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Modelado de entrega de alimentos en casa con vehículos eléctricos:

Resultados preliminares de un estudio de simulación basado en agentes
El estudio se realizó por medio de una simulación basada en agentes, y tenía
como objetivo establecer si introducir una flota de vehículos eléctricos a una
operación de entregas de un minorista a sus clientes, podría alcanzar un
porcentaje de entrega oportuno como el que viene presentando la actual flota de
vehículos diésel, esto para ver a qué problemas se enfrenta un minorista a las
decisiones del departamento de transporte del reino unido quienes se plantean
que las emisiones de CO2 que tanto preocupan por su daño ambiental y que
actualmente vienen de los vehículos de transporte terrestre se reduzcan a cero
con un cambio de flotas a unas cuya su fuente de energía sean baterías eléctricas,
con el fin de realizar una simulación fiel a la realidad se consideró importante
conocer el manejo que se viene realizando desde todos los procesos que
intervienen en la entrega de domicilios, así como los diferentes comportamientos
como la frecuencia de pedidos, la ubicación geográfica de los clientes, vehículos
disponibles, entre otros detalles necesarios para realizar una simulación más
acertada.
Metodología
1. ABS de una flota compuesta por vehículos diésel: Se elabora un ABS
con el objetivo de imitar las operaciones del minorista objetivo se
parametriza la simulación en AnyLogic teniendo en cuenta la distribución
geográfica de los clientes del minorista, la frecuencia del pedido y la
cantidad solicitada por cada cliente, la distribución de la ventana de tiempo
de entrega seleccionada por los clientes del minorista objetivo, la ubicación
de las tiendas del minorista objetivo (5 tiendas), el número de vehículos
disponibles en cada tienda (todos los vehículos diesel), el número total de
vehículos operados por el minorista objetivo (18 furgonetas) y el número de
viajes de cada vehículo y la densidad de caída en cada viaje.
2. Incorporación de vehículos eléctricos al ABS: Se incorporan varios
atributos a los agentes de vehículos en el ABS; la potencia que se puede
almacenar en la batería del vehículo, la cantidad de energía gastada en
cada kilómetro recorrido por el vehículo y la cantidad de energía consumida
por la unidad de refrigeración del vehículo por hora. se realizan estos
cambios para asegurar que el vehículo regrese a su tienda con al menos el
20% de la capacidad de su batería.
3. Efecto de la selección del cargador sobre la viabilidad de los
vehículos eléctricos en el ABS: Existen dos tipos de cargadores
actualmente: sistema de carga CA dedicados con 3KW de potencia y
sistema de carga CC con 22 KW de potencia, se realizan experimentos
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para evaluar la capacidad de minorista; esta evaluación se hará en 3

escenarios: todos los vehículos del minorista son diesel, todos los vehículos
de minorista son eléctricos y usa cargadores 3KW y finalmente todos los
vehículos son eléctricos y usan cargadores 22KW. Tomando en cuenta que
el mayorista solo cuenta con 18 autos, puede que un auto se use más de
una vez; cada escenario se ejecuta durante 100 días que serán simulados,
los pedidos en casa escenario serán los mismos; para medir la capacidad
del minorista se registran dos variables de salida: porcentaje de pedidos
entregados de manera oportuna en el dia y número promedio de vehículos
despachados por día. Los resultados fueron los siguientes: En el primer
escenario se entregan todos los pedidos (100% de entrega oportuna del
pedido) en el tiempo correspondiente, pero tanto el escenario dos (43% de
entrega oportuna del pedido) como tres (72% de entrega oportuna del
pedido).Al comparar el escenario dos y tres se puede concluir que la
potencia del cargador afecta la capacidad que tienen el minorista para
entregar los pedidos, por tanto se deben usar los cargadores de mayor
potencia para así despachar vehículos con mayor frecuencia.
4. identificación de ubicaciones potenciales de centros de carga:se busca
establecer lugares estratégicos donde los autos puedan recargar sus
baterías y así ahorrar tiempos, ya que no será necesario que vuelva al
punto de origen, esto dentro de la simulación mejorar el cumplimiento y
redujo el número de vehículos necesario.
5. Incorporación de concentradores de carga en el ABS: Se asume que
cada vez que se asigna un vehículo se evalúa el nivel de carga que tiene
cada auto; si alguno no cuenta con el nivel de carga requerido para llegar
donde el cliente más cercano a éste no se le asigna pedido, antes que
pueda cargar su batería en una tienda o centro de carga ( en este proceso
se demora dos horas), así se definen dos escenarios: el primero hay dos
centros de carga y se encuentra equipado con cargadores 3 KW y el
segundo escenario los centros de carga solo cuentan con cargadores de 22
Kw. Los resultados que se obtuvieron fueron: que al contar con centros de
carga cercanos aumenta el porcentaje de entrega oportuna en los vehículos
eléctrico en comparación con los escenarios dos y tres anteriores, pero una
flota eléctrica no puede igualar el rendimiento de una flota diesel.
Conclusiones, limitaciones y futuras aplicaciones
Utilizando la simulación de una flota de vehículos diesel usados para la
entrega de domicilios como base para conocer cuál sería el posible efecto
en cambiar estos vehículos por autos eléctricos, se encontró que:
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● la flota de vehículos eléctricos puede entregar la misma cantidad de

pedidos que la flota de diesel y puede variar la carga que lleve de pedidos.
● el tiempo de entrega de los pedidos se puede ver afectado, dado que la
flota de vehículos eléctricos no podría cumplir con estos, pero al usar
centros de cargas oportunistas se podría mejorar el rendimiento de la flota,
ya que los vehículos vacíos no tendrán que regresar a su tienda de origen.
Para mantener un rendimiento en la puntualidad se propone usar más centros de
cargas oportunistas que se encuentren cerca del cliente o también adquirir más
vehículos; pero si no se pueden realizar estas dos alternativas se puede llegar a
un acuerdo con los clientes para tener un plazo de entrega de los productos, al
optar por la opción de tener un acuerdo con los clientes se tendría que establecer
modelos de comportamientos de los clientes.
Limitaciones:
1. Una limitación fue el bajo número de réplicas, debido a esto los resultados
no tienen un alto poder estadístico para estimar el rendimiento del sistema
en la realidad, el nivel de pedidos fue limitado por los datos proporcionados;
para la solidez de las intervenciones se propone análisis de sensibilidad.
2. otra limitación fue la capacidad del vehículo, dado que ésta sólo se podía
medir en número de cajas; pero para conocer la capacidad se requiere
conocer volumen y el peso total.
3. la metodología que se usó para la identificación de ubicaciones potenciales
para los centros de carga fue simple, pero a pesar de esto se demostró los
beneficios potenciales de los centros de carga.
Investigación adicional:
● Incorporar múltiples flotas, para conocer los beneficios que se tiene cuidado
cada flota tiene sus propios centros de investigación.
● Considerar la incertidumbre del modelo que se propuso, considerar
condiciones del tráfico, velocidad dinámica y no cumplir siempre con las
entregas planificadas
● incorporar mejores algoritmos de carga útil y enrutamiento en el modelo
propuesto, para minimizar así la distancia recorrida y optimizar el uso del
vehículo.
MODELING HOME GROCERY DELIVERY USING ELECTRIC VEHICLES:
PRELIMINARY RESULTS OF AN AGENT-BASED SIMULATION STUDY :
ttps://www.informs-sim.org/wsc19papers/164.pdf
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