Sistema de Encendido Honda XL 200

Servicio de información
General
Advertencia

Si el motor debe estar en funcionamiento para realizar algún trabajo, asegúrese de que el área esté bien ventilada. Nunca
haga funcionar el motor en un lugar cerrado.

El escape contiene gas venenoso de monóxido de carbono que puede causar pérdida del conocimiento y provocar la
muerte.

Atención
Algunos componentes eléctricos pueden dañarse si los terminales o conectores están conectados o desconectados mientras
el interruptor de encendido está en ON y hay corriente.

Al comprobar el sistema de encendido, siga siempre los pasos del diagrama de flujo de resolución de problemas (16-2).

La forma de la unidad CDI se dañará si se cae. Además, si el conector se desconecta cuando hay corriente, el voltaje
excesivo puede dañar la unidad. Siempre apague el interruptor de encendido antes de dar servicio.

El tiempo de encendido no se puede ajustar porque la unidad CDI no es ajustable. Si la sincronización del encendido es
incorrecta, verifique los componentes del sistema y reemplace las piezas defectuosas.

Un sistema de encendido defectuoso a menudo se relaciona con conectores corroídos o mal conectados. Verifique esas
conexiones antes de continuar.

Utilice una bujía del rango de calor correcto. El uso de bujías con un rango de calor incorrecto puede dañar el motor.

Para desmontar e instalar el estator, consulte la sección 9.

Solución de problemas:
Inspeccione lo siguiente antes de diagnosticar el sistema.

Bujía defectuosa

La tapa de la bujía o las conexiones de los cables de la bujía están flojas.

Entró agua en la tapa de la bujía (fuga de el voltaje secundario de la bobina de encendido).

Cambie temporalmente la bobina de encendido por la otra buena y realice la prueba de chispa. Si hay chispa, la bobina de
encendido intercambiada está defectuosa.

Débil o sin chispa en la bujía.

Compruebe la resistencia de la bobina secundaria de encendido (página 16-3)

Anormal:

Bobina de encendido defectuosa

Cable de bujía defectuoso

Normal:

Verifique que los conectores de la unidad CDI no estén sueltos o tengan mal contacto.

Anormal:

Conectores sueltos o con mal contacto.

Normal:

Compruebe la resistencia de la bobina de encendido en el conector 4P de la unidad CDI (página 16-3).

Anormal:

Verifique la bobina de encendido:

Normal:

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables

Anormal:

Bobina de encendido defectuosa.

NORMAL:

Mida el voltaje entre los terminales negro / blanco y verde de la unidad CDI.

Debe existir continuidad con el interruptor de encendido en "ON".

Anormal:

Interruptor de encendido defectuoso.

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables.

Normal:

Compruebe la resistencia del generador de impulsos en el conector 4P de la unidad CDI.

Anormal:

Verifique el generador de impulsos:

Normal:

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables

Conectores sueltos o con mal contacto

Anormal:

Generador de impulsos defectuoso.

NORMAL:

Unidad CDI defectuosa.

Inspección del sistema de la unidad CDI

Si el problema es débil o no hay chispa, inspeccione de la siguiente manera:

Nota:

Compruebe los componentes y las líneas del sistema paso a paso de acuerdo con la resolución de problemas en la página
16-2.

Este método no incluye una inspección del sistema de avance del tiempo de encendido en la unidad CDI.

Inspeccione el estado de la bujía antes de la inspección del sistema.

Desconecte los conectores de la unidad CDI y compruebe si hay contactos sueltos o terminales corroídos.
Mida la resistencia, la continuidad y el voltaje entre los terminales del conector del lado del mazo de cables de la siguiente
manera:

Línea de bobina primaria de encendido

Línea de bobina del generador de impulsos

Línea de bobina excitadora

Interruptor de ignición: Interruptor de encendido en ON y interruptor de parada del motor en RUN

Interruptor de encendido en APAGADO y interruptor de parada del motor en APAGADO

Línea de tierra

Bobina de encendido
Inspección
Retire el tanque de combustible.

Desconecte el terminal primario de la bobina de encendido y masa de la carrocería.

Mida la resistencia de la bobina primaria de la bobina de encendido.

Estándar: 0,4 - 0,6 Ohomios (20 ° C / 68 ° F)

Desconecte la tapa de la bujía de la bujía y mida la resistencia de la bobina secundaria entre el conector de la bobina de
encendido y la tapa de la bujía.

Estándar: 15-22 kiloohmios (20 ° C / 68 ° F)

Si la resistencia es (cable abierto), desconecte la tapa de la bujía y mida la resistencia de la bobina secundaria como se
muestra.

Estándar: 10,8 - 16,2 Kilohmios (20 ° C / 68 ° F)

Remoción / Instalación.

Desconecte la tapa de la bujía.

Desconecte el conector de la bobina de encendido.

Retire los tornillos y la bobina de encendido.

La instalación se realiza en el orden inverso al de extracción.