CURSO

INSTALACIONES
ELÉCTRICAS
DOMICILIARIAS E
INDUSTRIALES
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL
INSTITUTO ARGENTINO DE CAPACITACIÓN
TÉCNICA
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Introducción a la electricidad
La materia la podemos definir como todo aquello que nos rodea, que forma el mundo físico. Si
dividimos la materia obtenemos partículas muy pequeñas llamadas moléculas. A sus ves si
dividimos la molécula obtenemos la partícula más pequeña que existe llamada átomo.

Un átomo está formado en su núcleo por partículas positivas llamadas protones, y cargas
neutras llamadas neutrones. A su alrededor, en orbitas, están girando partículas con carga
negativa llamadas electrones.
Dichos electrones no se desprenden de sus orbitas y permanecen girando debido a la ley de
cargas y a la fuerza centrifuga que genera la velocidad de giro de dichas partículas. Al tener el
núcleo cargas positivas, atrae por la ley de cargas a los electrones que tiene cargas negativa,
pero no se pegan al núcleo debido a la fuerza centrifuga que los empuja hacia fuera y por eso
mantienen su giro sobre su órbita.
Si pudiéramos por medio de una fuerza externa “separar” el electrón de su órbita obtendríamos
un electrón libre.

Si un material posee más cargas positivas que negativas se dice que es un material
eléctricamente positivo, y si posee más cargas negativas que positivas se dice que es un
material eléctricamente negativo.
La cantidad de electrones libres que posea un material nos va a decir a nosotros si ese material
es conductor (muchos electrones libres) o aislante (pocos electrones libres). Denominaremos
RESISTENCIA, a la oposición que presenta el material al paso de electrones libres o de
corriente. A mayor cantidad de electrones libres, menor resistencia, a menor cantidad de
electrones libres, mayor resistencia. En corriente continua lo llamaremos RESISTENCIA y en
corriente alterna lo llamaremos IMPEDANCIA.
Si se coloca un material eléctricamente negativo y un material eléctricamente positivo unido por
un material conductor se produce un traslado ordenado de electrones desde el material
negativo hacia el positivo por medio del conductor a lo que denominamos CORRIENTE
ELECTRICA.
El material eléctricamente negativo genera una fuerza electromotriz de repulsión (f.e.m.r.) con
los electrones que posee su material que lo que genera es la circulación de dichos electrones
gracias a la ayuda en conjunto del material eléctricamente positivo que lo que produce es una
fuerza electromotriz de absorción (f.e.m.a.). En resumen esas fuerzas electromotrices son las
que generan la circulación de electrones, a lo que definiremos como TENSION.

A mayor tensión mayor velocidad de circulación de electrones, mayor corriente en el circuito.

MAGNITUD UNIDAD DE MEDIDA SIMBOLO SIMBOLO DE UNIDAD

TENSION VOLT U (o V) V
CORRIENTE AMPER I A
IMPEDANCIA OHM Z Ω
RESISTENCIA OHM R Ω

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Ley de Ohm

Circuito eléctrico

Por ley de Ohm: I= V = 12V = 0.6A

R 20Ω

Modelo Hidráulico

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GENERACIÓN Y MOTORES

En el presente apunte abarcaremos los temas de generación de energía eléctrica y motores

eléctricos. Ambas máquinas convierten energía. En el caso de un generador la energía
mecánica es convertida en energía eléctrica, mientras que un motor hace lo contrario: convierte
energía eléctrica en energía mecánica.

Para poder comprender estas máquinas debemos comenzar por el entender los principios
básicos del ELECTROMAGNETISMO.

ELECTROMAGNETISMO
En 1819 Hans Christian Oersted, al observar la forma en que un conductor que transportaba
corriente influía en una brújula, descubrió que la corriente eléctrica produce un campo
magnético.

Una corriente eléctrica es formada por muchos electrones libres que se mueven en un
conductor en la misma dirección. Cada electrón en movimiento establece su propio campo
magnético y, puesto que los electrones se mueven en la misma dirección, sus campos
particulares se combinan para producir un campo magnético general.

En un conductor al que no se le aplica tensión, la corriente es cero. Los electrones libres del
conductor se desplazan y originan sus campos magnéticos individuales pero su movimiento es
al azar. En todo instante, por cada electrón que se mueva en una dirección existe otro que se
mueve en dirección opuesta. A esto se debe que los campos magnéticos particulares se
opongan o anulen entre sí. Como resultado no hay campo magnético fuera del conductor.

Si se aplica una tensión al conductor, muchos de los electrones libres comienzan a desplazarse
en la misma dirección. Entonces sus campos magnéticos se combinan y se produce un campo
magnético general. Este campo magnético se extiende fuera del conductor, de modo que cada
línea de fuerza forma un círculo o trayectoria cerrada alrededor del conductor. Si la tensión
aplicada al conductor aumenta, también la corriente aumenta. Entonces más electrones
contribuirán al campo magnético general, de manera que su intensidad será mayor.

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El sentido de las líneas de fuerza alrededor del conductor viene dado por la regla de la mano
derecha: si se toma el conductor con la mano derecha colocando el pulgar apuntando en el
sentido de la corriente, el resto de los dedos al cerrarse sobre el conductor indican el sentido de
las líneas de campo. Si se invierte la polaridad de la tensión aplicada, se invertirá el sentido de
circulación de la corriente y al aplicar la regla de la mano derecha notará que se ha invertido el
sentido de rotación de las líneas de fuerza alrededor del conductor.

Interacción de los campos magnéticos creados por dos conductores:

Si se aproximan dos conductores en los cuales la corriente fluye en direcciones opuestas sus
campos magnéticos tenderán a oponerse entre sí, ya que las líneas de fuerza van en
direcciones contrarias. Las líneas de flujo no se pueden cruzar y los campos tienden a separar
los conductores.

En las instalaciones eléctricas es muy común que dos conductores próximos de un mismo
circuito transporten corriente en sentido contrario dentro de un tablero o en una bandeja
portacables; durante un cortocircuito las elevadas corrientes que circulan (1.000 a 25.000 A)
producen fuerzas de repulsión de importancia capaces de doblar conductores rígidos y dar
efectos de “latigazos” en cables flexibles. Este fenómeno se conoce como efecto
electrodinámico del cortocircuito.
Cuando se aproximan dos conductores recorridos por corrientes que fluyen en la misma
dirección, los campos magnéticos se suman, ya que las líneas de fuerza llevan la misma
dirección. Las líneas de flujo se unen y forman trayectorias cerradas alrededor de ambos
conductores y los campos tienden a acercarlos (esto pasa entre las espiras del bobinado de un
transformador o motor).

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Campo magnético creado por una espira:

Si un alambre se tuerce para formar una espira, las líneas de fuerza del campo magnético
producidas alrededor del mismo se orientarán de tal manera que todas entrarán en la espira
por un lado y saldrán por el otro. En el centro de la espira las líneas de fuerza se comprimen
para crear un campo más denso, y por consiguiente más intenso. Esto determina la aparición
de dos polos magnéticos: el norte se encuentra en el lado del que salen las líneas de fuerza y
el sur del lado por el que entran.
Campo magnético producido por una bobina:
Si se devanan numerosas espiras en la misma dirección para formar una bobina, habrá más
campos individuales y las líneas de fuerza en el interior de la bobina serán mucho más densas.
El campo magnético en la bobina se vuelve muy intenso. Cuantas más espiras tenga, más
intenso será el campo magnético. Si las espiras se comprimen y se juntan bien unas con otras y
se las superpone en varias capas, los campos magnéticos se juntarán aún más para formar un
electroimán fortísimo.

Dirección de la corriente

Las bobinas devanadas helicoidalmente reciben el nombre de solenoides. Las líneas de fuerza
en un solenoide actúan en la misma forma que en un imán.

El núcleo magnético:
El campo magnético en una bobina se puede hacer más intenso aún si se introduce un núcleo
de hierro dentro del bobinado. Debido a que el hierro dulce tiene imanes moleculares, el campo
de la bobina ordenará los mismos y estos reforzarán el campo total. Además el hierro es mucho
mejor conductor de las líneas de fuerza que el aire y las concentra en el interior de la bobina
aún más.
Si se acerca una barra de hierro o acero a la bobina sin núcleo, la misma intentará introducir el
núcleo dentro de sí, ya que éste queda magnetizado por inducción (con polaridad opuesta al
campo de la bobina). En la práctica se pueden lograr fuerzas de atracción de decenas de kilos,
como ocurre con los contactores.

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Barra atraída dentro

de la bobina

Inducción Electromagnética – Ley de Faraday

(Principio de generación de electricidad):
Después del descubrimiento de Oersted (Producción de campos magnéticos mediante
corriente eléctrica), los hombres de ciencia se dedicaron a buscar el fenómeno inverso: producir
corriente eléctrica mediante campos magnéticos. Faraday resolvió el problema, hacia 1830,
para lo cual realizó entre otras la siguiente experiencia:

Conectó un galvanómetro a los bornes de una bobina y comenzó a hacer pasar un imán
permanente por su interior, observando que la aguja detectaba la circulación de una corriente
de origen hasta el momento desconocido.

Al acercar el imán al solenoide,

éste es recorrido por una
Si el imán está quieto, no hay Al alejar el imán del solenoide,
corriente eléctrica en
corriente eléctrica en el éste es recorrido por una
determinado sentido.
solenoide. corriente en sentido opuesto al
de la corriente producida al
acercar el imán.

Este fenómeno es muy curioso, si se tiene en cuenta que no se usan pilas, y que ni siquiera
existe contacto. El simple movimiento de un imán a distancia, hace aparecer una corriente
eléctrica denominada corriente inducida.

Con el dispositivo mostrado se pueden realizar algunas interesantes observaciones:

 Si el imán se mantiene inmóvil, no hay corriente.

 Si el imán se acerca, aparece corriente, la que cesa cuando se detiene el imán.
 Si el imán se aleja la corriente cambia de sentido (el galvanómetro deflecta al revés).
 Cuanto más rápidamente se mueve el imán, más intensa es la corriente.

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 Si se emplea una bobina de mayor número de espiras la intensidad de corriente es

mayor.
 Si se utiliza un imán que produzca un campo más intenso también aumenta la corriente
inducida.
 En términos de flujo magnético se puede decir:
 Si el flujo magnético que atraviesa una bobina no varía, no hay corriente inducida
 Si el flujo magnético aumenta el galvanómetro detecta una corriente inducida.
 Si el flujo magnético disminuye, hay una corriente de signo contrario a la anterior.
 Cuanto más rápidamente varíe el flujo magnético, más intensa será la corriente.
 Si la cantidad de espiras “cortadas” por el flujo magnético variable es mayor, aumenta
la intensidad de la corriente inducida.
 La corriente inducida también aumenta si se incrementa el valor del flujo variable.

Al elemento encargado de producir el flujo magnético variable, (imán en este caso), se lo llama
inductor y a la bobina sobre la cual se genera la corriente se la llama inducido.

GENERACIÓN
Introducción

La corriente continua (CC) es aquella que siempre circula en el mismo

sentido.
Para obtener una corriente continua es necesario un generador que
suministre fuerza electromotriz de polaridad constante, o sea, que el polo
positivo sea siempre positivo y el polo negativo sea siempre negativo.

En la corriente alterna (CA), a diferencia de la corriente continua,

tendremos inversión del sentido de circulación a intervalos
regulares. Así, comenzara con valor 0, luego ira aumentando
sinusoidalmente hasta llegar a una cierta amplitud (Emáx); a
partir del cual comenzara a disminuir hasta llegar a 0; momento a
partir del cual, comenzara a invertir su sentido (ahora tomando
valores negativos), repitiendo el mismo proceso anterior.

El sistema mas utilizado de energía eléctrica es el sistema trifásico de alimentación que permite
construir motores de bajo costo y elevado rendimiento.

Para lograr generar las tres tensiones de un sistema trifásico, se necesitan tres generadores
ideales.
Es decir un generador trifásico estará formado por tres bobinas, distribuidas uniformemente por
toda su periferia, en ranuras practicadas en su núcleo magnético para favorecer la formación de
una distribución espacial del campo magnético de tipo senoidal, se lo conoce como estator o
inducido.

Un rotor, o inductor, como la plabra lo dice será el encargado de inducir corriente en el estator.
La corriente alterna que circula por el rotor genera un campo magnético alterno o variable.

Como el circuito eléctrico del estator o inducido es un circuito cerrado de resistencias, ese
campo variable generado por el inductor produce la circulación de corriente, es decir, induce
corriente en dichas bobinas, y como el campo magnético que les dio origen a esas corrientes
era variable, estas corrientes inducidas también lo serán.

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Generador elemental de corriente alterna:

Como según lo visto anteriormente la fuerza electromotriz inducida está dada por la velocidad
de variación del flujo magnético, las fuerzas electromotrices elevadas se consiguen variando el
flujo lo más rápidamente posible sobre un gran número de espiras. La forma más sencilla es
hacer girar una bobina dentro de un campo magnético como lo muestra la siguiente figura:

En el dispositivo de la figura se tienen dos polos

magnéticos NORTE y SUR que producen un flujo
magnético en el espacio interpolar en la dirección indicada.
Dentro de dicho espacio se hace girar una espira de
alambre con una velocidad angular n según un eje a-a'.

Para la figura 1 si se supone la espira cerrada, se pueden

determinar los sentidos de corriente en cada lado de la espira
mediante la aplicación de la regla de la mano derecha;
indicando con X la corriente entrante al plano del papel (lado
x de la bobina ), y con un punto la corriente saliente (lado
y de la bobina).

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Fig. 1

Si la espira recorre un ángulo de 90 se observa que el vector velocidad es paralelo a las líneas
de campo con lo cual no habrá tensión inducida (no se puede aplicar la regla de la mano
derecha). Sin embargo parece contradictorio que no haya tensión inducida cuando la
espira abarca el máximo de flujo (a diferencia de las fig. 1 y 3 donde la espira está
“de canto al flujo”).

Fig. 2

Haciendo girar otros 90 a la espira y aplicando nuevamente la regla

de la mano derecha se tendrá que la corriente es saliente ahora por
el lado de bobina x, y entrante al plano del papel en el lado de
bobina y. Es decir que se ha invertido el sentido de circulación de la
corriente al dar media vuelta respecto de la figura 1 (Por esto es
corriente alternada).

Fig. 3

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Generación de energía eléctrica

La energía eléctrica es generada mediante la transformación de energía mecánica. Esta última
es entregada por los diferentes tipos de generadores y obtenida de diversos medios en las
centrales de generación de energía eléctrica. Se pueden dividir en dos grandes grupos, las de
energías no renovables, como las termoeléctricas o hidráulicas y las de energías renovables
como las centrales solares.

Centrales termoeléctricas:
Este tipo de centrales funcionan con turbinas que son movidas por vapor, el cual se obtiene al
calentar agua mediante la quema de combustible. Esta turbina mueve a su vez un alternador o
generador eléctrico, el cual convierte el movimiento giratorio de la turbina en energía eléctrica.
Dentro de este grupo se encuentran las centrales a carbón, gas, petróleo, nucleares y
geotérmicas.
Las centrales térmicas que usan combustibles fósiles liberan a la atmósfera dióxido de carbono,
considerado el principal gas responsable del calentamiento global.

Centrales hidroeléctricas:
Este tipo de centrales funcionan con turbinas que son movidas por agua. Para obtener el caudal
de agua suficiente para mover estas grandes turbinas se utilizan varios métodos: de embalse,
de llanura o de bombeo. Las mas comunes son las de embalse, método que consiste en
construir una represa para almacenar el agua en las épocas de lluvia, para luego utilizarla en
épocas de sequia.
Este tipo de generación a pesar de tener menor impacto, desvía el curso de ríos, produce
inundaciones y altera el medio ambiente.

Generadores eólicos
Este tipo de generadores convierten la energía cinética del viento en energía eléctrica, mediante
el movimiento de grandes turbinas. Su funcionamiento se relacionado con los molinos de
harina, los cuales utilizaban esta energía cinética para moler los granos.
Este tipo de generación ha crecido mucho en los últimos 25 años y hoy es la fuente de energía
alternativa más importante.
Este tipo de generación es amigable con el medio ambiente ya que no produce un impacto
ambiental.

Generadores fotovoltaicos
Este tipo de generación de energía eléctrica es totalmente diferente a los métodos antes
descriptos, ya que este no aprovecha el movimiento del agua, del aire o del vapor de agua;
sino que convierte a la energía solar (fotones) en energía eléctrica mediante la utilización de
placas semiconductoras de silicio. Su construcción les permite generar un movimiento de
electrones entre dos placas superpuestas y por lo tanto obtener una corriente eléctrica.
A pesar de ser un sistema no contaminante, hasta el momento los paneles fotovoltaicos
requieren de un gran tamaño para generar energía eléctrica suficiente para alimentar los
consumos de una casa, así mismo tienen un elevado costo.

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Generación de tensión trifásica:

Los generadores de corriente alterna, con excepción de los utilizados en pequeños grupos
electrógenos, son trifásicos y generan sobre la parte fija de la máquina (estator). De este
modo, las tensiones generadas se vinculan con las cargas a alimentar en forma directa sin
ninguna necesidad de carbones.

El esquema anterior responde a un modelo simplificado de generador trifásico en donde el rotor

posee el denominado bobinado inductor, que al ser recorrido por corriente continua se
comporta como un imán de intensidad regulable (en función de la corriente que se haga pasar
por el), que al ser movido por un motor a explosión o turbina de una central eléctrica “corta”
con sus líneas de fuerza magnética a las bobinas del estator, induciéndoles tensión alterna.

Como las tres bobinas pertenecientes a cada una de las fases se encuentran desfasadas 120º
las tensiones inducidas o generadas por el paso del flujo inductor quedan también desfasadas
120º. Es decir que se genera un sistema trifásico de tensiones alternas que consiste en tres
tensiones iguales desfasadas 120º como se muestra en la siguiente figura.

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Circuito monofásico y trifásico, formas de conexión

A partir del transformador de distribución, la tensión del tipo industrial o domiciliaria mas
consumida es la de baja tensión (BT). Por lo tanto existen dos configuraciones que se le pueden
realizar al transformador para obtener esos valores de tensión:
• Configuración Estrella.
• Configuración Triangulo.

En esta configuración R, S y T forman

las fases del transformador trifásico y a
N se lo llama neutro. Su característica
principal es que entre dos fases
cualesquiera se obtienen una tensión de
380V, y entre cualquiera de las fases y el
conductor de neutro se obtiene 220V. A
esta configuración se la denomina
3x380.

A esta configuración se la denomina 3x220.

Tiene como principal característica que la
tensión entre las distintas fases es de 220V.

MOTOR TRIFÁSICO A INDUCCION

Los motores eléctricos son máquinas que se encargan de realizar una conversión
electromecánica de la energía, ya que producen energía mecánica a partir de energía eléctrica.
En las páginas que siguen se desarrollarán los conceptos fundamentales relacionados con el
funcionamiento y reparación de los principales tipos de motores de corriente alterna de
inducción.

En estos motores la energía eléctrica ingresa únicamente por la parte fija de la máquina y el
resultado de la conversión se obtiene en la parte móvil (potencia mecánica disponible en el
eje).

Independientemente del tipo de motor eléctrico considerado, en todos ellos el movimiento de

rotación del órgano móvil (rotor) se obtiene gracias a las fuerzas causadas por la interacción de
los campos del estator (parte fija o estática de la máquina) y rotor. Justamente por esto es que
se comenzará por estudiar las características del campo magnético que produce el estator de
un motor trifásico.

Campo magnético giratorio:

Cuando el arrollamiento del estator de un motor trifásico se conecta a la red eléctrica, se
genera en dicho estator un campo magnético giratorio en el espacio. Este campo se forma en
cada instante por la combinación de los tres campos que aportan los devanados de cada fase.
La presencia de este campo giratorio puede ser evidenciada simplemente cuando se coloca una
brújula en el interior del estator de un motor que ha sido energizado con tensión trifásica,
observándose como la aguja de la misma gira a la misa velocidad que el campo por interacción
magnética.

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El arrollamiento o bobinado del estator de los motores

trifásicos se distribuye uniformemente en ranuras
practicadas en su núcleo magnético para favorecer la
formación de una distribución espacial del campo magnético
de tipo senoidal; que brindará un funcionamiento
satisfactorio de la máquina.

Interpretación de una chapa de datos

En ella se escriben las características principales eléctricas y mecánicas de la maquina que
estamos utilizando. Podemos encontrarnos, por ejemplo, con:

• Potencia mecánica en el eje [KW]

• Tipo de conexionado, pudiendo ser estrella o triangulo
• Tensiones según cada conexionado [V] (*)
• Corriente según cada conexionado [A] (*)
• Frecuencia [Hz]
• Rendimiento [%]
• Factor de potencia, Cos φ
• Velocidad [r.p.m.]
• Grado de protección IP

(*) Es importante aclarar que en una chapa de datos, los valores de tensión y corriente
indicados, son lo valores de LINEA. Esto será explicado mas adelante en este modulo.

Tensión de línea (Ul): es la tensión medida entre una fase y otra fase.
Tensión de fase (U): es la tensión medida entre cualquiera de las fases y neutro

Estator
Es la parte estática o fija de la máquina encargada de producir el campo magnético giratorio
necesario para el funcionamiento de la misma. Está constituido por un núcleo magnético
formado por chapas de acero al silicio (para reducir las pérdidas), ranurado en todo su contorno
interior para recibir el arrollamiento trifásico. Dentro del estator se coloca el órgano móvil
denominado rotor que puede ser del tipo jaula de ardilla o bobinado. Entre los núcleos
magnéticos del estator y el rotor queda un pequeño espacio de aire denominado entrehierro.
Dicho entrehierro tiene un juego o luz de entre 0,3 y 0,8 m.m., suficiente para permitir la
rotación libre del rotor. El entrehierro debe ser lo más pequeño posible.

Rotor Jaula de ardilla

Es el tipo de rotor más empleado en los motores de inducción, y se lo conoce también como
rotor en cortocircuito; ya que su circuito eléctrico está constituido por una serie de espiras
cerradas sobre si mismas o en cortocircuito. El mismo consta de un núcleo laminado y ranurado
longitudinalmente en toda su periferia. En estas ranuras se colocan barras de aluminio fundido,

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bronce o bronce latón; que junto con los anillos de cortocircuito en ambas cabezas forman la
denominada jaula de ardilla.
A la sencillez para la fabricación en serie se le suma como ventaja a este tipo de rotores la gran
robustez y casi ausencia de fallas; ya que el circuito de la jaula no se encuentra aislado del
núcleo con los materiales tradicionales, y por lo tanto es muy tolerante a las sobrecargas.

Las varillas de la jaula de ardilla no son paralelas a su generatriz (o al eje de la máquina), sino
que están desplazadas un ángulo de entre 10 y 30 grados (denominado ángulo de hélice); para
evitar que se enfrenten las ranuras rotóricas con las estatóricas.

Otra propiedad muy interesante de la jaula de ardilla es que “copia” el número de polos que
tiene el estator, debido a que los mismos son inducidos por los arrollamientos del estator. Como
la máquina necesita siempre el mismo número de polos en el rotor que en el estator.

Rotor bobinado o de anillos rozantes

Se recurre a motores con este tipo de rotor cuando las condiciones de arranque son
extremadamente duras o exigentes, es decir, cuando se requiere accionar cargas que tiene
mucha cupla resistente (en otras palabras, la cupla que se opone al arranque de la maquina) .
Esencialmente este tipo de rotor tiene un bobinado trifásico distribuido en ranuras similar al del
estator, conectado internamente en estrella y con sus tres terminales accesibles desde el
exterior mediante un juego de anillos rozantes y escobillas. La diferencia fundamental entre
este tipo de rotor y el rotor jaula de ardilla, está dada por la presencia de un reóstato externo
que cierra el circuito permitiendo variar la resistencia rotórica para modificar las características
de funcionamiento (especialmente de arranque, tema que se verá mas adelante).

Reóstato de
arranque

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Conexión de los motores trifásicos

Sistemas de distribución de energía

Existen en Argentina, básicamente dos sistemas de distribución de energía. El más difundido
actualmente corresponde a la distribución trifásica con conductor de neutro en tensiones de
220/380 V; correspondiendo la primera a la tensión de fase (U f medida entre una cualesquiera
de las fases y el conductor neutro), y la segunda a la tensión de línea (UL medida entre dos
cualesquiera de las fases). Estas dos tensiones se hallan en una relación dada por el factor 3 .
(Uf = UL / 3)

El otro sistema, actualmente en desuso, relativamente difícil de encontrar, corresponde a la

distribución trifásica a tres hilos (Sin neutro). En este caso hay una única tensión de 220 V
(tensión de línea).
La diferencia entre los dos sistemas radica en la forma de conectar los bobinados del lado de
B.T. de los transformadores de distribución empleados por las empresas de energía eléctrica
(Estrella y triángulo respectivamente).
Debido a que la mayor parte de los motores de pequeña y media potencia tienen sus chapas de
datos con indicaciones referidas a ambos sistemas de distribución; es de suma importancia para
el instalador electricista conocer la forma correcta de conectar los motores de acuerdo a los
datos del fabricante, la tensión disponible y el tipo de arranque a utilizar ya que un error en lo
referente a la tensión de alimentación ocasionará la destrucción de la máquina.

¿Cómo interpretar la chapa de datos de un motor trifásico?

Todos los valores indicados en la chapa de datos son tensiones y corrientes de línea.
A continuación se ejemplificarán las posibles conexiones a realizar para cada tipo de motor y
sistema de alimentación.
Recordando que el bobinado del estator de un motor trifásico consta de tres devanados
independientes se tendrá que la bornera de conexiones del mismo presenta 6 bornes. De este
modo los arrollamientos de fase se encontrarán entre U1 y U2 , V1 y V2 , W1 y W2
respectivamente.

Para la designación antigua de los bornes de los motores trifásicos los arrollamientos de fase se
encontrarán entre U y X, V e Y, W y Z respectivamente. De todos modos mediante una
doblelámpara u óhmetro resulta muy sencillo localizar los bornes correspondientes a cada fase.

1 - Análisis de las conexiones a realizar en un motor del tipo 220 / 380 V (Bobinas
preparadas para 220 V)

Chapa de datos (Ejemplo):

220 / 380 V
5,7 / 3,3 A

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Conexionado A:
Se conecta el motor en estrella uniendo entre si los bornes W2, U2, V2 y
alimentando por U1, V1, W1. En estas condiciones si la red de alimentación es de 3 x 380 V
quedarán aplicados entre los bornes U1, V1, W1 los 380 V; de tal modo que caerán sobre cada
bobina 220 V, es decir la tensión de fase que es 3 veces menor que la de línea ( 220 V =
380 V/ 3)

La corriente en estas condiciones será la indicada para 380 V entre fases (columna de datos
); en este caso 3,3A. Como mediante la conexión estrella en 3 x 380V el motor recibe 220 V por
bobina la misma se utiliza para marcha normal (El motor toma de la red la corriente nominal y
entrega en el eje potencia y cupla nominales)

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Conexionado B:
Se conecta el motor en triángulo uniendo de a pares los bornes U1-W2, V1-
U2, W1-V2; alimentando al mismo por los puentes hechos en la bornera (Puntas del triángulo).
En estas condiciones si la red de alimentación es de 3 x 220 V quedarán aplicados a las puntas
del triángulo 220 V y caerán sobre cada bobina del motor 220 V. Por lo tanto en conexión
triángulo cae sobre cada bobina del motor la tensión de línea de la red.

La corriente que toma el motor de la línea en este caso es la indicada para 220 V entre fases
(columna de datos Δ); en este caso 5,7 A. La corriente de fase (corriente que circula por cada
lado del triángulo) será de 3,3 A (5,7 A / 3 ). Como mediante la conexión triángulo en 3 x 220
V el motor recibe 220 V por bobina la misma también se utiliza para marcha normal.

Nótese que la corriente de línea que toma un mismo motor cuando se lo conecta en triángulo
es 3 veces mayor que la corriente de línea para conexión estrella lo cual requiere conductores
de mayor sección y contactores y protecciones de mayor corriente nominal; pero como ambas
conexiones se deben realizar en redes de alimentación distintas si se pretende lograr una
marcha normal no se está en condiciones de elegir, sino que todo depende de la tensión de
línea disponible.

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Conexionado C:
Si se conecta el motor en estrella a una red 3 x 220 V caerán sobre cada
bobina de fase 127 V (220 / 3 ). El motor desarrolla su potencia y cupla nominal cuando el
arrollamiento de cada fase recibe 220 V; por lo tanto en esta conexión se tendrá una cupla
reducida a 1/3 de la nominal.

La corriente que el motor toma de la línea se obtiene de los datos de chapa para conexión
estrella, es decir, si el motor toma 3,3 A cuando se lo conecta en estrella a una red de 3 x 380
V cuando se lo conecte en estrella a una red de 3 x 220 V tomará 1,9 A ( 3,3 A / 3 ).

Esta conexión se utiliza para el arranque del motor cuando se quiere reducir la sobreintensidad
de arranque. Se debe tener en cuenta que la reducción de la cupla motora prolonga el tiempo
de arranque e incluso si la máquina acoplada tiene alta cupla resistente a baja velocidad es
posible que este sistema de arranque no pueda ser utilizado.

Como conclusión se puede conectar un motor de este tipo en estrella en una red de 3 x 220
para arrancarlo con corriente reducida y luego pasarlo a conexión triángulo para la marcha
normal. Con un arranque de este tipo se reduce la corriente a 1/3 del valor que se tendría en
arranque directo (arranque en triángulo).

1,9 A = 5,7 A / 3

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Conexionado D:
Si se intenta conectar el motor en triángulo a una red de 3 x 380 V caerán
380 V sobre cada arrollamiento de fase, siendo la máxima tensión admisible 220 V. La corriente
que el motor tomará de la línea en este caso es varias veces mayor a la nominal ya que la
característica tensión / corriente de una bobina con núcleo de hierro no es lineal debido al
efecto de saturación magnética.

No se puede conectar en triángulo a una red

de 3 x 380 V un motor del tipo 220 / 380 V.

Cuadro resumen

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Inversión del sentido de giro en un motor trifásico

Para invertir el sentido de marcha de un motor trifásico se permutan dos fases cualesquiera de
alimentación del motor, ejemplo:

Antes de continuar con los sistemas de arranques, haremos una introducción y una explicación
sencilla de la utilización y mando de motores mediante contactares y otros elementos de
maniobra.

Alimentación del motor a tensión distinta la nominal:

Desempeño del motor Tensión 20% mayor a Tensión 10% mayor a Tensión 10% menor a
la nominal la nominal la nominal
Cupla de arranque Aumenta 44 % aumenta 21 % disminuye 19 %
Corriente de arranque Aumenta 25 % aumenta 10 a 12 % disminuye 10 a 12 %
Corriente a plena Disminuye 11 % disminuye 7 % aumenta 11 %
carga
Deslizamiento a plena Disminuye 30 % disminuye 17 % aumenta 23 %
carga
Velocidad a plena Aumenta 1,5 % aumenta 1 % disminuye 1,5 %
carga
Rendimiento a plena Aumento pequeño aumenta 1 % disminuye 2 %
carga
Factor de potencia a Disminuye 5 a 15 % disminuye 3 % aumenta 1 %
plena carga
Temperatura de Disminuye 5 C disminuye 3 C aumenta 5 C
trabajo
Ruido magnético sin aumento perceptible aumento ligero disminución ligera
carga

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Cálculo aproximado de corrientes a plena carga en motores asincrónicos:

Con frecuencia se tienen que calcular cables y elegir elementos de protección y maniobra para
motores, contando para esto únicamente con los datos de potencia útil en el eje, tensión de
alimentación y tipo de motor. Debido a esto es muy útil poder calcular en forma aproximada la
corriente demandada por el motor con estos datos.

La potencia útil que un motor entrega en su eje puede estar expresada en:

HP: Horse - Power / Caballo de fuerza

CV: Caballo de vapor
KW: Kilowatt

Donde:
1 CV = 75 kg . m/s
Como medir es comparar la primera unidad de potencia desarrollada fue naturalmente referida
a la potencia de tiro que podía desarrollar un caballo, y se encontró que un caballo podía
desarrollar un trabajo de 75 kg . m en un segundo. Es decir que puede levantar un peso de 75
kg a 1 metro de altura en 1 segundo.

1”

75 kg

1m

Es decir que un motor cuya potencia es 1CV puede levantar una carga de 75 kg a 1 metro de
altura en un segundo. Si el mismo trabajo mecánico se quiere realizar más rápido se deberá
aumentar la potencia del motor. Del mismo modo un motor de un CV puede elevar cargas
mayores en tiempos mayores.

Por ejemplo para levantar grandes persianas comerciales es común encontrar motores de 1CV o
menos acoplados a una caja reductora mecánica capaces de levantar grandes pesos en tiempos
del orden del minuto.

La equivalencia entre estas unidades es la siguiente:

1 CV = 0,736 KW = 736 W
1 HP = 0,745 KW = 745 W

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Pero el motor consume de la red una potencia eléctrica en watts mayor a la que entrega como
potencia útil, debido a que esta transformación de potencia eléctrica en mecánica se realiza con
un valor de pérdidas bastante importante ya que hay pérdidas por rozamiento, ventilación, y
en el bobinado y núcleo del motor.

Rendimiento ():
Es el cociente entre la potencia útil que entrega el motor en su eje y la
potencia consumida de la red eléctrica.
Pu
η=
Pe
Ejemplo: Un motor eléctrico entrega una potencia útil de 800 W, y para esto consume de la red
1100 W. Calcular su rendimiento:

= 800 W / 1100 W = 0,72 o 72 %

Por lo tanto teniendo como dato la potencia mecánica del motor y estimando su rendimiento se
puede calcular la potencia eléctrica que consume; luego con la potencia y la tensión de red se
podrá calcular el valor de la corriente empleada por el motor para su funcionamiento a plena
carga si se estima el factor de potencia.

P = U . I . cos φ

I= P .

U . cos φ

A continuación se da una guía para estimar el rendimiento y el factor de potencia de los

motores.

0,5    0,8 y 0,65  Cos   0,8 para motores monofásicos

0,75    0,95 y 0,75  Cos   0,9 para motores trifásicos

La forma de calcular la corriente a plena carga que toma el motor de la red cambiará según
éste sea de corriente continua, monofásico o trifásico:

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Sistemas de arranque para motores asincrónicos trifásico

El arranque de un motor asincrónico puede presentar problemas tanto por la intensidad de
corriente absorbida por el motor de la red eléctrica como por la no adecuación de la cupla
motora de arranque a las necesidades de la máquina accionada.

¿Por qué se necesita reducir la corriente de arranque?

Para limitar las caídas de tensión en las líneas de alimentación, que afectan a otros
consumidores y al propio motor ya que prolongan el tiempo de arranque por pérdida de cupla.
Para reducir las pérdidas y el consiguiente calentamiento del motor (especialmente en motores
que tienen arranques pesados o alta frecuencia de maniobras de marcha y parada).
Para prolongar la vida útil del motor que se reduce por calentamiento excesivo y dilataciones y
contracciones en las varillas de la jaula de ardilla que terminan por cortarlas o desoldarlas de
los anillos de cortocircuito.

Arranque Directo Es el más sencillo de todos los métodos de arranque ya que requiere un
número mínimo de elementos de maniobra, y a la vez el dimensionamiento de los mismos no
presenta mayores dificultades. Básicamente consiste en alimentar al motor en reposo con su
tensión nominal.

Aplicaciones: Arranque de motores de baja potencia (hasta 7,5 CV aprox.) en máquinas que no
presenten riesgos de rotura o patinaje en sus transmisiones. También se recurre al arranque
directo en el caso de grandes motores conectados a poca distancia de un transformador de
distribución (sin problemas de caídas de tensión) y con acoplamientos directos a las máquinas
accionadas que permitan soportar los esfuerzos de torsión.

Desventajas: Las corrientes de arranque pueden llegar a 7 veces el valor de la corriente

nominal del motor (según tipo de rotor) causando fuertes caídas de tensión (especialmente en
líneas largas). Aceleración brusca que puede traer inconvenientes mecánicos como los
mencionados en la introducción al tema.

Circuito de potencia y comando del arrancador directo:

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Arranque Estrella / Triángulo Es el más difundido de los sistemas electromecánicos de

arranque por tensión reducida gracias a su sencillez y relativamente bajo costo. Requiere para
su realización un motor con los 6 terminales de las fases accesibles y que la tensión para
conexión triángulo coincida con la tensión de línea de la red (o lo que es lo mismo, que la
tensión para la cual fue calculado el arrollamiento de cada fase coincida con la tensión de línea
disponible).

Aplicaciones: Debido a la fuerte reducción de cupla motora que experimenta el motor, este
sistema de arranque es aplicable cuando se desea deliberadamente reducir la cupla de
arranque para suavizar el arranque o en máquinas que arrancan en vacío o cuyo par resistente
a baja velocidad es bajo y admiten esta fuerte reducción de la cupla motora.

Entre las aplicaciones típicas se encuentran las bombas de agua centrífugas, los ventiladores
centrífugos, las máquinas herramienta (arrancan en vacío), compresores a pistón con sistema
de descompresión durante el arranque, compresores a tornillo, y en general toda máquina del
tipo centrífuga, con arranque en vacío o de los tipos con exponente 1 y 2 en su característica
de cupla resistente.

Problemas de un tiempo de conmutación inadecuado: Un tiempo de conmutación demasiado

corto genera una elevada corriente de conmutación (y de mayor duración) junto con una
brusca aceleración del conjunto motor - máquina accionada (sobre todo si al conmutar se está
pasando por el deslizamiento de cupla máxima). En las siguientes figuras se pueden observar
los efectos mencionados sobre la corriente y la cupla motora.

Por otro lado un tiempo muy largo en conexión estrella puede generar calentamientos en el
arrollamiento de la máquina en aquellos casos en que la velocidad lograda en conexión estrella
sea menor a la nominal y la corriente se mantenga entonces por arriba de la corriente nominal
de la máquina.

Circuito de potencia de un arrancador Estrella - Triángulo por contactores:

Funcionamiento: Con el circuito en reposo se tiene una máquina que no se encuentra

conectada ni en estrella ni en triángulo. El contactor de línea (KML) cumple la función de evitar
que los bornes U1, V1, W1 queden con tensión cuando el motor está en reposo. Para el
arranque se procede a cerrar el centro de estrella, energizando la bobina del contactor de
estrella (KM ) y luego la del contactor de línea. Pasado el tiempo de conmutación se abre el
centro de estrella y se cierra el contactor de triángulo (KMΔ) pasando el motor a recibir la
tensión nominal sobre cada una de sus bobinas. Es importante notar que se deben enclavar
eléctricamente los contactores KM y KMΔ ya que de producirse un cierre simultáneo por

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quedar trabado un contactor o por dar la orden de arranque una vez que el motor ya se
encuentra trabajando en triángulo se produciría un cortocircuito.

Circuito de mando:

Nota I: Para la verificación de los conductores a la caída de tensión durante el arranque y para
la determinación del número máximo de arranques por hora se deberá tomar una corriente de
arranque reducida tres veces respecto de la corriente de arranque dada por el fabricante del
motor.
Nota II: En caso de presentarse disparos de la protección térmica debidos a tiempos de
arranque prolongados, puede recurrirse al empleo de relés térmicos CLASS 20 y CLASS 30,
que permiten respectivamente arranques de 20 y 30 segundos de duración (esta solución es
preferible a otra posible que consiste en “puentear” mediante un contactor con mando
temporizado la protección contra sobrecarga durante el arranque).

Temporizador Estrella/Triángulo: Para producir el cambio de conexionado (de estrella a

triángulo), se utiliza un temporizador. Este puede ser electrónico o mecánico, siempre que
tenga como máximo una regulación de 30s. Entre los modelos electrónicos se encuentran en el
mercado equipos modulares para riel DIN o con zócalo del tipo relé extraíble. El modelo
mecánico es para agregar al contactor.

Temporizador para riel DIN 26 para zócalo extraible

Temporizador Temporizador mecánico
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Motores de corriente alterna monofásicos

El motor monofásico no tiene cupla de arranque, (La cupla neta para n = 0 vale 0 y el motor no
sería capaz de arrancar por sus propios medios). Si mediante un dispositivo auxiliar de arranque
se acelera al rotor hacia uno u otro sentido de giro se produce una cupla motora neta capaz de
acelerar al rotor y mantenerlo en rotación.

Según lo planteado anteriormente un motor monofásico que cuente con un solo bobinado
estatórico alimentado por la tensión monofásica de red no es capaz de arrancar por si solo; sin
embargo para velocidades distintas de cero en uno y otro sentido de giro la cupla motora neta
tiene un valor y es capaz de acelerar al rotor. Es por esto que se debe emplear algún
dispositivo auxiliar de arranque que permita sacar al rotor del reposo; dicho sistema en general
consiste en dotar al motor de los medios necesarios para obtener un campo giratorio durante el
arranque.

Motor monofásico de fase partida o dividida La división de fase necesaria para crear un
campo giratorio capaz de arrancar al motor monofásico se logra en el interior del motor con dos
ramas de un circuito en paralelo formado por los bobinados de trabajo y arranque. Como ya se
ha dicho el bobinado de arranque se coloca con su eje magnético a 90 del bobinado de trabajo
y ocupando generalmente 1/3 de las ranuras del estator (en general, esto lleva a que algunas
ranuras del núcleo estatórico sean compartidas por ambos arrollamientos).

Bobinado de Trabajo (Elevado numero de espiras de alambre grueso)

Bobinado de arranque (Bajo numero de espiras de alambre fino)

La corriente que circula por el bobinado auxiliar o de arranque es elevada ya que el mismo
tiene poca impedancia como consecuencia de las características buscadas para lograr la
división de fase; y esto obliga a desconectar a dicho bobinado pasado el período de
arranque ya que de lo contrario se quemaría por la alta densidad de corriente con la que se lo
proyecta. Dicha desconexión se efectúa en forma automática cuando el motor adquiere
un 75 % de su velocidad nominal mediante un interruptor centrífugo .

Conclusión: Los motores monofásicos de inducción del tipo fase partida tienen poca cupla de
arranque y resultan aptos únicamente para aplicaciones en las que se arranca en vacío o con
cargas de muy baja cupla resistente a baja velocidad.

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Inversión de giro Cuando se comenzó a desarrollar el tema "motor monofásico de inducción"

se explicó como el bobinado de trabajo de estos motores es capaz de desarrollar cupla motora
en ambos sentidos; y que se necesitaba un dispositivo auxiliar de arranque que sacara al motor
del reposo ya que el motor carece de cupla de arranque. En efecto el sentido de giro que toma
el motor depende de la dirección que tome el campo giratorio que se produce durante el
arranque por la combinación de los campos magnéticos de los bobinados de arranque y trabajo.
A nivel práctico bastará con invertir el sentido instantáneo de la corriente en un bobinado
respecto del otro para obtener una inversión de marcha. Para demostrar lo dicho bastará con
invertir el sentido de circulación de la corriente en el devanado horizontal o vertical de cada uno
de los dibujos empleados para demostrar el campo giratorio bifásico (Pág. 5) y observar el
efecto. Si se conmutan fase y neutro en la línea de alimentación se estarán modificando en
forma simultánea los sentidos instantáneos de corriente de ambas bobinas y el motor
mantendrá su sentido de marcha.

Nota: No se podrá realizar la inversión de giro con el motor en marcha (contramarcha) en los
motores que cuenten con interruptor centrífugo o relevador de tensión o corriente, ya que a
velocidad de funcionamiento estos dispositivos se encuentran abiertos y no permiten la
circulación de corriente por el bobinado de arranque. Sin conectar el devanado de arranque
junto al de trabajo no hay forma de generar el campo giratorio de sentido contrario para la
inversión de marcha del rotor.

Motor Monofásico de arranque capacitivo Al estudiar el motor monofásico de fase partida

se mencionó como una de sus desventajas la baja cupla de arranque que lo limitaba a
aplicaciones de arranque en vacío o con carga de baja cupla resistente a baja velocidad; este
inconveniente vinculado al bajo ángulo de desfase entre las corrientes de trabajo y arranque
puede ser solucionado con la ayuda de un capacitor de arranque.

En efecto, si a un motor de fase partida se le agrega un capacitor de alto valor en serie con el
bobinado de arranque, se puede lograr un ángulo de desfase entre corrientes de 90 y por lo
tanto obtener la máxima cupla de arranque posible (el seno de 90 vale 1).

A continuación se detalla el esquema de conexionado y una tabla con los valores comerciales de
capacidad recomendados según la potencia del motor.

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La forma de invertir el giro en este tipo de motores es la misma que en los motores de fase
partida y al igual que en ellos el funcionamiento es algo ruidoso por trabajar con campo alterno
una vez abierto el interruptor centrífugo. En general la corriente de arranque de estos motores
es algo menor a la de los de fase partida.

Nota: El capacitor empleado en este tipo de motores se distingue de otros por tener indicada
generalmente una tensión de trabajo de 110 V.

Característica mecánica:
En la característica mecánica se puede apreciar como mediante el
agregado del capacitor de arranque se logra obtener una cupla de arranque mayor a la del
motor de fase partida que permite ampliar el campo de aplicación del motor.

Fallas del capacitor de arranque

Las fallas del capacitor de arranque básicamente pueden ser de dos tipos:

 El capacitor está abierto ( sin continuidad eléctrica ): En este caso, por estar el capacitor
conectado en serie con el bobinado de arranque, se tendrán los mismos síntomas que se
presentan cuando se corta el bobinado de arranque o no se encuentra cerrado el
interruptor centrífugo con el motor en reposo; es decir que el motor no arranca por que no
se produce el campo giratorio (solo circula una alta corriente por el bobinado de trabajo,
que puede quemarlo si no se desconecta el motor a tiempo).

 El capacitor está en cortocircuito o ha perdido valor de capacidad: En este caso el ángulo

de desfase entre las corrientes de arranque y trabajo es menor al normal y el motor pierde
cupla motora de arranque. El síntoma que presentará el motor es un arranque más lento y
en los casos más severos sólo podrá arrancar en vacío (incluso puede no arrancar). Frente
a estos síntomas se debe dejar de utilizar el motor ya que los arranques prolongados
pueden dañar al bobinado de arranque por exceso de temperatura.

¿Cómo verificar el estado de un capacitor de arranque?

Teniendo en cuenta que estos capacitores no admiten la conexión permanente y poseen
tensión de aislación de 110 V y además que los valores de capacidad empleados más
comúnmente (200 a 400 F) hacen circular corrientes de 20A a 50A si se los conecta a los 220
V; las mediciones deben efectuarse con sumo cuidado y por lo tanto se sugiere el uso de un
capacímetro.

Motor monofásico de capacidad permanente Al estudiar los motores de fase partida y

arranque capacitivo se mencionó que su funcionamiento con campo alternativo los hace algo
ruidosos; además la presencia del interruptor centrífugo no permite la reducción de velocidad,
que en muchas aplicaciones es imprescindible. En la práctica el motor de capacidad permanente
es internamente un motor bifásico que trabaja permanentemente con campo giratorio creado
por división de fase y tiene una potencia menos pulsante que los tipos de motores hasta aquí
explicados.

Para solucionar estos dos inconvenientes (vibraciones e imposibilidad de reducir la velocidad) se

recurre a los motores de capacidad permanente, en donde se elimina el interruptor centrífugo y
por lo tanto se prepara al devanado auxiliar y al capacitor para conexión permanente.

A nivel constructivo se aprecian las siguientes diferencias respecto de los motores de fase
partida y arranque capacitivo:

 Las características constructivas de ambos bobinados son similares (número de espiras y

sección de alambre).

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 El capacitor ya no es electrolítico debido a que se requiere conexión permanente, por lo que

se recurre a capacitores de poliester metalizado del tipo de los empleados para corregir el
factor de potencia.

 La cantidad de ranuras estatóricas ocupadas por cada devanado es aproximadamente la

misma y en muchos casos se comparten ranuras entre ambas bobinas.

Los capacitores de poliester empleados en estos motores suelen tener valores de entre 2 y
30 F y se los reconoce por su indicación de tensión de trabajo (generalmente 440 V).

Finalmente al contar con devanados de características constructivas similares y un capacitor de

bajo valor de capacidad se termina obteniendo un ángulo de defasaje entre corrientes de
aproximadamente 30 (durante el arranque del motor), por lo que la cupla de arranque de
estos motores es relativamente baja.

Justamente por su baja cupla de arranque estos motores encuentran aplicación en pequeñas
bombas de agua centrífugas y en numerosos ventiladores y extractores de aire.

A continuación se puede apreciar el circuito de conexionado típico de estos motores en donde la

inversión de giro se realiza de la misma forma que en los motores de fase partida y arranque
capacitivo.

Potencia Capacidad
[CV] [μF]
1/2 10
3/4 12 Poliéster
1 16 2 a 30µF
11/2 30

Falla del capacitor permanente

Las fallas del capacitor permanente pueden ser de dos tipos:

 El capacitor está abierto (sin continuidad eléctrica): En este caso, por estar el capacitor
conectado en serie con uno de los bobinados, se tendrán los mismos síntomas que se
presentan cuando se corta un bobinado; es decir que el motor no arranca por que no se
produce el campo giratorio (solo circula una alta corriente por el bobinado de trabajo, que
puede quemarlo si no se desconecta el motor a tiempo). En los motores de capacidad
permanente no se logra el arranque empujando el rotor con la mano ya que para quedar en
funcionamiento normal el motor utiliza el campo producido por ambos bobinados.

 El capacitor está en cortocircuito o ha perdido valor de capacidad: En este caso el ángulo

de desfase entre las corrientes es menor al normal y el motor pierde cupla motora, tanto de
arranque como de funcionamiento. El síntoma que presentará el motor es una velocidad de
funcionamiento menor a la nominal acompañada de una excesiva corriente.

¿Cómo verificar el estado de un capacitor permanente?

Teniendo en cuenta que estos capacitores admiten la conexión permanente y que los
valores de capacidad empleados más comúnmente ( 2 a 25 F ) hacen circular corrientes que

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no superan los 2 A si se los conecta a los 220 V; las mediciones pueden efectuarse con mayor
facilidad que en el caso de los capacitores de arranque.

 Colocar en serie con el capacitor a medir un fusible de 2 a 4 A y alimentar al mismo con

220V mientras se mide la corriente demandada por éste con un amperímetro o pinza
amperométrica. Luego se calcula la capacidad como indica la siguiente expresión:

Interruptor centrífugo:
Aunque en el mercado existen muchos tipos de interruptores centrífugos para controlar la
desconexión del devanado de arranque, todos constan de dos partes básicas: un accionamiento
mecánico (montado sobre el eje del motor) y un contacto eléctrico colocado en la parte interna
de una de las tapas, llamado comúnmente "plaqueta". El accionamiento mecánico consta de
unos contrapesos metálicos y está dispuesto de modo tal que presione y mantenga cerrado el
contacto eléctrico con el motor en reposo (esto se logra con la ayuda de un juego de resortes).

Cuando el rotor comienza a girar, la fuerza centrífuga o de escape, cada vez mayor en los
contrapesos, vence a los resortes y el dispositivo mecánico del rotor deja de presionar al
contacto eléctrico (el contacto móvil está formado por un fleje de acero elástico de modo tal
que se abre si no lo presionan). Una vez abierto el contacto el bobinado de arranque queda
fuera de servicio. Esta desconexión se efectúa, como ya se ha dicho a un 75% de la velocidad
nominal del motor.

Es importante tener en cuenta este dato ya que los motores que cuentan con interruptor
centrífugo serán particularmente afectados por las reducciones de velocidad causadas por
sobrecarga mecánica o baja tensión, ya que de no alcanzar la velocidad de apertura del
interruptor centrífugo se quemará el bobinado de arranque (en la práctica 30 segundos de
conexión son suficientes para quemar el bobinado ya que un arranque normal no supera los 5
segundos).

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Desconexión del bobinado de arranque por medio de un relevador de corriente:

En los compresores herméticos con que se equipan las heladeras domésticas y equipos de aire
acondicionado se emplea un relevador magnético de corriente en lugar de un interruptor
centrífugo para la desconexión del bobinado de arranque. El conjunto formado por un motor
monofásico de fase partida y un compresor alternativo monopistón se aloja en una carcasa de
acero soldada y llena por completo de aceite y gas. La utilización de un interruptor centrífugo
se descarta sobre todo por el riesgo de explosión que se genera al combinar el arco de
desconexión del interruptor con el gas inflamable que se emplea en el ciclo frigorífico. Por lo
tanto se utiliza un dispositivo externo que "mide" la corriente en lugar de la velocidad, para
detectar el fin del proceso de arranque y desconectar el bobinado auxiliar.

En efecto se sabe que la corriente de arranque en estos pequeños motores es del orden de 5
veces la corriente nominal, y un relé en serie con el bobinado de trabajo es capaz de conectar y
desconectar el bobinado de arranque aprovechando este comportamiento del motor.

Funcionamiento:
El circuito anterior muestra un relé con su bobina conectada en serie con el bobinado de trabajo
del motor (este relé es externo a la unidad sellada) y un juego de contactos c - c, normalmente
abierto encargado de manejar la conexión y desconexión del bobinado de arranque. Cuando el
termostato de la heladera da la orden de arranque se aplica tensión solo al bobinado de trabajo
(recuerde que el relé es NA); en estas condiciones el bobinado de trabajo crea un campo
alterno que no es capaz de hacer arrancar al motor, pero si genera una gran corriente en el
rotor (que actúa como el secundario de un transformador en cortocircuito) y en el estator
(corriente de arranque). Esta corriente elevada produce el cierre del relé (recuerde que se
encuentra con su bobina de accionamiento en serie con el bobinado de trabajo) de modo tal
que se conecta el bobinado de arranque y comienza a producirse el campo giratorio por división
de fase. Cuando el motor se acerca a su velocidad de funcionamiento normal la corriente en el
bobinado de trabajo desciende a 1/5 de su valor inicial por disminución del deslizamiento y el
campo magnético en la bobina de accionamiento del relé no alcanza para retenerlo, con lo cual
se desconecta el devanado de auxiliar y finaliza el proceso de arranque.

Importante: Téngase en cuenta que el relé actúa contra la gravedad; por lo que
siempre se deben respetar las indicaciones del fabricante.

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Desconexión del bobinado de arranque por medio de un relé de tensión:

La otra alternativa posible al uso de los interruptores centrífugos en los equipos de refrigeración
y aire acondicionado es el empleo de los relés de tensión (en motores de arranque capacitivo y
doble capacidad). Estos relés reciben como tensión de alimentación de su bobina la tensión
resultante sobre el bobinado de arranque, que en principio es una caída de tensión (se reparten
los 220 V entre el capacitor y el bobinado) y luego (una vez desconectado) es una tensión
inducida por el campo rotórico. El contacto del relé es NC y se encuentra en serie con el
bobinado de arranque.

Funcionamiento:
En el momento de arranque el contacto NC permite la circulación de corriente por el bobinado
de arranque y el capacitor, generándose el campo giratorio necesario para el arranque del
motor. A medida que el motor se va acelerando aumenta el valor de tensión sobre el bobinado
de arranque (tensión en la bobina del relé); cuando el motor alcanza un 80 % de su velocidad
de trabajo la tensión es suficiente para energizar al relé. En estas condiciones el relé abre su
contacto NC y desconecta al devanado de arranque y el capacitor. El relé permanece en este
estado gracias a la tensión inducida en el devanado de arranque durante el funcionamiento del
motor.

Nota: La forma de distinguir entre un relé de arranque externo de corriente y uno de tensión,
es medir la resistencia de su bobina. La de los relés de tensión resultará, obviamente, mucho
más alta.

Una variante empleada por los fabricantes de pequeños motores (en general ventiladores de
techo) consiste en un circuito que permite dejar al capacitor en serie con uno u otro bobinado
para de esta manera hacer que adelante la corriente de un bobinado respecto del otro y
viceversa y esto permite la inversión de giro con una llave mucho más económica y sencilla
(inversora unipolar). En general estos motores se construyen con sus bobinados de igual
número de espiras y sección de alambre, y se tendrá una pequeña diferencia en la cupla
motora producida por la máquina en ambos sentidos de marcha ya que cambia el ángulo de
desfase entre corrientes. Cuando el capacitor se conecta en serie con la bobina ubicada en la
parte superior de las ranuras estatóricas se obtiene mayor desfase entre corrientes y por lo
tanto mayor cupla motora que cuando se lo conecta en serie con el bobinado ubicado en la
parte inferior de las ranuras.

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Transformadores de tensión:
El transformador es una máquina eléctrica estática (sin movimiento) que por la ley de inducción
(Ley de Faraday) eleva o disminuye una tensión.
Está constituido por dos bobinas acopladas magnéticamente entre sí, de tal forma que al paso
de una corriente eléctrica por la primera bobina (llamada primaria), provoca una inducción
magnética en la segunda bobina (llamada secundaria).

Al circular corriente por el bobinado primario genera un campo magnético, variable al igual que
la corriente que lo origina (Corriente alterna). Las variaciones de este campo magnético inducen
una F.E.M. variable en el bobinado secundario.
Esta F.E.M. dependerá de la cantidad de espiras que posea el secundario.
Para facilitar la conducción del flujo magnético, se disponen ambas bobinas sobre un núcleo de
hierro laminado.

Una de sus ventajas más notables es la aislación eléctrica entre el primario y

el secundario.

Podemos definir entonces que tendremos:

 Tensión de primario (U1)

 Tensión de secundario (U2)
 Intensidad de corriente del primario (I1)
 Intensidad de corriente del secundario (U2)
 Números de espiras del primario (n1)
 Números de espiras en el secundario (n2)

Estos parámetros podemos relacionarnos entre si y obtendremos:

Un transformador de tensión trifásico estará constituido por tres transformadores monofásicos:

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Autotransformador de tensión:
Consiste en un solo bobinado, el cual posee una derivación y cuatro bornes: dos para la entrada
(primario) y dos para la salida (secundario).
Su uso es poco frecuente, ya que a pesar de tener menor costo y menores pérdidas posee otras
desventajas respecto al transformador tradicional, como por ejemplo no poseer una aislación
eléctrica entre su primario y secundario. Se utiliza en bombas de agua centrífugas, ventiladores
y extractores de aire

IMPORTANTE: Tanto los transformadores y los autotransformadores

deben ser conectados a C.A., ya que necesitan una corriente variable
para poder generar un campo magnético variable.

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Rectificadores:

Son los encargados de convertir una corriente alterna en una corriente continua. Para este fin
se utilizan unos dispositivos llamados diodos que se encargan de la conversión, obteniendo de
una corriente alterna otra unidireccional (Con una sola dirección). El diodo es capaz de lograrlo
ya que solo conduce corriente eléctrica en un solo sentido.

Diodos Símbolo

Rectificador de media onda:

La forma más sencilla de convertir corriente alterna AC en corriente continua CC es utilizando

un circuito rectificador de media onda.

Cuando la señal de corriente alterna está en su semiciclo positivo, el diodo permite el paso de
esa corriente, mientas que cuando la señal de alterna se encuentra en su semiciclo negativo el
diodo obstruye su paso.

Circuito rectificador de media onda

Forma de onda en la salida del Circuito Rectificador de Media Onda

El voltaje de CC pulsante obtenido a la salida de un rectificador de media onda tiene una

frecuencia igual a la de la tensión de la red es decir 50Hz, y una amplitud igual al valor pico
(VP) de la tensión en el secundario.

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Rectificador de onda completa:

Este rectificador está compuesto por un puente de 4 diodos.

Durante los semiciclos positivos de la tensión alterna de entrada, los diodos D2 y D3 conducen.
Mientras que los diodos D1 y D4 lo hacen durante los semiciclos negativos.
El resultado es una salida de Corriente Pulsante de onda completa a la salida del puente de
diodos.

Circuito rectificador de onda completa con puente de diodos

El voltaje de CC pulsante, obtenido a la salida del rectificador de onda completa tiene una
frecuencia igual al doble de la tensión de la red, es decir 100Hz, y una amplitud igual al valor
pico (Vp) de la tensión en el secundario.

Forma de onda en la salida del Rectificador de onda completa

Filtros para rectificadores:

La corriente unidireccional pero pulsante proporcionada por un rectificador, no es adecuada

para alimentar circuitos electrónicos que requieren corriente continua de valores
aceptablemente estables. Esto se debe a que su valor no se mantiene constante, sino que varía
periódicamente entre cero y el valor máximo de amplitud de la onda seno de entrada.

Para convertir la tensión pulsante de la salida de un circuito rectificador a una tensión más
lineal aproximada a la de una batería, se debe utilizar un filtro. Este último es generalmente un
condensador electrolítico de muy alta capacidad.

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Condensadores electrolíticos

Los condensadores almacenan energía debido a su carga rápida a través de la pequeña

resistencia de polarización directa en los diodos y la pierden cuando se descargan muy
lentamente a través de la resistencia de la carga.
Como resultado, la tensión en la carga es una tensión de CC casi ideal, excepto por una
pequeña variación periódica de amplitud, ocasionada por la carga y la descarga del
condensador, Esta variación se denomina rizado y tiene la misma frecuencia del voltaje
rectificado.

Circuito rectificador de onda completa tipo puente con filtro.

Transformadores de intensidad de corriente:

Estos transformadores se utilizan para la medición de altas intensidades de corriente alterna

(Mayores a 60A) con pequeños amperímetros. Por eso tendremos amperímetros que sean
directos de 10A, 20A, 40A y 60A y otros que sean /5A.

El campo magnético generado por el conductor eléctrico (cuando circula corriente) es “leído”
por este núcleo de hierro, el cual induce una corriente menor en sus bornes (Hasta 5A)
De esta manera podemos utilizar amperímetros /5A para medir corrientes de hasta 1600A

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Conexionado:

• El transformador de intensidad (TI) puede ser utilizado en un amperímetro u otro

instrumento que requiera medición de corriente: wattimetros, cosfímetros,
frecuencímetros, etc.

• Dentro del TI debe pasarse solo un cable unipolar. En el caso de un sistema trifásico
debemos utilizar 3 transformadores.

• La escala del instrumento debe ser seleccionada o configurada según el transformador

de intensidad.

IMPORTANTE: Tener conectado siempre el secundario a un

instrumento, ya que sino puede quemarse el transformador.

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