02 - Memoria Descriptiva Wighet

EXPEDIENTE TÉCNICO PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS

VERDES DE LAS CALLES WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI,
FRANCISCO VIDAL, ALFONSO UGARTE, PASAJE 1 Y 2, DISTRITO DE
SUPE - BARRANCA - LIMA”
CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ASPECTOS GENERALES
1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LAS
CALLES WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI, FRANCISCO VIDAL, ALFONSO UGARTE,
PASAJE 1 Y 2, DISTRITO DE SUPE - BARRANCA - LIMA”, con código SNIP N° 370853.
2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN:
El Distrito de Supe se encuentra ubicado en el Departamento de Lima, provincia de Barranca a
186 Km al norte de Lima en el valle del mismo nombre. Tiene una extensión territorial de
516.28 Km2, una población estimada de 20,512 habitantes y una densidad poblacional de
39.73 hab/Km2 según el X censo poblacional y V de Vivienda del año 2007 del INEI.
El presente proyecto se encuentra ubicado en las calles Wighet, Espinar, Bolognesi, y Pasaje 1
y 2, perteneciente al:
 Distrito : Supe.
 Provincia : Barranca.
 Región : Lima.
3. ANTECEDENTES:
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS
VERDES DE LAS CALLES WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI, FRANCISCO VIDAL,
ALFONSO UGARTE, PASAJE 1 Y 2, DISTRITO DE SUPE - BARRANCA - LIMA”, fue
declarado viable por la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Distrital de
Supe, con Código SNIP N° 370853.
Debido al crecimiento poblacional generado en la zona y al incremento de circulación peatonal

y vehicular en la misma, se hace necesario mejorar la infraestructura vial de acuerdo a la
realidad actual.
En tal sentido es necesario mejorar la infraestructura vial en éstas calles para generar un
ordenamiento vehicular y peatonal que garantice la seguridad de los mismos, facilidad para los
peatones, evitando congestionamientos y accidentes.
El estado físico de las veredas en la zona no es óptima, ya que el paso de los años y la falta de
mantenimiento ha permitido el deterioro y agrietamiento de algunos tramos de la acera;
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

igualmente la zona carece de pavimento y cuyas secciones no están en conformidad con las
reglamentadas, siendo necesario dotar de la infraestructura vial para la circulación peatonal
que se integre con los diferentes sectores aledaños al casco urbano de la ciudad.
Por esta razón la Municipalidad Distrital de Supe por intermedio del Sr. ALCALDE y la Sub
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, presentan el Expediente Técnico para la
ejecución de la Obra denominada: “MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y
HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LAS CALLES WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI,
FRANCISCO VIDAL, ALFONSO UGARTE, PASAJE 1 Y 2, DISTRITO DE SUPE -
BARRANCA - LIMA”, con lo cual se permitirá mejorar el ornato de la ciudad y dar mayor
dinámica al sector transporte, contribuyendo a la solución de problemas de la zona y el
consiguiente desarrollo socio económico de la ciudad.
Cuenta con ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL viable con fecha 30/09/2016
realizada por la UNIDAD FORMULADORA de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE, la
evaluación y aprobación lo realizó la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad
Distrital de Supe por un monto de Tres millones setescientos dieciséis trescientos treinta y ocho
con 00/100 soles (S/. 3,716,338.00 ), con código SNIP 370853.
4. CLIMA
La zona de influencia del proyecto está ubicada a una altitud entre 24.00 m.s.n.m. y 32
m.s.n.m. Las temperaturas en el área varían entre 21.5°C a 28°C en promedio durante los
meses de verano (octubre a Mayo y a una temperatura promedio mínima de 13.5 °C durante
los meses de invierno (Mayo a Noviembre). El promedio de temperatura en verano es de
23.4°C y el promedio en invierno es de 15.7°C. La precipitación es de 1 mm entre los meses de
Julio a Octubre.

5. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE TERRENO

El distrito de Supe, es un terreno que presenta una topografía semi plana, con algunas
pendientes, sus calles de tierra y arena se encuentran alineadas y muestran superficie rasante,
por formar parte de la zona urbana de la ciudad; se observa un suelo de tipo limo – arcilloso,
con mayor presencia de arena fina.
El tipo de terreno que se encontró en la zona del proyecto es el siguiente:

Diseño de Pavimento - CALLES WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI, FRANCISCO VIDAL,
ALFONSO UGARTE, PASAJE 1 Y 2,
 Base Granular : e= 0.20m
 Sub-Base Granular : e= 0.20m
 Carpeta asfáltica : e= 2”
6. VÍAS DE ACCESO
La vía principal es la carretera Panamericana Norte, que permite la conexión la ciudad de Supe
con las ciudades de Puerto Supe por el Sur y la cuidad de Barranca por el Norte, para acceder
a la ciudad de Supe, se debe de llegar hasta el Km. 197 de la Panamericana Norte, donde se
llegará a la ciudad de Barranca, luego para llegar a la ciudad de Supe, se toma la antigua
panamericana norte, de norte a sur unos 9.1 km.
Las calles Wighet, Espinar, Bolognesi, Pasaje 1 y 2 se encuentran ubicadas entre una y cinco
cuadras de la plaza de armas del Distrito de Supe y al costado de la antigua carretera
Panamericana Norte.

Cuadro Nº 6.1
Vías de acceso
Distancia
Ruta Vía Tiempo (Min)
(Km)
Barranca-Supe Carretera asfaltada 18 9.1
7. POBLACIÓN
La población beneficiaria directamente con la ejecución del proyecto es del Distrito de Supe con
el mejoramiento de las Calles Wighet, Espinar, Bolognesi, Alfonso Ugarte y Pasaje 1 y 2.
Esta población actual equivale a la cantidad de 1134 Beneficiarios, considerando que el
proyecto tiene una vida útil de 20 años y que la tasa de crecimiento en la localidad es de 3%,
se cuenta con un total de beneficiarios de 2048 a lo largo de los años que estará en óptimas
condiciones el proyecto, los cuales se detallan en los anexos.
8. ECONOMÍA

En cuanto a las características económicas de la población del Distrito de Supe, de los

habitantes entre las edades de 14 a 60 años, el 27% tienen empleo fijo, el 63% tiene empleo
eventual y el 10 % están desocupados.
Al menos el 55% de las actividades económicas reportadas en el Censo 2007 para la provincia
de barranca, corresponden al sector terciario (servicios de comercio, transporte, educación,
salud, empleados públicos, un 26% corresponde al sector primario, relacionado a la agricultura,
la pesca, ganadería) 13% al sector industrial (agro industria, harina de pescado, talleres) y 6%
de actividades económicas no especificadas.
Por distritos el de mayor PEA es Barranca, con cerca del 50% seguido por Paramonga y Supe.
Respecto a la zona, en el ámbito urbano la PEA representa el 85% del total. Es en el ámbito
rural en donde es menor la proporción de mujeres en la fuerza laboral remunerada.
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA POR DISTRITOS
9. VIVIENDA
Las viviendas en las Calles Wighet, Espinar, Bolognesi, Alfonso Ugarte y Pasaje 1 y 2, en su
gran mayoría son de material de noble, y en un menor porcentaje están constituidas por
viviendas de adobe, esteras y triplay.

Los techos, en su mayoría son del tipo aligerado, de cobertura liviana (planchas de eternit o
fibraforte) y en menor cantidad algunas tienen techos de esteras.
En el ámbito del proyecto existen un aproximado de 320 viviendas de las cuales un 70% de
tienen un piso, el 80% son de construcción precaria con paredes de adobe, el 5% tiene techos
de esteras, el 15% tienen techos de calaminas o eternit; el 80% de las viviendas están
construidas con paredes de ladrillo o concreto, el 56% con techo de concreto; el 30% de las
viviendas de dos plantas están construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto.
10. EDUCACIÓN
El Distrito de Supe cuenta con nueve Instituciones Educativas a nivel primario y secundario
entre ellos podemos destacar el colegio Corazón de Jesús ubicado en jirón Francisco
Bolognesi 1078 y el colegio San Nicolás ubicado en avenida Rafael Changa Aldave S/N.
El Censo 2007 indica que a nivel de la provincia de Barranca existe aún el 9.53% de personas
que no saben leer y escribir, tal como se indica en el cuadro siguiente.
NIVEL DE ANALFABETISMO SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITOS: AÑO 2007
Al año 2009 en la Provincia de Barranca se dispone de 228 Instituciones Educativas tanto de

planteles estatales como privados, los mismos que imparten el servicio educativo en los 3
niveles. En el conjunto de dichas instituciones educativas se cuentan con 1,514 aulas e
implementadas 1,844 secciones.
INFRAESTRUCTURA ESCOLAR DE LA PROVINCIA DE BARRANCA:

AÑO 2009

11. SALUD
El Distrito de Supe cuenta con su Centro Salud con internamiento, ubicado en el Jr. Los Pinos
N° 160.
Las enfermedades más comunes que se manifiestan en la población del Distrito de Supe, son
de origen respiratorio, por el polvo que levantan los automóviles al transitar por avenidas y
calles del centro poblado y que atañan directamente la salud del poblador, esto se da por la
carencia de pavimentación de pistas y veredas.
De acuerdo al reporte estadístico del Hospital de Barranca (ámbito zona sur del distrito), es la
siguiente:
El 60% del total de infecciones respiratorias agudas que se registraron en la zona Sur-Este del
Distrito de Supe, un 40% de estos casos fueron de asma y síndromes obstructivos. En general
un total de 40% de incidencia de enfermedades respiratoria en la zona, es debido a las
emisiones de partículas suspendidas (PM10).
Asimismo la zona Sur-Este del distrito, se registran los mayores índices de contaminación por
partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo
que permite evidenciar la causalidad entre la contaminación local.
Sin dejar de tomar en cuenta las emanaciones gaseosas de las fábricas pesqueras que
producen harina de pescado y que agravan la situación de salud de la población, sumado a
esto la contaminación que producen los automóviles que transitan por la antigua Panamericana
Norte colindante al centro poblado.
En la provincia de barranca se cuenta con establecimientos de salud comprendido por el

Hospital de Apoyo de Barranca - Cajatambo y Servicios Básicos de Salud, Hospital de Supe,
Centros de Salud, Puestos Sanitarios, Puesto Comunal de Salud y Postas médicas de primeros
auxilios en los distritos de la provincia.

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD – PROVINCIA DE BARRANCA
Los
datos sectoriales para la provincia de Barranca según el censo 2007, indican que el 39% de la
población goza de algún tipo de seguro (SIS, ES SALUD y otros) y un mayoritario 61% aún no
tiene acceso a este tipo de servicio.
POBLACIÓN AFILIADA AL SEGURO DE SALUD – PROVINCIA DE

BARRANCA AÑO: 2007

12. INSTITUCIONES PUBLICAS

Dentro de las instituciones públicas que posee el Distrito de Supe tenemos:
 La Municipalidad Distrital de Supe, ubicada en Jr. San Martín N° 446
 Comisaria, ubicada en Jr. Sucre 350.
 Centro de Salud, ubicado en Jr. Los Pinos Nº 160
 Zona Arqueológica Caral.
13. SERVICIOS BASICOS

En el Distrito de supe cuentan con servicio básico de energía eléctrica, telefonía e internet en
buenas condiciones, también cuenta con agua potable y alcantarillado en buen estado las
cuales se encuentran operativas y en funcionamiento, además todos los lotes están habilitados
y cuentan con sus conexiones domiciliarias de agua y desagüe, según el Certificado de
Operatividad expedido por la Gerencia Técnica EPS SEMAPA BARRANCA S.A., con oficio N°
275-2017-GG-SEMAPARA BARRANCA S.A.
II. OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Pretende reducir al máximo, la generación de polvaredas evitando así la proliferación de
enfermedades respiratorias en la población.
 Mejorar el servicio vial tanto vehicular como peatonal y equipamiento urbano.
 Ofrecer al parque automotriz, orden, seguridad, y sobre todo modernidad.
 Permitirá la seguridad básica necesaria en la zona para los peatones.
 Elevar el nivel de vida de los habitantes, quienes al tener una vía pavimentada elevarán sus
actividades comerciales.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de Supe que es el de servir a la comunidad.
III. JUSTIFICACION TECNICA DEL PROYECTO.-
La intervención mediante pavimentación y complementación de veredas permitirán disponer de
áreas de libre tránsito, libres de polvo y tierra que generan mal aspecto en la zona, y que son la
causal de enfermedades respiratorias en nuestra niñez, permitiendo un mejor despliegue y
cobertura de las unidades de transporte y sobre todo comodidad para el peatón.
Los trabajos permitirán recuperar la zona y ponerla en servicio de la población en general,
complementando el ornato con otros proyectos de orden urbano en el sector.
El proyecto en estudio se justifica en la medida que se concretizará contando con el apoyo directo
de la Municipalidad Distrital de Supe a través de la División de Obras Públicas, Estudios y
Proyectos, mediante los recursos materiales y humanos para concretizar esta meta beneficiando
directamente a la población del distrito de Supe.

IV. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.-

El proyecto contempla la puesta en servicio de las obras de pavimentación, veredas, sardineles,
rampas y martillos.
Describiremos a continuación los trabajos a desarrollar:
1. PAVIMENTACIÓN:
Se construirá pavimento asfáltico en caliente en un área de 10,031.97 m2 que comprende la
capa de rodadura de ancho variable. Las áreas a pavimentar están comprendidas entre las
Calles Wighet, Espinar, Bolognesi, Alfonso Ugarte y Pasaje 1 y 2.
A. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

La estructura del pavimento consta básicamente de una base y sub base indicadas,
determinadas por el estudio de suelos referencial y en conformidad con los planos,
secciones y perfiles.
TRAMO WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI, Y PASAJE 1 Y 2

 Capa de Sub base de 0.20 m, de espesor de material granular, en conformidad con
los estudios desarrollados.
 Capa de base de 0.20 m, de espesor de material granular, en conformidad con los
estudios desarrollados.
 En todo el ancho de la zona de rodadura se colocará una película de imprimación
con asfalto RC-250 y carpeta de asfalto en caliente de 2”.
B. DISEÑO DEL PAVIMENTO:

De acuerdo a los parámetros de diseño y considerando una alternativa económica
(Según Estudio de Mecánica de Suelos), la estructura del pavimento elegido para una
vida útil de 20 años son las siguientes:
TRAMO WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI, Y PASAJE 1 Y 2

 SUB Base granular : 0.20m
 Base granular : 0.20m
 Zona de Rodadura : Imprimación Asfáltica
 Zona de Rodadura : Carpeta Asfáltica en Caliente 2”.
C. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:
También se proyecta el pintado de marcas y símbolos, las líneas de carril en el
pavimento, para mantener el orden del tránsito en la vía.
Se ejecutará la delimitación de la vía mediante el pintado de:
 Pintura en línea continua y discontinua : 292.51 m2

 Pintura en Símbolos y Letras : 346.88 m2
Las dimensiones, forma y color de las señales serán conforme a lo indicado en los
planos y Especificaciones Técnicas de Señalización.
2. CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS:
Se está considerando la construcción de 3,066.81 m2, de veredas en los tramos indicados en
los planos respectivos.
Las veredas serán concreto simple de resistencia f'c = 175 Kg/cm2 empleando Cemento
Portland Tipo MS, colocado sobre una base de afirmado compactado 4”, con acabado semi
pulido y juntas de dilatación de 1” entre veredas proyectadas, las juntas serán cada 3.00m
rellenas con mastique asfáltico.
3. CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES:
Se está considerando la construcción de 2,595.03 ml, de sardineles peraltados en los tramos
indicados en los planos respectivos.
Los sardineles peraltados serán de concreto reforzado de acabado caravista en la zona del
borde del pavimento, donde la diferencia de niveles entre veredas son pronunciadas, estas
serán de encofrado cara vista y las estructuras de estos elementos serán de concreto armado
de resistencia f’c=175Kg/cm2 con refuerzo de Ø 3/8” y Ø1/4“, con espesor de 0.15m y altura de
acuerdo a los diferentes niveles de veredas, con juntas asfálticas cada 4.00m. Los bordes de
los sardineles estarán pintados con pintura de tráfico indicado en los planos y especificaciones
técnicas.
4. CONSTRUCCIÓN DE RAMPAS:
Se está considerando la construcción de 72.57 M2 de rampas en las ubicaciones indicados en
los planos respectivos.
5. CONSTRUCCIÓN DE MARTILLOS:
Se está considerando la construcción de 440.18 M2 de martillos en las ubicaciones indicados
en los planos respectivos.
V. METAS FÍSICAS
Los componentes del proyecto han sido diseñados considerando aspectos de economía, seguridad,
presentación y conservación. Se está considerando la ejecución de las siguientes partidas
principales:
PAVIMENTOS
 Sub base granular e=0.20m c/equipo pesado : 9,822.55 m2
 Base granular e=0.20 m. c/eq. : 9,822.55 m2

 Imprimación asfáltica(dosif. 0.40 gln/m2 –tanq. 1800 ) : 9,822.55 m2

 Carpeta asfáltica en caliente e=2" : 9,822.55 m2
 Compactado y rastrillado de carpeta asfáltica. : 9,822.55 m2
 Pintura línea continua : 251.51 m2
 Pintura línea discontinua : 41.00 m2
 Pintura línea peatonal : 246.00 m2
 Pintura línea de pare : 36.30 m2
 Pintura de flechas : 64.58 m2
VEREDAS DE CONCRETO
 Excavación de terreno manual h max= 10 cm : 315.47 m3
 Conformación de subrasante para veredas : 3154.66 m2
 Conformación y compactación de base granular : 3154.66 m2
 Concreto f'c= 175 kg/cm2 para veredas : 386.59 m3
 Encofrado y desencofrado de veredas : 863.32 m2
 Pintura en borde de vereda : 261.98 m2
 Juntas asfálticas : 1098.90 m
 Bruñas : 9387.87 m
SARDINELES DE CONCRETO
 Excavación manual en sardineles : 121.30 m3
 Concreto f'c= 175 kg/cm2 en sardineles : 181.58 m3
 Encofrado y desencofrado sardineles : 2421.00 m2
 Acero para sardineles grado 60 : 9540.44 kg
 Pintura en sardineles : 1634.82 m2
 Juntas asfálticas : 127.80 m
MARTILLOS DE CONCRETO
 Conformación de subrasante para martillos : 440.18 m2
 Concreto f’c=175km/cm2 para martillos : 50.97 m3
 Encofrado y desencofrado de martillos : 69.52 m2
 Bruñas : 1012.41 m
RAMPAS DE CONCRETO
 Conformación de subrasante para rampas : 72.57 m2

 Concreto f’c=175kg/cm2 para rampas : 5.44 m3

 Bruñas : 781.30m
VI. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo con los objetivos del presente estudio, las etapas de construcción y mantenimiento
incidirán sobre la calidad de medio ambiente. Los medios físicos y de interés humano,
acusarán los impactos positivos y negativos. De la evaluación ambiental se constituye que.
 Valoración de los Impactos:

 La etapa construcción de obra: produce un valor (-) negativo medio
 La etapa de operación y uso: produce un valor (+) positivo alto
 La etapa de mantenimiento: produce un valor (+) positivo medio
 Impacto Total del Proyecto:
Las etapas de mantenimiento, operación y uso, originan un resultado superior a la etapa

de ejecución de obra, por lo que el impacto total del proyecto es: POSITIVO ALTO.
 Conclusión Final:
El resultado del presente estudio de impacto ambiental simplificado determina que no

existe la necesidad de implementar máximas medidas de mitigación, ni de control
compensación, sobre el medio ambiente, debido a que los impactos negativos son
puntuales, de corta duración, de poca magnitud. Respecto a los impactos positivos estas
deben ser reforzadas mediante la participación planificada, estratégica organizada por la
Municipalidad Distrital de Supe, cuya estrategia deberá conllevar a propiciar tener una
población participativa propositiva. La ejecución de esta obra permite elevar el nivel de
vida de los pobladores de dicha zona.
 Recomendaciones:
Los residuos sólidos y suelo contaminante por derrames de mezclas de concreto deberá
ser recogido y depositado en el relleno sanitario, dejando así la zona de trabajo lo más
limpio y presentado posible de tal manera de compensar el impacto ambiental por la obra.
El ordenamiento Espacial urbano va estrechamente ligado a mejorar nuestro medio

ambiente, ya que a través de este proyecto se está dando fluidez al tráfico evitando de
esta manera la contaminación del medio ambiente no alteraríamos la tranquilidad de los
moradores de la zona en intervención.
El objetivo de mejorar la propuesta vial generará un desarrollo social y económico. La

ejecución de la obra no genera un impacto ambiental negativo.

2. BOTADERO:
La cantera se ubica afueras de la ciudad de Supe, a una distancia de 1 km. De la zona del
proyecto, el botadero pertenece a la municipalidad distrital de Supe, y está a un tiempo
estimado de 5 minutos. (VER PLANO DE BOTADERO).
3. CANTERA:
La cantera se ubica en la provincia de Pativilca en el cerro de Lapra, es de allí donde se

sacarán los agregados gruesos y finos a utilizar en la obra, la distancia media de la zona de la
obra a la cantera es de 19,2 kilómetros, y en un tiempo estimado de 35 minutos. (VER PLANO
DE CANTERA)
4. ESTUDIOS BÁSICOS DE TOPOGRAFÍA:

La realización del levantamiento topográfico para el presente proyecto se llevó a cabo
solamente sobre el área destinada para la ejecución de la obra.
Los BM’s correspondientes se materializaron en los bordes del camino, pintándose con pintura
roja tráfico en Spray, y cuya localización exacta se indica en la lámina PT-01 de los planos que
se adjuntan en el presente estudio.
El área del terreno para el proyecto en mención presenta una topografía plana e inclinada de
Este a Oeste y Norte a Sur.
5. ESTUDIOS BÁSICOS DE SEGURIDAD Y SALUD:

Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la población
que directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que están involucradas
en la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El contratista deberá seguir
las normas generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser consideradas en todo
el proceso de ejecución de la obra y verificadas por la supervisión.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras de infraestructura vial,

en tanto ello permite un control en términos de la continuidad de las tareas, el cumplimiento de
los plazos establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que
pueden surgir y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y
por ende en los resultados del proyecto.
VII. META FINANCIERA. -

El monto de inversión para la ejecución de la obra asciende a la suma de S/. 2,660,458.47 (DOS
MILLONES SEISCIENTOS SESENTA MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA Y OCHO Y 47/100

SOLES), que comprende: materiales (cotizados en la ciudad de Barranca), mano de obra, equipos,
herramientas, Gastos Generales (8.00%), Utilidad (7.00%), Supervisión (2.5%) e Impuesto General
a las Ventas (18.00%); con precios vigentes al mes de Junio del 2017.
CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OBRA

Item Descripción Parcial S/.
1 Obras Provisionales 48,223.17
2 Obras Preliminares 27,093.90
3 Seguridad y Salud 51,689.04
4 Demolición de veredas existentes 37,738.13
5 Pavimentación 1,097,130.29
6 Veredas, Martillo y Rampas 373,993.92
7 Sardineles Peraltados 215,300.04
8 Señalizacion Vial 23,648.45
9 Mitigación y control de impacto ambiental 24,000.00
10 Varios 61,727.25
TOTAL PRESUPUESTO S/. 1,960,544.19
Gastos Generales (8.00%) S/. 156,843.54
Utilidad (7.00%) S/. 137,238.09
Sub Total S/. 2,254,625.82
I.G.V. (18.00%) S/. 405,832.65
TOTAL PRESUPUESTO S/. 2,660,458.47
Supervisión de Obra 3% S/. 58,816.33
MONTO DE INVERSIÓN S/. 2,719,274.79
VIII. CUADRO DE METAS VALORIZADO

A continuación se presenta el cuadro de metas valorizado donde está incluido el Costo Directo,
Gastos Generales (8.00%), Utilidad (7.00%), e Impuesto General a las Ventas (18.00%).
CUADRO DE METAS VALORIZADO
Item Descripción Unidad Metrado Parcial S/.
1 PISTAS M2 9,822.55 1,520,896.75
2 VEREDAS M2 3,667.41 558,720.39
3 SARDINELES ML 2695.64667 292,162.15
4 OTROS GLB 1 288,679.17
TOTAL DE PRESUPUESTO 2,660,458.47
IX. FINANCIAMIENTO
El financiamiento para la ejecución de la obra estará a cargo de la fuente Recursos Ordinarios.

X. MODALIDAD DE EJECUCIÓN. -
La ejecución de la obra será bajo la modalidad de Administración Indirecta (POR CONTRATA).
XI. SISTEMA DE CONTRATACION

La ejecución de la obra se regirá por el sistema de Precios Unitarios conforme lo establece el
Decreto Supremo N° 350-2015-EF de la Ley N° 30225 y su modificatoria mediante Decreto
Supremo N° 056-2017-EF.
XII. PLAZO DE EJECUCIÓN. -
El plazo de ejecución de la obra es de ciento veinte (120) días calendarios.

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EXPEDIENTE TÉCNICO PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA:

“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS

CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

Debido al crecimiento poblacional generado en la zona y al incremento de circulación peatonal

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

5. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE TERRENO

El tipo de terreno que se encontró en la zona del proyecto es el siguiente:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

Barranca-Supe Carretera asfaltada 18 9.1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

En cuanto a las características económicas de la población del Distrito de Supe, de los

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA POR DISTRITOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

NIVEL DE ANALFABETISMO SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITOS: AÑO 2007

Al año 2009 en la Provincia de Barranca se dispone de 228 Instituciones Educativas tanto de

INFRAESTRUCTURA ESCOLAR DE LA PROVINCIA DE BARRANCA:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

En la provincia de barranca se cuenta con establecimientos de salud comprendido por el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD – PROVINCIA DE BARRANCA

POBLACIÓN AFILIADA AL SEGURO DE SALUD – PROVINCIA DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

12. INSTITUCIONES PUBLICAS

13. SERVICIOS BASICOS

II. OBJETIVOS DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

IV. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.-

A. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

TRAMO WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI, Y PASAJE 1 Y 2

B. DISEÑO DEL PAVIMENTO:

TRAMO WIGHET, ESPINAR, BOLOGNESI, Y PASAJE 1 Y 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

 Pintura en Símbolos y Letras : 346.88 m2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

 Imprimación asfáltica(dosif. 0.40 gln/m2 –tanq. 1800 ) : 9,822.55 m2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE MEMORIA DESCRIPTIVA

 Concreto f’c=175kg/cm2 para rampas : 5.44 m3

VI. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

 Valoración de los Impactos:

 La etapa de operación y uso: produce un valor (+) positivo alto

 La etapa de mantenimiento: produce un valor (+) positivo medio

 Impacto Total del Proyecto:

Las etapas de mantenimiento, operación y uso, originan un resultado superior a la etapa

El resultado del presente estudio de impacto ambiental simplificado determina que no

El ordenamiento Espacial urbano va estrechamente ligado a mejorar nuestro medio

El objetivo de mejorar la propuesta vial generará un desarrollo social y económico. La

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La cantera se ubica en la provincia de Pativilca en el cerro de Lapra, es de allí donde se

4. ESTUDIOS BÁSICOS DE TOPOGRAFÍA:

5. ESTUDIOS BÁSICOS DE SEGURIDAD Y SALUD:

La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras de infraestructura vial,

VII. META FINANCIERA. -

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CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OBRA

VIII. CUADRO DE METAS VALORIZADO

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XI. SISTEMA DE CONTRATACION

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