“CONSTRUCCION DE PISTAS; EN EL (LA), CALLE DE ACCESO

A LA I.E. N°30787 RURAYMARCA, DISTRITO DE ACOBAMBA,

PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO JUNIN” CON CODIGO
UNIFICADO N° 2485463

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

CBR del tramo

CBR = 5.2 %

Vida útil en años

n= 20 años

Tasa de crecimiento

r = 1.62%

Ciclo de Lluvias

n= 5 meses

Tráfico

TIPO DE
VEHICULO IMDA
MOTOS 4
AUTO 4
PICKUP 4
COMBI RURAL 3
CAMION 2 EJES 1 C2

1 Cálculo del Tráfico "W18"

"Fca" Factor de Crecimiento Acumulado

Fca= 23.3988928

DISEÑO DE PAVIMENTO
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Tráfico acumulado en el primer año, en ejes equivalentes

a.- Factorres de distribución direccional y de carril para determinar el transito.

Via: Una calzada, dos sentidos y un carril por sentido.

Fd= 0.5
Fc= 1

Usar factor de presión estándar

DISEÑO DE PAVIMENTO
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Fp= 1

Relación de Cargas por Eje

MOTOS 4 0

Psimple 7
Pdoble 11

EEB2= 4.608
IMDi*Fvp = 0

AUTO 4 0

PICKUP 4 0

COMBI RURAL 3 0

CAMION 2
EJES 1 C2

DISEÑO DE PAVIMENTO
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Psimple 7
Pdoble 11
4.608
EEB2= 6.884318644
IMDi*Fvp = 10.28588016

SUMATORIA DE EJES EQUIVALENTES

∑IMDi*Fvp= 10.286
Fd= 0.500
Fc= 1.000
Fp= 1.000

∑EEi= 5.143

W18= 4.392E+04 ESAL

2 Módulo de reaccion de la sub rasante "k"

SUB
RASANTE
ME=MR
CBR = 75

ME = 4.050E+04 lb/in2

CBR1

DISEÑO DE PAVIMENTO
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CBR1 = 5.2

ME = 7.339E+03 lb/in2

K1= 410 pci

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PERDIDA POTENCIAL DE SOPORTE CORREGIDO

LS= 1

K1 corr= 450 PCI

3 Determinamos "D"
Modulo de elasticidad del concreto
f'c= 210 kg/cm2
f'c= 2.987E+03 lb/in2

Ec= 3.115E+06 psi

Ec aproximado= 4000000 psi

Modulo a la flexo tracción S´c

Los valores recomendados para el modulo de ruptura varían desda 40 Kg/cm2
hasta los 50 Kg/cm2 a los 28 días.

Trabajamos con el promedio.

S'c= 45 Kg/cm2

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S'c= 640.05 lb/in2

Transferencia de carga

J= 2.8

Coeficiente de drenaje "Cd"

Tiene una condición de drenaje buena

X= Condición de lluvias

X= 41.67 %

W18= 0

Cd= 0.8

Perdida de serviciabilidad

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43923.772
W18= 7

∆PSI= 2.1

Nivel de confiabilidad

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R= 65 %
Desviación Estándar So
Pavimento Rígido
El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30
< So < 0.40, en el Manual de Carretaras se recomienda un So =
0.35.

So= 0.35

DATOS CALCULADOS PARA LA OBTEBCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA (ln)

Tráfico

W18= 43923.77275 ESAL

Módulo de reacción de la sub rasante "K"

K1 corr= 450 PCI

Módulo de elasticidad del concreto

Ec= 3115191.063 psi

Ec
aproximado= 3000000 psi

Módulo de rotura a la flexo tracción S'c

S'c= 640.0485 lb/in2

Transferencia de Carga "J"

J= 2.8

Transferencia de Drenaje "Cd"

Cd= 0.8

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Perdida de Serviciavilidad

∆PSI= 2.1

Confiabilidad

R= 65 %

Desviación Estandar

So= 0.35

ESPESOR DE PAVIMENTO

COMO PODEMOS OBSERVAR SEGÚN LA INTERPOLACIÓN DE LOS DATOS SE PUEDE VERIFICAR QUE EL
ESPESOR DEL PAVIMENTO SERÍA DE 4 PULGADAS O 10 CM

LO RECOMENDABLE ES QUE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN VIAS URBANAS SEAN MINIMO DE 15 cm.

POR SEGURIDAD PARA EL PROYECTO EN MENCIÓN SE PROYECTARA UN PAVIMENTO DE 20 cm

ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

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ESPESOR DE BASE

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como

representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de
repeticiones de EE:

CBR= 8.1

e= 233.9937276 mm

asumir e= 200 mm ya que el espesor del pavimento tambien sera de 200 mm

ESTA SERÍA LA REPRESENTACIÓN DEL PAVIMENTO

200 mm

200 mm

DISEÑO DE PAVIMENTO