Rosa Zúñiga C.

Jefa SubDepartamento Tecnológico y Materiales

Curso Laboratorista Vial A
Enero 2015
1.1. Pavimento y Calzada

Calzada: Camino o parte de una calle o carretera

reservada a los vehículos.

Pavimento: Sistema de capas superpuestas, de

diferentes materiales, y compactadas en forma
adecuada.
1.2 Rasante: Línea que marca la cota del camino terminado.

1.3 Subrasante: Línea que marca la cota del movimiento de

tierra terminado sobre el cual se construye el pavimento.
 2.1. Pavimentos Rígidos (Concreto u Hormigón)

2.2. Pavimentos Flexibles (Mezcla Asfáltica)

2.3. Pavimentos Semiflexibles

Caractristica de un Pavimento Flexible

Constituido por una losa de hormigón con o sin armadura apoyada
sobre una capa de Subbase granular, colocada directamente sobre la
subrasante.
Está constituido por una serie de capas que permiten transmitir las
cargas de tránsito hasta el terreno natural sin que este se deforme.
No siempre es necesario colocar todas las capas señaladas
(depende del tránsito, tipo de suelo, etc.)

Capa Asfáltica
La calidad estructural de estas capas varia con la profundidad. En un
pavimento flexible, las diferentes capas pueden ser granulares y asfálticas
El pavimento flexible no sólo está formado por la capa de rodado sino por
todas las que conforman la estructura.
Se caracterizan por usar una carpeta de rodado asfáltica y
como base una grava cemento (estabilizada con cemento).

El siguiente esquema muestra un diseño típico de pavimento

semiflexible:
Corresponde a todas aquellas capas que no aportan estructura al
pavimento y en general a aplicaciones cuyo espesor final no
sobrepasan los 3 cm.

Dentro de esta clasificación tenemos:

a)Riegos asfálticos
b)Riegos asfalto – agregado
c)Sellos de mezcla
c)Sellos de fricción
d)Lechadas
3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos

Consiste en la aplicación de un asfalto líquido, ya sea sobre una capa

granular o sobre una capa asfáltica, el cual cumple un objetivo específico.
3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos

Estos corresponden a riegos asfálticos cubiertos por una o más capas

de agregado ya sea arena fina (para preservar por corto tiempo bases
estabilizadas) o grava (para tratamiento superficial simple o doble).

El espesor del tratamiento lo da el tamaño del agregado pétreo de la

primera capa, por cuanto las capas sucesivas de agregados pétreos,
sólo llenan huecos de la capa anterior.
3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos

Es cualquier tipo de mezcla colocada en espesores delgados para

corregir fallas funcionales.

Corresponde a una mezcla de ligante asfáltico cubierto con capa(s) de

agregado colocado sobre un pavimento existente. Dependiendo del
tamaño del agregado será la función u objetivo de cada sello.
3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos

Mezclas abiertas colocadas en espesores delgados para mejorar el

drenaje superficial.

Agregado fino más filler, más agua y más emulsión.

3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos

Las capas asfálticas estructurales son aquellas que, por

condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente
en el diseño de un pavimento flexible.

Las capas asfálticas estructurales se pueden clasificar de acuerdo a

los siguientes parámetros:

- Posición relativa dentro de la estructura

- Por su Granulometría,

- Huecos en la mezcla,

- Según el proceso constructivo

(esto último se verá en el capítulo de mezclas en caliente).
Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a
la combinación de áridos (incluido el polvo mineral) con un
ligante.

Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las

propiedades físicas de la mezcla.

El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo

y el ligante a alta temperatura, muy superior a la ambiental.
Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.
Existen diferentes métodos de diseño. En Chile oficialmente se usa el
Método Marshall.

Método Marshall: Basado en estabilidad y contenido de vacíos.

Método Superpave: Basado en el contenido de vacíos.

 Carpeta de Rodadura

 Capa Intermedia

 Base Asfáltica
Carpeta de Rodadura: Es una capa aglomerada de agregados

pétreos y asfalto, generalmente semi cerrada o cerrada diseñada

para resistir la abrasión y desintegración por efectos ambientales.

Capa Intermedia: Mezcla generalmente abierta y graduada

densa o gruesa, colocada sobre la base.

Base Asfáltica: Mezcla generalmente abierta colocada sobre la

base granular o subrasante, a la cual se le superpone la capa
intermedia o rodadura.
Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa el
tamiz Nº 8
Mezcla abierta Huecos > 6%
Mezcla semi densa o densa Huecos  6%

 En caliente

 En frío

En caliente
Especificaciones Manual de Carreteras:

Volumen Nº 5
5.408.201: Agregados Pétreos

5.408.203: Mezcla asfáltica

Volumen Nº 8
8.302.40: Método para determinar la resistencia a la deformación
plástica de mezclas bituminosas utilizando el Equipo
Marshall.

8.302.47: Método de diseño Marshall

Es importante que la mezcla sea diseñada de tal forma que
pueda ser colocada con facilidad, evitando segregaciones.

Previo al diseño de la mezcla se deben analizar tanto el

agregados como el asfalto para decidir si son aptos para la
construcción del pavimento.

Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más

importante deben tener una granulometría de acuerdo a
especificación.
Las especificaciones generales que deben cumplir son:

 Granulometría

 Resistencia al Desgaste

 Solidez

 Limpieza y pureza

 Rozamiento Interno

 Propiedades superficiales
Granulometría
Indica la distribución de los diferentes tamaños de las
partículas.

De la granulometría se desprenden los diferentes tipos de

graduaciones:
 SemiDensas o Densas (carpetas de rodado / ciclovías)

 Semiabiertas (binder y bases) y

 Abiertas (bases).
Resistencia al Desgaste
Los agregados deben ser resistentes para poder soportar el
rodillado durante el proceso constructivo y enseguida la acción
del tráfico.
Para ello se debe realizar el método de ensaye “Desgaste de los
Ángeles”.
Ensaye de los sulfatos (Solidez)
Los agregados usados en los pavimentos asfálticos no se
deben disgregar bajo la acción de los agentes
atmosféricos.

Limpieza y pureza
Se determina en forma visual, pero en el caso de dudas
se recomienda efectuar un tamizado por vía húmeda.
Rozamiento Interno
Es una propiedad muy importante de los áridos, ya que los áridos
chancados tienden a impedir el desplazamiento de las partículas
bajo la acción de una carga; debido al roce y trabazón entre
partículas de agregado.
Su influencia se refleja en los valores obtenidos en el Ensaye de
Estabilidad Marshall

GRAVA GRAVILLA
Propiedades superficiales
Para que un pavimento asfáltico resulte resistente y durable es necesario
que los asfaltos adhieran bien a los agregados pétreos.

Para ello, se realizan diferentes Ensayes de Adherencia agregado -

bitumen. Éstos sirven para evaluar la capacidad de adherencia y
despegue entre áridos y ligante empleados en la mezcla.
El agregado pétreo debe encontrarse recubierto con una
película de asfalto lo suficientemente conveniente para ser
sometida al proceso de compactación sin ser alterada.

El espesor de película de asfalto que recubre el agregado pétreo

es un factor importante que regula el comportamiento de las
mezclas a través de los parámetros de estabilidad y durabilidad.
Es importante considerar en el diseño de una mezcla la trabajabilidad e
impermeabilidad.
Una mezcla deberá ser totalmente impermeable para no permitir el paso del
agua hacia las capas inferiores y de esta forma evitar la perdida de capacidad
de soporte…. Sin embargo …

= =

No se puede tener una mezcla 100% impermeable.

La falta de huecos al interior de ésta, no permite absorber la consolidación de
la mezcla por amasado del tránsito; desplazando el asfalto hacia la superficie,
tornándolo resbaladizo.
 Banda IV-12 Banda IV-20 Banda IV-A-12 Banda IV-A-20
Tamiz
min max min max min max min max
1 1/2´´
1´´ 100 100 100 100
3/4´´ 100 100 80 100 100 100 80 95
1/2´´ 80 100 80 95 65 80
3/8´´ 70 90 60 80 70 85 57 73
N°4 50 70 48 65 43 58 40 55
N° 8 35 50 35 50 28 42 28 42
N° 30 18 29 19 30 13 24 13 24
N° 50 13 23 13 23 8 17 8 17
N° 100 8 16 7 15 6 12 6 12
N° 200 4 10 0 8 4 8 4 8

Referido a porcentaje pasante en cada tamiz

 Banda IV-20 Banda IV-A-20
Banda IV-12 Banda IV-A-12 Tamiz
Tamiz min max min max
min max min max
1 1/2´´
1 1/2´´
1´´ 1´´ 100 100 100 100
3/4´´ 100 100 100 100 3/4´´ 80 100 80 95
1/2´´ 80 100 80 95 1/2´´ - - 65 80
3/8´´ 70 90 70 85 3/8´´ 60 80 57 73
N°4 50 70 43 58 N°4 48 65 40 55
N° 8 35 50 28 42 N° 8 35 50 28 42
N° 30 18 29 13 24
N° 30 19 30 13 24
N° 50 13 23 8 17
N° 50 13 23 8 17
N° 100 8 16 6 12
N° 200 4 10 4 8 N° 100 7 15 6 12
N° 200 0 8 4 8
 Base
Ensaye Carpeta Binder
Gruesa Abierta
Desgaste de Los Ángeles, Máx. (%) 25 35 35 30

Desintegración por Sulfato, Máx. (%) 12 12 12 12

Partículas Lajeadas Máx. (%) 10 15 15 10

Partículas Chancadas min. (%) 90 70 60 90
Adherencia Método Estático min.(%) 95 95 95 95
Adherencia Método Dinámico min.(%) 95 95 95 95
 Base
Ensaye Carpeta Binder
Gruesa Abierta

Índice de plasticidad NP NP NP NP

Adherencia Riedel-Weber, min. (1) 0-5 0-5 0-5 0-5

Desintegración por Sulfato, Máx. (%) (2) 15 15 15 15

(1) Si no cumplen con esta exigencia, se podrán utilizar previa incorporación de un aditivo
mejorador de adherencia.
(2) Sólo se exigirá en Regiones XI y XII y en la alta cordillera o cuando lo indique el proyecto.

Tamices % Pasa
(mm) (ASTM) en Peso
0.630 Nº 30 100
0.315 Nº 50 95-100
0.08 Nº 200 70-100
El objetivo principal es encontrar la combinación más
económica agregado-asfalto, que dé a la mezcla las siguientes
propiedades:

Estabilidad Propiedad Estructural

Durabilidad Propiedad de Construcción y Servicio

Impermeabilidad Propiedad de Construcción y Servicio

Trabajabilidad Propiedad de Construcción y Servicio

Flexibilidad Propiedad Estructural

Resistencia a la Fatiga Propiedad Estructural

Resistencia al Deslizamiento Propiedad Funcional

Estabilidad
Es la capacidad de un pavimento asfáltico para resistir las cargas de
tránsito sin que se produzcan deformaciones. Depende de la “fricción
interna*” y trabazón entre agregados.

*Fricción Interna ()

Depende de la “Textura Superficial”, “Forma de los Agregados”, “Densidad
de la Mezcla”, “Granulometría” y “Cantidad de Asfalto”.

El conjunto de agregados pétreos se debe comportar como

una masa elástica uniforme
en vez de un conjunto de partículas individuales.
Durabilidad
Es la capacidad de un pavimento de resistir la desintegración debido al
tránsito, al clima y pérdida de cohesión* al paso del tiempo.

*Cohesión
Es la fuerza aglomerante del ligante con el agregado; ayuda a aumentar
la resistencia al corte de la mezcla; varia con la temperatura; y aumenta
con la cantidad de asfalto hasta un máximo, para luego decrecer.

Impermeabilidad
Es la resistencia del pavimento a ser penetrado por el agua y el aire.
Trabajabilidad

Es la facilidad que tiene una mezcla para ser colocada y compactada.

Esta relacionado con el tipo y porcentaje de agregado, además de la
temperatura de mezclado y compactación.

Flexibilidad
Es la capacidad de un pavimento asfáltico para adaptarse a los
movimientos y asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse.

Resistencia a la Fatiga
Es la capacidad de un pavimento para resistir los esfuerzos provocados por
el tránsito en repetidas pasadas (Vida Útil).

Resistencia al Deslizamiento
Es una cualidad que debe presentar un pavimento especialmente mojado
para ofrecer resistencia al patinaje o a la posibilidad de hidroplaneo.
 (8.302.40 y 8.302.47 V.8 M.C.)

Este método es aplicable sólo a mezclas en caliente con cementos

asfálticos que contengan agregados con tamaño máximo igual o inferior a
25 mm.

Este método puede usarse tanto para el diseño en Laboratorio como en el

control de terreno.
Se confeccionan una serie de probetas de 1100 grs de
agregado, 102 mm de diámetro y 63 mm de altura, con
distintos contenidos de asfalto con incrementos de 0,5 %.

 Antes de ensayar se determinan las densidades de los

agregados, asfalto y mezcla compactada.

Se somete al ensayo de estabilidad y fluidez a una temperatura de 60º C.

Después de determinar la densidad, estabilidad y fluencia, se procede al

análisis de huecos para cada serie de probetas.
 a. Tendencias
Se deben confeccionar los siguientes 5 gráficos de tendencias:

ESTABILIDAD DENSIDAD HUECOS DE AIRE

13 2325

2320
12
2315
Densidad (Kg/m 3*1000)

11
Estabilidad (KN)

2310

10 2305

2300
9
2295

8
2290

7 2285

4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7

% Asfalto (%Pb) % Asfalto (%Pb)
 16

15

14
FLUIDEZ

13

12

11

10
4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0

% Asfalto (%Pb)

FLUIDEZ VACÍOS EN EL
AGREGADO MINERAL
De las curvas anteriores se determinan los porcentajes de asfalto que
entreguen:
 Máxima estabilidad de la curva (A)
 Máxima densidad de la curva (B)
 % de asfalto, para 5% de huecos en la mezcla (C).
(Los huecos se obtienen por cálculo de Va)
EL asfalto de diseño será el promedio de los 3 resultados
obtenidos:
Fórmula de trabajo Comprende:
a) Banda de trabajo, según las siguientes tolerancias:

 Usando la dosificación de áridos del Diseño, se calcula la mezcla de áridos

y se compara con la banda de trabajo presentada por el contratista.

 Si la mezcla no está íntegramente dentro de la banda de trabajo, rechazar.

b) Contenido de asfalto óptimo

Al porcentaje determinado se aplican las siguientes tolerancias:

 Para carpeta de rodado:  0,3puntos porcentuales.

 Para carpeta intermedia y/o base:  0,5 puntos porcentuales.

c) Densidad de diseño (Densidad Marshall)

Se determina del gráfico de densidad, con el porcentaje de asfalto
óptimo obtenido.

d) Temperatura de mezclado y Temperatura de compactación

(a través del Nomograma de Heukelom)
Estabilidad Marshall

Es la carga máxima que se requiere para producir la rotura de la probeta; esta

se mide en Newton (N).

Fluidez

Es la deformación que se produce en la carga máxima, se mide 0,25 mm.

Densidad Efectiva (pE)

Es el cuociente entre la masa del árido y su volumen a una temperatura

especificada. El volumen excluye los poros permeables al asfalto.

100
E 
 100  Pb Pb 
  
 Dmm b 
Donde:
Dmm = Densidad máxima de la mezcla
db = Densidad del asfalto
Pb = Serie de probeta a distinto porcentaje
Huecos en la Mezcla ó Vacíos de aire (Va)

Es el volumen total de pequeñas bolsas de aire entre partículas de

agregado cubiertos con asfalto, expresado como porcentaje de volumen
total de mezcla compactada.

Donde:
Dmm = densidad máxima de la mezcla
G = densidad de la mezcla compactada
i = Serie de probeta a distinto porcentaje
Densidad (G)
La densidad de la mezcla compactada se define como la masa de un
volumen especifico de mezcla.
Nota: La densidad que se obtiene de las probetas de Laboratorio se
considera de referencia, y es usada para determinar el porcentaje de
compactación en terreno con respecto a la obtenida en éste.

% de compactación = Densidad de terreno x 100

Densidad de Laboratorio
Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)
Es el volumen de vacíos entre las partículas de agregado de una mezcla
compactada; incluye los huecos de aire y el contenido de asfalto efectivo,
expresado como porcentaje del volumen.

Donde:
drs = Densidad real seca del agregado, Kg/m3
Pb = Porcentaje de asfalto referido al agregado seco
i = Serie de probeta de distinto porcentaje