FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA: INGENIERÍA INDUSTRIAL

CURSO: MECANICA Y RESISTENCIA DE

MATERIALES

TEMA:

INTEGRANTES:

CLASE:

PERIODO
2021 – 2

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Fecha: 25/09/2021
 Índice
I. PROBLEMA A DESARROLLAR.....................................................................................2

II. DISEÑOS ALTERNATIVOS DE PUENTES................................................................3

III. DISEÑO DE PUENTE COLGANTE..............................................................................6

Dimensionamiento preliminar................................................................................................7

Diagrama de fuerza cortante y momento flector.....................................................................8

IV. DISEÑO DE PUENTE DE ARMADURA....................................................................11

V. CONCLUSIONES.........................................................................................................16

VI. BIBLIOGRAFIA...........................................................................................................16

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Fecha: 25/09/2021
 I. PROBLEMA A DESARROLLAR
Diseñe una armadura para soportar la base de un puente con un claro no soportado (ancho) de
8 m. Haga estimaciones conservadoras de las cargas que la estructura necesitará soportar si el
camino sostenido por la armadura está hecho de madera. Considere dos opciones:

1) Su cliente quiere que el puente esté soportado por una armadura por debajo del puente, de
manera que la estructura no estorbe a la superficie superior.

2) El cliente quiere que la armadura esté por encima del puente y que esté diseñada de manera
que sirva como pasamanos.

3) Para cada opción use la estática para estimar las fuerzas axiales máximas a las que estarán
sometidos los elementos de la estructura.

4) Investigue diseños alternativos y compare las cargas axiales resultantes.

5) Presente sus conclusiones finales.

La presentación debe hacerse en gestor de prácticas de campo

II. DISEÑOS ALTERNATIVOS DE PUENTES

El problema plantea un diseño de puente de armadura, para la cual empezamos a decir que es
una especie de puente basado en diferentes tensiones en madera o metal tirando juntamente
cuando se aplica peso en él. El puente no tiene muchos elementos de soporte inferiores, y
mucho del apoyo proviene de la colocación de diferentes piezas de metal por encima de él.

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Este tipo de puente está diseñado para sostenerse cuando se aplica peso mediante la tensión de
cada una de sus piezas, causando que pueda sostener la carga.

Figure 1: ejemplo de un Puente de armadura

Los puentes de armadura son uno de los tipos más antiguos de grandes puentes en los Estados
Unidos. Los primeros puentes de armadura se construyeron alrededor de la década de 1820.
Éstos se hicieron de madera en muchos casos y se utilizaron para transportar carros pesados.
Cuando el ferrocarril se hizo popular en la década de 1880 y 1890, este tipo de puente empezó
a ser construido de hierro y otros metales fuertes. Esto permitió a los trenes ir a muchos
lugares que de lo contrario no habrían podido ir. Muchos puentes famosos, tal como el puente
sobre el Río Kwan y el Garden Bridge en Shanghai, son puentes de armadura.[ CITATION
Lee17 \l 2058 ]

Todos los puentes de armadura están construidos sobre el mismo principio básico. Un puente
plano se coloca sobre la abertura y soportes en disposición horizontal y diagonal se agregan a
cada lado del puente para que tenga apoyo. Luego se construye una estructura sobre el puente
en el mismo patrón horizontal y diagonal para apoyar el puente desde arriba. De esta manera
cuando se aplica peso, todas las piezas del puente se sostienen juntamente, lo cual causa que
éste pueda soportar casi cualquier peso.

Figure 2: Ejemplo de un tipo de puente de armadura

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El propósito de este tipo de puente es habilitar la construcción de éstos en lugares que tengan
terreno inestable. Cuando los soportes de suelo son incapaces de ser construidos, el puente
tiene que ser apoyado de alguna otra manera. Aquí es donde entra en juego este tipo de
puente. Un puente de armadura también es capaz de soportar grandes cantidades de peso que
un puente tradicional.

La segunda opción solicitada en este problema es el diseño de un puente colgante que es una
estructura que permite cruzar, a distinto nivel, un obstáculo y está compuesta por un tablero
soportado mediante péndolas verticales o inclinadas de cables, que son la estructura portante,
y que cuelgan apoyados en dos torres.[ CITATION Lee17 \l 2058 ]

Uno de los más notables fue el puente sobre el río Apurímac, en la vecindad de Curahuasi,
que formó parte del camino imperial al Chinchaysuyo (gallegos, Héctor). Este puente fue
descrito por E.  G. Squier que lo recorrió en la década de 1860 durante sus viajes por el Perú,
preparó el dibujo que se adjunta y lo publicó en un libro el año 1877. Squier dice que este
puente tenía una luz del orden de 45m y se hallaba a unos 35m sobre el cauce del río
con su parte central a unos   4m por debajo de los extremos.  Su estructura portante estaba
formada por cinco cables de fibra de maguey de unos 12cm de diámetro, sobre los que se
hallaba la plataforma formada por pequeñas varas de caña atadas transversalmente con tiras
de cuero sin curtir.  Estos cables se reemplazaban cada año.  Este puente colgante fue usado
por cerca de 500 años, por desuso y falta de mantenimiento colapsó en la década de 1890 
[ CITATION Zeg07 \l 2058 ].

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 Figure 3: Puente colgante inca sobre el rio Apurímac (Squier 1877)[ CITATION Zeg07 \l 2058 ]

Los puentes colgantes modernos tienen los elementos que aparecen en la figura siguiente:

Figure 4: Elementos de un puente colgante[ CITATION Zeg07 \l 2058 ].

Sus características principales son las siguientes: 

- Tienen un tramo central, el principal, de luz grande, con dos tramos laterales con luces que

varían entre 0.20 a 0.50 de la luz del tramo central. 

-Dos cables flexibles de acero que forman la estructura portante, con una flecha del orden de

1/10 de la luz del tramo central. 

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- Dos torres, de acero o de concreto armado, entre el tramo central y los dos tramos laterales,
que sirven de apoyo a los cables de acero. 

- Un tablero, que es la superficie de tráfico, colgado de los cables mediante péndolas que

pueden ser verticales o inclinadas. 

- Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los vehículos evitando las
deformaciones locales de la estructura y proporcionando la rigidez torsional y de flexión
necesaria para evitar oscilaciones peligrosas por efectos del viento.

- Dos cámaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno, resistiendo normalmente

por gravedad las fuerzas horizontales que trasmiten dichos cables. 

III. DISEÑO DE PUENTE COLGANTE

El puente tiene 16 metros de longitud de una solo vía de tránsito, tiene un camino de madera
de 2” de espesor, soportada por vigas metálicas transversales a la dirección del tráfico, a su
vez estas vigas se apoyan en dos vigas metálicas reticuladas colgadas de péndolas que se
sujetan de los cables principales. Se considerará colocar columnas de concreto armado como
soporte de los cables del puente colgante.

El análisis y diseño se ha desarrollado de acuerdo   con las exigencias del Manual de Diseño
de Puentes de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, la Norma Peruana de Diseño Sismo resistente E-030, la Norma Peruana
de Cargas E-020, las Normas del American Concrete Institute ACI-318-99 para los elementos
de concreto armado y las Normas AASHTO para los elementos metálicos y detalles
especiales.  

La sobrecarga móvil empleada en el diseño corresponde a los camiones HS20 de la 
noraAASHTO. La resistencia del terreno empleada es 2.30 kg/cm 28 de acuerdo con el
Estudio de Mecánica de Suelos.
Para las estructuras de concreto armado se ha empleado concreto de f'c = 210 kg/cm y acero
corrugado de grado 60, fy = 4200 kg/cm.

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Para las estructuras metálicas se ha empleado aceroA-36, soldadura E7018, pernos A-325 y
para los cables se han empleado cordones ASTM  A586. 

Dimensionamiento preliminar

Figure 5: Puente colgante

Cables de acero + péndolas = 100 kg/m

Vigas metálicas = 130 kg/m

Madera = 50 kg/m

Carga de peatonal = 70 kg/m

El peso total es 350 kg/ m (3433.5 N/m) a lo largo del puente de 18 m, asumimos una carga
distribuida a lo largo del puente:

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 Figure 6: Diagrama de cuerpo libre

Aplicamos las leyes de equilibrio de estática:

∑ F y =0
-3433.5*16 + R + R = 0

R = 27468 N

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Diagrama de fuerza cortante y momento flector
El puente presenta tres secciones de corte:

Tramo 0 < x < 4m

Aplicamos las leyes de equilibrio de estática en el corte:

∑ F y =0
-3433.5 * x – V = 0

V = -3433.5x (N)

∑ M =0

M + (3433.5*x) (x/2) = 0

M = - 1716.75* x^2 (Nm)

Tramo 0 < x < 8m

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Aplicamos las leyes de equilibrio de estática en el corte:

∑ F y =0
-3433.5*4 +27468 - 3433.5 * x – V = 0

V = 13734 - 3433.5x (N)

∑ M =0

M + 3433.5*4*(x+2) + (3433.5*x) (x/2) - 27468*x= 0

M = -1716.75* x^2 +13734*x - 27468 (Nm)

Tramo 0 < x < 4m

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Aplicamos las leyes de equilibrio de estática en el corte:

∑ F y =0
-3433.5 * x – V = 0

V = -3433.5x (N)

∑ M =0

M + (3433.5*x) (x/2) = 0

M = - 1716.75* x^2 (Nm)

Figure 7: Diagrama de fuerza cortante

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Figure 8: Diagrama de momento flector

IV. DISEÑO DE PUENTE DE ARMADURA

Asumiremos los siguientes pesos que soportara el puente de armadura para vehiculo liviano y
para paso peatonal en un solo sentido:

Vigas metálicas = 200 kg/m

Madera = 100 kg/m

Carga de peatonal = 100 kg/m

Carga vehicular = 300 kg/m

El peso total es 700 kg/ m (6867 N/m) a lo largo del puente de 8 m, asumimos que las cargas
son dos fuerzas puntuales P en los puntos E y F.

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DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE:

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∑ M A =0

P ( L3 )+ P ( 23L )−D ∗L=0

y

D y =P

∑ F y =0
A y =P

Se encontrará las fuerzas a las que están sometidos los elementos de la armadura del puente:

PUNTO F:

(1)
∑ F y =0 ; F FB √ 2 −P=0; F FB= √2 P=1.41 P ( T )

1
( )
∑ F x=0 ; F FD −F FE−F FB √ 2 =0 ; F FD −F FE=P ( 1 )

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PUNTO E:

( 1 )−P=0; F
∑ F Y =0; F EC √ 2 EC = √2∗P=1.41 P ( T )

( 1 )=0; F
∑ F x=¿ 0 ¿; F EF −F EA +1.41 P √2 EA −F EF=P ( 2 )

PUNTO B:

( 1 )+ F ( √15 )−( √2 P )( √12 )=0

∑ F y =0 ; F BA √ 2 BD

1 1
∗F BA + ∗F BD =P
√2 √5
1 1 2
( ) ( )
∑ F X =0; F BA √ 2 + √ 2 P √ 2 −F BD √5 ( )=0
2 √5
F BD= P=1.4907 P=1.49 P ( C )
3

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 2
F BA= √ P=0.4714 P ( C )
3

PUNTO C

( 1 )+ F ( √12 )−√2 P∗1

∑ F Y =0; F CA √ 5 CD
√2
=0

1 1
∗F CA + ∗F CD =P
√5 √2
2 1 1
( ) ( ) ( )
∑ F x=0; F CA √ 5 −√2∗P √ 2 −F CD √ 2 =0

2 1
∗F CA − ∗FCD =P
√5 √2

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 2∗√ 5
F CA = ∗P=1.49 P (C )
3

2
F CD = √ ∗P=0.4714 P ( C )
3

PUNTO A

2 1 2∗√5 2
∑ F X =0; F AE− √3 ∗P √ 2( ) −
3 ( )
∗P
√5
=0

5
F AE= ∗P=1.67 P ( T )
3

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Reemplazando P = 6867N, obtenemos las fuerzas a las que están sometidos los elementos,
indicando si está a tensión o compresión:

F EF =0.667 P=¿ 4580.3 N ( T)

F FD =1.67 P=¿ 11468 N ( T)

F AB=0.471 P=3234 N ( C )

F AE=1.67 P=11468 N ( T )

F AC =1.49 P=10232 N ( C )

F BF =1.41 P=9682 N ( T )

F BD=1.49 P=10232 N ( T )

F EC =1.41 P=9682 N ( T )

F CD =0.471 P=3234 N (C )

[ CITATION Hib10 \l 2058 ]

V. CONCLUSIONES
 El presente trabajo ha permitido reforzar los conocimientos recibidos en el curso de
mecánica y resistencia de materiales, en los temas de equilibrio, sistemas de fuerzas y
momentos y análisis estructural.
 Se realizó un ejemplo de un puente colgante, donde se realizó los diagramas de fuerza
cortante y momento flector, como parte una solución al problema planteado.

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  Se realizó un análisis de un puente de armadura, donde se permitió encontrar el estado
de cada elemento (tensión y compresión), como parte de otra solución al problema
planteado.
 Estos cálculos previos de resistencia de materiales sirven de base para un diseño a
posteriori más exigente.

VI. BIBLIOGRAFIA
Hibbeler, R. (2010). Ingenieria mecanica : Estatica. Mexico: Pretince Hall.

Lee, E. (2017). Acerca de los puentes de armadura. España: ehowenespanol.

Zegarra Ciquero, L. (2007). Analisis y diseño de puentes colgantes. Pontifica universidad

catolica del Peru, 2- 35.

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