Análisis del Oligopolio de Aerolíneas Nacionales en Bolivia

El mercado nacional del servicio que brinda las aerolíneas nacionales como ser Boliviana de
Aviación, Amazonas, Ecojet y TAMeP se enmarcan dentro del mercado oligopolístico puesto que
son pocas las empresas que abastecen la demanda total en Bolivia; asimismo, existen barreras al
ingresar al mercado puesto que se requiere una gran inversión inicial retornable a largo plazo,
gama de contactos en la industria, los permisos y/o autorizaciones para desempeñar la actividad
económica, es portal situación que en el país vemos que dos empresas son a consecuencia de
iniciativa privada y otras dos del sector público.

Analizando la participación en el mercado, se puede percibir que Boliviana de Avión tiene una
cuota de mercado importante representada en 79,5% seguida de Amazonas, Ecojet y TAMep. En el
corto plazo, la oferta de servicios de las aerolíneas puesta en el mercado por cada una de las
empresas mencionas es fijo por lo que al conocer las cuotas de mercado que tiene cada uno,
toman la decisión de cuanto es lo que van a ofertar en el mercado de manera instantánea asi
como nos indica el Modelo de Cournot y en ese sentido obtener el mejor beneficio posible dado lo
que hacen las otras aerolíneas.

Esta situación pudo visualizarse aún más los meses en los que las aerolíneas tuvieron actividad
económica durante la cuarentena. A inicios del mes de mayo, Amazonas y BoA reanudaron
actividades económicas, pese a que aún seguíamos en el periodo de cuarentena rígida nacional,
Amazonas entró con mucha fuerza ofertando el servicio de 22 vuelos directos a diferentes
regiones de nuestro país, sin embargo BoA sólo ofreció 8 vuelos directos a las capitales de
departamento del país. Una semana después, BoA lanza el servicio de 18 vuelos directos a
diferentes regiones del país y al pasó de dos días, Amazonas contrae sus servicios ofertando tan
sólo ocho vuelos directos con destino al eje troncal del país más Sucre y Riberalta. Por otro lado,
Ecojet reanudó actividades económicas el de junio y TAMep, a la fecha, se encuentra con
actividades paralizadas.

De esta manera, las empresas que tienen la cuotas de mercado más elevadas dentro del mercado
como ser BoA y Amazonas, reanudaron las actividades económicas tomando la decisión de manera
simultánea de cuantos vuelos ofertar, ya posteriormente, sabiendo el comportamiento de cada
una, reaccionaron según lo que indica el modelo de Stackelberg, es decir que reaccionaban
después de la decisión que tomó la otra aerolínea.

En cuanto a precios, también se tuvo una fluctuación en los mismos. Dada la situación de afrontar
una pandemia, la población llega a tener miedo al momento de trasladarse por lo que, al ser
elevado el costo de oportunidad de trasladarse de una región a otra y el de conservar un estado
de salud favorables, las aerolíneas bajaron los precios de los servicios que ofertan. Al tener en
cuenta que los precios de las aerolíneas siguen un modelo de subasta en el que se ofrecen a un
precio base y éste va subiendo mientras se acerca el día de vuelo, las aerolíneas ofertaban el
tramo de los vuelos a menos de Bs.200.

Durante la coyuntura actual, Amazonas estableció precio fijo de Bs.396 a 11 destinos del país de
sólo ida y de ida y vuelta dependiendo la ruta, BoA mantiene la diferenciación de precios
dependiendo el lugar de destino y el modelo subasta al igual que Ecojet, sin embargo BoA
estableció los vuelos azules que es una promoción de su servicio, precios más bajos que al
adquirirlos hasta el mes de junio, son válidos hasta mayo 2021.

Los sucesos percibidos se enmarcan dentro del modelo de Bertrand puesto que el bien es
relativamente homogéneo, la documentación requerida para tomar el servicio no varía entre las
diferentes aerolíneas que se encuentran operando en el mercado y cada una de ellas define el
precio en función a la decisión de las otras.