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El Sistema Eléctrico Interconectado Nacional de Perú o SEIN es el conjunto de líneas de transmisión y subestaciones
eléctricas conectadas entre sí, así como sus respectivos centros de despacho de carga, el cual permite la transferencia
de energía eléctrica entre los diversos sistemas de generación eléctrica de Perú.

El SEIN es abastecido por un parque de generación conformado por centrales hidráulicas y centrales térmicas; asimismo, en
los últimos años se han puesto en operación centrales tanto hidráulicas como eólicas, catalogadas como centrales de
Recursos Energéticos Renovables (RER), dado el fomento por parte del Estado Peruano a un mayor aprovechamiento de los
recursos renovables.

SISTEMA INTERCONECTADO
NACIONAL (SEIN)

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En la medida en que se están aprovechando las fuentes de energía existentes en el país para la transformación de
energía eléctrica, paralelamente se presenta un acelerado incremento del sector industrial.

Los motores que actualmente son utilizados en los sistemas industriales modernos han incrementado considerablemente
su tamaño. El arranque de estos motores, especialmente cuando lo hacen a voltaje nominal, producirá una depresión
transitoria de voltaje que puede reducir sustancialmente el torque de salida del motor, afectando directamente la normal
operación de cualquier carga local conectada al sistema y probablemente a otras cargas servidas por barras lejanas al
punto de arranque del motor.

Estos efectos no han tenido una considerable importancia dentro del estudio del funcionamiento de los Sistemas
Eléctricos de Potencia, sin embargo, con el continuo incremento de la potencia de las maquinas rotativas empleadas en
los sistemas industriales, se vuelve necesario un profundo estudio de los efectos del arranque de estas maquinas, ya que
esta información, obtenida del estudio, servirá para una adecuada selección de las características de arranque de las
maquinas al integrarse al sistema eléctrico y también para un adecuado diseño de los sistemas de protección, evitando
así el daño a los componentes del sistema.

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El objetivo del análisis de arranque de motores es:

- Analizar el impacto que tendrá el arranque de motores sobre los niveles de tensión en la barra de conexión y aledañas.
- Analizar el impacto que tendrá el arranque de los motores de mayor potencia sobre la red eléctrica.
- Conocer los valores de los perfiles de tensión durante el arranque, así como la corriente de arranque
de los motores que puedan hacer operar las protecciones propuestas.

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Para establecer estos criterios técnicos se ha tomado como referencia el Estándar IEEE Std 399-1997 y “Norma Técnica de
Calidad de los Servicios Eléctricos”.
Rangos de caída de tensión permitidos
Niveles de tensión admisible en barra y equipos:

▪ Barras AT : ±5%Vn (Vn: Tensión Nominal)

▪ Feeder AT : ±5%Vn (Vn: Tensión Nominal)
▪ Regulación en barras AT : ±5%Vn (Vn: Tensión Nominal)
▪ Motores : ±10%Vn (Vn: Tensión Nominal)
▪ Barras MT : ±10%Vn (Vn: Tensión Nominal)
▪ Feeder MT : ±10%Vn (Vn: Tensión Nominal)
▪ Regulación en barras BT : ±10%Vn (Vn: Tensión Nominal)

Del estándar IEEE Std. 399-1997, se extrae la tabla 9-1, donde resume los niveles
de tensión críticos del sistema representativos al arrancar los motores:

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Niveles de tensión según estándar IEEE Std. 399-1997

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Factores de demanda

Los factores de demanda determinan la potencia consumida por la carga con relación a la potencia nominal. Este
factor es característico de cada carga y los considerados en el presente informe, vienen dados de la experiencia
previa en el estudio de sistemas eléctricos. De lo anterior se puede definir la siguiente expresión:
Potencia Consumida = (Potencia nominal) * (factor de demanda).

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El Arranque Estático es básicamente un flujo de carga donde el motor es representado por su impedancia a rotor
bloqueado absorbiendo la máxima cantidad de corriente y en consecuencia produciendo el efecto más severo en las
tensiones de la red, de esta manera se podrá evaluar la afectación a otras cargas conectadas
al sistema.

Para la simulación estática se asume que el motor siempre puede ser arrancado y requiere como datos para su
realización, simulación de equipos con datos correspondientes a impedancias de los elementos que conforman el
sistema de potencia (equivalente externo, generadores, transformadores, cables, entre otros), los datos de las
cargas, la información correspondiente a los motores eléctricos incluyendo el factor de potencia a corriente de rotor
bloqueado (Irb) y potencia en kVA/HP. Con estos datos se determina la corriente de arranque (pleno voltaje) y/o por
medio de un arrancador, siendo el número de veces que ésta representa de la corriente nominal.

En la fase inicial de diseño de un sistema eléctrico es posible no disponer de información referente al factor de
potencia (Irb) y el multiplicador para determinar la magnitud de la corriente de arranque a partir de la letra
código, en ese caso, se pueden considerar los siguientes valores típicos:

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En el Estudio Dinámico se determinan las características dinámicas del motor y la carga durante el período de
aceleración, lo cual permite obtener el tiempo en que el par motor es capaz de vencer el par resistente de la carga
(respetando los límites térmicos), fundamentado en la siguiente ecuación diferencial

En la fase inicial de diseño de un sistema eléctrico es posible no disponer de información referente al factor de
potencia (Irb) y el multiplicador para determinar la magnitud de la corriente de arranque a partir de la letra
código, en ese caso, se pueden considerar los siguientes valores típicos:

Basado en lo anterior es necesario conocer, además de la información descrita en el caso Estático, ciertos
datos que permiten determinar el arranque seguro de un motor de inducción como son:
• El momento de inercia del motor y de la Carga
• La curva característica Torque & Velocidad de la carga.
• La curva característica Torque, Corriente y Factor de Potencia &
• Velocidad del Motor.
• El Torque Máximo, el Torque Inicial y la Curva de Daño del Motor.
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