DISEÑO DE OBRAS

HIDRÁULICAS

INDICE
UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”
FACULTAD DE INGENIERÍA RESUMEN 1
CIVIL, ARQUITECTURA Y INTRODUCCIÓN 2
SISTEMAS OBJETIVOS 2
ESCUELA PROFESIONAL DE MARCO TEÓRICO 2
INGENIERÍA CIVIL
1. ASPECTOS GENERALES 2
TRABAJO DE
INVESTIGACIÓN N°02 1.1. FALLAS EN PUENTES 2
1.2. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS 3
2. MEDIDAS DE PROTECCIÓN 4
2.1. SISTEMAS DE GEOESTRUCTURAS
4
3. ENSAYO EXPERIMENTAL 9
CONCLUSIONES 12
BIBLIOGRAFÍA 13
WEBGRAFÍA 13

RESUMEN

“En el presente trabajo se muestran los

-CURSO: primeros resultados obtenidos en una serie
DISEÑO DE OBRASde laboratorio realizados
de experimentos
HIDRÁULICAScon el fin de analizar el uso de grandes
-TEMA:
EL USO DE geocontenedores
GEOTUBOS como medida de
COMO MEDIDA DE contra la erosión local junto a
protección
PROTECCIÓN DE de
estribos ESTRIBOS
puentes. En esta instancia del
DE PUENTES estudio estos dispositivos se disponen de
-FECHA: modo tal que actúen como muros guías. En
30/09/21
-DOCENTE:los ensayos se representaron muros de
DR.alturas,
diferentes ING. JOSÉ
logrados a partir de la
ARBULU RAMOS
superposición vertical de diversos
geotubos.
-INTEGRANTES: Se ha evaluado el
CALDERÓN
comportamiento de las erosiones y el
ZULUETA NATHALY.
campo superficial del flujo en las
PA inmediaciones
SALDAÑA de la obra en su conjunto,
GE CHANG
esto es JOSÉ
estribo más muro guía” (Hidráulica
\* ADRIÁN
de Ríos. XXVIII Congreso Latinoamericano
ME -GRUPO: de Hidráulica. Buenos Aires, Argentina.
Agustina Spais, Marcela Leticia Reynares,
RG N° 05 Graciela Beatriz Scacchi, María Luisa Possi and
EF
OR
2021
Mario Isaac Schreider. 2018).

MA
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DISEÑO DE OBRAS
HIDRÁULICAS

protección contra la erosión local

en estribos de puentes.
INTRODUCCIÓN 3. Estudio de alternativas de solución
de los muros ensayos, y evaluación
“Los procesos de erosión que se
de la mejor alternativa de
desarrollan en los apoyos de estructuras de
protección en los estribos de
sobre paso fluviales, como lo son sus pilas y
puentes.
estribos, pueden provocar el colapso del
puente, impactando directamente en las MARCO TEÓRICO
actividades socio- económicas de la región
afectada. Existen distintas metodologías 1. ASPECTOS GENERALES
que tienen el propósito de mitigar o
reducir las erosiones esperables junto a Cuando el puente cruza un río es inevitable
dichas estructuras. Algunas de ellas tienen considerralo, ademas, como una estructura
la función de resistir la acción de la hidráulica. Entre el puente y el río hay una
corriente a partir de la colocación de profunda interaccion en la que cada uno
distintos tipos de revestimientos del lecho” trata de influir sobre el otro.
(1)
(Hidráulica de Ríos. XXVIII Congreso
Latinoamericano de Hidráulica. Buenos En general, en un puente se distingue la
Aires, Argentina. Agustina Spais, Marcela superestructura, constituida por el tablero,
Leticia Reynares, Graciela Beatriz Scacchi, María y la infraestructura formada por los pilares,
Luisa Possi and Mario Isaac Schreider. 2018) los estribos y la cimentación. Los estribos
se ubican en los extremos y empalman con
En las últimas décadas, gracias a los los terraplenes de aproximación al puente.
desarrollos y avances logrados en el campo Los cimientos transmiten al lecho fluvial el
de los geotextiles, los geocontenedores peso de la estructura. Los pilares y estribos
surgen como una alternativa a considerar son elementos extraños dentro de la
en diversas obras de ingeniería fluvial y corriente. El choque del flujo contra ellos
marítima, constituyéndose en una solución produce corrientes vorticosas que causan
económica, duradera, de fácil instalación y la erosión local, tal como se aprecia
altamente flexibles. esquemáticamente en la Figura N.º 1.
En el presente trabajo describe el uso de
los muros guías constituidos por la
agrupación de geotubos de alta resistencia
colocados en niveles de modo tal que
resista las altas velocidades y tensiones de
corte que transmite el flujo, que en general
se diseñan para disminuir los efectos
erosivos y de socavación durante las Figura 1. Corrientes vorticosas en pilares y estribos
crecidas del río, protegiendo la estructura
1.1. FALLAS EN PUENTES
de apoyo del puente. ● EE. UU
PA OBJETIVOS
Según estudios de la American Association
GE
of State Highway and Transportation
1. \*
Planteamiento y solución a
Officials (AASHTO) publicados en 1994 se
problemas de erosión y socavación
ME sabe que:
en los estribos de puente.
RG
2. Evaluar el comportamiento de los “La mayor parte de los puentes que han
EF
muros ensayos como medida de fallado, en USA y en todo el mundo, ha sido
OR a causa de la socavación.” Shirole y Holt en
MA
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HIDRÁULICAS

1991 estudiaron 1000, de los 600 000

puentes existentes en Estados Unidos, que
habían fallado a lo largo de un periodo de
30 años y encontraron que el 60% de las
fallas se originó por problemas de
socavación. Wardhana y Hadipriono
estudiaron 500 puentes de los Estados
Unidos en los que se habían producido
Figura 2. Caída del puente sobre el río Reque
fallas entre 1989 y el 2000 y encontraron (1998)
que el 53% se debió a las avenidas y a la
socavación.

● Colombia

En Colombia realizaron estudios sobre

fallas de puentes para los periodos 1996-
1997 y 2001-2002 y encontraron que
alrededor del 73% de las fallas se debió a la
erosión fluvial.
● Perú
En lo que respecta al Perú la situación es
aún más grave. Los dos últimos Meganiños
(1982-83 y 1997-98) causaron daños
considerables a la infraestructura vial,
especialmente a los puentes. Se podría
mencionar, por ejemplo, que durante el
Meganiño 1982-83, caracterizado por
fuertes crecidas fluviales principalmente en
la costa norte, resultaron afectados o
destruidos 55 puentes. Con ocasión del
Meganiño 1997-98, de similares
características al anterior, los daños en la
infraestructura vial fueron también
considerables.
Figura 3. Puente Dueñas (Río Rímac). Se observa la
profundización del cauce (1983).
1.2. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS
Los estribos son, igual que los pilares,
elementos extraños dentro de la corriente
e implican generalmente una reducción del
ancho del río. Esta circunstancia debe ser
tomada en cuenta cuidadosamente.
Durante las grandes avenidas los ríos
aluviales tratan de adquirir el ancho que les
corresponde y entonces pueden ocurrir
graves fallas en los puentes. En la Figura
N.º 4 se aprecia el sistema de vórtices
durante la erosión en un estribo. En la
Figura N.º 5 se observa en un modelo
hidráulico la modificación del lecho fluvial
en los alrededores de un estribo.

En la Figura N.º 2 se observa la caída de un

puente sobre el río Reque (Departamento
de Lambayeque). En la Figura N.º 3 se
aprecia como quedó el puente Dueñas,
luego de la profundización de su cauce.

PA
GE
\* Figura 4. Sistema de vórtices durante la erosión en
un estribo
ME
RG
EF
OR
MA
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HIDRÁULICAS
Figura 5. Modificación del lecho fluvial en los
alrededores de un estribo
Los factores que determinan la socavación
en estribos son:
a) La distribución granulométrica.
b) El tamaño de los granos.
c) El flujo.
d) La longitud del estribo
(es muy importante)
e) La inclinación del estribo con respecto a
la corriente.
f) La relación ancho/longitud del estribo.
2. MEDIDAS DE PROTECCIÓN
De lo expuesto, la necesidad de plantear
una solución técnica, económica y
ambientalmente viable requirió de un
estudio detallado de las diferentes
metodologías o sistemas de defensa que se
realizan para contrarrestar los problemas
de socavación que se presentan en los ríos.
En el presente ítem se desarrollará el
sistema de Protección con Geoestructuras
o Muros guía.
2.1. SISTEMAS DE GEOESTRUCTURAS
El sistema de Geoestructuras está
PA por geotubos que son tubos
conformado
largos fabricados
GE a partir de geotextiles con
altas propiedades mecánicas e hidráulicas
\*
(resistencia a altos esfuerzos), además de
ME
estar diseñados para soportar condiciones
extremasRG como altas temperaturas, aguas
EFy exposiciones prolongadas a la
salinizadas
ORy la luz solar.
intemperie
MA
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Figura 6. Sección transversal del Geotubo
Figura 7. Vista lateral del Geotubo
Dentro de las principales ventajas que
presenta este sistema, se tiene:
Durabilidad, flexibilidad, impacto mínimo
en el entorno donde se ejecutará,
disminución de la explotación de canteras y
por ende menor contaminación ambiental,
no se requieren equipos especializados
para su ejecución, sencilla instalación,
reducción de tiempos de ejecución,
reducción de costo de la obra debido a que
no se requiere transportar material
granular de otras canteras.
Las Geoestructuras pueden ser utilizadas
en una variedad de proyectos de
ingeniería, dentro de los más importantes
se tiene: Conformación de lagunas,
descontaminación de ríos, construcción de
humedales, creación de islas artificiales,
contención de sedimentos marinos
contaminados, rompeolas, espigones,
protecciones costeras y ribereñas de
estribos en puentes; siendo esta última la
que se analizará en el presente trabajo de
investigación.
2.1.1. PROCESO CONSTRUCTIVO
A. El proceso constructivo se inicia con la
preparación de la superficie de
cimentación de las Geoestructuras, la cual
deberá ser nivelada mediante actividades
de excavación y/o relleno. Una vez
preparada la superficie de apoyo se deberá
desenrollar los tubos de geotextil de alta
resistencia en su posición final de acuerdo
al detalle de los planos, asegurándolos
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HIDRÁULICAS

mediante elementos de anclaje que se

colocarán de acuerdo a la posición que
tenga el tubo de geotextil en el Muro guía
de protección.

Figura 11. Dimensiones de la válvula de llenado-

Geosistemas PAVCO

Figura 8. Preparación de la superficie para la

colocación del primer nivel

B. Una vez colocado el geotextil

desenrollado, se procede al llenado de los
geotubos mediante el acoplamiento
directo de un sistema de bombeo
Figura 12. Argollas de amarre
hidráulico del material de dragado o de
relleno. El material a utilizar como relleno
de los geotubos es material propio del
sector a intervenir; siendo este un slurry
(mezcla de arena y agua) que será
transportado desde las pozas de mezclado
hacia cada uno de los geotubos.

Figura 13. Ubicaciones de argollas de amarre

Figura 9. Esquema general de Geoestructura

Figura 14. Material de llenado

PA
Figura GE
10. Válvula de llenado- Geosistemas PAVCO

\*
ME
RG
EF Figura 15. Material de llenado- Chequeos
periódicos de granulometría
OR
MA
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Alternativas de llenado:

● Por Gravedad
● Por Dragado (Bombeo)

Figura 20. Llenado por gravedad (Tolvas)

Figura 16. Llenado por Gravedad con Slurry

Figura 21. Llenado por gravedad (Tolvas)

Figura 17. Esquema General- Llenado por gravedad

Figura 22. Llenado por gravedad (Tolvas)-

Geosistemas PAVCO

Figura 18. Llenado por gravedad (Motobomba)

PA
GE Figura 23. Llenado por gravedad (Tubería)-
\* Geosistemas PAVCO

ME
RG
EF
OR
Figura 19. Llenado por gravedad- Tolvas
MA
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DISEÑO DE OBRAS
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Figura 24. Llenado por Dragado
Figura 25. Llenado por dragado (Draga)
Figura 26. Llenado por dragado
C. Durante el proceso de llenado de
geotubos, el agua drena por las paredes
debido a la permeabilidad del geotextil que
lo conforma; para acelerar el proceso de
drenaje, personal de la obra debidamente
instruido realiza saltos sobre los geotubos
hasta lograr drenar la mayor cantidad de
agua. La relación altura vs ancho del
geotubo no deberá exceder el valor de 0.5,
para lo PAcual se debe realizar controles
medianteGElectura con una mira.
\* deberán ser llenados en una
Los geotubos
MEpredeterminada, teniendo en
secuencia
cuenta RG
que es necesario culminar el
proceso EF
de llenado e instalación de uno
para continuar con el siguiente.
OR
MA
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D. Para la ejecución de un sistema de
Geoestructuras, es imprescindible colocar
un manto antisocavación previo a la
colocación de los geotubos que
conformarán el muro de protección. De
acuerdo a lo que indique el proyecto, se
deberá colocar dos mantos antisocavación:
uno que tenga en su extremo un tubo de
geotextil que sirva como lastre y otro por
debajo del muro guía sin lastre; el traslape
que deberá existir entre ambos mantos
será definido en los planos de detalle de la
obra.
Figura 27. Esquema de la Colocación de los Mantos
Antisocavación
Figura 28. Instalación de manto antisocavación
2.1.2. PREDIMENSIONAMIENTO DE
PROTECCIÓN CON
GEOESTRUCTURAS
Los criterios generales de diseño a tomar
en cuenta para el predimensionamiento de
obras de protección son los caudales
máximos, sección geométrica de la
corriente, análisis morfológico e hidráulico
del río, determinación de la longitud a
proteger, altura y profundidad de la zona a
proteger y las especificaciones técnicas de
los elementos a utilizar.
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2.1.3. CONSTRUCCIÓN DE MURO GUÍA ● Resistir las fuerzas de abrasión

AL PIE DEL PUENTE
❖ Descripción
Este trabajo consistirá en la provisión e
instalación de geotubos rellenos con arena
y agua. En mayor medida este relleno se
ubicará en el lecho del río, dependiendo
esto de la altura del río. Estas tareas
incluyen la ejecución del geotubo de
anclaje dispuesto para la cubierta flexible.
❖ Definiciones
Una geobolsa/geocontenedor/geotubo es
una unidad con forma de "caja" o
"almohada", fabricado con geotextil y
relleno con material mediante el uso de
dragas, barcos areneros o tolvas
especialmente diseñadas, la mezcla de
llenado es conocida como “slurry”, y
corresponde a un 80% de agua y un 20% de
material arenoso fino.
Las Geoestructuras van a acompañadas de
los siguientes elementos para su correcto
funcionamiento:
• Manto antisocavación
• Puerto de llenado
• Eslingas de amarre
durante las operaciones de llenado.
● Sobrevivir a los procesos de
instalación.
● Resistencia al punzonamiento y al
rasgado.
Para el cálculo de la resistencia que debe
cumplir el Geotextil Tejido se utiliza el
Software: Geocops.
❖ Ventajas
– No existirán corrientes de agua al pie de
los estribos del puente, por lo tanto, se
elimina el riesgo de colapso del puente.
– No es necesario colocar estructuras
complementarias a los muros guía.
– Sólo se requiere de trabajos menores de
encauzamiento para dirigir los flujos del
cauce principal hacia la abertura inicial de
los muros guía.
❖ Funciones
– Hacen que las velocidades del flujo,
durante la ocurrencia de máximas
avenidas, sean paralelos a los estribos y
pilares del puente.
– Protegen los estribos, y los taludes de las
carreteras de acceso al puente, de los
fenómenos de socavación local.

❖ Materiales
Los geotubos con los que se conformará el
muro guía deberán estar confeccionados a
partir de un geotextil tejido de
polipropileno estabilizado contra la
radiación ultravioleta, aptos para ser
rellenados, a fin de construir una
Figura 29. Diagrama de Geoestructuras y manto
estructura de contención definida según
antisocavación
los planos.
Para el diseño del tipo Geotextil a usar en
2.1.4. METODOLOGÍA DE INSTALACIÓN
la fabricación de la Geoestructura se tienen
que tenerPA en cuenta los siguientes DE GEOTUBOS

GE ❖ Material de relleno
factores: El material para rellenar los geotubos
\* normalmente consiste en arena fina. El
● Presentar una permeabilidad
ME
suficiente para aliviar el exceso de material adecuado no deberá contener
RG
presión de agua más del 15% de finos (pasa tamiz #200) a
EF el material de llenado.
● Retener fin de minimizar el aplastamiento del
● OR
Resistir las presiones de llenado geotubo después del llenado. La utilización
MA
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de rellenos con alto contenido de finos u ❖ Superposición entre tubos

con contenidos orgánicos, no son La continuidad longitudinal entre tubos se
adecuados cuando el principal objetivo del logra por superposición. La altura efectiva
tubo resulte alcanzar una determinada típica de la estructura de geotubos en la
altura. zona de superposición es de
aproximadamente el 80% de la altura
❖ Granulometría de relleno prevista.
Deberá realizarse como mínimo un ensayo
de la granulometría del material de relleno
cada 300 m de tubo lleno. Adicionalmente
deberá garantizarse en todo momento por
inspección visual si la cantidad de finos del
material de relleno supera lo previsto.

❖ Fundación del geotubo

La fundación para el emplazamiento del
geotubo deberá presentarse lisa y libre de Figura 30. Superposición entre tubos
elementos punzantes que puedan dañar al
geotextil.

En caso de existir restos de fundación

deberán removerse y localizarse a como
mínimo 6 m de la zona de proyecto.
Asimismo, en caso de encontrarse terrenos
de fundación débiles o no adecuados,
deberá procederse a su remoción o
estabilización.
Figura 31. Desestabilización por falta de traslape
❖ Alineamiento de los geotubos
❖ Relleno de los geotubos
Los geotubos utilizados normalmente en
Una vez completado el desplegado y
obras requieren un alineamiento de ± 60
anclaje del tubo, se procede a su rellenado
cm de la línea de base.
con arena de acuerdo a un plan
Los geotubos rellenos suelen alcanzar una constructivo previsto.
altura efectiva variable en ± 15 cm
respecto de la especificada. La altura
efectiva se define con la existente desde la
fundación hasta el promedio del borde
superior del tubo lleno, medida cada 7 m a
lo largo de la longitud del tubo entre bocas
de llenado.

❖ Anclaje de los geotubos Figura 32. Alineación y centrado de válvulas

El tubo principal, y el geotextil para
Una vez terminado el relleno, deberán
erosión, PA
deberán desplegarse asegurando
cerrarse las bocas de llenado fijándolas al
GE
su posterior correcto alineamiento después
tubo a fin de prevenir su posible
\* Ninguna porción deberá
del llenado.
movimiento bajo la acción del oleaje o
ME
rellenarse hasta que el segmento completo
corriente.
RG se encuentre completamente
del geotubo
anclado yEFalineado a la fundación.
OR
MA
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DISEÑO DE OBRAS
HIDRÁULICAS
Figura 33. Sellado de válvulas
❖ Relación altura- ancho del geotubo
Como norma general, la altura del geotubo
una vez relleno no debería superar la mitad
de su ancho a fin de asegurar su estabilidad
frente a la acción del oleaje o la corriente.
3. ENSAYO EXPERIMENTAL
3.1. INTRODUCCION:
En el presente trabajo se muestran los
primeros resultados obtenidos en una serie
de experimentos de laboratorio realizados
con el fin de analizar el uso de grandes
geocontenedores como medida de
protección contra la erosión local junto a
estribos de puentes. En esta instancia del
estudio estos dispositivos se disponen de
modo tal que actúen como muros guías. En
los ensayos se representaron muros de
diferentes alturas, logrados a partir de la
superposición vertical de diversos
geotubos. Se ha evaluado el
comportamiento de las erosiones y el
campo superficial del flujo en las
inmediaciones de la obra en su conjunto,
esto es estribo más muro guía.
3.2. DISEÑO EXPERIMENTAL:
Los experimentos fueron realizados en el
PA de Hidráulica de la Facultad de
Laboratorio
GE y Ciencias Hídricas de la
Ingeniería
Universidad
\* Nacional del Litoral, Santa Fe,
Argentina. El canal de experimentación es
ME
de sección rectangular, de 60 m de largo,
RGancho y 1 m de profundidad. En
1.48 m de
su tramoEF central posee un sector a fondo
ORun espesor de 40 cm y 20 m de
móvil, con
MA
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longitud, con arena uniforme de 0.1 cm de
diámetro medio. El estribo representado es
de pared vertical y posee un desarrollo en
el sentido transversal a la corriente de 30
cm y un espesor de 12 cm.
Los geotubos utilizados para la
representación de los muros guía fueron
construidos con bolsas de tela rellenas con
la misma arena que posee el resto del
canal. De este modo se conformaron
geotubos con un ancho promedio de 10 cm
y una altura aproximada de 4 cm. Los
resultados que aquí se presentan refieren a
muros guía cuya geometría siguieron una
traza preestablecida, definida por un
cuarto de elipse, considerando su semieje
menor coincidente con la longitud del
estribo, tal como se observa en la Figura 1.
La secuencia de experimentos realizados
contempló un ensayo de referencia (ER,
estribo sin
protección) y
una serie de
experimentos en
los que se
representaron
muros de
diferentes
alturas,
constituidos por 1, 2, 3, 4 o 5 geotubos
sobrepuestos, uno encima del otro, de
modo tal de poder analizar la influencia
que tiene la sumergencia del muro sobre
las erosiones locales resultantes. En la
Figura 2 se muestran, a modo de ejemplo,
la configuración inicial (previo al desarrollo
de erosiones) correspondiente a los
ensayos G2 y G4, para los que los muros
fueron logrados al apilar 2 y 4 geotubos
respectivamente.
DISEÑO DE OBRAS
HIDRÁULICAS

Las condiciones hidráulicas se mantuvieron

constantes en toda la secuencia
experimental, esto es, 83 litros/seg. y una
profun-didad del flujo de aproximación de
19 cm. Las erosiones se desarrollaron bajo
condiciones de agua clara. Todos los
ensayos tuvieron una duración de 48hs.
Donde “yeRef” y “VolRef” es la máxima
profundidad de erosión y el volumen del
ensayo de referencia respectivamente;
“ye” y “Vol” es la máxima profundidad de
erosión y el volumen en cada ensayo
respectivamente.

En la Figura 3 se representó el
comportamiento de estas variables como
una función del porcentaje de obstrucción
del tirante, el cual fue estimado como la
En cada experimento se realizó la medición relación entre la altura del muro
del campo superficial de velocidades, al constituido con geotubos (HG) y la
inicio y al cabo de las 48 hs de desarrollo profundidad del escurrimiento (h). Se
del proceso erosivo, mediante la técnica de demuestra que en la medida que se
seguimiento de partículas (PTV), (Patalano incrementó la obstrucción del tirante, el
et al, 2015). Finalizado cada ensayo se muro se comportó de un modo más
drenó el canal lentamente y se efectuaron eficiente en la reducción de las erosiones.
relevamientos de detalle del lecho Tanto la máxima profundidad de erosión
resultante y exhaustivos registros como el volumen removido alcanzaron
fotográficos. valores próximos al 80 % cuando el muro
guía emergió por sobre la superficie del
escurrimiento. La Figura 3 permite,
3.3. RESULTADOS ALCANZADOS
además, concluir que reducciones impor-
En la Tabla Nº 1 se presenta un resumen de tantes, tanto en la máxima profundidad de
los principales resultados alcanzados para erosión como en el volumen erosionado se
cada configuración de muro considerada. pueden lograr aun cuando el muro guía
En la misma se pueden ver: la altura media tiene un cierto grado de sumergencia. En la
del muro guía, la cantidad de geotubos con figura 3 se observa también, un
el que fue construido; la máxima comportamiento diferenciado de la tasa de
profundidad de erosión alcanzada y el crecimiento en la reducción de las
volumen de la hoya de erosión erosiones y los volúmenes respecto de la
desarrollada. altura del muro. En efecto, las tendencias
muestran que el volumen se reduciría con
mayor rapidez que la máxima profundidad
PA
de socavación, tal como lo muestran las
GE tendencias de variación de cada variable.
\*
ME
RG
Para evaluar la reducción de la erosión y
EF
del volumen removido en cada
OR
experimento se consideró:
MA
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DISEÑO DE OBRAS
HIDRÁULICAS

Mediante la técnica de seguimiento de

partículas fue posible caracterizar el campo
superficial de velocidades al inicio y al final
del proceso de erosión. En la Figura 4 se
han representado las distribuciones
transversales de velocidades superficiales
iniciales, en la sección de emplazamiento
del estribo, para los experimentos G1, G3 y
G5 constituidos por 1, 3 y 5 geotubos
respectivamente. Se observa que, en la
medida que se incrementó la altura del
muro guía, los vectores de velocidad
superficial se dispusieron de manera más
ordenada en la sección estrechada,
mostrando una clara correspondencia con
la morfología final del lecho, esto es, en la
medida que el muro guía obstruyó una
mayor proporción del tirante, las erosiones
junto al estribo fueron menos
significativas.
Los lechos resultantes muestran que para
aquellos muros construidos por 1, 2 y 3
geotubos, las máximas profundidades de
erosión se localizaron en la sección del
puente, específicamente junto al vértice de
aguas arriba del estribo, tal como sucedió CONCLUSIONES
cuando el estribo se representó solo (ER).
Sin embargo, en los experimentos G4 y G5 1. Las Geoestructuras es la solución a
las máximas erosiones se desplazaron hacia problemas de erosión o en zonas
aguas abajo de la sección del puente, con donde las piedras y/o concreto son
una forma del sector erosionado que se de muy alto costo, es decir, una
aparta de la típica hoya de erosión local
solución que contemple el uso de
junto al estribo aislado, como se observa en
la Figura 5, donde se muestra la material de la zona como es la
conformación final del lecho cuando se arena y el agua (materiales usados
ensayó el muro guía con la mayor de las para la conformación del slurry) los
alturas consideradas. En la Figura 5 se cuales son utilizados para el llenado
observa una hoya de erosión principal de las Geoestructuras.
desplazada hacia aguas abajo y un sector de 2. En el presente trabajo se ha
erosiones de escasa magnitud junto al muro
guía. evaluado el comportamiento de
muros guía como medida de
protección contra la erosión local
junto a estribos de puentes. Los
PA diferentes muros ensayados difieren
Cuando el análisis se focaliza en las
GE entre sí sólo en la altura de
erosiones relevadas en la sección de
\*
emplazamiento del estribo, que es la coronamiento, la cual se logró
ME que se desea proteger, se
estructura apilando un número variable de
encontróRGuna reducción máxima de la geotubos rellenos con material
erosión EF en dicho sitio de 94% suelto (Hidráulica de Ríos. XXVIII
OR
aproximadamente. Congreso Latinoamericano de
MA
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HIDRÁULICAS
Hidráulica. Buenos Aires,
Argentina. Agustina Spais, Marcela
Leticia Reynares, Graciela Beatriz
Scacchi, María Luisa Possi and
Mario Isaac Schreider. 2018).
3. Los resultados mostraron que en la
medida que se incrementó la altura
del muro, las estructuras de
protección resultaron más
eficientes, logrando reducciones de
la profundidad de erosión del 94%
en la sección del puente. Mientras
que para dicha configuración el
volumen de sedimento removido se
redujo en un 80%. Muros de menor
altura condujeron a importantes
reducciones de la máxima erosión,
por ejemplo, para una obstrucción
del tirante próxima al 70% las
erosiones disminuyeron un 40%
aproximadamente (Hidráulica de
Ríos. XXVIII Congreso
Latinoamericano de Hidráulica.
Buenos Aires, Argentina. Agustina
Spais, Marcela Leticia Reynares,
Graciela Beatriz Scacchi, María
Luisa Possi and Mario Isaac
Schreider. 2018).
4. Los resultados encontrados
indicaron que las erosiones junto al
estribo disminuyeron en la medida
que se consideraron dispositivos de
protección con menores
transparencias o alturas mayores.
5. Las erosiones fueron mínimas en
correspondencia con una
transparencia cero y obstrucción
total del tirante del escurrimiento;
no obstante, se pueden lograr
muros guía relativamente eficientes
en la reducción de erosiones
PA
construyéndolos con un cierto
GE
grado de transparencia o /EROSI
\*
sumergencia.
ME
RG BIBLIOGRAFÍA
EF
● Hidráulica de Ríos. XXVIII
OR
Congreso Latinoamericano de
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Hidráulica. Buenos Aires,
Argentina. Agustina Spais, Marcela
Leticia Reynares, Graciela Beatriz
Scacchi, María Luisa Possi and
Mario Isaac Schreider. 2018.
Disponible on-line:
https://www.ina.gob.ar/congreso_hi
draulica/Congreso_libro/TC_TEM
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● Cátedra UNESCO - Facultad de
Ingeniería y Ciencias Hídricas
(FICH) – Universidad Nacional del
Litoral (UNL) - Ciudad
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S3000-Santa Fe – Argentina.
Agustina Spais, Marcela Leticia
Reynares, Graciela Beatriz Scacchi,
María Luisa Possi y Mario Isaac
Schreider. Disponible on-line:
MUROSGUACOMOMEDIDADE
PROTECCINCONTRALAEROSI
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● Protección de estribos de puentes
mediante el uso de muros guía.
Insti tuto Mexicano de Tecnología
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Reynares, Graciela Beatriz Scacchi,
María Luisa Possi y Mario Isaac
Schreider. 2020. Disponible on-
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http://www.revistatyca.org.mx/ojs/i
ndex.php/tyca/article/view/2137/17
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● Erosion en Pilares y Estribos de
puentes. Trabajo presentado al IV
Congreso Internacional de la
Construcción-ICG, Lima diciembre
2008. Fue incorporado al libro
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Obras Viales”, publicado por el
ICG-Tercera Edición, junio 2013.
La presente versión está revisada a
mayo 2014. Disponible on-line:
https://www.academia.edu/7153272
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RIBOS_DE_PUENTES
● Aplicaciones de Geosintéticos para
la reconstrucción. Ingeniera Civil,
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disponible on-line:
DISEÑO DE OBRAS
HIDRÁULICAS

https://www.usmp.edu.pe/vision20
18/pdf/Viernes/GENERALES/104/
PAVCO%20PERU%20-%20Muros
%20y%20suelo%20reforzado%20-
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● Defensas contra inundaciones
sector este de la Ciudad de Santa
Fe. Ministerio de Aguas Servicios
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Subsecretaria de Planificación y
Gestión. Provincia de Santa Fe,
noviembre 2013. Disponible on-
line:
https://www.santafe.gov.ar/archivo
s/aguas/ProyectoEejecutivo.pdf
● Análisis Comparativo de
Soluciones de Defensa Ribereña
para el Puente Tahuamanu – Madre
de Dios: Sistema de gaviones y
Geo estructuras. Lima, Perú. Carlos
Augusto Urteaga Huamán. 2019.
Disponible on-line:
URTEAGA_HUAMÁN_CARLOS
_ANÁLISIS_COMPARATIVO_S
OLUCIONES.pdf

WEBGRAFÍA

● https://www.ina.gob.ar/congreso_hi
draulica/resumenes/LADHI_2018_
RE_194.pdf
● https://iecaiberoamerica.org/defens
a-riberena-con-geoestructuras-
carretera-interoceanica-peru/

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