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Sistemas de encendido, para que un motor funcione necesita de una explosión producida por una
reacción química entre el oxígeno del aire y la gasolina o nafta.
Para que esta reacción química se inicie se necesita aportar energía, de tal modo que se inicie la
reacción en un punto de la cámara de combustión.
Esta energía necesaria es aportada en forma de chispa entre los electrodos de la bujía.
Para realizar la combustión debe producirse una chispa entre los electrodos de la bujía que debe
aplicarse una tensión de miles de voltios, pero las bajas tensiones de las baterías, necesitan ser
transformadas en altas tensiones, función que realiza una bobina de encendido.
Sistemas de encendido
La batería
Llave de encendido
Distribuidor (Según el sistema de encendido)
Bobina
Sensores (Según el sistema de encendido)
Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)
Cables
Bujías
Tipos de encendido
La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido de motor, a
continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de encendido que pueden montar los
vehículos con motores de ciclo Otto:
Encendido convencional
Encendido transistorizado por contactos
Encendido transistorizado por efecto Hall
Por generador de impulsos por inducción
Controlado por la unidad de control
Encendido convencional
Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta mediados de la
década del 90 aproximadamente.
Encendido Convencional
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor el
platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4 amperes,
por el primario de la bobina.
En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de corriente es
interrumpida en el primario de la bobina.
Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por el rotor
y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros correspondientes, según el orden
de encendido del motor.
Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta las bujías,
donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa.
1.Pantallamagnéticadeanchura(a)
2.Piezaconductora
3.CircuitointegradoHall
4.Entrehierro
Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12 V), otra
negativa o masa y otro cable de señal.
El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a masa el
primario de la bobina de encendido,
En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo magnético deja de
afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.
Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)
Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)
Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)
Núcleo Magnético (4)
La variación de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión positiva.
El valor máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que es en ese
momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez.
El flujo magnético decrece cuando el diente comienza a alejarse. la tensión inducida en la bobina
pasa a valores negativos y alcanza su valor mínimo.
Justo en ese instante tiene lugar el encendido y debe coincidir con el salto de chispa en la bujía.
Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el avance de
encendido por ejemplo.
Bobina de encendido
Distribuidor
Bujía
Unidad de control
Sensor de temperatura de motor
Sensor de posición de mariposa (TPS)
Sensor de revoluciones y punto muerto superior
Disco dentado
Llave de contacto