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COMPETENCIA GENERAL
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Actuar de forma motivada duran-
te la conducción para una buena
toma de decisiones y una conduc-
ción segura, en diferentes situacio-
nes de circulación y climáticas.

CONTENIDOS

La conducción, una tarea de toma de

decisiones.
Los pensamientos y razonamientos
en la conducción.
La motivación y la emoción en la con-
ducción.
Aptitudes y capacidades básicas para
una conducción segura.
La percepción del entorno de tránsito.
La atención al entorno de tránsito.
Seguridad activa de los vehículos.
Seguridad pasiva de los vehículos.
La seguridad preventiva.
La conducción preventiva o defensi-
va.
Conducción en situaciones climáticas
adversas.
Conducción nocturna.
Emergencias en la conducción.
Consejos prácticos.
Tradicionalmente el proceso de enseñanza-aprendizaje de la conducción de ve-
hículos motorizados a los aspirantes a licencias, se ha orientado básicamente
EJE TRANSVERSAL a conocer su vehículo y a cómo maniobrarlo en calles y carreteras, así como a
la entrega de conocimientos de las disposiciones legales y reglamentarias que
Desarrollo de una cultura de rigen el tránsito.
prevención de accidentes
Qué tan seguro conduzca, depende del vehículo que esté manejando. Es deber
La toma de conciencia sobre los fac- de los conductores asegurarse, de que los automotores que conducen sean
tores que incrementan la posibilidad seguros.
de sufrir o provocar accidentes, es
fundamental para el planteamiento Debe estar consciente de la implicación que tiene el factor humano en la con-
y ejecución de medidas y acciones ducción; pero debe tener también en cuenta que el factor humano no es la única
que implementadas con anticipa- causa de accidentalidad. En muchos accidentes de tránsito y en la gravedad de
ción, evitarán o reducirán el riesgo sus consecuencias también influye el estado del vehículo y de sus mecanismos
de que ocurran. de seguridad.

CONOCIMIENTOS PREVIOS Conocer el vehículo y el funcionamiento de los diferentes mecanismos le permi-

¿Qué es una carretera?
¿Qué es el pensamiento?
¿En qué consiste la toma de deci-
siones?
¿Cuál es la diferencia entre percep-
ción y atención?
¿Qué son las capacidades moto-
ras?
¿Para qué sirve la seguridad?
¿Qué es un accidente?
¿Cuáles son las condiciones climá-
ticas?
tirá actuar correctamente y prevenir muchos accidentes o evitar las consecuen-
cias negativas de aquellos sobre los que no tiene un control directo.
Actualmente cuando vamos a comprar un vehículo no sólo buscamos la línea
más moderna o atractiva; también buscamos que tenga un elevado número de
funciones, entre las que se destaca una buena capacidad de respuesta ante
las situaciones de tránsito, así como la protección de sus ocupantes en caso
de accidente; es decir, que el vehículo sea lo más seguro posible en todos los
sentidos.
La seguridad de los vehículos ha dejado de ser un privilegio para convertirse en
una exigencia por parte de los conductores. Conocer y usar adecuadamente
estos avances tecnológicos es algo vital para garantizar su seguridad y la de
todos nosotros.
 Lección 1
LA CONDUCCIÓN:
UNA TAREA DE TOMA DE DECISIONES
LA CONDUCCIÓN COMO TOMA DE DECISIONES
La conducción requiere
una continua toma de de-
cisiones. Detrás de cada
decisión hay un complejo
proceso que determinará
su comportamiento al
volante y su manera de conducir. Cualquier alteración
en este proceso le puede llevar a sufrir un accidente
de tránsito.
Para realizar un correcto proceso de toma de decisio-
nes cuenta con la ayuda de varios recursos psicológi-
cos tales como:
» La percepción (vista, oído).
» El pensamiento y el razonamiento.
» Las motivaciones y actitudes hacia la conducción y
la seguridad vial.
» Reacciones emocionales.
Efecto de la experiencia y el aprendizaje en la toma
de decisiones
A medida que adquiere experiencia en la conducción
va automatizando su comportamiento ante determi-
nadas situaciones. Este proceso será positivo cuando
las conductas que automatice sean seguras; pero si lo
que automatiza son conductas de riesgo, es fácil que
con el tiempo acabe por sufrir un accidente.
EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR EN EL
TRÁNSITO
Su comportamiento en la conducción está determina-
do por dos niveles psicológicos básicos: la predispo-
sición para la conducción y el proceso de toma de
decisiones.
LA PREDISPOSICIÓN PARA LA CONDUCCIÓN
Para conducir con seguridad se necesita cumplir una
serie de capacidades básicas tales como: capacida-
des psicofísicas y los conocimientos aprendidos.
Lj^S CAPACIDADES PSICOFÍSICAS
Las capacidades psicofísicas son las que le hacen
idóneo para la conducción tales como:
Capacidades perceptivas: Agudeza visual, visión pe-
riférica, percepción del movimiento, discriminación de
colores, etc.
Capacidades atencionales: Orientación de la aten-
ción, selección de la información, mantenimiento de la
atención en el tiempo.
Capacidades motoras: Coordinación, rapidez de
movimientos.
Los conocimientos aprendidos
Los conocimientos aprendidos son la adquisición de
una serie de habilidades motoras, habilidades cogni-
tivas y unas actitudes adecuadas hacia la circulación
vial con una conducta segura, basada también en la
experiencia que le permitirá anticiparse a lo que pue-
da ocurrir.
No es mejor conductor por el hecho de controlar me-
jor los mandos del vehículo en situaciones críticas,
sino por saber prever y evitar este tipo de situaciones
tomando las decisiones correctas.
EL PROCESO DE TOMA DE DECISIONES
El proceso de toma de decisiones se divide en tres mo-
mentos consecutivos:
a) La asimilación
Durante la conducción debe percibir e interpretar
mucha información. De la calidad de esta informa-
ción y su adecuado y correcto procesamiento de-
pende el resultado del resto del proceso.
b) Decisión
Asimilada la información, llega el momento de to-
mar la decisión. Si la interpretación de la realidad
es incorrecta nos llevará como consecuencia a una
decisión incorrecta.
Ejemplos:
Los pensamientos y razonamientos
Pensar que no tengo a nadie detrás de mí y no seña-
lizar el cambio de carril implica ignorar varias razones
como:
» Puede haber alguien en el punto ciego de los retro-
visores.
» Puede haber alguien delante de mí que quiera cam-
biar de dirección.
» Si siempre hago esto así, el día que me equivoque y
efectivamente haya alguien detrás de mí, voy a po-
ner en peligro mi vida y la del otro conductor.
Las motivaciones y las emociones
Están incluidos los objetivos al conducir, necesidades,
emociones, sentimientos y actitudes ante el tránsito y
la seguridad vial.
Ejemplos:
» Si tiene prisa tomará decisiones arriesgadas.
» Si está motivado por controlar su velocidad, adop-
tará una conducta más segura y no correrá riesgos
innecesarios.
c) Acción
Una vez decidido lo que va a hacer, sólo queda lle-
varlo a cabo mediante una serie de respuestas mo-
toras. En esta fase son importantes las habilidades
motoras del conductor.
Competencia específica: Conocer y aplicar los procesos de una acertada toma de decisiones para disminuir
tos riesgos de accidentes de tránsito.
FASE CONCRETA
Actividad en parejas
1. Observe las siguientes imágenes y determine la
buena y la mala decisión que podrían tomar los
conductores
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupo de tres personas
1. Compartan sus trabajos y hagan un listado general
de las buenas y malas decisiones que anotaron.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué diferencia existe entre una buena y una mala
decisión?
; i ¿Cómo afecta la inseguridad del conductor en la
toma de decisiones?
¿De qué manera influyen las buenas decisiones en
la reducción de accidentes de tránsito?
d. ¿Por qué es complicado poner en práctica los co-
nocimientos adquiridos sobre conducción segura?
e. ¿Cuál es la diferencia entre conducción preventiva
y conducción ofensiva?
¿Se puede afirmar que los accidentes son producto
de la mala suerte? ¿Por qué?
Lección 2
LOS PENSAMIENTOS Y RAZONAMIENTOS
EN LA CONDUCCIÓN
LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO Y LA TOMA DE
DECISIONES
Conducir un vehículo siempre tiene un determinado
riesgo y cada conductor lo puede percibir de manera
diferente.
Existen dos tipos de riesgo: objetivo y subjetivo.
Riesgo objetivo.- Es aquel que realmente tiene una
determinada situación de tránsito.
g. ¿Cómo afecta la fatiga en la toma de decisiones?
¿Qué buena decisión se puede tomar a altas velo-
cidades?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en parejas
1. Completen el siguiente organizador gráfico:
COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR EN LA CONDUCCIÓN
2. Completen el cuadro de resumen de los procesos de
toma de decisiones.
PROCESO DE TOMA DE DECISIONES
Asimilación
Decisión
Acción
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Dramaticen las causas y consecuencias de una
mala decisión de un conductor.
Actitud: Manifiesta disposición del ánimo.
Idóneo: Que tiene buena disposición o aptitud para algo.
Ejemplo:
La lluvia, la niebla o el mal estado de los neumáticos
aumentan este nivel de riesgo; sin embargo el verda-
dero riesgo objetivo que hay en una situación de trán-
sito es generalmente desconocido por los conducto-
res.
Riesgo subjetivo.- Es el que percibe usted como
conductor. Es una elaboración mental que depende de
muchos factores personales y ambientales. En muchas
ocasiones el riesgo subjetivo no coincide con el riesgo
objetivo, de modo que no creemos que haya peligro
donde realmente lo hay.
La percepción del riesgo proviene de evaluar una se-
rie de datos como: velocidad, estado de la carretera,
visibilidad, potencia del vehículo, comportamiento de
los otros conductores, etc., con los que el conductor
emite un juicio sobre lo peligroso que es una situación
determinada de tránsito. Por último, según esta valo-
ración se producirá la toma de decisiones.
Ejemplo: Adelantar a otro vehículo o no.
El riesgo en la conducción tiene las siguientes carac-
terísticas:
» El riesgo siempre está presente. Toda situación de
tránsito tiene un determinado nivel de riesgo, por
pequeño que éste sea. El accidente siempre es po-
sible.
» El riesgo puede ser alterado. Con su comportamien-
to al volante puede reducir el riesgo de las situacio-
nes más peligrosas.
» El riesgo se comparte. Los riesgos que ignora tienen
consecuencias muy graves para todos los usuarios
de las vías, no sólo para usted.
Percibir adecuadamente el riesgo no es suficiente.
Una de las principales fallas en la toma de decisiones
al volante y que es causa de numerosos accidentes se
relaciona con una mala percepción del riesgo.
LA TOMA DE DECISIONES Y LA ELECCIÓN DE
RESPUESTAS
Cada una de las deci-
siones que tomamos
durante la conducción
representa un conjunto
de acciones llevada a
cabo en una determina-
da situación, con la intención de alcanzar un objetivo
concreto.
Ejemplo:
Conduciendo en la ciudad, ante un semáforo que
cambia a amarillo (situación), deberá detener su vehí-
culo (objetivo) pisando suavemente el pedal del freno
(acción). Estas asociaciones de situaciones, objetivos
y acciones se conocen como esquemas de decisión.
Hay esquemas de decisión mejores y peores.
Competencia específica: Distinguir los riesgos objetivos y subjetivos, según los factores de percepción, para
tomar decisiones seguras en la conducción.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Observe detenidamente la siguiente escena:
Ejemplo:
» Los conductores experimentados miran siempre
su espejo retrovisor antes de frenar para ver lo que
hace el vehículo que viene por detrás (acciones),
cuando se dirigen a un semáforo que acaba de
cambiar al color amarillo (situación), para detener
su vehículo sin ser alcanzados por aquel (objetivo).
Este esquema es más completo y más seguro que
el de únicamente frenar.
Conducir con seguridad implica desarrollar con los
años esquemas de decisión muy concretos y que
sean los más adecuados a las distintas situaciones
y objetivos.
Ejemplo:
Señalizar siempre nuestras maniobras de forma auto-
mática, tanto si pensamos que viene alguien por de-
trás o no, es un esquema más completo y más seguro.
Estos esquemas de decisión más completos y más
seguros pueden evitarnos muchos accidentes.
LA INTERPRETACIÓN DEL COMPORTAMIENTO
DE LOS DEMÁS
Las interpretaciones que hacemos del comportamien-
to de los demás son generalmente muy diferentes a
las que hacemos de nuestras propias acciones.
Ejemplo:
Si otro conductor le cierra el paso al cambiar el carril,
es probable que esto le incomode y piense: "No tie-
ne ni idea de conducir". Pero cuando es usted quien
cierra el paso a alguien, es bastante probable que se
justifique tratando de excusar su comportamiento
inadecuado diciendo: "Lo he hecho porque hoy tengo
prisa".
Con este tipo de atribuciones solemos hacer respon-
sables a los demás de los incidentes y accidentes
en los que nos vemos implicados. La mayoría de los
conductores considera que conduce mejor que los
demás, que las causas de los accidentes son ajenos
a ellos mismos o que los otros conductores son los
realmente peligrosos.
Para conducir con seguridad es importante interpre-
tar el comportamiento de los otros conductores con
la finalidad de anticiparnos a sus maniobras. Sin em-
bargo, muchos comportamientos indebidos al volante
se producen cuando nuestras atribuciones sobre los
demás no son las adecuadas.
¿Paso o no
paso? ¿Pasará?
2. Determine la situación de riesgo que se presenta en g. ¿Cómo actúa generalmente un conductor con bue-
la escena anterior. na percepción de riesgos?
3. Señale con una x al conductor que percibe con más
precisión el riesgo presente.
4. Escriba la decisión que debería tomar tanto el con-
ductor que va delante como el conductor que va FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
detrás.
Actividad en parejas
1. Resuman los tipos de riesgos en la conducción.

5. Redacte las consecuencias de las decisiones ano-

tadas. Riesgo objetivo -
TIPOS DE
RIESGO <
Riesgo subjetivo -
FASE DE REFLEXIÓN

2. Resuman los factores que intervienen en la percep-

Actividad en grupo de tres personas
ción del riesgo.
1. Compartan y comenten los trabajos de la etapa an-
terior.
2. Respondan las siguientes preguntas:
FACTORES DE PERCEPCIÓN

a. ¿Quién debe tomar decisiones cuando transita por

una vía?
DEL Rl ESGO

¿Qué tipo de información proporciona al conduc-

tor el órgano de la vista?

Comportamiento de
los otros conductores.

¿Dos personas perciben siempre de la misma ma- 3. Elaboren un cuadro de resumen de las carac-
nera una situación? ¿Por qué? terísticas del riesgo de conducción.
4. Hagan una cadena de secuencias sobre el desarro-
llo de esquemas de conducción.

d. ¿Por qué es importante que un conductor aprenda

a interpretar los pensamientos de otros conducto-
res?
FASE DE APLICACIÓN

Actividad práctica grupal

¿Qué debería hacer siempre un conductor antes de 1. Redacten un miniensayo sobre la diferencia de
detenerse, para evitar riesgos de accidentes? percepción de los riesgos entre un conductor con
poca experiencia y uno con gran experiencia.

¿Cuáles son los beneficios de una buena toma de Esquema: Estructura o principio que constituye la base o la condi-
decisiones? ción de algo.
Incidente: Cosa que se Interpone en el transcurso normal de algo.
Valoración: Fijación y determinación del precio de algo.
 Lección 3
LA MOTIVACIÓN Y LA EMOCIÓN
EN LA CONDUCCIÓN
LA MOTIVACIÓN EN LA CONDUCCIÓN
La motivación permite
explicar en parte por qué
realiza o no una determi-
nada maniobra segura o
peligrosa.
Ejemplos:
» Si está motivado por circular con seguridad, man-
tendrá la adecuada distancia de seguridad, se pon-
drá siempre el cinturón de seguridad, o evitará la
conducción bajo los efectos del alcohol.
» Si está motivado por llegar cuanto antes a casa, cir-
culará más rápido, será más impulsivo e impredeci-
ble y su conducción será más arriesgada.
Si quiere aumentar la segundad en la circulación, es
necesario que incremente los motivos y razones que
le llevan a realizar conductas seguras y que elimine en
su estilo de conducir las conductas de riesgo.
Mientras conduce, sus motivaciones influyen de ma-
nera importante en sus decisiones. Para evitar acci-
dentes, es muy importante que evite los motivos que
le llevan al riesgo. Además, debe reducir el nivel de
riesgo que está dispuesto a aceptar, ya que de lo con-
trario acabará por compensar cualquier mejora en la
seguridad de su vehículo o de las vías.
LAS REACCIONES EMOCIONALES
EN LA CONDUCCIÓN
Los estados emocionales intensos como un gran en-
fado o un estado de euforia desmedida pueden influir
negativamente en la conducción, haciendo que tome
decisiones erróneas y por tanto que su conducción
sea poco segura.
La ansiedad provocada por el entorno del tránsito (un
atasco) o por sus circunstancias personales (tras una
discusión acalorada) puede alterar las condiciones fí-
sicas o psicológicas que son muy necesarias para
una conducción segura.
Ejemplos:
» Si experimenta un fuerte estado emocional de ira,
ansiedad o euforia al volante, no podrá prestar la
debida atención al tránsito, por lo que será muy fácil
que sufra una distracción.
» La ansiedad o el miedo que experimente el conduc-
tor principiante o sin experiencia le lleva muchas ve-
ces a situaciones de riesgo por falta de decisión y
seguridad en las maniobras.
» Un estado de euforia intensa (al ganar su equipo fa-
vorito de fútbol) puede hacer que provoque graves
incidentes en el tránsito al ser su conducción impul-
siva y desatenta.
» Un estado de tristeza intensa puede provocar una
disminución del nivel de activación del organismo,
lo que se relaciona con una pérdida de atención,
somnolencia e incremento en el tiempo de reacción.
» Las expresiones de ira durante la conducción como
gritar o insultar a un conductor que ha cometido un
error, pueden ocasionar en los otros conductores re-
acciones igualmente agresivas.
Si conduce bajo estados emocionales intensos, muy
enfadado o muy eufórico, un conductor será menos
seguro, ya que es más fácil que tome decisiones equi-
vocadas.
AGRESIVIDAD Y HOSTILIDAD EN LA CONDUCCIÓN
La conducción agresiva u hostil que lamentablemente
es cada vez más frecuente suele aparecer en condi-
ciones del tránsito muy habituales y es un comporta-
miento peligroso que se caracteriza por:
» Conducir de manera impaciente e impulsiva.
» Poner en peligro de manera intencionada la vida de
los demás.
» Producirse en respuesta a un altercado o conflicto
del tránsito.
Muchas de estas conductas agresivas dan lugar a un
claro riesgo para la seguridad en el tránsito. Suelen
implicar:
» Maniobras impulsivas no señalizadas.
» Invasiones de espacio de seguridad de otros vehí-
culos.
» Es probable que circule a mayor velocidad.
» Es probable que experimente una mayor impulsivi-
dad.
Existen muchas influencias que pueden llevarle a te-
ner un comportamiento agresivo u hostil hacia los de-
más. Algunas de ellas son personales y ambientales.
Influencias personales:
» Las características de su personalidad.
» Su estado emocional.
» La observación de conductas agresivas en otros
conductores a lo largo de los años.
» La interpretación que haga de las intenciones de los
 otros conductores.
» La tendencia a considerar el vehículo como un terri-
torio privado sobre la calzada.
» El uso de las conductas agresivas para reforzar la
imagen personal.
Influencias ambientales:
» La sensación de anonimato y de impunidad que
puede tener del vehículo.
» La fácil posibilidad de huida que parecen permitir
los vehículos tras la realización de una conducta
violenta.
» La temperatura ambiental. Si el ambiente es caluro-
so, es más probable que se sienta frustrado o ca-
lórico.
» El ruido. Un ruido irritante crea altos niveles de agre-
sión en situaciones conflictivas.
» La congestión del tránsito. La prisa, la frustración
de no poder hacer nada para salir, la aglomeración
de vehículos y el ruido en el ambiente hacen que
los atascos sean especialmente dados a provocar
comportamientos agresivos.
La conducción agresiva es un problema grave para
el tránsito. Estos comportamientos son cada vez más
frecuentes y aparecen en situaciones muy habituales.
La agresividad lo lleva a conducir de manera impa-
ciente e impulsiva y a poner en peligro su vida y la de
los demás.
INTERPRETACIÓN DE LA ¿ESPUESTA AGRESIVA
La interpretación que haga de las respuestas agresi-
vas de los otros conductores puede hacer que una
situación se agrave o que deje de ser un problema.
Ejemplos:
» La interpretación de la causa de la conducta.
Una maniobra cualquiera como por ejemplo una fre-
nada brusca, no producirá una reacción hostil si la
interpreta como justificada. Sin embargo, esa mis-
Competencia específica: Conocer los factores emocionales que influyen en la conducción, para concienciar y
conducir de forma más tranquila y segura.
FASE CONCRETA
Actividad en parejas
1. Escriban lo que se dirían los conductores de la ilus-
tración, si tienen mucha prisa y están tensionados.
Además el conductor de atrás no mira lo que pasa
delante:
ma frenada, si piensa que es debida a una falta de
habilidad del otro conductor es posible que despier-
te reacciones más agresivas.
» La conducta del otro conductor tras la realiza-
ción de su acción.
Una disculpa hace menos probable una reacción
agresiva. Los gestos hostiles favorecerán una res-
puesta violenta.
» La magnitud de la molestia o daño ocasionado.
Su reacción no será la misma si le hacen salir de la
calzada, que si sólo ha de frenar suavemente para
evitar una colisión.
» Las características del agresor.
Tenemos reacciones más o menos agresivas en fun-
ción del sexo, edad, aspecto personal o etnia del
conductor.
» El grado de relación o identificación.
Si se siente identificado con el otro conductor y
piensa por ejemplo "me podría haber pasado a mí",
su reacción será menos agresiva.
» Las características del otro vehículo.
Influye la región o provincia de matriculación, mode-
lo de vehículo, accesorios ostentosos, etc.
» Las características de la situación.
Influye la presencia o no de acompañantes dentro
del vehículo.
» El estado psicofísico del conductor agredido.
La ansiedad, fatiga, prisa, estrés, entre otros van
a ser factores importantes a la hora de reaccionar
agresivamente o no ante los comportamientos de
los otros conductores.
Que responda de manera agresiva en el tránsito de-
pende de muchas variables. Algunas tienen que ver
con sus características personales, mientas que otras
se relacionan con la situación en la que se encuentre.
Además, la interpretación que haga de las respuestas
agresivas de los demás puede hacer que una situa-
ción se agrave o que deje de ser un problema.
2. Escriban lo que dirían o pensarían los conductores FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
en la misma situación, pero sin tensiones.
Actividad en grupos
FASE DE REFLEXIÓN 1. Completen el organizador gráfico que resume las re-
acciones emocionales en la conducción.
Actividad en grupo de tres personas
1. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué motiva a una persona a conducir agresi-
vamente?

b ¿Qué tipo de motivaciones se necesita para

conducir con seguridad?

2. Elaboren cuadros de resumen para:

a. Las consecuencias de los estados emociona-
c. ¿Cuáles son las actitudes de otros conductores les.
que podrían enojarle a usted mientras condu- b. Agresividad y hostilidad en la conducción.
ce? c. Influencias para un comportamiento agresivo u
hostil.
cí La interpretación de la respuesta agresiva.

¿Cómo reaccionaría usted ante actitudes agre- FASE DE APLICACIÓN

sivas de otros conductores?
Actividad práctica grupal

1. Elaboren un manual de consejos que ayude a con-

trolar las emociones y motivaciones para conducir
e. ¿Qué otros factores pueden influir en una con- de forma más tranquila y segura.
ducta agresiva de un conductor?

Euforia: Sensación de bienestar y alegría como resultado de una

perfecta salud o de la administración de medicamentos o drogas.
Impulsivo/a: Que habla o actúa sin reflexión ni cautela, dejándo-
f ¿Qué consecuencias puede traer conducir en se llevar de sus impresiones o impulsos.
estados de euforia o ira? Impunidad: Falta de castigo: actúa con total impunidad porque
hasta ahora no han podido detenerlo.
Impredecible: Imposible de predecir: es tan variable que sus es-
tados de ánimo son impredecibles de un día para otro.

Lección 4

APTITUDES Y CAPACIDADES BÁSICAS PARA

UNA CONDUCCIÓN SEGURA
LAS SITUACIONES DE ción para evitar el accidente. Mientras circula con su
TRÁNSITO vehículo, se le van presentando distintas situaciones
de tránsito; por ejemplo, llega a un semáforo en rojo
El tránsito se desarrolla
y debe detenerse; éste se pone en verde y debe ace-
en un entorno complejo
lerar; avanza por la vía y otro vehículo le rebasa; se
y cambiante que requiere
aproxima a una intersección y debe frenar progresi-
constantemente su aten-
vamente, etc.
Es importante que sepa que la mayoría de estas situa-
ciones de tránsito comparten las siguientes caracterís-
ticas:
» Tienen una gran cantidad de estímulos. En cada
una de estas situaciones hay muchos elementos im-
portantes a los que atender (por ejemplo, los semá-
foros, las señales, las marcas viales, los otros vehí-
culos, los peatones, etc.).
» Hay estímulos de significado ambiguo. Muchas
de las cosas que percibe mientras conduce no tienen
un significado claro y no es seguro qué consecuencias
pueden tener. Por ejemplo, un peatón parado en el bor-
de de la vía puede querer cruzar o simplemente estar
esperando a alguien.
» Existen cambios constantes del medio ambiente.
En cualquier momento puede producirse un cambio
que le ponga en una situación de peligro (tales como
un obstáculo repentino). Además, ninguna situación
es exactamente idéntica a otra anterior. Por tanto,
es necesario mantener siempre un nivel de atención
mínimo para circular con seguridad.
Todo ello hace que, aunque no se dé cuenta, mientras
conduce está continuamente rastreando el ambiente
en busca de la información necesaria, captando con
Competencia específica: Conocer los mecanismos básicos para una buena toma de decisiones y minimizar el
riesgo de accidentes mientras conduce.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Describa los elementos a los que debe prestar
atención el conductor para no provocar algún acci-
dente en los siguientes casos:
Caso 1. Caso 2.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupo de tres personas
1. Compartan y comenten lo que hicieron en la acti-
vidad anterior.
2. Respondan las siguientes preguntas:
sus sentidos los distintos elementos del entorno de
tránsito y seleccionando aquellos más relevantes para
conducir con seguridad. Además, una vez que haya re-
cogido toda esta información, deberá tomar la decisión
más adecuada y ejecutarla de la forma más ajustada y
precisa posible.
Para hacer todo esto dispone de tres mecanismos bá-
sicos:
» La percepción, que se produce a partir de los ór-
ganos de los sentidos (vista y oído principalmente)
y le permite captar e interpretar lo que sucede a su
alrededor.
» La atención, que le permite fijarse en la información
más relevante frente a aquella menos importante
para conducir con seguridad.
» Las capacidades motoras, que le permiten llevar a
la práctica sus decisiones con precisión y rapidez.
Para circular con seguridad necesita captar e inter-
pretar una gran cantidad de estímulos, cuyo significa-
do puede ser ambiguo y puede cambiar con rapidez.
Además, su respuesta en cada situación deberá eje-
cutarse de una forma rápida y precisa. Para todo ello
dispone de tres mecanismos básicos: la percepción,
la atención y las capacidades motoras.
a. ¿Cuál de los casos anteriores presenta más di-
ficultades para el conductor? ¿Por qué?
b. ¿Qué peligros potenciales representan los ele-
mentos ilustrados en el caso 2?
c. ¿De qué depende que un conductor pueda per-
cibir con más facilidad los riesgos que repre-
sentan los elementos del ambiente de tránsito?
d. ¿Cuáles son los órganos que ayudan al con-
ductor a percibir la información de su entorno?
e. ¿Cuál es el órgano de los sentidos que más
participa en la percepción al momento de con-
ducir?
 ¿Son importantes todas las cosas que se perci-
ben durante la conducción? ¿Por qué?
g. ¿Puede un individuo atender dos o más situa-
ciones al mismo tiempo?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad en grupos
1. Completen el siguiente cuadro de resumen de las
características de las situaciones de tránsito.
CARACTERÍSTICAS DE LAS SITUACIONES
DE TRÁNSITO
Hay muchos elementos im-
Gran cantidad portantes para atender (las
de estímulos. señales, las marcas, otros ve-
hículos, semáforos).
Lección
LA PERCEPCIÓN DEL ENTORNO DE TRÁNSITO
LA PERCEPCIÓN DEL ENTORNO DE TRÁNSITO
La percepción es un me-
canismo mental que le
permite captar e interpre-
tar la información que se
encuentra en el entorno
del tránsito, principal-
mente a partir de la vista y del oído.
Se trata de un proceso importante ya que los errores
perceptivos se hallan implicados en casi la mitad de
los accidentes debidos a falla humana.
Ejemplo:
» En muchos alcances traseros el conductor no vio
a tiempo que el vehículo de delante había frenado.
» En muchos atropellos el accidente se hubiera podi-
do evitar si el conductor hubiera podido ver y antici-
parse al comportamiento del peatón.
Todos los sentidos intervienen de alguna u otra ma-
nera en la conducción, pero es la vista la que tiene
el papel más importante y la que proporciona mayor
2. Llenen el siguiente organizador gráfico de los meca-
nismos básicos para la toma de decisiones.
MEC. TOMA DE
DECISIONES
FASE DE APLICACIÓN
Actividad individual
1. Investigue actividades para desarrollar la percep-
ción y la atención.
Ambiguo: Incierto, confuso, dudoso.
información, ya que más del 80% de la que utiliza para
tomar decisiones en la conducción, es visual.
El funcionamiento del sistema visual depende de mu-
chas variables:
» Las propiedades físicas de los estímulos: luminosi-
dad del ambiente, la visibilidad de los estímulos, las
características del tipo de vía por la que circula, etc.
» Las exigencias de la tarea de conducir: trayectoria
recta o maniobra de giro, la velocidad a la que cir-
cule, etc.
» Sus propias circunstancias: edad, fatiga, somnolen-
cia, influencia de drogas, fármacos, alcohol.
Los deterioros de las capacidades visuales pueden
suponer un mayor riesgo de accidente, ya que se rela-
cionan con las siguientes alteraciones al volante:
» Aumenta el tiempo de reacción. Ejemplo: tardará
más en reaccionar ante las señales, los obstáculos
o los peatones.
» Disminuye su capacidad para anticiparse a los
eventos del tránsito. Ejemplo: pueda que no perci-
 ba correctamente lo que sucede, hasta que no está
demasiado cerca.
» Le será más difícil interpretar las distintas situacio-
nes de tránsito. Ejemplo: las indicaciones realizadas
por otros conductores.
» Le costará mayor esfuerzo la interpretación de las
situaciones, lo que aumenta la fatiga al volante.
» Determinadas alteraciones pueden hacer más difícil
distinguir algunos colores de la señalización, espe-
cialmente el rojo y el verde.
» Puede encontrar problemas para adaptarse a las
distintas condiciones de luminosidad. Ejemplo: en
las entradas y salidas de los túneles, al atardecer o
al amanecer, al deslumhrarle otros vehículos por la
noche.
Si el deterioro de las capacidades visuales no es gra-
ve, puede compensar todas estas alteraciones con un
comportamiento más prudente consiguiendo que el
riesgo de accidente no aumente.
EL CAMPO VISUAL Y LA VISIÓN PERIFÉRICA
El campo visual es todo
aquello que abarca su
vista alrededor de un
punto fijo al que esté
mirando. En general el
campo visual humano se
extiende horizontalmente con un ángulo de 140 gra-
dos y verticalmente con un ángulo de 110 grados.
Dentro del campo visual, la visión periférica es la que
le proporciona información sobre los estímulos que se
sitúan en los bordes del campo visual. Ejemplo: las
señales de tránsito, o los peatones.
Este tipo de visión es importante en la conducción,
principalmente en el sector urbano, en las interseccio-
nes, en los adelantamientos y en los cambios de carril.
La amplitud de su campo visual útil disminuye a medi-
da que aumenta la velocidad. Ejemplo:
» Cuando la velocidad de un vehículo es de 35 km/h,
su campo visual horizontal disminuye aproximada-
mente un 25%.
» Si de 35 km/h aumenta la velocidad hasta los 100
km/h, la reducción del campo visual horizontal ha de
ser de más del 70%.
A artas velocidades puede producirse la llamada vi-
sión en túnel, que le impide percibir adecuadamente
lo que sucede en los bordes de la vía y aumenta la
probabilidad de sufrir un accidente de tránsito.
Además de la velocidad, la visión periférica puede ver-
se modificada por otros factores como:
» El glaucoma, las lesiones en la vía óptica y ciertas
alteraciones de la retina.
» La conducción nocturna y la conducción al amane-
cer o al anochecer.
» La fatiga, la somnolencia, el alcohol y otras sustan-
cias.
LA AGUDEZA VISUAL
La agudeza visual es la
capacidad que tiene para
discriminar visualmente
entre varios detalles, un
estímulo determinado. Al
volante, esta capacidad
le permite identificar los elementos y las distintas si-
tuaciones de tránsito a una distancia suficiente. Cuan-
to mejor sea su agudeza visual, más tiempo tendrá
para reaccionar ante los eventos del tránsito y para
anticiparse a lo que puede ocurrir.
Ejemplo:
» Con una visión normal o corregida con lentes y cir-
culando a 100 km/h, podrá distinguir en condiciones
normales una señal de circulación a 100 metros de
distancia; en cambio si dispone de la mitad de la
agudeza visual sólo la distinguirá a 50 metros.
La falta de agudeza visual puede hacer que disponga
de la mitad de tiempo para reaccionar ante dicha se-
ñal de tránsito (apenas 2 segundos a esa velocidad)
lo que puede ser insuficiente y terminará cometiendo
con facilidad maniobras bruscas e insuficientemente
señalizadas.
Las alteraciones leves en la agudeza visual pueden
ser un problema en situaciones desfavorables para la
conducción como: la poca iluminación, las condicio-
nes climáticas adversas o la fatiga en el conductor.
Ante esta situación puede fácilmente compensar el
riesgo con un comportamiento más prudente al vo-
lante.
Ejemplo: disminuyendo la velocidad o aumentando la
distancia de seguridad.
Los cambios bruscos de luminosidad mientras con-
duce pueden afectar gravemente a su agudeza visual;
por esta razón, los deslumbramientos constituyen un
serio peligro al volante.
En los deslumbramientos, el tiempo necesario para
recuperar totalmente la visión puede llegar a ser hasta
de 60 segundos, lo que implicaría recorridos muy pro-
longados con la capacidad visual alterada.
Ejemplo: más de 1 kilómetro circulando a 60 km/h.
LA PERCEPCIÓN DEL MOVIMIENTO
Y LA VELOCIDAD
Para que se dé cuenta
de que algo se ha movi-
do, los estímulos deben
desplazarse en el campo
visual a una determinada
velocidad, lo cual varía entre las distintas personas y niebla, fatiga, sueño consumo de alcohol.
en función de su estado psicofísico (fatiga, sueño,
» Determinadas situaciones: autopista, cambios a vía
etc.).
convencional.
Mientras conducimos siempre estamos estimando la
LA PERCEPCIÓN DE LA PROFUNDIDAD
velocidad a la que se desplazan los distintos elemen-
Y EL ESPACIO
tos del tránsito.
La percepción de la pro-
Estas capacidades, la percepción del movimiento y
fundidad y el espacio
de la velocidad, son dos variables fundamentales para
es un factor clave en la
su seguridad. La precisión a la hora de estimar velo-
seguridad al volante, ya
cidades cambia en función de las características del
que de ella dependen:
entorno por el que circule.
» La correcta estimación
Ejemplo:
de las distancias de se-
» Si la carretera es estrecha y está bordeada por ve- guridad, y
getación alta, tiende a percibir una velocidad mayor » La toma de algunas decisiones importantes. Ejem-
que si la carretera es amplia y apenas hay elemen- plo: adelantar o no.
tos en sus márgenes.
Son muchos los factores que alteran esta capacidad
» Cuando se ensancha el carril, la velocidad media de y pueden aumentar el riesgo de sufrir un accidente de
circulación tiende a aumentar. tránsito, principalmente alcances traseros.
Para circular con seguridad es necesario mirar el velo- Ejemplo:
címetro con una cierta frecuencia, especialmente en:
» El consumo de alcohol o drogas.
» Condiciones desfavorables: conducción nocturna,
» La velocidad excesiva.

Competencia específica: Reconocer los factores que deterioran la capacidad visual y tomar precauciones al
momento de conducir.

FASE CONCRETA FASE DE REFLEXIÓN

Actividad en parejas Actividad en grupos de tres personas
1. Analicen y comenten las siguientes situacio- 1. Compartan el análisis y comentario de la actividad
nes: anterior.

Conductor A. Viaja a 100 km/h y con buena visi- 2. Respondan las siguientes preguntas:
bilidad, alcanza a mirar un rótulo a 100 metros de a. ¿Qué conductor tendría más oportunidades para
distancia. maniobrar adecuadamante, en los casos pre-
sentados anteriormente?

b. ¿Qué rol juega el órgano de la vista en estos ca-

sos?

Conductor B. Viaja a 100 km/h y con dificultades en la

capacidad visual, alcanza a mirar un rótulo apenas a c. ¿Qué factores pueden deteriorar la capacidad vi-
50 metros de distancia del rótulo. sual de un conductor?

d. ¿Qué consecuencias puede tener un conductor

que tiene dificultades en su sistema visual?
50 m

e. ¿Qué pasará con la capacidad visual cuando se
conduce a altas velocidades?
f. ¿Qué diferencias hay entre conducir en el día y
en la noche?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Realicen un cuadro sinóptico de las variables que
afectan el funcionamiento del sistema visual.
2. Elaboren un cuadro de resumen de las alteracio-
nes al volante provocadas por el deterioro de la
capacidad visual.
3. Hagan un mapa mental de los factores que modi-
Lección 6
LA ATENCIÓN AL ENTORNO DEL TRÁNSITO
GENERALIDADES
La atención le permite
organizar y coordinar la
información que recibe
del entorno de tránsito.
Las fallas en la atención
son la causa de una gran
cantidad de accidentes
de tránsito.
Los problemas derivados de la atención, como por
ejemplo las distracciones, son una de las causas más
importantes de accidentalidad. El mal uso generaliza-
do de dispositivos electrónicos como teléfonos ce-
lulares o navegadores GPS, provocan fácilmente un
accidente por distracción.
Para comprender cómo funciona la atención mientras
conduce y la importancia que tienen las distracciones
en la seguridad vial, es necesario que tenga claro los
conceptos de: atención selectiva, atención sostenida
y atención dividida.
LA ATENCIÓN SELECTIVA
Es la que le permite ignorar los estímulos poco rele-
vantes para conducir.
Mediante la atención selectiva es capaz de dirigir sus
fican el campo visual.
4. Realicen un cuadro de resumen sobre la agudeza
visual y la percepción del movimiento y la veloci-
dad.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad en grupos
1. Miren fijamente un punto del aula y dibujen lo que
su campo visual le permite ver.
2. En base al ejercicio anterior, estimen los límites
(ángulos) de su campo visual.
Agudeza: Perspicacia o rapidez del sentido de la vista, del oído
o del olfato.
Amplitud: Valor máximo que puede alcanzar una magnitud osci-
lante en un periodo de tiempo.
Deslumbramiento: Pérdida momentánea de la vista producida
por un exceso brusco y repentino de luz.
Estimación: Valoración, evaluación.
Glaucoma: Aumento patológico de la presión interna del ojo que
provoca color verdoso de la pupila, dureza del globo ocular, atro-
fia de la retina y ceguera.
recursos mentales hacia
determinados aspectos
del entorno, desechando
otros que no son tan im-
portantes para conducir
con seguridad. Si no fue-
ra por esta capacidad, se
vería desbordado por toda la estimulación del entorno
del tránsito y el accidente se producirá con toda se-
guridad.
Las zonas de la vía con una gran saturación de ele-
mentos como: muchas señales, paneles publicitarios,
vehículos que se aproximan desde distintas vías,
peatones, etc., pueden resultar más peligrosas.
La atención selectiva puede verse alterada por:
» Su estado psicofisiológico: fatiga, sueño, ansiedad.
» Su experiencia al volante.
» Ciertas características del entorno del tránsito.
Ejemplos:
» Un conductor muy preocupado por sus asuntos
personales puede focalizar toda su atención en sus
pensamientos y no prestar la debida atención a los
eventos del tránsito.
» El consumo de alcohol o drogas puede facilitar que
 se distraiga, atrayendo su atención y que no atienda
a cosas que son vitales para evitar el accidente.
LA ATENCIÓN SOSTENIDA
Es la que permite mante-
ner la atención prolonga-
damente en el tiempo.
Mientras conduce debe
tratar de mantener un
nivel de alerta adecuado
y permanecer atento durante todo el tiempo. Esto es
importante porque en cualquier instante puede produ-
cirse un cambio en el entorno ante el que tenga que
responder rápidamente para evitar el accidente.
Ejemplo:
» Un vehículo que frena.
» Un semáforo que cambia a amarillo.
» Un peatón que se cruza en su camino.
Son muchos los factores que pueden hacer que le re-
sulte más difícil mantener su atención en el tránsito de
una manera prolongada en el tiempo. La existencia de
fuertes distractores en el entorno como: carteles pu-
blicitarios, sus propios pensamientos, los problemas
personales, pueden desviar su atención del tránsito y
exponerse al accidente.
La fatiga, la somnolencia, el alcohol, las drogas y al-
gunos fármacos también pueden alterar el buen fun-
cionamiento de la atención sostenida. El mero paso
del tiempo disminuye la capacidad para mantener la
atención. Conducir durante varias horas sin descanso
trae como consecuencia una grave alteración de sus
capacidades para circular con seguridad.
LA ATENCIÓN DIVIDIDA
Es la que le permite aten-
der dos fuentes de infor-
mación a la vez. Su men-
te es capaz de cambiar
rápidamente de un estí-
mulo a otro, por ejemplo
del semáforo al retrovisor, y seleccionar en cada mo-
mento lo más importante. Por el contrario, si trata de
atender los dos estímulos a la vez, es probable que
pierda parte de la información importante para su se-
guridad.
Los conductores somos muy poco eficaces para aten-
der adecuadamente a distintas fuentes de información
como: los semáforos, los peatones, una conversación
por el celular, sus propios pensamientos, etc.
Es importante que sepa que las circunstancias que
hacen más difícil la conducción tales como la inexpe-
riencia (conductor nuevo), las condiciones climáticas
adversas (lluvia, nieve, niebla, etc.) o los tramos de
vía complicados (muchas curvas) exigen una mayor
atención, por lo que es importante que extreme las
precauciones, trate de concentrarse en la tarea de
conducir y descanse con mayor frecuencia.
LAS APTITUDES MOTORAS EN LA CONDUCCIÓN
Una vez que la percepción y la atención le proporcio-
nan la información necesaria para tomar una decisión
en una determinada situación de tránsito, lo único que
queda es llevar a la práctica su decisión de la forma
más rápida posible.
Ejemplo:
Un adelantamiento implica una serie de movimientos
coordinados tales como: mirar por los espejos retrovi-
sores, poner el intermitente, actuar sobre el volante y
sobre los pedales, etc. La mayor parte de los acciden-
tes no se producen por una mala ejecución al volan-
te; si su toma de decisiones es siempre la adecuada,
nunca llegará a necesitar una gran pericia al volante
para evitar el accidente.
Los factores que pueden alterar su coordinación de
movimientos, así como la rapidez y la calidad que
pueden convertirse en una fuente de inseguridad vial,
son:
» Su postura en el asiento y su posición frente a los
mandos del vehículo.
» El consumo de alcohol, drogas, medicamentos.
» La fatiga o el sueño.
» La experiencia al volante.
» El desconocimiento del vehículo.
» La excesiva familiaridad con el itinerario.
» La conducción en condiciones climáticas adversas
o por una vía en mal estado.

Competencia específica: Reconocer los factores que deterioran la capacidad visual y tomar precauciones al
momento de conducir.

FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Complete la siguiente ilustración, dibujando ele-
mentos que pueden distraer la atención del con-
ductor, dentro y fuera del vehículo.
 FASE DE REFLEXIÓN BfiSKSS
Actividad en grupos
1. Compartan y comenten sus dibujos.
2. Elaboren un listado general de distractores en la
conducción.
3. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Cuáles de los distractores del listado anterior
presentan más riesgos de accidentes? ¿Por
qué?
b. ¿Cuáles de los distractores del listado anterior
pueden ser ignorados fácilmente por el conduc-
tor? ¿Por qué?
c. ¿Pueden las preocupaciones personales dis-
traer al conductor? ¿Por qué?
¿Por qué es importante mantener una concen-
tración permanente mientras conduce?
e. ¿De qué manera afecta la publicidad de la vía en
la atención del conductor?
f. ¿Pueden los fármacos alterar el buen funciona-
miento de la atención al conducir?
g. ¿Pueden causar distracciones las situaciones
climáticas adversas?
h ¿Por qué es importante la experiencia durante la
conducción?
Lección 7
SEGURIDAD ACTIVA DE LOS VEHÍCULOS
GENERALIDADES
Entre los elementos de seguridad del vehículo pode-
mos distinguir dos tipos bien diferenciados: la segu-
ridad primaria o activa, y la seguridad secundaria o
pasiva.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en parejas
1. Completen el siguiente ordenador gráfico de la
clasificación de los tipos de atención.
2. En el siguiente cuadro de resumen conceptualicen
cada uno de los tipos de atención.
TIPOS DE ATENCIÓN CONCEPTO
Selectiva
Sostenida
Dividida
FASE DE APLICACIÓN
Actividad en grupos de tres personas
1. Mida su capacidad de atención y coordinación
motora: Mientras un participante realiza malabares
con dos pelotas, los demás le presentan varios ob-
jetos llamativos, sin acercarse demasiado.
2. Establezcan el tiempo que mantiene la concen-
tración, antes de que pierda el equilibrio a causa
de las distracciones.
Distractor: Los distractores son cualquier situación u objeto que
atrae la atención.
Pericia: Sabiduría, experiencia y habilidad en una ciencia o arte.
SEGURIDAD ACTIVA
Son todos los sistemas de seguridad del vehículo
que pueden contribuir a evitar que se produzca un
accidente. Entre ellos se incluyen los siguientes ele-
mentos: dirección, frenos, suspensión, neumáticos, y
controles de tracción y de estabilidad.
La seguridad activa: evita que se produzca el acci-
dente.
La seguridad pasiva: minimiza las consecuencias del
accidente.
El vehículo es el causante directo del 2% de los ac-
cidentes. No obstante, si tenemos en cuenta que en
muchas ocasiones el vehículo es también causa com-
partida de accidentes, el riesgo puede situarse de ma-
nera indirecta, entre el 25 y el 30% de incidencia en
los accidentes.
Por ejemplo, el riesgo de que sufra un accidente si
conduce distraído y sus neumáticos no están en bue-
nas condiciones será mayor que si conduce con és-
tos en buen estado, ya que podrá frenar mucho me-
jor.
ELEMENTOS O SISTEMAS DE SEGURIDAD
ACTIVA DE LOS VEHÍCULOS
Los principales elementos, mecanismos y sistemas
que componen la seguridad activa de un vehículo,
son muy importantes para evitar el accidente y salvar
la vida. Pero esta seguridad sólo será efectiva si la
conoce y la utiliza de manera adecuada en todas las
situaciones y si sabe cuál debe ser su mantenimien-
to. Entre los elementos más importantes de seguridad
activa se encuentran:
» Alumbrado y luces.
» Los neumáticos.
» La suspensión.
» Los frenos.
» La dirección.
ALUMBRADO Y LUCES
Las luces son especial-
mente importantes en
condiciones de poca
visibilidad como la con-
ducción nocturna, en si-
tuaciones de niebla o a la
puesta de sol. Pero no debe olvidar qué tan importan-
te es que usted tenga una buena visibilidad como que
sea visible para los demás (por ejemplo, de noche o
en los túneles).
Con los avances de la tecnología, el alumbrado tam-
bién ha ido evolucionando y las últimas novedades
que se puede ver en algunos vehículos son:
» Las lámparas de neón que brindan una potente luz
de color azulado (muy similar a la luz natural). Per-
miten ver y ser visto a mayor distancia y disminuyen
la probabilidad de deslumbramiento.
» Los faros direccionales que dirigen el haz de luz ha-
cia la dirección indicada por el volante y permiten
una mayor anticipación en la conducción nocturna.
Nunca circule el vehículo con un faro roto, porque no
le proporcionará una buena visibilidad y los demás le
podrían confundir con una motocicleta.
En caso de deslumbramiento:
» Evite mirar las luces que le están deslumhrando y
gire la cabeza suavemente hacia el borde derecho
de la calzada.
» Guiñe el ojo izquierdo para compensar el deslum-
bramiento.
» Disminuya la velocidad y, en caso necesario, deten-
ga el vehículo, siempre con la máxima precaución.
Una vez que haya pasado el vehículo causante del
deslumbramiento, incorpórese a la vía con precaución
y sin molestar a nadie. También puede hacer señales
de luz al vehículo que le ha deslumhrado, para infor-
marle de ello, aunque procure de no hacerlo de mane-
ra agresiva o peligrosa.
Para mantener el alumbrado en perfectas
condiciones:
» Revise, al menos una vez al mes, las lámparas y el
reglaje de los faros para comprobar que funcionan
correctamente y así evitar deslumbramientos.
» Los vehículos que posean luces de gálibo deben
prestar especial atención a este tipo de alumbrado.
No debe circular con estas luces en mal estado.
» Mantenga limpios el cristal y la tulipa de los faros
para que el alumbrado no pierda eficacia.
» En caso de rotura de uno de los faros, sustituya la
tulipa rápidamente. Un faro trasero con la tulipa rota
emite luz de color blanca y no roja, lo que puede
inducir a error de identificación por parte de otros
conductores.
» No toque con las manos las lámparas halógenas.
Siempre se deben manipular con un trapo o papel
limpio.
Avería del alumbrado:
» Si circulando durante la noche su vehículo se queda
de repente sin luces, la avería puede haberse pro-
ducido por una conexión incorrecta, por una falla en
los fusibles o porque la lámpara se haya fundido.
» No siga circulando sin luces. Detenga el vehículo
en una zona segura, señalice adecuadamente su si-
tuación (con los triángulos de preseñalización y las
luces de emergencia, cuando sea preciso) y cambie
la lámpara.
Llevar las luces en buen estado es fundamental ya que
es necesario; mientras conduce, ver y que le vean es
importante para evitar accidentes.
LAS RUEDAS
De las ruedas dependen aspectos tan importantes
como la frenada o la dirección. Por ello, necesitan una
atención permanente y adecuada, ya que es frecuente Identificación de un neumático
que sufran deformaciones y desgastes en periodos de
R/D. Estructura de la
tiempo relativamente reducidos. IDENTlEfCACIÓN DEL NEUMÁTICO

carcasa del neumático.

Las ruedas se componen de dos partes básicas: la Radial o diagonal.
llanta y el neumático. 195/55/15. Dimensio-
La llanta nes del neumático. 195
= sección (anchura) del
La llanta sirve de soporte neumático, es decir,
al neumático, que será de la banda de rodadura expresada en milímetros
específico para esa llan- (19,5 cm). 55 = serie del neumático (relación altura/
ta y para la configuración anchura). Altura del flanco o lateral, medida como
del vehículo. Estas espe- porcentaje de la anchura de la banda de rodadura.
cificaciones dependerán En este caso, la altura del flanco es el 55% de 195
del uso que le dé al ve- milímetros, es decir, 107 milímetros. 15 = diámetro
hículo, con importantes cambios de tamaño y de los de la llanta, expresado en pulgadas. Llanta de 15
compuestos empleados en la elaboración de la ban- pulgadas.
da de rodadura (más blandos cuanto más deportivos
» 85. índice de carga. Carga máxima que el neumático
sean).
puede transportar a la velocidad máxima.
Las llantas pueden ser de acero o de aluminio, sien- » S. Código de velocidad. Velocidad máxima admitida
do las de acero las más utilizadas dada su relación para llevar la carga indicada por el índice de carga.
calidad-precio, aunque las más recomendables son En este caso 180 km/h.
las de aluminio, ya que pesan menos, presentan una
» TWI (Tread Wear Indicator). Indicador del desgaste
mayor rigidez y disipan mejor el calor que producen
del dibujo en forma de triángulo; zona donde se en-
los frenos.
cuentra el testigo de desgaste, situado en el fondo
Los neumáticos de la escultura, en una de las ranuras principales.
Los neumáticos constituyen el único » Tube Type/Tubeless. Neumático con cámara/Neu-
punto de unión entre el vehículo y la mático sin cámara. En este último caso el neumá-
carretera. Este punto de contacto del tico está constituido por un solo elemento; no hay
neumático con la calzada es del tama- cámara de aire.
ño de la palma de la mano o de una » Fecha de fabricación. 243: semana 24, año 1993.
postal de correos. En esta superficie 2403: semana 24, año 2003 (a partir del año 2000
de contacto tan pequeña multiplicada hay un dígito más).
por cuatro reposa su seguridad y la de los pasajeros. » Marca del neumático. General, Continental.
REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR El código de carga, la velocidad y la dimensión de un
LOS NEUMÁTICOS neumático se calculan para aportar un máximo de se-
» Transmitir la potencia del vehículo al suelo, sopor- guridad y placer en la conducción.
tando grandes esfuerzos de tracción. CÓDIGOS DE VELOCIDAD
» Permitir frenar en pocos metros, en todo tipo de Código de velocidad Velocidad (km/h)
condiciones del pavimento (mojado, seco).
F 80
» Proteger el vehículo y la comodidad de los pasa- G 90
jeros. Para ello han de ser blandos para absorber J 100
parte de las irregularidades de la carretera amorti- K 110
guando los choques que producen las asperezas L 120
del suelo (baches, piedras, etc.). M 130
N 140
» Mantener el vehículo en la trayectoria correcta, a tra- P 150
vés de la dirección, reduciendo al mínimo el llamado Q 160
efecto deriva que se produce al deformarse lateral- R 170
mente el neumático cuando se efectúa un giro. S 180
T 190
» Ser silenciosos al rodar. U 200
H 210
» Resistir pinchazos, pellizcos, roces, golpes, etc.
V >210
» Durar muchos kilómetros con seguridad. z >240
Fuente: Dirección General de Tráfico - EspaiSa.
Presión de inflado adecuado » La forma de conducir- Fuertes arrancadas, ace-
leraciones y frenazos, desgastan mucho antes los
Mantener la presión ade-
neumáticos y aumentan claramente el consumo.
cuada de los neumáti-
cos es una de las tareas » La velocidad.- A mayor velocidad, mayor desgaste.
básicas que ha de llevar » La carga.- El desgaste es mayor a medida que au-
Presión Presión
a cabo en su vehículo. menta el peso.
normal excesiva Debe tener en cuenta lo » La presión inadecuada del neumático provoca
siguiente: desgastes irregulares y disminuye la duración de la
» Un neumático bajo de presión presenta más riesgo banda de rodadura.
de reventarse, se desgasta más rápidamente y hace » El mal estado de la carretera, el clima adverso,
que aumente el consumo. Con un exceso de pre- etc., también contribuyen a aumentar el desgaste
sión está más expuesto a daños en caso de golpes de los neumáticos.
y sufre un mayor desgaste central, así como rebotes » El tipo de recorrido.- Las curvas, las subidas y las
no deseados. bajadas aceleran el desgaste.
» Es importante que respete las presiones recomen- » La temperatura exterior.- Al aumentar la tempera-
dadas por el fabricante y que tenga en cuenta las tura se reduce la duración del neumático. Además,
indicaciones, tanto para condiciones normales de en verano es cuando más reventones se producen.
carga como para condiciones de carga máxima.
Sustituir los neumáticos
» Controle la presión de los neumáticos al menos
cada quince días o una vez al mes, siempre y cuan- Los motivos principales por lo que debe cambiar los
do estén fríos, es decir, parados, o que hayan reco- neumáticos son:
rrido no más de 3 kilómetros a velocidad lenta. No
Desgaste del dibujo
olvide revisar la rueda de repuesto.
» Si mide la presión en caliente deberá poner a cada Para saber exactamente en qué momento el dibujo ya
neumático 0,2 o 0,3 kg/cm2 de más sobre la presión no es el adecuado, los neumáticos llevan unos indi-
recomendada por el fabricante, ya que el aire se ca- cadores de desgaste, TWI, que le avisan de esta cir-
lienta por el rodamiento del neumático y la presión cunstancia. Estos testigos están situados en el fondo
aumenta. del dibujo y son de 1,6 milímetros. Sobrepasar esta
medida nos da como resultado un neumático menos
» Las ruedas de un mismo eje deben tener siempre la
eficaz con:
misma presión.
» Compruebe que los manómetros se encuentren en » Menor estabilidad en la carretera.
buen estado, ya que no sirve de nada comprobar la » Distancias de frenado más largas.
presión si el sistema no funciona adecuadamente. » Aumento del riesgo de aquaplaning.
Desgaste de los neumáticos Deterioro en la banda de rodadura.- Grietas, bultos,
Los neumáticos se desgastan por el uso normal, pero cortes, pellizcos, etc. Aunque un neumático tenga un
a veces también pueden sufrir un desgaste mayor del dibujo todavía profundo, si presenta algún deterioro
habitual debido a circunstancias como las siguientes: en sus flancos o en su banda de rodadura, lo reco-
Desgaste de neumáticos
mendable es cambiarlos porque dejan de ser seguros
para la conducción.
Caducidad del neumático.- Los neumáticos enve-
jecen aunque no se utilicen. Los vehículos que per-
Ü
Desgaste central Desgaste en ambos
manecen estacionados durante mucho tiempo pier-
den sus características más rápidamente que los que
laterales se utilizan regularmente. Es conveniente cambiarlos
Causa: exceso de presión Causa: falta de presión
o exceso de carga. cada cinco años aproximadamente con independen-
cia de los kilómetros recorridos y de la cantidad de
dibujo que quede. No olvide mirar la fecha de fabrica-
ción cuando compre unos neumáticos nuevos.
Si no está seguro acerca del estado real de los neu-
Desgaste máticos, lo mejor es que acuda a un especialista para
irregular
Causa: desrreglaje u Causa: punto duro de freno,
que compruebe su estado y le dé su opinión en cuan-
holgura en los órganos de
suspensión o dirección,
bloqueo por frenado excesivo
to a su posible sustitución.
ruedas desequilibradas o
montaje incorrecto.
Cuando vaya a cambiar los neumáticos, tenga pre-
Fuente: Dirección General de Tráfico - España.
senté al menos los siguientes aspectos:
» Coloque los cuatro neumáticos con la misma es-
tructura (salvo en la rueda de repuesto) y comprue-
be que estén homologados en la ficha técnica del
vehículo. Los del mismo eje, además, deberán ser
de la misma marca, estructura, códigos, etc.
» No coloque neumáticos con códigos de carga y ve-
locidad inferiores a los previstos por la marca del
vehículo. Solamente podrá hacerlo si su vehículo
tiene una velocidad máxima superior a 160 km/h y
está equipado con neumáticos para nieve con un
código igual a Q.
» Tampoco coloque neumáticos con una profundidad
inferiora 1,6 mm.
» Cambie las válvulas y realice el equilibrado de las
ruedas.
» Revise y apriete las tuercas una vez recorridos unos
200 Km.
» Compruebe que el neumático no presente: grietas,
bultos, cortes, pellizcos, deformaciones, etc.
Lo que se debe hacer para mantener los
neumáticos en perfecto estado
Las recomendaciones más importantes que no puede
olvidar son las siguientes:
» Controle la presión cada 15 días aproximadamente.
Nunca debería pasar un mes sin realizar esta ope-
ración.
» Controle igualmente, de manera periódica, la banda
de rodadura para ver si hubiera desgastes irregula-
res, cortes, deformaciones y cuerpos extraños (cla-
vos, grava, etc.); también los flancos, para detectar
cortes, agrietamientos, marcas de golpes, abrasio-
nes y abombamientos; y la zona de contacto neu-
mático-llanta, para detectar agrietamientos o fisuras
de la llanta o daños del neumático.
» Elimine a tiempo todos los cuerpos extraños aloja-
dos en los surcos del dibujo de la banda de rodadu-
ra y limpie inmediatamente las cubiertas si se hubie-
ran ensuciado de grasa, aceite u otras sustancias
que puedan dañar el neumático.
» Consulte con un profesional cuando detecte ano-
malías en el comportamiento (tirones imprevistos
hacia un lado, vibraciones acentuadas, etc.).
» Evite subir bordillos o escalones, porque se pueden
producir deformaciones en las llantas y cortes o ro-
turas en los neumáticos.
» Los dos neumáticos de cada eje han de presentar
siempre un nivel de desgaste parecido y lo mejor es
sustituir ambos a la vez.
» Ambos neumáticos han de ser de la misma marca
y características, pues los distintos modelos tienen
diferentes capacidades de agarre y duración, y esto
podría desequilibrar el vehículo sobre suelo mojado,
en frenadas fuertes, etc.
LA SUSPENSIÓN
Los elementos de la suspensión son los encargados
de mantener el contacto entre los neumáticos y el
suelo. Su principal misión consiste en controlar la es-
tabilidad del conjunto, cualquiera que sean el estado
de la vía y las condiciones sobre las que se circule.
Un buen sistema de suspensión debe ser capaz de
absorber eficazmente las irregularidades del asfalto,
manteniendo el vehículo en la trayectoria deseada por
el conductor y proporcionando además un nivel acep-
table de confort a sus ocupantes.
Una suspensión deportiva (más dura) será menos
confortable, pero será la mejor herramienta para una
conducción rápida, sin pérdidas de tracción ni de ad-
herencia. En una suspensión más blanda, primará la
comodidad, en detrimento de la estabilidad. Lo ideal,
por tanto, será un sistema intermedio entre confort y
estabilidad.
Para saber si los amortiguadores están en mal
estado
Lo mejor es siempre consultar a un profesional. Sin
embargo, existen algunas estrategias que le pueden
indicar el estado de los amortiguadores de manera
orientativa. Entre ellas, destacamos las siguientes:
» Si al pisar el pedal de freno de manera brusca ob-
serva que la parte delantera del vehículo se inclina
demasiado, y se levanta la parte posterior, es clara
señal de que algún amortiguador ha perdido efica-
cia. También lo será si nota demasiado las alteracio-
nes del terreno, o si se producen rebotes y/o oscila-
ciones en carreteras en buen estado.
» Si escucha ruidos bruscos en la parte delantera o
la trasera puede deberse a roturas del amortigua-
dor o a elementos de sujeción cercanos. Aunque
también pueden ser debidos a un mal estado de los
silentblocks (piezas de goma interpuestas entre dos
metálicas).
» Si circulando de noche y por terreno irregular los fa-
ros vibran en exceso.
» Si con viento lateral al vehículo da excesivos ban-
dazos.
» Si los neumáticos se desgastan irregularmente.
» Si se aprecian fugas de líquido en los amortiguado-
res, deben sustituirse. Cuando se cambie un amor-
tiguador es preciso sustituir también su pareja en el
mismo eje.
Aunque en muchas ocasiones no le demos impor-
tancia, un amortiguador en malas condiciones es un
verdadero peligro para la seguridad, porque puede
provocar graves alteraciones y problemas que son
necesarios conocer, entre los que destacan los si-
guientes:
» Menos confortabilidad, riesgo de mareos y mayor
fatiga.
» Menos estabilidad, especialmente en las curvas y
con viento lateral.
» Pérdida de efectividad del ABS.
» Mayor distancia de frenado (puede llegar hasta un
50%), sobre todo con firme irregular o mojado.
» Mayor probabilidad de aquaplaning.
» Oscilación de las luces y deslumbramientos a otros
conductores.
» Mayor desgaste y averías en otros elementos del
vehículo.
» Peligro de desgaste anómalo de los neumáticos.
Por todo ello, al menos una vez al año, debe revisar
el estado de los amortiguadores, muelles y puntos de
fijación. Como norma general es recomendable sus-
tituir los amortiguadores al menos cada 75 000 km, y
revisarlos cada 15 000 km.
En el caso de que tenga una suspensión hidroneumá-
tica, deberá revisar, al menos mensualmente, el nivel
de líquido y efectuar su cambio cada 40 000 km, o
cada tres años.
La suspensión es la encargada de mantener el con-
tacto entre los neumáticos y el suelo, la estabilidad y
el confort del vehículo, así como de absorber las irre-
gularidades. Al menos una vez al año debe revisar el
estado de los amortiguadores.
LOS FRENOS
Los frenos son también un elemento vital para su se-
guridad, ya que permiten detener el vehículo al trans-
formar la energía cinética acumulada con el movi-
miento, en calor.
Sistema de frenos sin ABS
Potenciador del freno
Cilindro principal ]
Discos del freno
Indicador de desg:
Pastilla interior del freno
• Disco de freno
ir del freno
Funcionamiento de los frenos
Para conseguir la deceleración del vehículo es nece-
sario actuar, mediante rozamiento, sobre una superfi-
cie unida a la rueda. Este es el caso de los frenos de
tambor o de disco. En ambos casos, el contacto de
una pieza con otra unida a la rueda permite disminuir
la velocidad de giro de las ruedas y la del automóvil,
hasta que frena completamente. Esto se consigue al
accionar el pedal de freno de servicio o la palanca de
freno de estacionamiento.
El sistema de frenado hidráulico inicia su funciona-
miento cuando se pisa el pedal correspondiente, que
acciona una bomba que envía líquido por los conduc-
tos o latiguillos hasta los bombines del tambor o las
pinzas del disco. Este sistema de frenado suele ir do-
tado de un mecanismo, el servofreno, que multiplica la
fuerza que aplica al pedal facilitando su accionamien-
to. Sin embargo, el servofreno sólo actúa cuando el
motor está en marcha.
Otro mecanismo que le ayudará en la frenada es el
compensador de la frenada, que se encarga de repar-
tir la fuerza que se produce en ella, limitando la pre-
sión en el eje posterior, ya que cuando se frena, las
ruedas delanteras son las que más esfuerzo soportan
y más presión necesitan, mientras que las posteriores
al presionar menos sobre el asfalto, requieren una pre-
sión menor.
¿Cómo debe utilizar los frenos?
Usar los frenos de la manera adecuada y eficaz resulta
más complicado de lo que parece, marcando muchas
veces la diferencia entre tener un accidente y evitarlo.
El freno lo debemos utilizar adecuadamente en fun-
ción de la necesidad del momento, por ejemplo:
» Utilización del freno con intención de detener total-
mente el vehículo. Pise suave y progresivamente el
freno, y un poco antes de que el motor se "cale" o
se "embale", pise también el embrague.
» Utilización del freno a una velocidad muy baja (por
ejemplo, cuando está haciendo un cambio de di-
rección o aproximándose a un paso para peatones
a menos de 10 km/h). Primero pise el embrague y
acto seguido frene suavemente, evitando así que el
vehículo se embale o se cale (según sea el motor a
gasolina o a diesel), ya que está circulando a una
Tambores de freno velocidad inferior al ralentí del motor.
» Utilización del freno para aminorar la velocidad.
Cilindro de rueda
Haga uso del freno con la intensidad suficiente para
reducir a la velocidad necesaria.
» Utilización del freno en una situación de emergen-
Zapatas del freno
cia. En este caso tiene que conseguir la máxima de-
celeración posible en el menor espacio de tiempo.
¿Cómo actuar en caso de fallar los frenos?
Si fallan los frenos de su vehículo notará que al pisar
el freno el pedal se va al fondo sin ofrecer ninguna
resistencia. De todos modos, esto puede ser un sínto-
ma aparente y no real, por lo que lo primero que debe
hacer es pisarlo varias veces. Esto hará que el freno
recupere su eficacia si la causa de la falla es la pre-
sencia de aire en las conducciones. En caso de sobre-
calentamiento, la solución será soltar el freno y dejar
que se ventile para después volver a repetir la frenada.
Causas más frecuentes de la falla de frenos y sus
posibles soluciones
CAUSAS DE FALLA DE LOS FRE
Pérdida de líquido.
Rotura del circuito.
Calentamiento excesivo del sistema.
Desgaste de zapatas o pastillas.
EN ESTAS SITUACIONES DEBE:
1. Circular lo más pegado posible al borde derecho
de la calzada, intentando siempre no invadir el
sentido contrario.
2. Utilizar el freno motor, introduciendo marchas
cada vez más cortas.
3. Utilizar el freno de mano, pero de forma suave y
progresiva, nunca bruscamente.
4. Si esto no fuera suficiente, intente rozar el vehí-
culo contra un talud, la cuneta, una bionda o ba-
randilla, etc.
5. En estos casos puede ser aconsejable cortar el
contacto y sujetar con fuerza el volante.
Actividades
Competencia específica: Conocer el principio de funcionamiento y la atención a los sistemas de seguridad de
los vehículos para evitar que se produzcan accidentes.
FASE CONCRETA
Actividades en parejas
1. Salgan al patio de estacionamiento de la escuela de
conducción y observen, en varios vehículos (míni-
mo 10), el tipo y el estado de los siguientes elemen-
tos, dentro de lo posible.
a. Neumáticos.
b. Faros.
c. Suspensión.
d. Dirección.
e. Frenos.
2. Establezcan el porcentaje de vehículos que tienen
en buenas, medianas y malas condiciones los ele-
mentos observados.
LA DIRECCIÓN
Uno de los sistemas
fundamentales que pro-
porciona al automóvil su
control es el sistema de
dirección. Mientras que
el motor sirve para dar al
vehículo la capacidad de
movimiento, la dirección permite gobernarlo adecua-
damente, esquivando las irregularidades que pueda
haber en el trazado de la vía o las circunstancias de
todo tipo que puedan aparecer cuando conduce.
Tipos de dirección
Los tipos de dirección se engloban en dos grupos se-
gún su sistema de funcionamiento: mecánica (en los
modelos antiguos) y asistida.
Dirección asistida
Debido a la menor presión de inflado de los neumáti-
cos modernos y a su gran superficie de contacto, las
direcciones de los vehículos son cada vez más pesa-
das. Para facilitar su accionamiento emplean servo-
direcciones, que reducen el esfuerzo que debe hacer
para mover el volante.
Las fuentes de energía que utilizan son las siguientes:
el vacío de la admisión, el aire comprimido, la electri-
cidad y la fuerza hidráulica, siendo esta última la más
empleada.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Comenten los resultados obtenidos en la actividad
anterior.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué diferencia hay entre llanta y neumático?
b. ¿Cuál es la ventaja de conducir con neumáticos
nuevos?
c. ¿Qué sucede si un vehículo rueda con poco o
mucho aire en sus neumáticos?

d. ¿Por qué no se debe circular con uno o más fa-
ros en mal estado?
e. ¿Cuáles son las ventajas de tener los amorti-
guadores en buen estado?
f. ¿Cuáles son las desventajas de una suspensión
en malas condiciones?
g. ¿Cuáles son los peligros de conducir con difi-
cultades en la dirección del vehículo?
h. ¿Cuáles son los beneficios de tener en buenas
condiciones los frenos del vehículo?
Lección S
SEGURIDAD PASIVA DE LOS VEHÍCULOS
GENERALIDADES
Las consecuencias de un accidente y la gravedad de
las lesiones pueden variar mucho de un vehículo a
otro. Esto se debe a que no todos los vehículos dis-
ponen de los mismos sistemas de seguridad pasiva y
a que no todas personas los utilizan correctamente.
La seguridad pasiva o secundaria comprende todos
los elementos que contribuyen a evitar o a disminuir
las consecuencias de un accidente cuando éste ya se
ha producido. Hay consecuencias sobre las que como
conductor no puede tener un control directo (como
por ejemplo, la deformación de la carrocería) y otras
en las que su papel es importante (como el uso del
cinturón de seguridad).
ELEMENTOS
Entre los elementos más importantes de lo que co-
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en grupos
1. Elaboren mapas mentales para resumir:
a. Los tipos de seguridad.
b. Los elementos o sistemas de seguridad activa.
2. Realicen cuadros de resumen para:
a. ¿Cómo detectar si un amortiguador está en mal
estado?
b. Consecuencias de un amortiguador en mal es-
tado.
c. ¿Cómo debe utilizar los frenos?
d. Sistemas de dirección asistida.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Levanten una estadística de la cantidad de vehícu-
los que circulan con neumáticaos en malas condi-
ciones.
Cámara: Anillo tubular de goma que forma parte de los neumá-
ticos.
Gálibo: Arco de hierro con la altura de túneles y puentes para
comprobar si los vehículos pueden pasar por ellos.
Halógeno: Se aplica a los focos eléctricos que contienen uno
de estos elementos en forma de gas y producen una luz clara
y brillante.
Manómetro: Instrumento para medir la presión de los líquidos
y gases.
nocemos como seguridad pasiva se encuentran los
siguientes:
» Habitáculo de seguridad.
» Refuerzos transversales integrados en el techo.
» Tapicería ignífuga.
» Carrocería con formas redondeadas y sin elementos
que sobresalgan de la misma.
» Barras de protección lateral.
» Sistema de depósito de combustible y canalizacio-
nes de seguridad.
» Airbags (conductor y pasajeros).
» Retrovisores abatibles.
» Columna de dirección de seguridad.
» Parachoques absorbentes y zonas de deformación
programada.
» Cercos de las puertas, bisagras y cerraduras refor-
zadas.
» Cinturones de seguridad con tensor y ajuste de al-
tura.
» Reposacabezas.
» Superficies interiores redondeadas y acolchadas.
» Asientos con anclajes de seguridad.
» Cristales laminados.
En varias investigaciones desarrolladas se determinó
que la posibilidad de morir si se sale proyectado del
vehículo es mayor que si se permanece dentro de él.
Como ve, son muchos los sistemas que pueden con-
tribuir a su seguridad, por lo que sólo se desarrollarán
y se analizarán a continuación los elementos o siste-
mas de seguridad pasiva más importantes, especial-
mente aquellos sobre los que puede tener una inter-
vención más directa.
EL CHASÍS Y LA CARROCERÍA
Es muy importante co-
nocer la relevancia que
tiene la carrocería en las
consecuencias del acci-
dente, pues todo estudio
sobre seguridad pasiva
en un automóvil empieza
por el estudio de la rigidez y de la deformación de su
estructura mediante los "crash tests" o pruebas de
choque.
El bastidor o chasis es la estructura situada bajo la ca-
rrocería del vehículo, que en caso de impacto cumple
dos funciones importantes:
» Absorber la energía que se libera en el choque.
» Proteger a los ocupantes de agresiones externas.
La estructura del vehículo tiene dos funciones impor-
tantes en caso de choque: a) absorber la energía que
se libera en el impacto, de lo que se encarga la parte
flexible y deformable; y, b) Proteger a los ocupantes
de agresiones externas, de lo que se encarga la parte
rígida
Elementos de seguridad del vehículo para los
impactos laterales
Una medida adicional de
seguridad para evitar las
consecuencias del golpe
lateral la constituyen las
barras de protección la-
teral en las puertas. Este
elemento no es del todo
eficaz cuando un vehículo choca contra otro, pues en
este caso la barra entera retrocede y no ofrece resis-
tencia. Sin embargo, las barras sí son de gran eficacia
cuando se impacta contra un objeto fijo (postes, faro-
les, bandas metálicas, etc.), o si un objeto pequeño,
como una moto, choca contra un automóvil.
El tamaño y el peso de un vehículo para la
seguridad
La segundad de un auto-
móvil no depende del ta-
maño, ni del peso, ni de
la apariencia en general,
sino de su estructura.
Es cierto que un vehículo
de un mayor tamaño dispone de una mayor superficie
para absorber la energía liberada en el impacto y, por
tanto, es más fácil obtener buenos resultados en caso
de accidente. Pero esto no quiere decir que con un ve-
hículo pequeño no se puedan conseguir esos mismos
resultados, aunque sea una tarea más difícil.
Con el peso del vehículo ocurre algo similar. Actual-
mente, un vehículo seguro desde el punto de vista de
la seguridad pasiva es pesado, pero no todos los ve-
hículos pesados son seguros. Si comparamos los mo-
delos aparecidos a principios de los años noventa con
los de principios de los ochenta veremos que el peso
de los bastidores ha aumentado, debido principal-
mente a las mayores exigencias en seguridad pasiva.
No obstante a igual de todos los demás factores, en
general un vehículo es tanto más seguro cuanto más
ligero, porque será menor la fuerza que tiene que dis-
persar en caso de impacto, además de que también
es más seguro desde el punto de vista activo (es más
manejable, soporta menos inercias, etc.).
A igualdad de todos los demás factores y con una
buena estructura, un vehículo será más seguro cuanto
más grande y ligero sea.
EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
En el caso de que tenga un accidente, no es suficien-
te con que la estructura deformable de su vehícu-
lo absorba la energía del choque y que la célula de
seguridad que forma el habitáculo quede intacta y
le proteja. La razón es muy simple: el vehículo habrá
perdido completamente su energía cinética gracias a
su estructura deformable, pero también hace falta que
usted pierda la suya.
En otras palabras, si usted y el resto de pasajeros no
frenan también con el vehículo, continuará a la misma
velocidad que éste, incluso después de que comien-
ce el impacto. Un ejemplo claro es lo que pasa en un
autobús urbano cuando frena: si la gente que está de
pie no se agarra, no decelera al mismo tiempo que el
vehículo y se desplaza peligrosamente hacia adelante.
En el caso de un automóvil que choca, la decelera-
ción es tan grande que mientras el vehículo empieza a
perder velocidad su cuerpo continúa a la que llevaba
aquel. Por ejemplo, si el vehículo impacta a 50 km/h Abdominales:
contra un muro rígido, sólo dos centésimas de segun-
» Consisten en una cin-
do después de que el vehículo se estrelle los pasaje-
ta que va de un lado a
ros que no están sujetos con el cinturón van 14 km/h
otro del abdomen (típi-
más de prisa que el propio vehículo. En este ejemplo,
cos de los asientos de
el conductor sin cinturón chocaría contra el volante a
los aviones).
una velocidad de 14 km/h, sufriendo con toda proba-
bilidad importantes lesiones. » La sujeción que pro-
porcionan no impide
Según la Organización Mundial de la Salud OMS, el que la cabeza y el tórax
cinturón de seguridad es uno de los inventos que más puedan sufrir un importante desplazamiento hacia
vidas ha salvado. delante.
El cinturón es el elemento más importante para la » Por ello, hoy sólo se instalan en las plazas centrales
seguridad pasiva porque es el freno de su cuerpo en traseras y tienden a desaparecer.
caso de impacto. A pesar de lo que puede parecer, el
Torácicos:
cinturón no sirve para que los pasajeros no se mue-
van en caso de choque, sino para que amortigüen su Cruzan diagonalmente
deceleración. Se podría decir que, en cierto modo, el el tórax.
cinturón actúa como un paracaídas. Además, el cin- » No son muy recomen- /
turón no es un elemento aislado, sino que forma un dables ya que en cier-
conjunto de seguridad con los otros sistemas princi- tas colisiones puede
pales de retención (airbags y reposacabezas) y estos producirse un desliza-
últimos pueden no servir si no lleva abrochado el cin- miento de la persona
turón. que lo utiliza, pudién-
El cinturón es el único freno del cuerpo en caso de im- dose lesionar de este modo el cuello, las vértebras
pacto, tanto para el conductor como para el resto de y los pies.
pasajeros, delante y en los asientos traseros. » Ya no se instalan en los vehículos.
Como hemos visto, del mismo modo que el vehículo Mixtos o de tres puntos de enlace:
tiene estructuras deformables para perder su energía
» Son una combinación
cinética en caso de impacto, los pasajeros disponen
de los abdominales y
del cinturón para perder la suya. El cinturón está hecho
de los torácicos.
para estirarse, pero no porque sus fibras sean elásti-
cas, sino porque están tejidas para que pierda anchura » Sujetan el tórax y el ab-
y gane longitud con el fin de no causar lesiones graves domen, eliminando en
al usuario.
Protección del cinturón de seguridad
gran medida el peligro
de deslizamiento del
cuerpo y de desplaza-
••^ ^
miento hacia adelante.
EN CASO DE CHOQUE FRONTAL » Se utilizan actualmente en todas las plazas delante-
ras y casi todas las traseras, y comienzan a sustituir
Divide por nueve el riesgo de fallecimiento y de a los cinturones abdominales en las plazas centrales
heridas graves en la cabeza. traseras.
Reduce a una cuarta parte el riesgo de heridas,
De tipo arnés:
fracturas y lesiones de otro tipo.
» Están formados por
dos cintas que sujetan
los hombros, a las que
se unen otras dos que
Reduce a la mitad el riesgo de muerte o de heri-
rodean el abdomen
¡s.
das graves
(cinturones de cuatro
puntos de anclaje).
Fuente: Dirección General de Tráfico - España.
Pueden estar provistos
Tipos de cinturón de dos correas más para las piernas (cinturones de
seis puntos de anclaje).
Existen cuatro tipos básicos de cinturones de segu-
ridad, cuya utilidad y eficacia en caso de accidente » Son los más efectivos, pues retienen totalmente el
varían de manera considerable: cuerpo, sin permitir que se desplace lo más mínimo.
» Se utilizan sobre todo en vehículos de competición.
El cinturón en los asientos traseros
La falsa creencia de que no es necesario llevar el cin-
turón en los asientos traseros es muy común entre la
gente. Sin embargo, los pasajeros de detrás van exac-
tamente a la misma velocidad que los de delante y es-
tán sometidos a la misma deceleración si el vehículo
choca.
Es cierto que frente a los pasajeros traseros no hay
masas rígidas (como el volante o el tablero), pero los
asientos delanteros contra los que chocan no son una
estructura deformable que pueda absorber la energía
del impacto.
Sin cinturón de seguridad, a 80 km/h los pasajeros de
atrás no tienen ninguna forma de sujetarse y son pro-
yectados contra los de delante con una fuerza equiva-
lente al golpe de una bola de 1 200 kg a 10 km/h, lo
que podría matar o lesionar gravemente a los ocupan-
tes de los asientos delanteros.
Excusas y mitos más frecuentes para no utilizar el
cinturón de seguridad
Existen muchas excusas para no llevar el cinturón y
también muchos mitos sobre su eficacia. General-
mente se debe a la falta de información y al desco-
nocimiento de este importante sistema de seguridad.
A continuación explicamos algunos de estos mitos y
sus respuestas:
Conozco gente que se ha salvado por no llevarlo.
Según un estudio realizado en Estados Unidos, sólo
en un accidente de cada millón, llevar el cinturón pue-
de ser negativo, por lo que esta circunstancia es muy
improbable.
El cinturón no sirve para nada. Según la Organi-
zación Mundial de la Salud no se ha descubierto un
sistema más eficaz que el cinturón, ya que reduce la
posibilidad de muerte en más de un 60%.
En ciudad el cinturón no es necesario. A tan sólo
40 km/h, un golpe frontal puede ser mortal, porque la
cabeza impacta con el parabrisas. Además a 50 km/h
una persona de 70 kilos se precipita hacia delante con
un peso de más de 3 000 kilos.
En recorridos cortos no hace falta. Las estadísticas
nos dicen que es precisamente en estos recorridos
donde se produce la mayor parte de los accidentes.
A poca velocidad el cinturón no sirve. Precisamen-
te, ocurre todo lo contrario. A baja velocidad el cintu-
rón es mucho más útil, ya que a grandes velocidades
(140 km/h por ejemplo) su eficacia para salvar es mu-
cho menor.
Los cinturones de detrás no son útiles. Como se ha
indicado, una persona que vaya detrás sin cinturón,
puede salir despedida con tal fuerza que puede matar
a los ocupantes de los asientos delanteros.
Mucha gente se ha salvado porque salió despedi-
da del vehículo. Si no lleva cinturón y sale despedido
del vehículo, la probabilidad de sufrir lesión medular
grave se incrementa en un 1 300% y la posibilidad de
muerte en un 300%.
El cinturón me resulta incómodo. No hay mayor in-
comodidad que perder la vida. En todo caso, adáptese
el cinturón para eliminar sus posibles incomodidades.
Llevo un buen vehículo con muchos sistemas de
seguridad. El resto de mecanismos son complemen-
tarios. Actualmente no hay ningún sistema de seguri-
dad capaz de sustituir ni de tener más eficacia que el
cinturón de seguridad.
No me hace falta, yo no voy a tener accidentes.
Nadie puede garantizar que no vaya a sufrir un ac-
cidente, por su causa o por la imprudencia de otros
usuarios. Esta falsa seguridad suele ser precisamente
un pronóstico para sufrir un accidente.
Normas a tener en cuenta para el uso correcto del
cinturón
Recomendaciones básicas e importantes en relación
con el cinturón:
» Debe llevar el cinturón bien ceñido al cuerpo. Es por
ello que no debe utilizar pinzas o ropa demasiado
voluminosa, como abrigos.
» No debe poner nada debajo del cinturón, como por
ejemplo una almohada, con el fin de ir más cómodo.
» Compruebe, una vez abrochado, que no esté en-
ganchado o enrollado en alguna parte de su reco-
rrido porque puede ser peligroso y además pierde
eficacia.
» Pase la parte superior de la cinta por la clavícula, en-
tre el cuello y el hombro; nunca por el cuello, porque
podría causar lesiones graves en caso de accidente.
» Coloque el asiento casi en ángulo recto, nunca de-
masiado inclinado, ya que esta posición favorece
la aparición del efecto submarino o facilita que el
cinturón produzca un estrangulamiento en caso de
accidente.
» Cambie el cinturón cuando sufra un golpe, porque
el trenzado del mismo habrá perdido su eficacia e
incluso puede haber roturas en los sistemas de an-
claje.
Los beneficios del cinturón de seguridad son eviden-
tes: reduce de tres a uno la probabilidad de muerte en
accidente de tránsito y alcanza su máxima eficacia en
los vuelcos, donde reduce el riesgo de fallecimiento
en un 77%. Sin este dispositivo, por ejemplo, en un
choque a 80 km/h contra un objeto rígido los ocupan-
tes del vehículo se ven lanzados hacia delante con
una fuerza 80 veces superior a su peso.
El cinturón de seguridad y las mujeres embarazadas
Las mujeres embara-
zadas también están
obligadas a llevar el cin-
turón de seguridad, ya
que existen estudios que
afirman que en caso de
accidente hay un mayor
riesgo de lesionar y per-
der el feto por no llevarlo puesto, que por hacer uso
del mismo.
Sin cinturón, un pequeño choque puede hacer que el
vientre golpee contra el volante y por eso siempre es
necesario su uso correcto en cualquier fase del emba-
razo. Hay que procurar que el cinturón no vaya sobre
la zona del feto. Para ello existen a la venta algunos
sistemas que permiten ajusfarlo correctamente sin
que oprima el abdomen.
Los riesgos de no llevar cinturón
Una investigación realizada en Estados Unidos con-
cluía que las embarazadas involucradas en acciden-
tes de tránsito y que no llevaban puesto el cinturón
tenían el doble de probabilidades de tener un bebé de
bajo peso y 2.3 veces más riesgo de dar a luz en las
48 horas posteriores, aunque el golpe se produjera a
baja velocidad.
Otro estudio similar también realizado en ese país re-
velaba que la mortalidad del feto en los accidentes de
tránsito era tres veces superior a la de la madre. En
uno de los accidentes investigados, la mujer, que no
llevaba el cinturón sufrió fracturas en la pelvis y en el
fémur, pero el feto resultó con fracturas en los huesos
craneales y hemorragia intraventricular.
EL AIRBAG O LA BOLSA DE AIRE
El airbag es, quizás, el
elemento de seguridad
pasiva más actual y el
que más rápidamente
ha proliferado dentro del
mercado de los vehícu-
los.
E) airbag, que en ningún caso sustituye al cinturón
sino que lo complementa, es una bolsa de gas que
se hincha inmediatamente frente al conductor y/o pa-
sajeros en caso de choque frontal y en ocasiones, en
otros tipos de impacto.
El airbag sirve principalmente para cuatro cosas:
1. Para absorber parte de la energía cinética del cuer-
po, frenando suavemente el movimiento de los pa-
sajeros.
2. Para evitar un impacto contra elementos interiores
del vehículo (volante, tablero o parabrisas).
3. Para reducir el riesgo de heridas producidas por
fragmentos de cristal procedentes del parabrisas,
sobre todo en cara y ojos.
4. Para disminuir el movimiento de la cabeza, y con
ello, el riesgo de lesiones cervicales.
Es evidente que el airbag se está convirtiendo en uno
de los principales elementos de protección personal
para el ocupante de un automóvil. Se ha demostrado
que este sistema evita aproximadamente un 14% de
muertes en conductores y un 11 % de daños en pasa-
jeros. Sin embargo, los airbag han provocado, en oca-
siones, graves problemas a los ocupantes de los vehí-
culos como resultado de un uso incorrecto, como por
ejemplo no llevar abrochado el cinturón de seguridad.
Algunas marcas se refieren a este mecanismo con las
siglas SRS (Sistema de Seguridad Suplementario). Lo
llaman así porque el airbag por sí solo sirve de muy
poco en choques lentos y de casi nada en los impac-
tos más fuertes. Se quiere así remarcar la idea de que
el airbag sólo puede entenderse y utilizarse como un
complemento de los cinturones de seguridad de tres
puntos.
La explicación es que la utilidad del airbag empieza
cuando acaba la del cinturón. No puede actuar como
su sustituto porque el cinturón es útil y necesario justo
cuando se da el choque y el airbag solo sirve en los
últimos instantes cuando el cinturón ya no puede rete-
ner el cuerpo por más tiempo.
El airbag es el complemento del cinturón de seguri-
dad, no su sustituto. De hecho, el airbag no cumple su
objetivo sin el cinturón debidamente colocado.
Tipos de airbags
Aunque hay muchos tipos, generalmente el airbag tie-
ne una capacidad de entre 70 y 80 litros en el caso
del conductor, y de 130 a 150 en el del pasajero. Este
volumen es suficiente para realizar con eficacia los
cuatro objetivos para los que está diseñado: evitar el
golpe, amortiguar la deceleración, proteger de crista-
les, y limitar el movimiento de la cabeza.
Actualmente existen muchos tipos de airbag y es
previsible que aumente su desarrollo en los próximos
años.
Los tipos más utilizados son los siguientes:
Frontales: ocultos en el volante, frente al conductor, y
en el tablero, frente al acompañante. Protegen la ca-
beza y el tórax en caso de choque frontal.
Laterales: escondidos en el lateral de los asientos o
en el guarnecido de las puertas. Protegen sobre todo
el tórax en caso de golpe lateral y algunos también la
cabeza.
De techo o de cortinilla: situados en los laterales del
techo, por encima de las ventanillas. Protegen la ca-
beza, especialmente en caso de vuelco. La colocación correcta del reposacabezas es:
EL REPOSACABEZAS O SALVACUELLOS » Altura: el borde superior debe estar entre el borde
superior de su cabeza y la altura de sus ojos.
Aunque en un principio
el reposacabezas surgió » Distancia: la separación entre cabeza y reposacabe-
como un sistema de lujo, zas no debe ser superior a 4 cm.
como ha sucedido con LOS ASIENTOS
tantos otros elementos
con el paso del tiempo Los asientos también
se ha convertido en un importante elemento de se- son un elemento impor-
guridad. tante cuando se produce
un accidente. Su función
En el mercado existen dos tipos diferentes de repo-
es la de sujetar a los pa-
sacabezas: los activos y los pasivos. Los activos se
sajeros, evitar el efecto
acoplan a la cabeza de manera automática, por lo que
muchos especialistas los denominan también reposa- submarino y protegerlos
cabezas inteligentes, siendo más efectivos en caso de en caso de accidente.
accidente. Los asientos delanteros
protegen a sus ocupan-
En un accidente tipo alcance trasero, si el reposaca- tes del impacto de las
bezas no está bien colocado, las vértebras cervicales personas de las plazas
pueden quedar dañadas seriamente debido al latigazo posteriores en el momento en que el choque se pro-
cervical, que implica un fuerte movimiento de vaivén duce. Los asientos posteriores envuelven al ocupante
del cuello y que puede llegar a producir graves lesio-
y retienen el empuje de la carga del maletero, evitando
nes o incluso la muerte a los ocupantes. Además de
que invadan el habitáculo en caso de impacto. Como
ser importante en este tipo de accidentes, el reposa-
se ha comentado en relación con el efecto submarino,
cabezas también lo es en los impactos frontales y la-
para evitar éste y otros problemas, es muy importan-
terales.
te que no modifique ni altere ninguna característica
El efecto látigo original de los asientos, pues con ello puede agravar
El efecto látigo ya se pro- las consecuencias de un accidente o contribuir a una
Efecto látigo
duce a velocidades su- mayor fatiga cuando se realiza un viaje largo.
periores a 10 km/h, por LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL
lo que es muy frecuente.
Entre las lesiones que A pesar de que todo ac-
puede producir el latiga- cidente en carretera es
zo cervical, de menor a trágico, el de un niño
Fuente: Dirección General de Tráfico
mayor gravedad, pueden siempre nos afecta más
- España.
ser: rigidez y dolor de que el resto, pues se le
cuello, pequeñas hemorragias internas, hernias dis- ha negado la posibilidad
cales, rotura de ligamentos, problemas neurológicos de disfrutar de toda su
graves, tetraplejias, etc. vida.
°EI reposacabezas no es un elemento de confort, sino Los niños no pueden de-
de seguridad pasiva que bien colocado evita el efecto cidir por sí mismos cómo
látigo y minimiza las lesiones cervicales. deben ir sentados en un
vehículo, por lo que la se-
Un reposacabezas cumple su misión si detiene el mo- guridad en el vehículo depende únicamente de usted.
vimiento de la cabeza sin causar daño. Para ello debe
Es evidente que su cuerpo se vuelve muy vulnerable en
estar a la altura idónea con el fin de cortar cuanto an- el interior de un vehículo, ya que éstos no se han fabrica-
tes el arco que describe el movimiento de la cabeza
do para las medidas de los niños.
hacia atrás.
Sobre todo durante los primeros años de vida los pe-
Finalmente, debe saber que, aunque el latigazo cer-
queños padecen graves lesiones cervicales al ser so-
vical suele ser mayor en las plazas delanteras, en las
metidos a la brutalidad de las fuerzas que se producen
traseras también se produce con mucha violencia; por
durante un impacto. Ello se debe en parte a que su
lo que el reposacabezas debe utilizarse también en
cabeza es mucho más grande de lo que debería ser
ellas, especialmente si van personas mayores que con
en relación con el resto de su cuerpo y a que todavía
sus problemas musculares u óseos tengan posibilida-
no tienen completamente desarrollada la musculatura
des de sufrir lesiones más graves.
cervical, por lo que en una colisión la columna verte-
bral es empujada hacia delante por la cabeza con una
violencia enorme.
La mayoría de los sistemas de seguridad que equi-
pa un automóvil (cinturones, airbags, reposacabezas,
etc.) tampoco están pensados ni diseñados para los
más pequeños. Por eso, los niños deben usar sus pro-
pios sistemas de retención para viajar con seguridad
en el interior de un vehículo; aunque en algunos casos
también pueden servirles los que utilizan los mayores,
pero siempre que los adaptemos a sus necesidades.
Existen en el mercado diferentes tipos de sistemas de
retención y accesorios infantiles que deberá elegir en
función de su edad, aunque ésta pueda ser un refe-
rente.
En principio, los sistemas de sujeción para niños pue-
den colocarse en cualquier plaza del vehículo, pero en
función de una serie de características existen unas
plazas más seguras que otras. Cuando vaya a montar
a su hijo en el vehículo tenga en cuenta los siguientes
aspectos:
» La presencia de airbag en la plaza en cuestión. En
caso de que exista airbag en esa plaza nunca colo-
que la silla en ella, a no ser que la bolsa de aire sea
desconectable (en algunos modelos de automóvil
existe esa posibilidad, normalmente girando una lla-
ve en el tablero).
» La tranquilidad en el viaje. Si coloca la silla en el
asiento delantero, el niño podrá verle constante-
mente, y viceversa, lo que da lugar generalmente a
un viaje más tranquilo para ambos y genera menos
distracciones al volver la cabeza hacia atrás. Aun-
que si va otra persona con el pequeño es mejor que
la sitúe en el asiento trasero.
Los niños no tienen capacidad de decisión, depende
de usted que vayan sentados y abrochados correcta-
mente. Para ello, escoja el sistema de retención ade-
cuado a su peso y tamaño.
Cuestiones relacionadas con la seguridad infantil
Siempre debe tener en cuenta algunas cuestiones re-
lacionadas con los sistemas de retención infantil:
» Elija el sistema de retención adecuado en función
del peso y del tamaño del niño, y no en función de
su edad. Datos como la edad o la talla sólo deben
servir como una primera orientación.
» Compruebe que el sistema elegido está homologado,
lo que significa que ha superado de manera satisfac-
toria una serie de pruebas: resistencia de correas,
hebillas, partes metálicas, comportamiento de los
componentes ante el frío, el calor, la corrosión, la
abrasión, la tracción, etc.
El producto debe tener etiqueta de homologación,
perfectamente cosida o pegada, en la que se reco-
ja toda la información de manera clara, legible y fá-
cilmente localizable. Los datos que ha de tener en
cuenta en la etiqueta son:
» Antes de comprar la silla o cualquier otro sistema de
retención infantil es conveniente probarlo para ver que
se queda bien fijado y que resulta cómodo para el tipo
de vehículo en el que lo va a usar.
» Instale la silla en el vehículo correctamente, siguien-
do las instrucciones que la acompañan, de forma
que quede fijado a la estructura del vehículo o a sus
cinturones. Es necesario ajustar y abrochar bien los
cinturones de la silla al pequeño.
» No coloque en posición invertida los sistemas de pro-
tección pensados por el fabricante sólo para instalarse
en el sentido de la marcha. Consulte las instrucciones
al respecto.
» Si el vehículo dispone de airbag en alguno de los
asientos, delanteros o traseros, como se ha dicho,
nunca coloque la silla en él, al no ser que éste pueda
desconectarse. La velocidad y la fuerza con la que se
dispara el airbag podría causar lesiones graves al niño,
aunque el choque no se produjera a una velocidad ele-
vada.
» No es nada recomendable que un niño utilice un cin-
turón de seguridad. De todas formas, ir sujeto, aun-
que mal, puede ser mejor en determinados casos
que salir proyectado hacia delante. Dos niños jamás
deben compartir el mismo cinturón de seguridad.
» Después de un accidente, la silla debe cambiarse,
ya que puede haber sufrido alguna rotura o deterio-
ro que afecte a su seguridad.
» Nunca lleve a un niño en brazos, porque en caso de
accidente, a sólo 5 km/h ningún adulto es capaz de
retenerlo.
» Tampoco debe dejar al niño ir de pie entre los asien-
tos, y mucho menos poner una barra para que se
sujete en ella porque si hay un accidente, el niño
saldrá despedido contra los elementos del interior
del vehículo.
» Recuerde que está prohibido que los niños menores
de 12 años viajen en las plazas delanteras de un au-
tomóvil, excepto si utilizan los sistemas de retención
adecuados.
» Los niños nunca deben ir acostados en el asiento
posterior porque en caso de accidente pueden sufrir
graves lesiones.
» Es importante dar un buen ejemplo a los niños. Si
usted no utiliza el cinturón, no podrá exigirle a su
hijo que utilice su propio sistema de retención.
» A medida que el niño crece, disminuye su sensibili-
dad hacia la seguridad infantil, de manera que a partir
de los cuatro años suele ser más habitual que no se
 utilice un sistema de seguridad adecuado. No obs-
tante, su obligación es protegerlo hasta que el pe-
queño alcance una estatura de 1.35 m, momento en
el cual ya podrá utilizar sin problemas los cinturones
normales del vehículo.
Competencia específica: Identificar los elementos de seguridad pasiva de un vehículo para brindar protección
al conductor en caso de accidente.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Nombre los elementos de seguridad marcados con
un círculo en las siguientes ilustraciones.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en parejas
1. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿De qué manera influye el desconocimiento en
la vulnerabilidad para los accidentes?
b. ¿Cuál es la razón por la que los fabricantes
adaptan nuevos sistemas de seguridad en los
vehículos?
c. ¿Qué relación existe entre el peso de un vehícu-
lo y la seguridad que éste brinda?
d. ¿Cuál es la función que cumple el cinturón de
seguridad?
La educación en seguridad vial es una labor importan-
te que como padres todos debemos ejercer. Recuerde
que para educar además de palabras los niños deben
ver en los padres actitudes y comportamientos segu-
ros en sus acciones diarias en el ámbito del tránsito y
la seguridad vial.
e. ¿Qué dispositivos especiales deberían tener los
vehículos para los niños?
f. ¿Qué características deberían tener los vidrios
de los vehículos para brindar seguridad en ca-
sos de accidentes?
¿Cuál debe ser el comportamiento de un conductor
si desea crear en sus hijos el hábito de seguridad?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad en grupos
1. Elaboren un cuadro de resumen de los elementos
de seguridad pasiva.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIV
Habitáculo de seguridad
Refuerzos transversales integrados en el techo.
2- Realicen un resumen del chasis y la carrocería
como elementos de seguridad.
3. Elaboren un organizador gráfico con los tipos de
cinturones de seguridad,
4. Hagan un cuadro de ventajas del airbag.
5. Realice un cuadro que resuma el reposacabezas.
6. En un cuadro de texto resuma los sistemas de re-
tención infantil.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Elabore diapositivas para explicar el contenido de
esta lección, a partir de las actividades realizadas
en la fase de conceptualización.
Airbag: Dispositivo de seguridad colocado en el volante o en el ta-
blero de los automóviles que consiste en una bolsa que se infla de
aire en caso de colisión violenta.
Bastidor: Armazón metálico que soporta la caja de un vehículo.
Deceleración: Reducción de la velocidad o aceleración negativa de
un objeto que se mueve.
Habitáculo: Lugar dispuesto para los ocupantes de un vehículo.
Morro: Parte delantera que sobresale en algunas cosas.
Salpicadero: Panel con el tablero de mandos situado en frente de los
asientos delanteros de un automóvil.

Lección 9

SEGURIDAD PREVENTIVA
GENERALIDADES Dispositivos de señalización
Los dispositivos de seguridad activa y pasiva están En el diseño de los ve-
sometidos a una evolución tecnológica constante. Sin hículos se tiene muy en
embargo, cada vez encontramos más circunstancias cuenta "ver bien y ser
y elementos que afectan claramente a la seguridad de vistos", la mejor dispo-
un vehículo y que no pueden considerarse parte de la sición de los elementos
seguridad activa o pasiva. de posición, la dirección
del sentido de las luces,
No se puede negar, por ejemplo, que una temperatura
así como la incorporación de técnicas modernas en
idónea y un buen diseño ergonómico del cuadro de
el alumbrado que le permitan una conducción segura.
mandos que proporcione la máxima información en el
menor tiempo posible contribuyen positivamente a la Climatización
seguridad. Son dos ejemplos de elementos que ac-
La climatización afecta a
tualmente se clasifican dentro del grupo de lo que se
la temperatura y a la hu-
denomina la seguridad preventiva.
medad dentro de los au-
Cualquier sistema que le ayude a mantener la aten- tomóviles. Un buen siste-
ción en la conducción o facilite su respuesta ante una ma de climatización crea
situación crítica constituye un elemento de seguridad condiciones de viaje más
preventiva. cómodas y más seguras,
por lo que contribuirá de una manera importante en
Muy brevemente, entre algunos de los principales
la seguridad preventiva. Lo que antes se consideraba
dispositivos que se suelen incluir dentro de la segu-
un elemento de lujo, ahora se ha convertido en un ele-
ridad preventiva destacaría los siguientes: visibilidad,
mento de seguridad.
dispositivos de señalización, climatización, confort y
ergonomía, asientos ergonómicos, mandos ergonómi- Confort y ergonomía
cos.
La amplitud en el habitá-
La visibilidad culo, los mandos fáciles
de accionar y de leer, y
Cuanta mayor sea la
la marcha silenciosa (in-
amplitud de la super-
sonorización), favorecen
ficie acristalada de su
la concentración en la
vehículo y mejores las
conducción, hacen más
condiciones de los
relajados los viajes y contribuyen a una menor pre-
espejos retrovisores,
sencia de la fatiga.
limpialunetas y lim-
piaparabrisas, mejor captará el entorno de la carre- Asientos ergonómicos
tera, y, además, le facilitará las maniobras incluso en
Los respaldos deben tener una variación amplia en
condiciones atmosféricas desfavorables.
 cuanto a regulaciones,
que se adapten a las ne-
cesidades específicas
de cada persona, con
mecanismos tipo "mari-
posa" (abatimiento) que
pueden ajustarse a las
diferentes tallas, asegurando un soporte lumbar y una
sujeción lateral perfectos.
Los mandos ergonómicos
Los diferentes mandos de los vehículos son funda-
mentales para facilitar la
respuesta. Todos deben
tener una posición ergo-
nómica que sea cómoda
y que permita acceder
a ellos fácilmente, sin
apartar la vista de la ca-
rretera o sin realizar es-
fuerzo. Pero lamentablemente, esta dimensión, pese a
su gran importancia, no se tiene en cuenta en algunos
vehículos.

Competencia específica: Establecer diferencias entre los elementos que brindan seguridad en vehículos mo-
dernos y antiguos.

FASE CONCRETA VOS?

Actividades individual
1. Observe las ilustraciones y escriba las diferencias y
semejanzas entre los dispositivos incorporados en ¿Cuáles de estos dispositivos pueden ser per-
ambos casos. judiciales al momento de la conducción?

d ¿Por qué es importante una buena visibilidad

desde el interior del vehículo?

Auto moderno Auto antiguo ¿Qué pasaría si los vehículos no tuvieran lim-
piaparabrisas?

f. ¿Cuáles son los beneficios del aire acondicionado y

la calefacción en el interior del vehículo?

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad en grupos de tres

g ¿Cómo deben ser los asientos del vehículo
1. Compartan sus trabajos y hagan un cuadro ge- para brindar más seguridad y confort?
neral de diferencias y semejanzas.
2. Respondan las siguientes preguntas.
a. ¿Por qué en los autos modernos hay más disposi-
tivos incorporados? FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad en parejas
1. Completen el siguiente cuadro de resumen de la se-
¿Cuáles son los beneficios de estos dispositi- guridad preventiva.

La visibilidad.
Dispositivos de señalización.
Climatización.
Conford y ergonomía.
Asientos ergonómicos.
Mandos ergonómicos.
LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA O DEFENSIVA
LOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA
La conducción preventiva
se basa en tres principios básicos:
visión
Anticipación
Espacio
Fuente: Dirección General de Tráfico - España.
Como sabemos, la conducción puede considerar-
se como una toma continuada de decisiones en las
distintas situaciones de tránsito. A partir de toda la
información que se encuentra en el entorno, debe to-
mar una decisión y ejecutarla de una forma rápida y
precisa.
Para que sus decisiones sean las más seguras es im-
portante que aprenda a identificar adecuadamente
qué situaciones se relacionan con un mayor riesgo de
accidente. Sin embargo, muchas veces pueda que no
perciba estos riesgos, ya sea porque no sabe dónde
buscarlos o porque ignora su existencia. Otras veces,
en cambio, percibe los riesgos de forma correcta,
pero pueda que no sepa o que no tenga tiempo ya
para actuar ante ellos.
En verdad, mientras conduce, hay un gran número de
datos importantes que se desconocen: el coeficiente
FASE DE APLICACIÓN
Actividad en grupos
1. Redacten un miniensayo sobre las ventajas y des-
ventajas de los dispositivos de seguridad de los au-
tos
Ergonomía: Es la ciencia que se ocupa de que el rendimiento en el
trabajo sea el máximo posible.
Lumbar: Relativo a la zona situada entre la última costilla y los rí-
ñones.
rozamiento del suelo, la fuerza de los frenos, el tiem-
po de reacción exacto que va a tener en un momen-
to preciso, etc. Por ello, cuando toma las decisiones,
nunca tiene toda la información y, por lo tanto, la pro-
babilidad de que cometa un error puede ser bastante
elevada.
Por esta razón es muy importante que aprenda a reco-
ger adecuadamente toda la información que está a su
alcance y a conducir de una forma que le permita anti-
ciparse siempre a lo que pueda ocurrir. De este modo
podrá mantener un margen de seguridad suficiente
para evitar los accidentes.
La conducción preventiva es una actitud ante la con-
ducción que le lleva a circular de una manera más se-
gura.
Este estilo de conducción, llamado conducción pre-
ventiva, parte de la siguiente idea: siempre ha de estar
preparado para reaccionar lo más rápidamente posi-
ble ante cualquier peligro o imprevisto. Para ello, se
han de aplicar en las distintas situaciones de conduc-
ción tres principios básicos.
Visión, que implica saber guiar la mirada para recoger
toda la información necesaria del entorno del tránsito.
Anticipación, que le permite analizar a tiempo toda
esta información.
Espacio, que supone poder actuar con seguridad
ante cualquier imprevisto.
A continuación le vamos a presentar las principales
técnicas de conducción preventiva. Para llevarlas a la
práctica no es necesario que sea un chofer profesio-
nal, simplemente ha de estar motivado para circular en movimiento que avan-
de la manera que le proponemos, aprender una serie za por un lateral, pero el
de sencillas reglas y ser capaz de automatizarse con- cerebro tardará al menos
tinuamente mientras conduce para ver si está llevando 0,3 segundos antes de
a cabo o no estas técnicas. centrar la atención en él.
Además, la vista necesita
La ventaja de conducir de este modo es muy clara:
un tiempo para analizar
una conducción realmente segura, en la que la proba-
la información, mientras el entorno sigue cambiando.
bilidad de accidente se reduce a la mínima expresión.
Por ello, los beneficios de la conducción preventiva Por ello, debe revisar constantemente con su mirada
repercuten en usted y en toda la sociedad, puesto lo que sucede en el entorno de la vía. Si no mira a su
que, como bien sabe ya, los accidentes de tránsito alrededor regularmente habrá información importante
presentan un grave problema humano, social y eco- que le pasará desapercibida, como por ejemplo las
nómico para todos. puertas de los vehículos aparcados que se puedan
abrir de repente, algunos peatones que pretendan
TÉCNICAS DE VISIÓN
cruzar la calzada, una moto que efectúe una maniobra
Como ya sabe, la visión humana tiene muchas limita- inesperada, entre otras.
ciones a la hora de circular a altas velocidades. Si se
Mirar por los retrovisores
para a pensarlo, la naturaleza sólo nos ha preparado
para circular a 4 o 5 km/h, que es la velocidad a la que Mire por los retrovisores
camina una persona, o como mucho para la velocidad no sólo al maniobrar, sino
de carrera, que en los deportistas de élite no llega a los regularmente.
40 km/h. Si quiere conducir con seguridad su vehículo
Cuando conduce, ne-
y evitar el accidente, deberá compensar estas limita-
cesita conocer en todo
ciones mediante las siguientes técnicas de visión.
momento lo que rodea
Mirar a lo lejos a su vehículo. Para ello
cuenta con la ayuda de los retrovisores. Sin embargo,
Visibilidad rr mima en función del tipo
Mire hasta dónde se en-
de vía y velocidad
para que cumplan su función tiene que mirarlos con la
660 m contrará a los 20 segun-
frecuencia adecuada, lo que dependerá del tipo de vía
dos.
i por la que circule.
440 m
_ m Para poder anticiparse al
Por ejemplo, en las zonas urbanas las posiciones de
peligro y tomar decisio-
los vehículos y de los peatones cambian con rapidez.
220 m nes seguras con mayor
f i Por ello, es muy recomendable que mire sus retroviso-
facilidad, no debe mirar
res a intervalos regulares de 5 segundos. En cambio,
sólo al vehículo de delan-
1 i i en las carreteras y autopistas las posiciones de los
Vía urbana Carretera Autopista te, sino que debe recoger
40 km/h 80 km/h ¡20 km/h vehículos son algo más estable, por lo que la frecuen-
la información del resto
Fuente: Dirección General de cia de mirada a los retrovisores puede ser de unos 15
de elementos del tránsi-
Tráfico - España.
segundos.
to con tiempo suficiente
para poder analizarla y reaccionar adecuadamente Además, es imprescindible que use los retrovisores
(unos 20 segundos). antes de cualquier maniobra y especialmente antes de
frenar, ya que cualquier decisión que tome debe estar
Esto implica que al aumentar la velocidad, debe in-
en función de lo que hay delante y detrás de usted.
crementar la distancia a la que mire. Por ejemplo, en
una vía urbana y circulando a 40 km/h ha de observar Por ejemplo, aunque ante un semáforo que cambia a
lo que sucede hasta unos 220 metros por delante de amarillo lo correcto es disminuir la velocidad, siempre
usted. Sin embargo, en una autopista a 120 km/h esta deberá mirar por el retrovisor para asegurarse de que
distancia debería aumentar hasta los 660 metros. el vehículo que viene por detrás le permita detener-
se con seguridad, pues no todos los conductores se
De esta manera podrá anticipar las situaciones de pe-
comportan correctamente en estas situaciones.
ligro y actuar con tiempo. Además evitará frenazos y
acelerones, ganará en confort, ahorrará dinero (por el Girar la cabeza
menor consumo de combustible y el menor desgaste
Gire la cabeza para controlar el ángulo muerto.
de los elementos del vehículo) y contaminará menos el
medio ambiente, entre otras muchas ventajas. En cualquier desplazamiento lateral, como una incor-
poración, un cambio de carril o circulando por una
Mirar a los lados
rotonda, no girar la cabeza para completar la informa-
Rastrea continuamente el entorno de la vía. ción del retrovisor puede implicar realizar la acción sin
tener toda la información necesaria, con e\o de
La visión periférica abarca lo que hay a los lados de la
accidente que ello entraña.
vía. Este tipo de visión es capaz, de detectar un cuerpo
 FRECUENCIA DE MIRADA A LOS RETROVISORES
EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VÍA
Tipo de vía Retrovisores Frecuencia Mínima
Central y laterales Cada 5 segundos
n tráfico denso Centra! y laterales Cada 5 segundos
Carretera sin tráfico Central e izquierdo Cada 10 segundos
Central e izquierdo
SSt
Unos 45 grados como máximo deberían ser suficien-
tes para recoger la información necesaria. Se podría
decir en realidad que el temido ángulo muerto sólo
existe para aquellos que no giran la cabeza.
Por ello, además de consejos como el que acabamos
de dar se han desarrollado en los vehículos algunos
dispositivos para tratar de minimizar la accidentali-
dad debido a este fenómeno: los espejos retrovisores
curvos o los dispositivos electrónicos que detectan la
presencia de vehículos en la zona sin visibilidad.
Para conducir más seguro, debe complementar las li-
mitaciones de su vista: mire a lo lejos, mire a los lados,
mire por los retrovisores y gire la cabeza cuando sea
preciso.
TÉCNICAS DE ANTICIPACIÓN
La anticipación en la conducción es una de las carac-
terísticas principales de la conducción preventiva. El
uso de estas técnicas puede marcar la diferencia entre
tener y no tener tiempo para reaccionar y, por lo tanto,
entre sufrir o no el accidente. Una gran cantidad de
accidentes podrían haberse evitado con una adecua-
da anticipación.
Como ya vimos, el tiempo de reacción de un conduc-
tor en condiciones normales se encuentra general-
mente entre 0.75 y 1 segundo. Durante este tiempo
recorrerá una distancia en la que es imposible ejecutar
ninguna acción que no hubiera previsto antes, como
frenar ante el peatón que cruza en el último momento
o ante el vehículo que se salta el stop. Es por ello que
esa distancia de reacción es conocida también como
la zona sin capacidad de reacción.
Para evitar el accidente puede disminuir el tiempo de
reacción aplicando una serie de técnicas basadas en
el principio de la anticipación, como las que le presen-
tamos a continuación.
Saber procesar la información
Piense de forma desconfiada. Siempre es más sencillo
pasar de lo difícil a lo fácil. Por ello, si ante cualquier si-
tuación de tránsito imagina que sería lo peor que podría
ocurrir, disminuirá sensiblemente su tiempo de reacción,
porque es más fácil reaccionar ante algo que ya ha pre-
visto que ante algo que le coge por sorpresa.
Por ejemplo, si en una intersección ve que un vehícu-
lo se aproxima al STOP, piense que pueda que no se
detenga. En este caso, la velocidad a la que atravie-
se la intersección será menor y, además, estará más
preparado para frenar en caso de que se cruce en su
camino (por ejemplo, con su pie situado sobre el pe-
dal del freno).
Esta técnica es la que mejor distingue al conductor
preventivo. Con ella podrá anticipar lo que pueda
ocurrir, por muy negativo que resulte, y no pensará
ingenuamente que todos los conductores van a com-
portarse siempre como es debido.
Adaptar la velocidad a las circunstancias
Adapte la velocidad para poder detener el vehículo a
tiempo.
El espacio necesario para detener el vehículo aumenta
mucho más rápidamente que la velocidad. Eso signifi-
ca que duplicar su velocidad trae como consecuencia
que la distancia para detener su vehículo en circuns-
tancias normales será mucho más del doble.
Mientras conduce, siempre debe circular con una ve-
locidad adecuada que le permita detener su vehículo
con seguridad ante cualquier obstáculo que pueda
aparecer en su campo visual. Para ello tenga en cuen-
ta que la distancia de frenado se incrementa notable-
mente con la calzada mojada, con el mal estado de los
neumáticos, o con unos amortiguadores deteriorados,
entre otros factores.
Por ello, en estas situaciones y condiciones adversas
extreme las precauciones aminorando la velocidad y
dejando una mayor distancia de seguridad. En caso
de condiciones de baja visibilidad (noche, lluvia, nie-
bla, etc.) mantenga la velocidad en los límites que le
permitan detener el vehículo en la zona visible.
Una forma rápida y simple para obtener una aproxi-
mación a la distancia de detención en función de la
velocidad es quitar la última cifra de la velocidad y ele-
var lo que queda al cuadrado: por ejemplo, de 50 km/h
nos quedaría 5, que al cuadrado es igual a 25; de 80
km/h nos quedaría 8, que al cuadrado es igual a 64.
Estar preparado para actuar
Prepárese para reaccionar en menos tiempo. Adaptar
la velocidad no es suficiente para circular con total se-
guridad. Además de ello, puede reducir efectivamente
el tiempo de reacción si está preparado para reaccio-
nar. Esto puede conseguirlo si ante cualquier situación
incierta sitúa el pie frente al pedal del freno.
No se trata de frenar antes, sino de estar preparado
para hacerlo tan pronto como le haga falta. De esta
manera, se puede acortar sensiblemente el tiempo y
la distancia de reacción ganando así unos metros que
pueden ser vitales para la seguridad.
En el siguiente gráfico puede comprobar los metros
que gana si se prepara Gestionar el espacio alrededor de todo el vehículo de
DISTANCIA GANADA
para actuar mientras cir- AL COLOCAR
una forma adecuada permite circular con total seguri-
cula a 50, 80 o 120 km/h. EL PIE FRENTE AL FRENO dad y confort, ya que proporciona un margen suficien-
(TIEMPO DE REACCIÓN = 1 SEGUNDO)
te para actuar ante cualquier imprevisto.
A partir de esta informa-
ción tenga en cuenta que [>Con pie frente al freno
in pie frente al fr Espacio delantero
por ejemplo: Circulando guarde siempre la distancia de seguridad
» 9 metros son más que que le garantice al menos
suficientes para evitar 2 0 3 segundos de reac-
el atropello de un pea- ción.
tón. Calcular a menos de un
» 15 metros bastan para segundo del vehículo que
no chocar con una le precede no deja tiempo suficiente para reaccionar
moto en una intersec- ante un imprevisto, ya que, como sabe, el tiempo de
ción. reacción normal se encuentra entre 0.75 y 1 segundo.
» 22 metros sirven para Por ello, la distancia de seguridad mínima que debe
evitar un alcance en mantener en todo momento ha de ser generalmente la
Fuente: Dirección General de
una carretera. Tráfico - España. que garantice al menos 2 segundos para reaccionar.
Hacerse ver y entender Para calcular esto puede seguir una regla muy sen-
cilla:
Hágase ver y entender para no sorprender a los de-
más. » Tome una referencia fija en la vía (una señal, un pos-
te, un semáforo, etc.).
Aunque le parezca que muchas de las maniobras que
realiza son muy simples, debe señalizarlas siempre » Cuando las ruedas traseras del vehículo que circula
con tiempo suficiente, ya que los demás no tienen por delante de usted pasen por ella, diga mentalmente
qué adivinar lo que va a hacer. Una buena ayuda para mil ciento uno, mil ciento dos.
ello es llegar a automatizar la señalización de la ma- » En el mismo momento en que termine, su vehículo
niobra de forma que ante una determinada situación deberá pasar por el punto de referencia.
no tenga que plantearse si debe señalizar o no, sino » Si ha pasado por el punto antes de terminar de de-
que lo hará directamente sin ni siquiera darse cuenta. cirlo, aléjese algo más del vehículo que le precede,
Para conseguirlo, debe empezar por señalizar siempre porque va más cerca de lo que es recomendable.
de una forma intencional y, poco a poco llegará a ha-
cerlo automáticamente. Sin embargo, estos 2 segundos respecto del vehículo
que va delante es un mínimo que debe aumentar en
En condiciones de pérdida de visibilidad, por muy determinadas situaciones. Por ejemplo, circulará al
poca que sea, es necesario encender las luces, espe- menos a 3 segundos (contando mil ciento uno, mil
cialmente al anochecer y al amanecer, incluso con el ciento dos, mil ciento tres) en estas situaciones:
sol de espaldas, porque aunque usted vea bien, pue-
de que el que viene de frente tenga problemas para » Cuando circule a más de 80 km/h.
ver con claridad. Piense que las luces, especialmente » Cuando se encuentre en condiciones ambientales
en estas situaciones, sirven para ser vistos, más que adversas (lluvia, nieve, niebla, noche, etc.).
para ver. » Cuando su estado psicofísico no sea el más ade-
Es muy importante también evitar caer en los ángulos cuado (fatiga, somnolencia, medicamentos, etc.).
muertos de los vehículos pesados. Si circula justo de- » Cuando lleve un vehículo detrás que circule excesi-
trás o en paralelo a este tipo de vehículos, es probable vamente cerca de usted.
que el conductor no pueda verle. Un buen truco es
Al detenerse, mantenga 2 ó 3 metros por delante.
comprobar si se ve la cara de la persona que lo con-
duce en su retrovisor. Si esto es así, está fuera de su Al detenerse detrás de otro vehículo, en un paso para
ángulo muerto y puede verle perfectamente. En caso peatones o ante la línea
contrario, extreme las precauciones. ^^^ de un cruce, debe guar-
Cuando conduzca, manténgase alerta y desconfíe del mj&^jjpaannat>ia& dar una distancia de 2 ó
3 metros. Una referencia
comportamiento de los otros conductores, adapte su
fácil de recordar es ver
velocidad a las circunstancias, prepárese siempre para
cómo las ruedas traseras del vehículo de delante to-
actuar, hágase ver y señalice adecuadamente sus ma-
can el suelo. Las ventajas son muchas, entre ellas:
niobras.
» En caso de que el vehículo de delante quede inmo-
TÉCNICAS DE GESTIÓN DEL ESPACIO
vilizado, podrá salir de la retención con seguridad.
» En caso de que le alcancen por detrás, podrá evitar
golpear al vehículo de delante.
» En caso de que el vehículo delantero se desplace
hacia atrás no le golpeará y tendrá margen suficien-
te para avisarle.
Espacio trasero
Circulando, frene con tiempo y progresivamente.
Circular con un vehículo detrás excesivamente cerca
representa un grave riesgo de sufrir un alcance. Sin
embargo, esta situación es fácilmente controlable si
sigue estas claves fundamentales:
» Aumente el espacio delantero al menos 3 segundos
respecto al vehículo precedente, para poder actuar
sin brusquedades ante cualquier imprevisto.
» Frene de forma progresiva, con el fin de retener y
avisar al vehículo de detrás. Para ello comience a
frenar en cuanto vea que lo hacen los vehículos que
están más alejados (antes de lo que lo haga el que
le precede).
En todo caso, y como se comentaba anteriormente,
si no usa los retrovisores
con la frecuencia ade-
3 segundos cuada, jamás podrá con-
trolar de manera correc-
ta su espacio posterior.
Además, si no mira lo suficientemente lejos o no man-
tiene el espacio adecuado por delante de usted no
podrá frenar con anticipación. Por ello, es importante
que se esfuerce por cumplir con todas estas reglas.
Estando detenido, permanezca alerta y preparado
para salir. Si está detenido en un semáforo o en un
atasco, los alcances también son evitables si toma las
medidas necesarias. Para ello cuando no tenga nin-
gún vehículo detrás:
» Aumente la distancia con el vehículo de delante, al
menos hasta 5 ó 6 metros.
» Mantenga el freno pisado y, si está en un atasco,
encienda las luces de emergencia. De lo contrario,
Competencia específica: Identificar y aplicar técnicas apropiadas para una conducción preventiva o defensi-
va.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Describa lo que haría en los siguientes casos, si us-
ted está conduciendo un automóvil en una carrete-
ra:
CASO 1. El conductor de un tráiler inicia maniobras
los vehículos que se aproximen por detrás podrían
no percibir que hay una retención.
Mire regularmente por el retrovisor.
Desconfíe de los que se le acerquen por detrás.
Ante la mínima sospecha, meta la primera marcha,
de modo que esté preparado para escapar en caso
de que el vehículo finalmente no frene.
Mantenga estas medidas hasta que se detengan al
menos dos o tres vehí-
culos detrás de usted.
3 segundos
nano[¡>
Espacio lateral
Evite las zonas de incerti-
dumbre en el espacio lateral.
Algo muy común cuando va conduciendo es que la
puerta de un vehículo parado se abra repentinamente
o que un ciclista o motociclista haga una maniobra
que le sorprenda. En verdad, son muchas las situacio-
nes en las que el espacio lateral de un conductor es
invadido, lo que implica un claro riesgo de accidente.
La zona de incertidumbre es el espacio por el que los
otros usuarios de la vía pueden moverse imprevisible-
mente. Por ejemplo, un peatón puede moverse hacia
cualquier dirección en un momento determinado o un
pasajero puede abrir la puerta de un vehículo parado.
Estas zonas deben ser evitadas, porque si coinciden
con nuestra zona sin capacidad de reacción (la que
recorremos antes de llegar a reaccionar) el accidente
es bastante probable.
Para que esto no se produzca, además de alejarse de
esas zonas de incertidumbre, debe estar también pre-
parado para actuar (poner el pie frente al freno para
reducir el tiempo de reacción y adaptar la velocidad),
tal y como hemos visto anteriormente.
Cuando circule, genere unos espacios de seguridad al-
rededor de su vehículo que garanticen el tiempo de re-
acción suficiente en caso de necesidad. Si gestiona bien
el espacio ganará en seguridad.
para rebasarle cerca de una curva.
CASO 2. El conductor de otro automóvil le rebasa jus-
to cuando un bus se acerca por el otro carril y usted
tiene varios vehículos delante.
CASO 3. Es de noche y un conductor que se acerca
por el otro carril, no le baja las luces.
 FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN :ASE DE APLICACIÓN

Actividad grupa! Actividad grupal

1. Comparen sus trabajos sobre lo que harían en los 1. Completen el siguiente mapa mental de los princi-
casos anteriores y saquen una conclusión del gru- píos para una conducción segura.
po.
2. Respondan las siguientes preguntas:
Saber guiar la mirada para
Visión
a. ¿Qué entiende usted por conducir a la defensi- recoger la información.
va?
I-
O- 1/1

b. ¿Cuáles son los riesgos de encontrarse con un

conductor agresivo?

2. Elaboren una tabla que resuma la frecuencia de mi-

c. ¿Cuál debe ser la actitud de un conductor que rada a los retrovisores, en función del tiempo.
se encuentra con un conductor agresivo?
3. Completen el siguiente cuadro de resumen de las
técnicas de conducción preventiva.

d. ¿Qué movimientos de la vista permiten recoger Técnicas de visión

la información al momento de conducir? Técnica de anticipación.

Técnica de gestión del

e. ¿Por qué es importante que un conductor espacio.
aprenda a procesar la información con agilidad?
4. Mediante gráficos, expliquen lo que haría en cada
caso descrito en la FASE CONCRETA.

¿Por qué es importante que un conductor Atasco: Embotellamiento o congestión de vehículos.

aprenda a guardar distancias adecuadas con Reacción: Respuesta a un estímulo.
otros vehículos mientras conduce? Visibilidad: Posibilidad de ver a mayor o menor distancia según las
condiciones atmosféricas.

Lección 11
CONDUCCIÓN EN SITUACIONES
CLIMÁTICAS ADVERSAS
GENERALIDADES cilidad al conductor. Por ello, si no toma las debidas
precauciones el riesgo de accidente puede verse am-
La conducción en condiciones climáticas adversas re-
plificado.
presenta un problema de especial relevancia para la
seguridad vial. LLUVIA
Además de todas las dificultades que puede acarrear Si conduce y llueve, levante el pie del acelerador
por sí misma (por ejemplo, incrementos en la distan-
El principal efecto que se produce con la lluvia es
cia de detención a menor visibilidad), la conducción
que disminuye la adherencia del neumático sobre el
en estas circunstancias suele afectar con mucha fa-
 asfalto. Esto trae como
consecuencia un incre-
mento considerable de la
distancia de detención.
Para disminuir los efec-
tos de la lluvia en la con-
ducción tenga en cuenta
las siguientes indicaciones:
» Cuidado con las primeras gotas de lluvia, son casi
siempre las más peligrosas, especialmente después
de un largo periodo sin llover, ya que el agua y la
suciedad acumulada forman una especie de barrillo
muy resbaladizo en la calzada.
» Atención al dibujo y la presión de los neumáticos. El
neumático debe tener suficiente profundidad como
para mantener una buena adherencia. También es
muy importante que lleven la presión adecuada, ya
que de lo contrario el contacto del neumático con
el suelo no será bueno y evacuará peor el agua de
la lluvia.
» Aumente la distancia de seguridad para evitar los
alcances. Con la lluvia se pierde adherencia, y por
lo tanto aumenta considerablemente la distancia de
frenado (aunque el vehículo cuente con frenos ABS).
Además, si va demasiado cerca del vehículo que va
delante, la cortina de agua que éste produce le im-
pedirá una correcta visibilidad.
» Hágase ver. Utilice la luz de cruce para ser visto.
En caso de lluvia abundante y visibilidad reducida
utilice las luces antiniebla, sobre todo la trasera. Sin
embargo, no olvide apagarla de nuevo cuando ya
no sea necesaria porque puede molestar a los otros
vehículos.
» Evite que se empañen los cristales. Para desem-
pañar el cristal delantero rápidamente, dirija el aire
hacia él y conecte el aire acondicionado en combi-
nación con la calefacción. Conecte también la re-
sistencia de la luna trasera si ésta se ha empañado,
aunque desconéctela cuando ya no sea necesaria,
ya que se produce un aumento del consumo.
» Revise el estado de las escobillas y de los difuso-
res del limpiaparabrisas. Es importante, sobre todo
en invierno, comprobar que las escobillas estén en
buen estado y que eliminen el agua con la suficiente
eficacia como para que tenga buena visibilidad.
» Atención a la eficacia de los frenos. La distancia de
detención puede alargarse si se mojan los frenos.
Al circular mucho tiempo sobre el agua sin accionar
los frenos puede ocurrir que no tengan la suficiente
eficacia por estar mojados. Para evitarlo, dé unos
toques cortos y repetidos al pedal de freno, facili-
tando así el secado del sistema.
» Guarde especial atención a los badenes y zonas
inundables. No hay que arriesgarse si no es nece-
sario. Si el agua moja el motor, éste puede llegar a
pararse. Si por el contrario atraviesa la zona inun-
dada, seque los frenos tal y como se indicaba en el
punto anterior.
» Atención a la fatiga. Conducir bajo las condiciones
de lluvia exige mayor atención que conducir en con-
diciones normales. Por ello deberá descansar con
más frecuencia para evitar las peligrosas conse-
cuencias del cansancio.
Finalmente, es necesario tener en cuenta que en
suelos muy mojados se puede producir el fenómeno
llamado aquaplaning. Esta peligrosa circunstancia
ocurre cuando el neumático no puede evacuar toda
el agua que encuentra a su paso y, por ello, pierde
el contacto con el pavi-
mento.
Sus consecuencias para
la seguridad son fatales
porque en estas circuns-
tancias se pierde efecti-
vidad en la frenada, se alarga la distancia de deten-
ción, se puede perder el control sobre la dirección y la
respuesta a la aceleración también se ve gravemente
afectada. Entre las causas del aquaplaning se suelen
estacar la velocidad excesiva, el desgaste del dibujo
del neumático, el elevado espesor de la capa de agua
o un pavimento con escasa capacidad de filtración.
Si se encuentra en esta situación, debe hacer lo si-
guiente: soltar suavemente el acelerador, sujetar fir-
memente el volante, evitar pisar el freno y sobre todo
no hacer movimientos bruscos con el volante.
Sobre todo en épocas o en lugares lluviosos es reco-
mendable cambiar los neumáticos cuando la profun-
didad del dibujo alcanza ya los 3 mm, pues aunque
el límite legal es de 1.6 mm, con este perfil pueden
perder su capacidad de agarre, les resulta más difícil
evacuar adecuadamente el agua y se incrementa en-
tonces la probabilidad de aquaplaning.
NIEVE
Si conduce y nieva, extreme la precaución
Al igual que con la lluvia,
el momento más peligro-
so se produce cuando
caen los primeros copos
de nieve porque se forma
una pasta muy peligrosa
al mezclarse la nieve con
la suciedad de la carretera. Su actuación en estas cir-
cunstancias deben ser las siguientes:
» Utilice la segunda o tercera marcha para arrancar el
vehículo. Para poner en marcha un vehículo sobre
un terreno nevado es mejor utilizar estas marchas,
acelerar lentamente e ir soltando el embrague con
suavidad para facilitar la tracción.
» Reduzca la velocidad. Las frenadas y las acelera-
ciones deben ser progresivas y muy suaves, como
también lo ha de ser el giro del volante.
» Hágase ver. Es conveniente utilizar las luces de cru-
ce para ser visto, aunque sea de día. Si nieva copio-
samente puede conectar también las luces antinie-
bla, sin olvidar desconectarlas cuando ya no sean
necesarias.
» Utilice gafas de sol. Cuando el sol vuelva a lucir, sus
rayos pueden reflejarse fuertemente sobre la nieve y
dificultar su visión.
» Circule sobre las marcas que dejan los demás vehí-
culos. Cuando la capa de nieve sea gruesa, aprove-
che los surcos que dejan los vehículos que le prece-
den. Si la capa de nieve es fina, es preferible hacerlo
por donde no hayan huellas, utilizando una marcha
más larga de lo habitual para evitar que las ruedas
patinen.
» Atención al deshielo. El deshielo es una situación
de gran peligro para conducir porque la mezcla de
agua, nieve y hielo convierten la superficie en extre-
madamente deslizante.
» Lleve el tanque de combustible lleno. Siempre que
se circula por una zona de nieve existe la posibili-
dad de quedar bloqueados. Por ello, es conveniente
que lleve el tanque de combustible lleno, un teléfo-
no celular, ropa de abrigo, una linterna, comida no
perecedera y agua. Si se queda bloqueado es muy
importante que deje alguna ventanilla ligeramente
abierta para renovar el aire.
HIELO
Trate de anticiparse al hielo
El hielo es quizás el fenómeno atmosférico más peli-
groso, debido a que cuando se aprecia el vehículo ya
ha comenzado a patinar.
Si se ve en esta situa-
ción, siga las siguientes
recomendaciones:
Disminuir la velo-
cidad. Circule con precaución, intentando utilizar
marchas largas.
Atención a los siguientes lugares y situaciones, ya que
son propensos a la aparición de hielo:
» Cuando la temperatura exterior es bajo cero (o
próxima).
» Las zonas sombrías y puentes.
» En pasos subterráneos, cerca de cunetas.
» En las zonas donde no puede llegar el sol.
» Por la noche, ya que la humedad en pocos minutos
se puede convertir en hielo.
» Trate de detectar el hielo. Preste atención a cual-
quier pérdida de adherencia que pueda experimen-
tar. También puede observarlo mirando la marcha de
los otros vehículos que le preceden.
NEBLINA
Con neblina, menos velocidad y mayor visibilidad
Al estar formada la niebla por gotas de agua en sus-
pensión, la circulación en estas condiciones presenta
dos grandes inconve-
nientes: por un lado, se
reduce de forma impor-
tante la visibilidad y, por
otro, disminuye la adhe-
rencia. Las principales
recomendaciones para circular bajo estas condicio-
nes son:
» Reducir la velocidad. La visibilidad y la adherencia
son menores con la niebla, por lo que debe aumen-
tar la distancia de seguridad y reducir la velocidad.
Además con la niebla, al no tener referentes latera-
les, hay mayor sensación de velocidad por lo que a
veces se tiende a correr más.
» Hágase ver. Conecte las luces antiniebla cuando
sea necesario. En ocasiones puede servirle de ayu-
da observar a los vehículos que circulan de frente
y por delante; si las llevan conectadas y sus luces
no le molestan, enciéndalas junto con las bajas. En
caso contrario, no la encienda. En algunos casos
(con niebla densa) puede ser contraproducente uti-
lizar la luz larga porque se refleja sobre la niebla y
puede incluso deslumhrarle a usted. En cambio, sí
deberá conectar la luz antiniebla trasera, teniendo la
precaución de desconectarla cuando ya no sea ne-
cesaria para no deslumhrar a los otros conductores.
» Mantener el habitáculo bien ventilado. Es importan-
te que mantenga el habitáculo bien ventilado para
evitar el empañamiento de los cristales.
» Eliminar las pequeñas gotas de agua del parabrisas.
Accione periódicamente el limpiaparabrisas para
obtener una buena visibilidad.
» Extremar la precaución si se circula cerca de los ríos
o zonas húmedas. En estos lugares las nieblas son
más intensas y frecuentes.
» Adaptar la velocidad al espacio iluminado por la luz
de cruce. Uno de los mayores peligros de circular
bajo estas condiciones atmosféricas son las colisio-
nes en cadena, causadas por obstáculos o vehícu-
los detenidos. Si adapta la velocidad, tendrá tiempo
de reaccionar.
» La niebla es como el agua. Tenga en cuenta que
la niebla se condensa en el suelo y puede llegar a
provocar falta de adherencia, tal como la lluvia fina.
VIENTO
Ante el viento, extreme su atención
El mayor peligro del viento se produce cuando éste
 incide por la parte late-
ral del vehículo. En ese
caso, puede llegar a des-
plazar la trayectoria del
mismo, provocar su sali-
da de la vía e incluso su
vuelco. En caso de circulación con viento:
» Sujete el volante firmemente para mantener la tra-
yectoria deseada. El efecto del viento se incrementa
al pasar de zonas resguardadas a zonas desprotegi-
das (por ejemplo, al adelantar a un camión o a la sa-
lida de un túnel, después de una pared o tapial, tras
un montículo, etc.). El problema también se agrava
cuando el viento es racheado o a ráfagas.
» Reduzca la velocidad. A mayor velocidad, mayor
efecto del viento. Por ello con viento fuerte es re-
comendable reducir la velocidad, más aún si circula
arrastrando un remolque o va con una motocicleta.
» Extreme la atención. Por las características de este
fenómeno atmosférico pueden aparecer obstáculos
en la calzada, como ramas, árboles, etc., que dan
lugar a colisiones o a la realización de maniobras
extrañas por los otros vehículos.
» Cierre las ventanillas. Con las ventanillas abiertas
consumirá más y el aire puede hacer que entre en
el habitáculo polvo o algún objeto que le pueda mo-
lestar para conducir.
EL CALOR
El calor puede aumentar el riesgo en la conducción
A pesar de que los es-
tudios demuestran que
su efecto es claramente
perjudicial para la segu-
ndad vial, el calor duran-
te la conducción es una
condición desconocida y
desatendida por muchos conductores.
El calor influye hasta tal punto en la conducción que
cuando hay un rápido e importante cambio de tem-
peratura (como, por ejemplo, pasar de 20 a 30 °C) se
ha comprobado que pueden llegar a aumentar los ac-
cidentes de tránsito por salidas de la vía en casi un
25%.
Una temperatura en el interior del vehículo de 35 a 40
°C puede llegar a significar un peligro similar al de una
alcoholemia de 0.8 g/l de sangre. A esa temperatura
se ha comprobado, por ejemplo, que no se perciben
aproximadamente el 15% de las señales de tránsito,
se incrementan entre un 25 y 35% los errores de los
conductores y se deteriora de manera muy importante
el tiempo de reacción.
Los estudios nos demuestran que el calor puede te-
ner importantes efectos sobre el comportamiento del
conductor y sobre muchas de sus capacidades psico-
físicas. Entre ellos se podrían destacar los siguientes:
Bajo los efectos del calor:
» Es muy probable que aumente el tiempo que tarda
en reaccionar ante los eventos del tránsito.
» Se favorece la aparición de la fatiga al volante, por lo
que ésta puede aparecer con facilidad.
» Se es más proclive a que aparezcan episodios de
sueño.
» Puede aumentar considerablemente su hostilidad y
agresividad hacia los otros conductores.
» Es posible que sufra problemas musculares que
pueden alterar peligrosamente su capacidad de res-
puesta.
» Se tiene mayor propensión a sufrir distracciones.
» Se favorece la aparición de la fatiga ocular y pue-
den producirse efectos ópticos sobre la carretera,
debido básicamente al aire caliente que desprende
el asfalto.
» Se altera de manera sensible la percepción del en-
torno de la vía, lo que puede resultar especialmente
grave en el caso de las señales de tránsito.
» Existe una mayor proclividad a tener mareos y pér-
dida de conciencia.
Por otro lado, hay una serie de síntomas que son indi-
cadores para el conductor de que el calor está afec-
tando de manera importante a nuestro organismo.
Por ello, ya sea como conductor o como controlador,
debería de ser capaz de reconocer estos síntomas y
tomar las medidas oportunas para minimizar el riesgo
en la conducción.
Entre estos síntomas estarían los siguientes: excesiva
sudoración, palidez o cambios en el color de la piel,
alteraciones del pulso y de la temperatura, calambres,
cansancio excesivo, mareos, náuseas, problemas de
respiración, dolor palpitante en la cabeza, confusión,
entre otros.
Finalmente entre las distintas estrategias para com-
batir los efectos del calor podríamos destacar las si-
guientes:
Si siente calor al volante:
» Debe hacer más descanso durante el trayecto.
» Es recomendable que beba agua o zumos con fre-
cuencia.
» Las comidas que haga no deben ser demasiado ca-
lientes, ricas en calorías o excesivamente grasas.
» Debe prestar especial atención a la conducción
después de las comidas, ya que el calor potencia la
aparición del sueño.
» Las ropas claras, ligeras y holgadas son especial-
mente recomendables.
» Utilizar gafas de sol con cristales adecuados (mejor
 los polarizados), para evitar la fatiga ocular.
En todo caso uno de los mejores remedios para paliar
el calor de los viajes en vehículo es el aire acondicio-
nado y, especialmente, el climatizador. El aire acon-
dicionado empezó considerándose un elemento de
comodidad, pero hoy está considerado un verdadero
elemento de seguridad.
Además de paliar el calor y sus efectos, el poder llevar
las ventanillas cerradas significa eliminar ruidos, evitar
el impacto directo del aire en los oídos y en los ojos,
impedir la entrada de polvo o de insectos al interior del
vehículo, etc.
La temperatura dentro del habitáculo debe regularse
entre los 18 y los 23 °C, procurando que el flujo del
aire acondicionado no sea muy fuerte y evitando en
todo caso que vaya directamente a la cabeza para evi-
tar dolores y fatiga ocular. La temperatura del interior
de su habitáculo debe encontrarse entre los 18 y los
23 °C. Fuera de este rango, la probabilidad de sufrir un
Competencia específica: Reconocer las diferentes situaciones adversas para aplicar técnicas que ayuden a
disminuir los efectos de las mismas.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Observe las siguientes imágenes y escriba los ries-
gos que se pueden presentar al conducir en esas
condiciones.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en parejas
1. Compartan sus escritos y hagan un listado general
de los riesgos de conducir en situaciones climáti-
accidente puede aumentar.
Además, si vive en una zona cálida, debe saber qué
color elegir para su vehículo, ya que entre un vehículo
oscuro y uno claro, en verano y a pleno sol, puede
haber en el habitáculo una diferencia de más de diez
grados de temperatura.
Finalmente, existen también cristales polarizados para
los vehículos, que pueden eliminar hasta un 30% de
los rayos solares sin afectar a la visibilidad. Pero si no
dispone de estos, es recomendable usar algún tipo de
sistema de protección solar en los cristales (siempre
que no disminuya la visibilidad), especialmente cuan-
do se transportan niños dentro del vehículo.
Ante cualquier fenómeno meteorológico adverso o cir-
cunstancias de la vía que dificulten la conducción, ex-
treme la atención y las precauciones. De este modo,
abra bien los ojos, levante el pie del acelerador y utili-
ce los diferentes instrumentos que le ayuden a realizar
una conducción segura.
cas adversas.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué condiciones climáticas pueden ser adver-
sas para la conducción? ¿Por qué?
b. ¿Por qué los conductores encienden las luces
cuando llueve?
c. ¿Cuál es la razón por la que se debe mantener
una distancia prudente con el vehículo que va
delante?
d. ¿Cuál es la mejor decisión que puede tomar un
conductor cuando hay niebla en la carretera?
e. ¿Cuáles son los beneficios del labrado de los
neumáticos cuando se conduce bajo la lluvia?
 f. ¿Qué puede suceder cuando se conduce un
vehículo en presencia de viento?
g. ¿Cómo perjudica en la conducción el aumento
de temperatura ambiental?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Completen el siguiente mapa mental.
SITUACIONES CLIMÁTICAS
VER
Lluvia
2. Completen el siguiente cuadro de resumen.
Lección 12
CONDUCCIÓN NOCTURNA
CONDUCCIÓN EN LA OSCURIDAD O
CONDUCCIÓN NOCTURNA
Conducir en la noche
implica un riesgo 3 ve-
ces mayor que conducir
durante el día; esto se
debe a que el 90% de la
reacción de un conduc-
tor depende de la visión.
El riesgo de accidente
es mayor durante la noche que en el día, entre otras
causas, por nuestra limitada capacidad para ver en la
oscuridad. Nuestros ojos tardan algún tiempo en aco-
modarse a la oscuridad cuando abandonamos una
habitación iluminada. De igual modo, al conductor en
la oscuridad, y aunque no miremos directamente los
focos de los vehículos que vienen en sentido contra-
rio, es fácil que se presenten efectos de ceguera que
pueden empeorar temporalmente nuestra visión.
Nuestra capacidad de calcular distancias depende de
que veamos colores y contornos claros. En la oscu-
ridad, éstos se difuminan. Lo mismo sucede cuando
la visibilidad se encuentra reducida por efecto de la
niebla o la lluvia. En estas condiciones, el tránsito que
SITUACIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS
Situación Efectos Formas de disminuir
climática los efectos
Lluvia
Nieve
Hielo
Viento
Calor
FASE DE APLICACIÓN
Actividad en grupos
1. Realicen un tríptico de consejos para conducir ve-
hículos en situaciones climáticas adversas.
Montículo: Monte pequeño, por lo común aislado.
Proclividad: Propensión o inclinación hacia lo que se considera ne-
gativo.
Propulsión: Impulso, empuje hacia adelante.
Racha: Ráfaga, golpe de viento fuerte y de poca duración.
Tracción: Acción y resultado de mover o arrastrar una cosa, espe-
cialmente vehículos o carruajes.
viene en sentido contrario parece encontrarse más le-
jos de lo que realmente está. Esto puede hacer que
usted aprecie mal las distancias cuando desee ade-
lantar a otro vehículo.
Al conducir en la oscuridad, sus posibilidades de des-
cubrir un obstáculo dependen, entre otros, de los si-
guientes factores:
» La potencia y ajuste de sus luces.
» Su capacidad visual.
» La capacidad de reflejar la luz que tenga el obstá-
culo.
» La lluvia, niebla o nieve.
» La potencia de las luces del vehículo que viene en
sentido contrario.
ENCENDIDO DE LUCES
Para poder ver y ser visto, desde media hora después
de la puesta de sol y hasta media hora antes de su
salida, y cada vez que las condiciones de visibilidad
lo hagan necesario, los vehículos deben circular obli-
gatoriamente con sus luces encendidas: luces bajas
en las vías urbanas, esto es, aquellas con alumbrado
público; y luces altas en los caminos y vías rurales. Sin
embargo, y según lo demuestra la experiencia, resulta
aconsejable que, incluso, durante el día los vehículos
circulen con sus luces bajas encendidas, ya que así
se hacen más visibles, y por ende, aumentan sus po-
sibilidades de ser oportunamente percibidos por los
peatones y demás conductores. momento del encuentro propiamente tal, para recupe-
rar una mayor visibilidad de eventuales obstáculos o
Los motociclistas deben circular siempre con luces peatones que caminen por el costado derecho de la
encendidas aun cuando no esté oscuro, ni las con- calzada. Aléjese del borde derecho para evitar chocar
diciones de visibilidad sean reducidas por la lluvia u con algún obstáculo y reduzca su velocidad, ya que
otras causas, usted debe circular siempre con sus lu- su visibilidad se encuentra limitada. Si la carretera es
ces encendidas. ancha, puede esperar más tiempo antes de cambiar
MANEJO DE LUCES EN UN ENCUENTRO a luces bajas. En otras situaciones, el cambio debe
efectuarse con mayor anticipación. Por ejemplo, al
Al encontrarse en la os- cruzarse con un bus o con un camión en un cambio
curidad y en una vía rural de rasante. Sus conductores van sentados a una ma-
con otro vehículo que se yor altura que los que conducen automóviles o moto-
acerca en sentido con- cicletas.
trario, usted debe cam-
biar de luces altas a lu- MANEJO DE LAS LUCES EN UN
ces bajas para no cegar ADELANTAMIENTO
la vista al otro conductor. Cuando alcance a un vehículo que va delante, cambie
Esto se refiere al encuen- a luces bajas para no encandilar al conductor a través
tro con todo tipo de vehí- de su espejo retrovisor.
culos, es decir, también con ciclistas. Dirija su mirada
a lo lejos hacia el borde derecho de la calzada. Los buses y camiones tienen espejos retrovisores más
grandes. Por eso baje sus luces con mayor anticipa-
No es necesario que baje las luces cuando se cruce ción.
con peatones.
Al adelantar, cambie a luces altas tan pronto esté se-
Baje sus luces con anti- guro de no cegar al conductor del vehículo que va ade-
cipación suficiente, pero lante suyo. Puede haber obstáculos al lado izquierdo
no lo haga demasiado
o al lado derecho de la vía, que usted no alcanzaría a
pronto. A menos que uno descubrir si va con luces bajas.
de los conductores se
vea cegado por las luces Cuando sea adelantado, ayude a quien se adelanta
del otro, todo el espacio conduciendo con luces altas tanto como sea posible,
entre los dos vehículos hasta que quien le adelanta aparezca oblicuamente
debe encontrarse iluminado. a su izquierda. Las luces altas de su vehículo deben
iluminar la vía a ambos durante el adelantamiento.
También es importante que cambie a luces altas en el

Competencia específica: Conocer los riesgos de conducir en la noche con situaciones climáticas adversas,
para tomar decisiones acertadas.

FASE CONCRETA

Actividad en parejas
1. Observen las siguientes ilustraciones y describan la
sensación que siente al saber que deberá conducir
en estas circunstancias.

FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus sensaciones y establezcan argu-
mentos para ellas.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a ¿Es más seguro conducir en la noche o en el
día? ¿Por qué?
b. ¿Por qué algunos conductores eligen conducir
por la noche?
c. ¿Por qué las luces de los vehículos tienen varias
intensidades?
¿Todos los conductores de vehículos tienen la
misma capacidad visual para conducir en la no-
che?
¿En qué circunstancias se debe circular con las
luces encendidas siendo de día?
í ¿Para qué se utilizan las luces altas? ¿Y las ba-
jas?
Lección 13
EMERGENCIAS EN LA CONDUCCIÓN
ANTE LA FALLA DE FRENOS
¿Qué hacer?
» No se asuste, mantenga la calma.
g. ¿Qué tipo de luces deben utilizarse durante la
noche si hay neblina?
h. ¿Qué sucede cuando un vehículo se acerca por
detrás con la luz alta?
¿Se debe hacer cambio de luces si se percata
de la presencia de un peatón? ¿Por qué?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en grupos
1. Diseñen un ordenador gráfico que resuma los fac-
tores que posibilitan descubrir un obstáculo al con-
ducir en la obscuridad.
2. Realicen un cuadro que resuma el encendido de las
luces para una conducción segura.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Si es de noche, apague la luz del salón de clases
por el lapso de 15 segundos y luego préndala.
2. Si es de día, mire por unos segundos al sol.
3. Escriba una conclusión de las consecuencias que
puede traer un encandilamiento.
Encandilar: Deslumhrar acercando mucho a los ojos el candil o vela,
o presentando de golpe a la vista una cantidad excesiva de luz.
Potencia: Fuerza, poder, energía.
Rasante: Línea de una calle o camino considerada en su inclinación
o paralelismo respecto del plano horizontal.
» Bombee rápida y frecuentemente el pedal del freno.
» Accione el freno de mano progresivamente y con ra-
pidez, no violentamente.
» Cambie de marcha a por cortocircuitos.
una velocidad menor
¿Qué hacer?
para aprovechar la ac-
ción frenante del motor. » Reduzca la velocidad.
» Si es preciso, no ha- » Ubique el vehículo fue-
biendo más alternati- ra de la calzada.
vas, desvíe el vehículo » Haga salir a todos los
fuera de la carretera hacia un lugar blando. ocupantes hacia un lu-
» Use la bocina o las luces para advertir a los demás gar seguro.
conductores que usted está en emergencia. » Corte el contacto, al abrir el capó no exponga la
» En la montaña, no dude en frenar haciendo rozar el cara, agáchese para evitar el fogonazo que puede
costado del vehículo contra ella. Aléjese del barran- producirse al ingreso del aire; arranque los cables.
co. » Trate de sofocar el fuego con el extintor, tierra o are-
REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO na. No use agua.
» Si no puede controlarlo, aléjese del vehículo ya que
¿Qué hacer?
puede estallar el tanque de combustible.
» No frene bruscamente. .. Periódicamente revise el sistema eléctrico del vehí-
» Cuidado con el trompo culo.
o volcamiento.
DETENCIÓN OBLIGADA EN LA NOCHE
» Sujete firmemente el
volante con las dos Circunstancias como:
manos y gire lo nece- desperfecto mecánico,
sario para mantener recta la dirección del vehículo. condiciones de clima,
etc., pueden obligar a
» Levante el pie del acelerador suavemente, aprove-
detenerse en la carretera
che la fuerza del motor para reducir la velocidad y
en la noche.
frene poco a poco.
» Elija un sitio seguro y coloque señales para cambiar ¿Qué hacer?
el neumático. En la noche encienda luces de adver- » Tenga siempre a mano triángulos reflectantes de se-
tencia. guridad.
PATINADA SOBRE LA CALZADA » Estacione fuera de la pista, lo más a la derecha po-
sible.
Los giros bruscos, cam-
bios repentinos de ca- » Mantenga encendidas las luces de emergencia; use
rril o frenadas violentas, una linterna.
pueden hacer patinar el » Para seguridad de los pasajeros, apártelos hacia un
vehículo especialmente lugar seguro.
en vías mojadas.
ROTURA DE PARABRISAS
¿Qué hacer?
Puede suceder por pie-
» Si la parte posterior empieza a patinar, no retire el dras lanzadas por neu-
pie del acelerador repentinamente. máticos de otro vehícu-
» Gire las ruedas en la misma dirección que ha toma- lo. Este accidente suele
do la parte trasera del automóvil. Hágalo con cui- acompañarse de un fuer-
dado. te ruido. La sorpresa del
conductor aumenta el
» Cuando recupere su tracción de rodamiento, ende-
riesgo de accidente.
rece las ruedas.
» Evite frenar inmediatamente. Hágalo una vez que ¿Qué hacer?
haya corregido el patinazo; no embrague. » Dé un fuerte golpe con algún objeto o un puñetazo
» Si patinan las cuatro ruedas no frene, deje que ruede al parabrisas, abriendo de esta manera una venta-
y bombee gradualmente el freno. nilla que le permitirá al menos llegar a estacionarse.
INCENDIO DE UN VEHÍCULO » No pierda la calma; recupere la visibilidad por las
ventanas.
Se produce por la rotura de mangueras de combus-
tible y su derrame sobre partes calientes del motor o » Asista rápidamente a las personas que pueden sufrir
cortes, ya que el vidrio es infectante.
» Al reponer el vidrio evite adquirir los de material ex- » No mire directamente a los focos que le están des-
plosivo. lumhrando.
ABERTURA BRUSCA DEL CAPÓ » Gire ligeramente la cabeza y mire de reojo al borde
derecho de la carretera.
¿Qué hacer?
» Conduzca lo más a la derecha que pueda.
» Mantenga la calma, » Una vez que haya pasado el vehículo causante del
ya que se producirá un problema, encienda luces altas para salir del des-
fuerte sonido. lumbramiento (siempre que no vengan otros vehícu-
» Frene suavemente, los en sentido contrario).
disminuyendo la velo-
ACELERADOR TRABADO
cidad y guíe el vehículo
hacia un costado de la ¿Qué hacer?
calzada.
» Con la punta de su zapato trate de destrabarlo, si
» Observe por la ventanilla izquierda o por el borde tiene el espacio y tiempo suficiente.
bajo del capó.
» Si va acompañado, pida a esa persona que lo haga.
» Asegure convenientemente el mismo hasta llegar a
» Nunca intente agacharse si no obtiene ningún resul-
un puesto de servicio especializado.
tado positivo.
DESLUMBRAMIENTO » Cierre el contacto evitando poner seguro en la direc-
El deslumbramiento produce ceguera instantánea de ción y frene suavemente.
7 segundos y el conductor necesitará 20 segundos » Ante alguna dificultad por el mecanismo automático
para restablecer su visión normal. Sucede al no cam- de algunos vehículos, puede neutralizarlo o desem-
biar de luces altas a bajas al enfrentar a otro vehículo. bragar.
¿Qué hacer? » Si lo hace, deténgase y apague el motor lo más rá-
pidamente posible ya que puede sufrir daños irre-
» Disminuya la velocidad llegando a detenerse si es parables.
necesario.

Competencia específica: Conocer y aplicar técnicas para sobrellevar imprevistos en la conducción de vehí-
culos.

FASE CONCRETA la actividad anterior.

2. Respondan las siguientes preguntas:
Actividad en grupo de tres personas
a. ¿Cuál es el primer consejo que debe recordar
1. Piensen y comenten sobre alguna experiencia en
un conductor cuando está en una emergencia?
las que hayan sido parte de:
a. Incendio de un vehículo.
b. Falla de frenos.
c. Reventón de un neumático. b. ¿Cuál es la probabilidad de que le fallen los fre-
nos mientras conduce?
2. Redacten las posibles causas de aquellas expe-
riencias.

c. ¿Puede el motor del vehículo ayudar a reducir la

velocidad en caso de que los frenos fallen?
3. Conversen sobre lo que hicieron los involucrados
en estas experiencias.

FASE DE REFLEXIÓN
d. ¿Cuáles pueden ser las causas para que se pro-
Actividad en grupos duzca un reventón de neumático?

1. Compartan y comenten sobre las experiencias de


e. ¿Serán los mismos efectos en el comportamien-
to del vehículo cuando se revienta un neumático
delantero, que cuando se revienta un neumático
trasero?
t ¿Qué otros casos de emergencia pueden pre-
sentarse mientras conduce un vehículo?
g. ¿Cómo debe prepararse un conductor para los
casos de emergencia?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Complete el siguiente cuadro de resumen:
SITUACIÓN IMPREVISTA ¿QUÉ HACER?
Falla de frenos
Patinada sobre la calzada
Lección 14
CONSEJOS PRÁCTICOS
DEBERES QUE DEBEN CUMPLIRSE
EN LA CONDUCCIÓN
Debe portar su licencia de conducir, o permiso
de aprendizaje, en caso de ser menor adulto, el
permiso de conducción, matrícula del vehículo y
el SOAT.
Exhibirlo ante los agentes de tránsito cuando se
lo soliciten.
3. Debe conducir o manejar únicamente la clase de
vehículo que le acredita la licencia.
4. Deberá cumplir la Ley, las normas y reglamentos
de tránsito.
5. El conductor no profesional no deberá lucrar con
su licencia, realizando servicios que están permi-
tidos sólo a los conductores profesionales.
No entorpecer la libre circulación.
No causar peligros, perjuicios o molestias a las
personas.
Reventón de un neumático
\o de un vehículo
Detención obligada en la noche
Rotura de parabrisas
Abertura brusca del capó
Deslumbramiento
^Acelerador trabado
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Averigüen la trayectoria o comportamiento de un
vehículo cuando se revienta un neumático delante-
ro y un neumático trasero.
2. Con la ayuda de una persona capacitada, practi-
quen el uso del extintor de incendios.
3. Determinen el campo de visibilidad que queda
cuando se abre el capó.
Desperfecto: Leve deterioro que sufre algo.
Fogonazo: Luz muy intensa que dura un momento.
Tracción: Acción y resultado de mover o arrastrar una cosa, es-
pecialmente vehículos o carruajes sobre la vía.
No debe arrojar, depositar o abandonar objetos
que entorpezcan la circulación.
9. De haber creado sobre la vía algún obstáculo
o peligro (al quedarse dañado), deberá hacerlo
desaparecer cuanto antes, al superar el proble-
ma.
10. Debe evitar todo daño propio o ajeno.
11. No ponerse en peligro a sí mismo, a los ocupan-
tes de su vehículo, ni a los otros usuarios de la
vía.
12 Jamás debe conducir de modo negligente.
ERRORES QUE NO SE DEBEN COMETER
AL CONDUCIR UN VEHÍCULO
» Tratar de sacar del vehículo algún insecto que esté
molestando.
» Concentrar la atención en algún programa que se
esté difundiendo por la radio.
» Sintonizar la radio, po-
ner o cambiar CD.
» Conversar con otros
acompañantes dentro
del vehículo.
» Marcar un número o
utilizar un teléfono ce-
lular.
» Comer y beber conduciendo.
» Arreglarse o mirarse en el espejo.
» Ajustar los controles de temperatura del vehículo.
» Jugar con un niño o mascota que lo acompañe.
» Saludar a un amigo.
» Tratar de pasar objetos de un vehículo en movimien-
to a otro.
» Usar audífonos mientras se conduce.
» Querer impresionar, dando vueltas cerradas, reba-
sar en lugares no permitidos, etc.
Las distracciones exteriores como:
a. Accidentes de tránsito.
b. Vehículos detenidos por la policía.
c. Amigos en otros vehículos.
¡ Publicidad al costado de las carreteras.
e. Nuevas construcciones (tiendas, restaurantes,
etc.).
Mirar fijamente a un peatón y hacerle señas.
La lista de factores que distraen a los conductores
y provocan accidentes es larga, pero en resumidas
cuentas, el hecho es que manejar implica una seria
responsabilidad que exige de usted su completa aten-
ción.
AL HACER VIAJES LARGOS
No obstante actualmente
la mayoría de los viajes
largos sean efectuados
en autopistas, muchos
aún son hechos en carre-
teras comunes.
Los trayectos largos en autopistas y carreteras comu-
nes son de alguna manera semejantes. El viaje debe
ser planeado y el vehículo necesita estar adecuada-
mente preparado; la velocidad es más alta que la de-
sarrollada en las ciudades y los recorridos son más
largos. Su viaje será agradable cuando el vehículo
esté en buenas condiciones.
ANTES DE CONDUCIR EN UN LARGO VIAJE
En caso de que usted pueda, busque estar bien des-
cansado y relajado. El conductor debe dormir lo su-
ficiente y evitar preocupaciones, comidas copiosas,
bebidas alcohólicas y medicamentos que sean con-
traproducentes.
Si fuese necesario con-
ducir cansado como, por
if- ejemplo, después de un
día de trabajo, haga pla-
nes para que el primer
tramo no sea muy largo.
Para conducir, use ropa y
zapatos confortables.
¿SU VEHÍCULO ESTÁ LISTO PARA
UN LARGO VIAJE?
Si sigue el Plan de Mantenimiento Preventivo del vehí-
culo, la respuesta es sí. Si fuese necesario algún tipo
de servicio, hágalo antes de viajar. Hay concesionarios
y talleres autorizados especializados en todo el país
para atenderlo.
ANTES DE VIAJAR, DEBE
VERIFICAR LOS SIGUIENTES PUNTOS:
» La batería: nivel del lí-
quido y limpieza de los
bornes.
» El encendido y carbu-
ración (poner a punto
y revisar filtros de aire,
de gasolina).
» Lavaparabrisas: ¿El depósito está lleno?, ¿están
limpios los cristales interior y exteriormente?
» Escobillas del limpiaparabrisas: ¿Están en buenas
condiciones?
» Combustible, lubricantes y otros fluidos: ¿Ha sido
inspeccionado el nivel?
» Luces: ¿Se encienden todas?, ¿están limpias?
» Ruedas y neumáticos: son extremadamente impor-
tantes para un viaje seguro y sin problemas. ¿Las
bandas de rodamiento están en condiciones ade-
cuadas?, ¿Los neumáticos están inflados según la
presión recomendada?
» Frenos: nivel del líquido.
» Engrase: nivel de aceite.
» Refrigeración: nivel de líquido, mangueras.
» Suspensión: estado de los amortiguadores.
» Previsión del tiempo: ¿Cuál es el tiempo que demo-
rará en llegar al sitio donde usted viaja?, ¿no sería
recomendable retrasar o adelantar un poco el viaje
para evitar alguna condición meteorológica crítica?
» Mapas: ¿Sus mapas están actualizados? Es impor-
tante que elija los itinerarios más seguros, cómodos
y menos congestionados, evitando en lo posible los
tramos más largos.
CARGA Y CONFORT
El número de pasajeros transportados no debe supe-
rar el que permitan sus plazas autorizadas y su colo-
cación y postura deben ser las adecuadas. Las ma-
 letas o equipajes deben biarse de carril.
colocarse de preferencia En caso de avería debe utilizar el arcén.
en el maletero (cajuela) y
Si se introdujera algún insecto dentro del vehículo,
si fuera necesario en el
debe detenerse fuera de la calzada y ahuyentarlo.
interior del habitáculo, en
la baca o en el remolque. Conduzca con suavidad, levante de vez en cuando
Si los objetos son volu- el pie del acelerador.
minosos, el remolque será el más adecuado, ya que No espere a que se agoten las reservas del com-
consumirá menos combustible. bustible.
En todo caso el equipaje debe estar bien repartido, no No se distraiga al hacer uso de la radio, CD, video, o
debe molestar ni comprometer la seguridad y estabi- contestar el celular.
lidad del vehículo. Si los lleva en la baca, ésta irá bien Si usted no fuese el único conductor, alterne los
sujeta al vehículo para que no se caiga. periodos de viaje. Limite los tramos de viaje apro-
ximadamente 150 kilómetros o dos horas al volan-
EN RUTA
te. Pase el volante al otro conductor, haga paradas
» Proceda de forma que para descansar. Salga del vehículo y ande un poco.
no se convierta en un Durante el viaje haga comidas livianas. Las comidas
entorpecimiento inde- muy pesadas vuelven soñolientas a las personas.
bido, peligro, perjuicio
En las carreteras de carriles sencillos o en las que
o molestias innecesa-
tengan separación de carriles o acceso por retorno
rias y nunca competir
o desvío, esté atento a las situaciones no comunes
con otros usuarios de
en autopistas. Por ejemplo, señales o carteles lumi-
la vía.
nosos con indicaciones del tipo PARE, gasolineras
» Adelantar correctamente y respetar las prioridades con acceso directo a la carretera, zonas escolares o
de paso. de paso prohibido, cruces a nivel o rotondas, circu-
» Cuando se circule en caravana hay que extremar las lación de peatones y ciclistas, vehículos estaciona-
precauciones y prestar la máxima atención; no cam- dos, obstáculos, lomas y hasta animales en la pista.

Competencia específica: Conocer y cumplir los deberes de un conductor, evitando cometer errores durante
la conducción para un viaje seguro.

FASE CONCRETA a. ¿Por qué es importante portar los documentos

durante la conducción?
Actividad en parejas
1. Observen las imágenes y redacten una historieta en
base al pensamiento del conductor que sale de paseo.
b. ¿Se puede conducir toda clase de vehículos con
un solo tipo de licencia?

c. ¿Qué debe hacer un conductor en caso de intro-

ducirse un insecto al interior de un vehículo?

d. ¿Cuál es la razón por la que no debe marcar o

contestar el teléfono celular mientras conduce?
FASE DE REFLEXIÓN

Actividad en grupos
e. ¿Por qué no se debe usar audífonos mientras
1. Respondan las siguientes preguntas:
 conduce? ducción.
Los errores que no se deben cometer al conducir
un vehículo.
2. Completen el siguiente organizador gráfico:
; ¿Por qué razón se debe planificar un viaje?

LO QUE SE DEBE HACER ANTES DE CONDUCIR

LARGOS V

: ¿Cuál es la razón por la que se debe dar mante- Dormir bien y Mantenimiento
nimiento al vehículo antes de salir de viaje? evitar
preocupaciones
preventivo del
vehículo
Carga y confort

i i i

¿Porqué se debe alternar de conductor durante

el viaje?

¿Es aconsejable ingerir comidas pesadas antes

de la conducción? ¿Por qué?
FASE DE APLICACIÓN

Actividad práctica grupal

1. Elaboren un itinerario de viaje con todas las activi-

dades que tiene que realizar anvtes de ejecutarlo.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad grupal
Baca: Parte superior de los vehículos para transportar bultos.
1. Elabore cuadros de resumen para: Distracción: Lo que atrae la atención y la aparta de algo.
Escobilla: Goma del limpiaparabrisas.
Los deberes que deben cumplirse en la con-

Evalúa*
1. La vía dividida por islas de seguridad en la que 4. Un buen comportamiento del conductor para
existen uno o más carriles de circulación, se le disminuir situaciones peligrosas se da cuando:
conoce como:
El riesgo puede ser alterado.
Avenida.
b. El riesgo siempre está presente.
Calle.
El riesgo se comparte.
c. Carril.
5. La motivación con la que se encuentra el con-
2. La parte de la vía utilizada para la parada de ductor influye de manera importante en sus:
emergencia de vehículos se la conoce como:
Atribuciones.
a. Calzada.
b. Facultades.
Ciclovía.
Espaldón. c. Decisiones.

3. No es mejor conductor el que controla los man- 6. El mecanismo que le permite al conductor di-
dos del vehículo en situaciones críticas sino el ferenciar la información más relevante frente a
que: aquella de menos importancia es la:

.Previene y evita accidentes. Percepción.

Revisa el estado del automotor. b. Capacidad motora.
Maneja a grandes velocidades. c. Atención.
7. El deterioro de la capacidad visual del conduc-
tor provoca la siguiente alteración:
a. Disminución de la capacidad para anticiparse a
los eventos de tránsito.
b. Luminosidad del ambiente y la visibilidad de los
estímulos.
c. Reacciones agresivas en función de la etnia.
8. La capacidad que tiene el conductor para dis-
criminar visualmente entre varios detalles, un
estímulo determinado se le conoce como:
a. Glaucoma.
b. Somnolencia.
c. Agudeza visual.
9. Cuando la mente del conductor cambia rápida-
mente de un estímulo a otro, la atención es:
a. Dividida.
b. Selectiva.
c. Sostenida.
10. Los controles de tracción del automotor son
parte del sistema de seguridad:
a. Primaria.
b. Pasiva.
c. Terciaria.
11. Los neumáticos que presentan mayor rigidez y
disipan mejor el calor que producen los frenos
son fabricados con material de:
a. Acero.
b. Aluminio.
c. Cromo.
12. La parte del vehículo encargada de absorber la
energía liberada durante el impacto, en un ac-
cidente, es:
a. Parte rígida.
b. Parte flexible y deformable.
c. Barra de protección.
13. El reposacabezas es un elemento de seguridad
pasiva que minimiza las lesiones:
a. Lumbares.
b. Cervicales.
c. Abdominales.
14. El conductor capta mejor el entorno de la ca-
rretera cuando:
i La amplitud de la superficie acristalada del ve-
hículo es mayor.
3 La amplitud de la superficie acristalada del ve-
hículo es menor.
c. La superficie acristalada del vehículo es grue-
sa.
15. El temido ángulo muerto sólo existe para aque-
llos conductores que:
a. Giran la cabeza 45 grados.
b. Miran a todos los lados.
c. No giran la cabeza.
16. El guardar siempre la distancia de seguridad
que garantice al menos dos o tres segundos de
reacción es una técnica de:
a. Gestión del espacio.
b. Anticipación.
c. Visión.
17. Se utilizan las luces antiniebla, sobre todo la
trasera, en caso de:
a. Llovizna y mediana visibilidad.
b. Lluvia abundante y poca visibilidad.
c. Caída de material producto de una erupción.
18. Las posibilidades de descubrir un obstáculo al
manejar en la oscuridad dependen de:
a. La utilización de gafas polarizadas.
b. La capacidad de reflejar la luz del obstáculo.
c. La eliminación de sustancias acumuladas en el
parabrisas.
19. El conductor debe cambiar de marcha a una
velocidad menor y aprovechar la acción frenan-
te del motor cuando hay:
a. Falla en las luces.
b. Falla en los frenos.
c. Rotura de mangueras.
20. Uno de los deberes que debe cumplir el con-
ductor para evitar inconvenientes en la circu-
lación es:
a. No arrojar, depositar o abandonar objetos.
¡ Pasar objetos de un vehículo a otro,
c. Hacer señales cuando hay un peatón.