5.7 Estudio de Impacto Ambiental 20201119 183917 426

“CONSTRUCCION DE PISTAS; EN EL (LA), CALLE DE ACCESO
A LA I.E. N°30787 RURAYMARCA, DISTRITO DE ACOBAMBA,

PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO JUNIN” CON CODIGO
UNIFICADO N° 2485463
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1 ASPECTOS GENERALES
El presente Informe corresponde al ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, del Proyecto
“CONSTRUCCION DE PISTAS; EN EL (LA), CALLE DE ACCESO A LA I.E. N°30787
RURAYMARCA, DISTRITO DE ACOBAMBA, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN” CON CODIGO UNIFICADO N° 2485463, El Estudio definitivo estima los posibles
efectos negativos y positivos que se generan sobre el medio ambiente y que se tendría en
consideración para minimizar los impactos negativos y repotenciar los impactos positivos.
2 OBJETIVO
El objetivo general del presente trabajo es evitar el deterioro del entorno físico, social del
Psj. Tupac Amaru, mediante un programa de manejo ambiental.
Determinando los efectos ambientales para proporcionar la información técnica que permita
proceder luego a la identificación y evaluación de los impactos, proponer medidas
correctivas o mitigantes que disminuyan o eliminen las alteraciones ambientales.
3 BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos serán la Población del Psj. Tupac Amaru.
4 DIAGNOSTICO AMBIENTAL
Con el fin de establecer los efectos negativos en el proceso del “CONSTRUCCION DE
PISTAS; EN EL (LA), CALLE DE ACCESO A LA I.E. N°30787 RURAYMARCA,
DISTRITO DE ACOBAMBA, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO JUNIN” CON
CODIGO UNIFICADO N° 2485463, es necesario realizar el diagnóstico ambiental de
acuerdo al proceso constructivo de la obra, debido a dos motivos:
 Para prever las alteraciones que se puedan producir en el medio físico y social.
 Como una fuente de datos que permita evaluar para su mitigación una vez que se
ha realizado la obra para su posterior funcionamiento.

5 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1. Acerca de las Normas existentes en el Perú y que han sido tomadas como caso para
la ejecución del presente trabajo, se cuenta con dispositivos legales emitidos por
sectores estatales correspondientes, tales como:
a. La constitución Política del Perú de 1993 establece en su artículo 58”: “... el estado
orienta el desarrollo del país y actúa principalmente en las áreas de promoción del
empleo, salud, educación, seguridad, servicios públicos e infraestructura.
b. Así mismo establece en el inciso 22 de su artículo segundo que toda persona tiene

derecho “... a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su
vida”.
c. Sobre canteras, el ministerio de energía y Minas ha publicado dos normas que

regirán el aprovechamiento en obras del Estado. Así mismo el ministerio
de Agricultura ha dado la ley 26737 y su reglamento para el manejo de canteras de
río.
2. Las siguientes Normas legales sustentan la necesidad del estudio de Impacto

ambiental:
a. Ley del Consejo Nacional del Ambiente Ley N° 26410 cuyo art.3° promueve la
conservación del ambiente y el Inciso “e” de su artículo 4° establece criterios
generales para la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental.
b. El D.S. N°048-97-PCM del 04-10-97. Reglamento de Organización y funciones del

CONAM, en su artículo 25° establece que: Corresponde al CONAM en ejercicio de
la función contenida en El Inciso “c” del artículo 4° de la Ley, establece los criterios
generales para la elaboración de estudios, de impacto ambiental, los cuales serán
aprovechados a través de decretos Supremos”.

c. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental por Obras y actividades. Ley N°26786

que modifica los artículos 51° y 52° del Decreto Legislativo N°757 mediante la cual
el CONAM asume su rol de coordinador Inter. Sectorial.
d. d. Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada, D. Legislativo N° 757 en

cuya disposición complementaria menciona como autoridad competente a la
autoridad sectorial.
e. e. Código Penal que reprime con pena privativa la alteración ilegal del ambiente
natural por construcciones de obras Art. 313°
6 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La descripción ambiental del proyecto, como una parte fundamental del estudio de Impacto
Ambiental, permite conocer las acciones y actividades en sus diversas etapas para estimar
los efectos negativos sobre el ambiente.
El proceso de la construcción para el presente proyecto comprende el conjunto de

actividades como trabajos preliminares, movimientos de tierras, obras de concreto simple y
otras actividades menores que no inciden en el impacto ambiental, adicionalmente van
existir acciones derivadas, el uso de botaderos para la eliminación del material excedente,
influencia de otras actividades menores entre otros.
El terreno es seco, accidentado, compacto, y que es apto para la construcción de la

infraestructura, en el área a construir no se encuentra ningún vestigio de
restos arqueológicos.
7 AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia será el interior del terreno a construir. Considerando que la obra
proyectada es de pequeña magnitud y se limita solamente al área de construcción, por lo
tanto la Evaluación de Impactos Ambientales (EIA) se centrara en el área de Influencia
Directa (AID).
8 NORMAS PARA LAS INSTITUCIONES Y/O CONTRATISTAS

8.1 SOBRE LA VEGETACIÓN

El corte de vegetación debe hacerse con sierras de mano, para evitar daños en los
suelos en zonas aledañas y daños a otra vegetación cercana.
Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizará solamente
madera talada y no se cortará más madera de la zona, en caso de ser insuficiente, se
buscará reciclar en lo posible la madera ya utilizada y si es el caso, comprar madera ya
aserrada.
8.2 SOBRE LOS VALORES CULTURALES

Cuando durante la explanación y la explotación de canteras se encuentren yacimientos
arqueológicos, se deberá disponer la suspensión inmediata de las excavaciones y/o
explanaciones que pudieran afectar dichos yacimientos, se dejarán vigilantes armados
con el fin de evitar los posibles saqueos y se procederá a dar aviso de inmediato a las
autoridades pertinentes, quienes evaluarán la situación y determinarán sobre cuándo y
cómo continuar con las obras de la vía. En nuestro caso debido a que las canteras son
de propiedad de terceros; se ha considerado la compra de material granular
seleccionado puesto en obra.
8.3 SOBRE LAS AGUAS

Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente en un río o
quebrada, deberán estar provistas de obras civiles que premian la decantación de
sedimentos, y si es el caso, hacer algún tratamiento previo antes de conducirlos al río.
Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya construido
un paso de agua y éste ya no se requiera posteriormente, el curso abandonado o el
paso de agua deberá ser restaurado a sus condiciones originales por el constructor.
Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales
protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de
protección mecánica para el vertimiento de las aguas, (estructuras de disipación de
energía a la salida del terreno para evitar la erosión).
El contratista tomará las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos,
arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
Los residuos de tala y rocería no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben ser
apilados de tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del área.

Salvo excepciones justificadas por el Supervisor de la obra, estos residuos no deberán

ser quemados.
8.4 SOBRE LA EXTRACCIÓN DE MATERIALES

Las zonas para extracción de materiales de construcción (áreas de préstamo de
arenas, gravas, piedra, etc.), sean de peñas o playones de ríos o quebradas, serán
seleccionadas previo un análisis de alternativas y su explotación será sometida a
aprobación por parte de la DGMA quién exigirá la presentación del respectivo estudio
del plan de explotación y posterior recuperación morfológica y revegetalización.
El material superficial o de descapote removido de una zona de préstamo, debe ser

apilado y cubierto con plásticos para ser utilizado en las restauraciones futuras. Cuando
la calidad del material lo permita, se aprovecharán los materiales de los cortes para
realizar rellenos, o como fuente de materiales constructivos, con el fin de minimizar la
necesidad de explotar otras fuentes y disminuir los costos ambientales y
económicos.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera ni arrojados a los
cursos de agua. Estos serán acarreados a botaderos seleccionados en el diseño de la
obra y dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas de
deslizamientos y erosión posteriormente.
8.5 NORMAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de
una adecuada educación ambiental de las personas que laboran en los proyectos de
diseño y construcción, se presentan a continuación una serie de normas generales de
comportamiento, las cuales deben seguirse en su integridad:
8.5.1 SOBRE FLORA Y FAUNA

Se debe prohibir estrictamente el porte y el uso de armas de fuego en el área
de trabajo, excepto por el personal de vigilancia expresamente autorizado para
ello.

Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza en las áreas

aledañas a la zona de construcción, así como la compra de lugareños de
animales silvestres (vivos, embalsamados o pieles), cualquiera que sea su
objetivo.
Se controlará la presencia de animales domésticos, tales como patos, perros,

cerdos, etc. principalmente en áreas silvestres.
Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas solo podrán ser
autorizados por el Superviso de la obra, en su calidad de representante
Ambiental.
8.5.2 SOBRE LA CALIDAD Y USO DE LAS AGUAS

Se evitará la captación de fuentes susceptibles de secarse o que presenten
conflictos con los usos por parte de las comunidades locales.
Por ningún motivo el ejecutor podrá lavar sus vehículos o maquinaria en ríos o
quebradas ni arrojar desperdicios a los cuerpos de agua.
8.5.3 SOBRE LAS COMUNIDADES CERCANAS

Los trabajadores no podrán posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de
trabajo o a las nuevas vías.
Se controlará a los trabajadores el consumo de bebidas alcohólicas en los

campamentos.
9 MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL

Debido a la común ocurrencia de epidemias de enfermedades infectas - contagiosas, así
como aquellos que se producen por ingestión de aguas y alimentos contaminados, como
el cólera, se presentan las siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad.
9.1 DE LOS TRABAJADORES

Para ingresar a trabajar a la compañía constructora de la vía, todos los
trabajadores deberán someterse a un examen médico, el cual debe incluir
exámenes de laboratorio con el fin de prevenir epidemias. Es importante hacer
participar a los trabajadores por medio de una evaluación y luego informar sobre

los primeros auxilios elementales, así como normas elementales de higiene y

de comportamiento.
Se tendrá especial cuidado al hervir las aguas y el lavado de los alimentos que se
consumen crudos, con agua igualmente hervida, cuando éstos se preparan en los
campamentos de los constructores. Se realizarán periódicamente brigadas de
salud ocupacional entre los trabajadores.
9.2 SOBRE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS

Las siguientes medidas están diseñadas para prevenir el deterioro ambiental,
evitando problemas de contaminación sobre las aguas, suelos y atmósfera.
El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado

mecánico y de carburación, de tal manera que se queme al mínimo necesario de
combustible, minimizando así las emisiones atmosféricas. Así mismo, el estado de
los silenciadores de los motores debe ser bueno, para evitar el exceso de ruido.
Igualmente se prevendrán los escapes de combustible o lubricantes que puedan

afectar los suelos o cursos de agua. Estos equipos deben operarse de tal manera
que causen el mínimo deterioro posible a los suelos, vegetación y cursos de agua
en el sitio de las obras.
El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento de equipo móvil y

maquinaria, incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal
manera que estas actividades no contaminen los suelos o las aguas.
Los patios para estas actividades deberán estar ubicados en forma aislada a
cualquier curso de agua. Los cambios de aceite de las maquinarias deberán ser
cuidadosos, disponiéndose el aceite de desecho en bidones o canecas, para ser
tirados a sitios adecuados en las poblaciones cercanas. Por ningún motivo estos
aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
10 NORMAS ESPECIALES PARA ÁREAS AMBIENTALES SENSITIVAS

Se define como Áreas Sensitivas aquellas que por sus características ambientales o
culturales son especialmente susceptibles de sufrir deterioros graves y muchas veces
irreversibles como consecuencia de la construcción de una vía.
Dentro de estas áreas se encuentran los ecosistemas frágiles o únicos, como lagunas
costeras, estuarios, las áreas de Parques Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y
Resguardos Indígenas y en general cualquier Unidad de Conservación establecida o
propuesta.
En dichas áreas además de todas las normas anteriores se tendrán en cuenta las
siguientes.
10.1 DISPOSICIÓN DE MATERIALES

Los materiales de desecho deben ser depositados en sitios especiales llamados
botaderos en forma técnica, ya que de lo contrario, se pueden originar problemas
serios de estabilidad y de interrupción de drenajes, con una serie de
consecuencias negativas graves para el ambiente como sucede cuando los
materiales se disponen a media ladera, destruyendo la vegetación allí y llegando
posteriormente a quebradas y ríos.
En algunas vías, los costos del acarreo son considerables, pero es preferible que
se asuman, porque a mediano o largo plazo, los costos de mantenimiento y los
costos ambientales serán muy superiores.
El sitio para la disposición de los botaderos debe ser seleccionado

cuidadosamente, evitando zonas inestables o áreas de importancia ambiental
como humedales o áreas de alta productividad agrícola.
El manejo del drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su

posterior erosión por lo cual, si se hace necesario, se colocarán filtros de desagüe
para permitir el paso del agua.

Cuando se rellenan ciertas depresiones, suele ser necesario conformar el relleno

en forma de terrazas y colocar un muro de pata en gavión.
Previo al relleno, se retirará la capa orgánica del suelo, la cual será almacenada
para su posterior utilización en las labores de revegetalización.
10.2 LA EROSIÓN
El término erosión define el fenómeno de separación y depósito de los materiales
de los suelos, siendo producido por el clima (aguas, viento, etc.) y la fuerza de
gravedad.
Existen dos tipos básicos de erosión: la natural, que corresponde al desgaste del
suelo en su medio, por los factores arriba mencionados, sin la intervención del
hombre, y la erosión acelerado o antrópica; causada por el hombre, por la
aplicación de técnicas agropecuarios equivocadas o por tala masiva de bosques,
lo que facilita la acción de los agentes naturales erosivos.
En las obras lineales, como las carreteras, la erosión hídrica es la que más afecta,
por lo general se acepta que este tipo de erosión comienza con el lavado
superficial de las partículas de suelo, o erosión laminar, seguida por la formación
de pequeños canales o surcos y se agrava a zanjas, cárcavas o barrancas.
El volumen removido de una etapa a otra aumenta en forma geométrica, lo cual

hace deseable que se tomen medidas preventivas, o si deben ser correctivas, se
debe intervenir en el proceso en la etapa más temprana posible, mediante
captación de aguas, interposición de barreras de vegetación y estructuras de
ingeniería.
La erosión puede contribuir o activar fenómenos de movimiento y remoción en

masa o fallas de taludes.
11 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

11.1 INTRODUCCION

Considerando que la obra se trata de una infraestructura vial (pavimentación), es necesario

identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales que pueden ocurrir por el
desarrollo de las obras durante la etapa de construcción y operación.
11.2 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Metodología
Para el análisis de los impactos ambientales potenciales existen diferentes métodos de

identificación, siendo uno de ellos el método matricial, el cual posibilita la integración entre
las variables ambientales y las actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se

confeccionan tres matrices:
La primera matriz denominada “Matriz de Identificación de Impactos Ambientales

Potenciales”, que permite identificar los impactos ambientales potenciales mediante las
interacciones entre las actividades del proyecto y las variables ambientales,
Otra matriz denominada “Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales –

Resumen”, donde se evalúan los impactos identificados en la matriz anterior.
Posteriormente, en una tercera matriz, se presenta “Evaluación de los Impactos

Ambientales Potenciales”, destacando su significancia ambiental de acuerdo a los
Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, que se describen en el
siguiente párrafo.
Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
Los impactos se evalúan considerando su condición de adversos y favorables, así como su

significación y probabilidad de ocurrencia. Adicionalmente se ha considerado la
mitigabilidad. La significación del impacto ha sido determinada sobre base de la magnitud,
duración y extensión del impacto
Calificación por naturaleza favorable o adversa
Se determina inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos;

es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental.

Calificación por significancia
Incluye un análisis global del impacto y determina el grado de importancia de este sobre el
ambiente receptor. Esta es la calificación más importante sobre el impacto y su calificación
cualitativa se presenta como “poco significativa”, de “significación moderada” y de “alta
significancia”.
Se considera que la significación del impacto es una característica asociada a la magnitud,

extensión, duración y probabilidad de ocurrencia del impacto.
Calificación por su mitigabilidad
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o a varios
de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como “no mitigables” y
“mitigables”.
Impactos Potenciales de la Vía sobre el Ambiente
A. Impacto de las Obras Preliminares

 Alteración como estructura:
-Alteración de la calidad del paisaje
-Efecto barrera a la dirección de los vientos
 Alteración durante la construcción:

-Alteración de la calidad del aire
-Alteración de la calidad del suelo
-Efectos sobre la flora y fauna terrestres
-Efectos en la salud
B. Impacto del Movimiento de Tierras

-Potencial erosivo de taludes por mala ejecución de obra

-Alteración de relieve del terreno
-Efectos sobre la flora y fauna terrestres
-Efectos en la economía local
C. Impacto de las Obras del Concreto


D. Impactos de la Obras de Señalización y Seguridad Vial



E. Impactos de la Protección Ambiental

Alteración de la calidad del paisaje

-En la salud
F. Impactos Potenciales de las Instalaciones Auxiliares

 Campamento y Patio de Maquinas
Efluentes.- aguas del lugar (aguas domesticas) y del patio de máquinas (aguas de
lavado de vehículos).
Residuos Sólidos.- en el lugar (basura doméstica) y patio de máquinas (basura

industrial: aceites, grasas, residuos metálicos, waipes usados, filtros, llantas, etc.).
Emisiones.- en el lugar (mala práctica en la quema de basura), en el patio de

máquinas emisiones de los vehículos y maquinaria pesada.
 Planta Concretera
Impactos en el Aire.- emisión de material particulado y gases.
Impactos en la calidad del terreno.- potencial vertimiento de residuos de cemento

y/o concreto hacia el suelo.

Impactos en el suelo.- por fugas y/o derrames de combustibles, aceites y grasas.

Potencial vertimiento de residuos de cemento y/o concreto.
 Canteras
-Modificación del relieve
-Riesgo de pérdida de la capa superficial del suelo
-Alteración de la flora y fauna
-Inestabilidad de taludes
 Canteras de Río
-Alteración de la calidad de agua.- por incremento de sedimentos y posibles

derrames de combustibles, grasa y aceite de la maquinaria empleada para la
extracción de materiales.
-Alteración de la flora y fauna acuáticas por los sedimentos.
-Incrementos de procesos erosivos y riesgos de desbordes e inundaciones
 Depósitos de Material Excedente

-Alteración de la calidad de aire por emisión de partículas
-Riesgo de pérdida de la capa superficial del suelo
-Alteración de la flora y fauna
-Riesgo de derrumbes por deficiente conformación del DME
-Alteración de la calidad del suelo.- por potencial derrames de combustibles, grasas

y aceites.

Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
Descripción de Impactos Ambientales Potenciales se plantea desde las perspectivas

siguientes:
A. Según el comportamiento ambiental potencialmente afectado:
 Impactos en el Medio Físico.- Alteración del relieve de terreno, debido a los cortes y
rellenos que se han de generar para la ejecución de los estribos y accesos hacia el
puente y demás obras de arte.
 Impactos en el Medio Biológico.- Alteración de la fauna y flora terrestre, que se dan,

básicamente por la actividad de movimiento de tierras.
 Impactos en el Medio Socioeconómico y Cultural.- Durante la ejecución de obra se ha

de generar actividades económicas, principalmente por el trabajo eventual para los
pobladores de la zona, quienes a su vez sufrirán cambios de tipo cultural por la
presencia de personal ajeno a la zona, quienes muchas veces llevan costumbres
nuevas.
B. Según el desarrollo en la etapa del proyecto en que se produce:
 Impactos durante la Etapa Preliminar.

 Impactos durante la Etapa de Construcción y Mejoramiento.
 Impactos durante la Etapa de Funcionamiento.
12 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Si bien las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más
significativas generalmente corresponden a la etapa de funcionamiento del proyecto, y las
negativas a la etapa de construcción; Estando asociadas estas últimas a los movimientos

de tierra durante excavaciones para la cimentación, así como durante los cortes de material
suelto en los accesos, conformación de terraplenes, obras de limpieza y encauzamiento,
explotación de canteras, transporte de material, funcionamiento del campamento y patio de
máquinas y uso de depósitos de material excedente, principalmente, razón por la que es
necesario establecer el Plan de Manejo Ambiental.
a. Objetivos
 Establecer y recomendar medidas de protección, prevención, atenuación y restauración
de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de
construcción del proyecto sobre los componentes ambientales.
 Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el
funcionamiento de la vía.
b. Programas de Manejo Ambiental
 Programa de Educación Ambiental

Este programa se refiere a la realización de campañas de educación y conservación
ambiental, siendo impartido por el responsable de la aplicación del Plan de Manejo
Ambiental, a los trabajadores del proyecto y a la población local, por medio de
conferencias, manuales, afiches informativos, respecto a las normas elementales de
higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.
Es importante desarrollarlo al inicio y durante el periodo de construcción.
El programa de Educación Ambiental deberá ser implementado en la etapa de Gestión

de Obra y Sostenibilidad.
 Programa de Prevención y/o Mitigación
En este programa se trata la defensa y protección del entorno que sería afectado por la
construcción de la vía, definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar
daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificación deficiente
de las operaciones a realizar durante las etapas de ejecución del proyecto, sobre todo
en la etapa de movimiento de tierras.

Conviene anotar que el planteamiento de mediadas se realiza de conformidad con las

prescripciones ambientales contenidas en el Manual Ambiente del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (M.T.C.), así como la Actualización de Términos de
Referencia para estudios definitivos del Impacto Ambiental en la rehabilitación o
mejoramiento de Carreteras Vecinales.
Dentro de este Programa se deberá desarrollar sub-programas referidos al manejo de

estabilidad de taludes, toda vez que el efecto de corte de terreno tiende a
desestabilizar la estructura natural del terreno.
 Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones necesarias
a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que
pudieran ocurrir en el área de influencia del proyecto, principalmente durante en
proceso constructivo. De modo tal que permita contrarrestar los efectos generados por
la ocurrencia de emergencias, producidas por alguna falta de las instalaciones de
seguridad o errores involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos. Al
respecto, el Programa de Contingencias contiene las acciones que deben
implementarse, si ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas con simples
medidas de mitigación. Según las características del proyecto y del área de su
emplazamiento, las contingencias que podrían ocurrir serian tipo accidentes laborales.
 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (Monitoreo)

El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento
técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo,
el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así
como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros.
El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas

y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la
conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la
construcción y funcionamiento de la vía.

Durante la ejecución de obra, el Contratista y Supervisor determinaran los puntos

críticos y con posibles riesgos de inestabilidad de taludes, sobre los cuales deberán
programarse acciones preventivas.
 Programa de Abandono
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas
todas las obras de construcción de la vía-.
 Programa de Compensación y/o Reasentamiento

Este programa tiene como objetivo lograr compensar y/o indemnizar adecuadamente a
los propietarios de los terrenos o propiedades que serán afectados temporal o
definitivamente por la construcción del proyecto o de obras auxiliares y temporales. En
el presente caso se observado que no existe asentamiento alguno o terrenos de
cultivo, por lo que se estima que el programa de compensación tendrá carácter
irrelevante.
 Programa de Inversiones
Este programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan Manejo Ambiental.
CONCLUSIONES
 Dentro de un adecuado contexto de Gestión Ambiental, las Evaluaciones de Impacto

Ambiental (EIAS) se convierten en una de las herramientas a la disposición de la
sociedad para garantizar que efectivamente se tomen en cuenta las consideraciones
ambientales y se incorporen en todos sus niveles al que hacer de la Nación.
 Una Evaluación de Impacto Ambiental es un sistema de advertencia temprana y un

proceso de análisis continuo para prevenir, mitigar, remediar o compensar efectos
indeseables sobre el Medio Ambiente, que se derivan de las actividades humanas.
Desde un punto de vista más práctico, el proceso de Evaluación de Impactos
Ambientales constituye una lactancia de solución de problemas y conflictos en el
proceso de toma de decisiones, Para que este proceso de análisis sea en realidad una
herramienta eficaz de apoyo a la toma de decisiones, el proceso de Evaluación de
Impacto Ambiental debe ser sistemático, reproducible, interdisciplinario y participativo.

 El Proceso de Evaluación de Impacto Ambiental ayuda a que las acciones se

enmarquen dentro de las políticas nacionales, regionales o locales para lograr el
Desarrollo Sostenible.

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A LA I.E. N°30787 RURAYMARCA, DISTRITO DE ACOBAMBA,

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

5 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

b. Así mismo establece en el inciso 22 de su artículo segundo que toda persona tiene

c. Sobre canteras, el ministerio de energía y Minas ha publicado dos normas que

2. Las siguientes Normas legales sustentan la necesidad del estudio de Impacto

b. El D.S. N°048-97-PCM del 04-10-97. Reglamento de Organización y funciones del

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

c. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental por Obras y actividades. Ley N°26786

d. d. Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada, D. Legislativo N° 757 en

6 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proceso de la construcción para el presente proyecto comprende el conjunto de

El terreno es seco, accidentado, compacto, y que es apto para la construcción de la

8 NORMAS PARA LAS INSTITUCIONES Y/O CONTRATISTAS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8.2 SOBRE LOS VALORES CULTURALES

8.3 SOBRE LAS AGUAS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Salvo excepciones justificadas por el Supervisor de la obra, estos residuos no deberán

8.4 SOBRE LA EXTRACCIÓN DE MATERIALES

El material superficial o de descapote removido de una zona de préstamo, debe ser

8.5 NORMAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL

8.5.1 SOBRE FLORA Y FAUNA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza en las áreas

Se controlará la presencia de animales domésticos, tales como patos, perros,

8.5.2 SOBRE LA CALIDAD Y USO DE LAS AGUAS

8.5.3 SOBRE LAS COMUNIDADES CERCANAS

Se controlará a los trabajadores el consumo de bebidas alcohólicas en los

9 MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL

9.1 DE LOS TRABAJADORES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

los primeros auxilios elementales, así como normas elementales de higiene y

9.2 SOBRE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS

El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado

Igualmente se prevendrán los escapes de combustible o lubricantes que puedan

El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento de equipo móvil y

10 NORMAS ESPECIALES PARA ÁREAS AMBIENTALES SENSITIVAS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

10.1 DISPOSICIÓN DE MATERIALES

El sitio para la disposición de los botaderos debe ser seleccionado

El manejo del drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Cuando se rellenan ciertas depresiones, suele ser necesario conformar el relleno

El volumen removido de una etapa a otra aumenta en forma geométrica, lo cual

La erosión puede contribuir o activar fenómenos de movimiento y remoción en

11 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Considerando que la obra se trata de una infraestructura vial (pavimentación), es necesario

11.2 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Para el análisis de los impactos ambientales potenciales existen diferentes métodos de

En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se

La primera matriz denominada “Matriz de Identificación de Impactos Ambientales

Otra matriz denominada “Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales –

Posteriormente, en una tercera matriz, se presenta “Evaluación de los Impactos

Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Los impactos se evalúan considerando su condición de adversos y favorables, así como su

Calificación por naturaleza favorable o adversa

Se determina inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos;

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Calificación por significancia