octubre del 2021

-M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

-M1 Motor asíncrono monofásico de corriente alterna

Es el circuito de arranque de un motor monofásico, pulsamos el guardamotor Q1 ,

-M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

-M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

Es el circuito para el paro y arranque un motor de dos posiciones distintas.

-M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

Es el circuito para el paro y arranque un motor de dos posiciones distintas, se

-M Motor trifásico de corriente alterna.

-M Motor trifásico de corriente alterna.

-M Motor trifásico de corriente alterna.

-M Motor trifásico de corriente alterna.

RELE TERMICO FINAL DE CARRERA –

-M Motor trifásico de corriente alterna.

-M/-M1 Motor trifásico de corriente alterna.

-M/-M1 Motor trifásico de corriente alterna.

Se diseño el circuito con arranque de dos motores.

-M1/-M2 Motor trifásico de corriente alterna.

RELE TERMICO PULSADOR NA –

-M1/-M2 Motor trifásico de corriente alterna.

-M1/-M2 Motor trifásico de corriente alterna.

CONTACTOR TRMICO NC-NA

-M1/-M2 Motor trifásico de corriente alterna.

-M Motor trifásico de corriente alterna.

En el diseño se usan guardamotor para la protección de los equipos; en el circuito de

M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

Una vez conectados los elementos de protección (Disyuntores) en el circuito de

M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

Una vez conectados los elementos de protección (Disyuntores) en el circuito de

M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

Una vez conectados los elementos de protección (Disyuntores) en el circuito de

M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

Al accionar el pulsador ON1 se accionará la bobina –KM1 enclavando el circuito y

M1 Motor asíncrono trifásico de corriente alterna

Al accionar el pulsador ON1 accionará la bobina –KM1 enclavando el circuito y

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