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Evidencia 10: Taller. Estructuración de redes de transporte

Aprendiz:
Jose Esteban Moreno Duran
Camila Bautista Contreras
Elizabeth Avila Ruiz
Luis Ricardo Suárez Montaña

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA

Centro de Materiales y Ensayo

Especialización Tecnológica Gestión Económica de la Logística

Internacional

Ficha: 2348424

Instructora: IRAIDE MOLINA PERALTA

Fecha: 18 de Octubre de 2021

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Construya una lista de mínimo cinco beneficios de la planeación logística y el análisis de

costos en la estructuración de una red de transporte.

1. Control de inventarios y relación oferta/demanda

Para poder realizar una estrategia de logística es necesario conocer el terreno en el que se
encuentra la empresa. En primer lugar, asegurarnos de que contamos con los materiales y
productos para satisfacer la demanda. En segundo lugar, organizar correctamente nuestros
inventarios para tener un control sobre lo que entra y sale de ellos, así́ como de la necesidad de
almacenaje.
2. Gestión de transporte
La distribución del producto es uno de los fundamentos de la expansión empresarial; la gestión
del transporte de este, juega un papel muy importante en la estrategia de logística. Se debe
gestionar la capacidad del transporte y las rutas necesarias para abarcar el mercado cautivo y
al mismo tiempo, encontrar oportunidades de crecimiento.
3. Aplicar tecnología en la cadena de suministro
Existen diversas herramientas tecnológicas que permiten el control absoluto de la cadena de
suministro; desde softwares hasta infraestructura para diagnosticar las necesidades de un
mercado en particular. Es importante aprovechar la evolución tecnológica para diseñar
estrategias de logística que respondan al desarrollo del negocio.
4. Uso de métricas
El recuento de datos es importante para saber si se están cumpliendo los objetivos planteados
inicialmente. Por la complejidad que conlleva la implementación de los planes de logística es
necesario el uso de las métricas adecuadas que reflejen el estatus en tiempo real de la
distribución de los productos, el transporte, almacenes y demás. Existen diversas herramientas
para esto, sin embargo, la adecuada depende de las características particulares de cada
negocio
5. Diseño de la Configuración de la Red
El diseño de la configuración de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y
localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo hacerlo.
Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, así como
las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas.
El diseño de la red constituye un problema estratégico por el alto monto
de inversión involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y
por el alto nivel de incertidumbre que acompaña su análisis. En particular, el diseño de la red se
guiará por los siguientes conceptos:
• Minimizar el costo total de la red (inversión y costo operativo).
• Optimizar o satisfacer un nivel de servicio al consumidor establecido.
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Describa los aspectos que considera pertinentes para verificar que el proceso de cross-

docking se aplica según la planeación logística y las políticas de la organización.

En los últimos años el sector industrial ha sufrido grandes transformaciones que han obligado a
las empresas a renovarse para seguir siendo competitivas. La gestión logística es un elemento
clave para conseguir la eficiencia buscada. Dentro de la gestión de proyectos logísticos si algo ha
revolucionado los modelos de distribución es el Cross Docking.
El éxito en la gestión de un proyecto logístico, obteniendo un resultado de calidad, pasa por
tomar conciencia de las necesidades del cliente y tener en todo momento el control de las
actividades que se están realizando.
Es necesario que el proyecto logístico esté muy bien planeado, no sólo centrándose en el binomio
coste-beneficio sino sin obviar otros importantes aspectos como son:
• La estrategia de operaciones.
• Las políticas medioambientales.
• Las vías de acceso y servicios disponibles.
• Las políticas de aprovisionamiento.
• Las características del almacenamiento y del manejo de materiales.
• Las políticas de seguridad.
• La distribución de los equipos de trabajo.
• El volumen de operaciones.
• El soporte tecnológico del que se dispone.

Durante décadas se han puesto en marcha diferentes técnicas que permiten una mejor gestión
logística entre las más eficientes se encuentran:
• Just In Time.
• Total Quality Management.
• Efficient Consumer Response.
• Distribución por terceros.
• Cross-docking.

Argumente cuáles pueden ser los puntos críticos del transporte multimodal y por cada uno

indique una alternativa para hacerle seguimiento.

El transporte multimodal es el traslado de mercancías de un país a otro con utilización de más de

un medio de transporte: carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo o fluvial.
Además de la utilización de varios medios de transporte deben cumplirse los siguientes
requisitos:
1. No puede haber ruptura de carga, es decir la separación de mercancía durante el trayecto.
Veamos un ejemplo:
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Un contenedor se llena en el almacén del vendedor y se vacía en el almacén del comprador.

Durante todo el trayecto el contenedor se carga en un barco y luego en un camión, la mercancía
permanece todo el tiempo unida dentro del contenedor. ¿Qué tipo de transporte se realizó?
Se realizó el transporte multimodal porque no se produjo la ruptura de carga.
2. Sólo se utiliza un único documento o conocimiento de transporte multimodal que sirve para
todos los transportes. Este documento es el FIATA Bill of Lading (FBL). Es el conocimiento de
embarque emitido por el transitario que asume el papel de porteador. El FBL es muy similar a un
documento ya muy familiar para nosotros: el B/L marítimo.
Definiendo el término del transporte multimodal es muy importante saber no confundirlo con
otro término parecido: el transporte intermodal.
El transporte intermodal es el transporte de mercancías que se realiza combinando sistemas de
transporte con la utilización de Unidades de Transporte Intermodal (UTI), es decir, contenedores,
cajas móviles o semirremolques que permiten el cambio más rápido de las unidades de
transporte. Además, a diferencia del transporte multimodal, en el intermodal no se utiliza el
documento único del transporte, sino que cada transportador emite un documento y responde,
individualmente, por el servicio que presta.
El uso del transporte multimodal presenta ventajas para el país, para los transportadores y para
los usuarios. Algunos de estas ventajas son:
Para el País:
• Descongestión de los Puertos Marítimos,
• Menores costos en el control de las mercancías
• Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
• Autocontrol del contrabando,
• Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
• Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
• Menores precios de las mercancías importadas.

Para el OTM (Operador de Transporte Multimodal) y el transportador Efectivo:

• Programación de las actividades,
• Control de la carga de compensación,
• Carga bien estibada (evita siniestros),
• Programación del uso de vehículos de transporte,
• Programación de Ingresos.
• Continuación de Viaje hasta el destino final,
• A diferencia del Tránsito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA (Sociedad de Intermediación
Aduanera) para solicitar la Continuación de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
• Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
• Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un Documento
de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita.

Para el Usuario:
• Menores costos en operación total de transporte,
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• Menores Tiempos de Viaje,

• Programación de los despachos y tiempos de viaje,
• Programación de inventarios,
• Certeza en el cumplimiento de la operación,
• Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
• Atención técnica de manejo de la carga,
• Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo, y
• Capacidad de negociación (grandes generadores).
• El transporte multimodal sería una modalidad de transporte casi ideal si no tuviera sus pequeñas
desventajas. Vamos a ver cuáles son:
• Poca familiaridad con las nuevas tecnologías,
• Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de normas internacionales
• Requerimientos de seguridad: las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vías de
comunicación siguen constituyendo una limitante,
• Carencia de una visión integrada del tema: por un lado, no se cuenta con una infraestructura que
facilite la realización de operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la creencia de
que el Multimodalismo sólo se logra con inversiones en infraestructura y no se toman acciones
dirigidas a ampliar la oferta de servicios de transporte.
• Estructura de la demanda: falta de compensación de flujos lo cual afecta el ingreso de
contenedores al interior.
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Cibergrafia

SENA. (18 de 10 de 2021). MATERIAL DE APOYO. Obtenido de

https://sena.territorio.la/content/index.php/institucion/Titulada/institution/SENA/Finanza

s/123401_1/Contenido/DocArtic/AA3/Material_Estructuracion_redes_transporte.pdf

SENA. (18 de 10 de 2021). MATERIAL DE APOYO SENA. Obtenido de

https://sena.territorio.la/content/index.php/institucion/Titulada/institution/SENA/Finanza

s/123401_1/Contenido/DocArtic/AA3/Material_Planeacion_rutas.pdf

Chua, B. (18 de 10 de 2021). youtube. Obtenido de

https://www.youtube.com/watch?v=6VPcuNunVlk

scribd. (18 de 10 de 2021). scribd. Obtenido de scribd:

https://es.scribd.com/document/463250330/Evidencia-10

scribd. (18 de 10 de 2021). scribd. Obtenido de scribd:

https://es.scribd.com/document/457693700/10-Estructuracion-de-redes-de-transporte