01 Tipo Practicas Pre

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO “BENEDICTO XVI”
PRACTICAS
PRE
PROFESIONALES
INFORME 01
18-9-2021
1
Miranda Adriano Dante
TITULO DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO
TITULO DELDEL SERVICIO DE
PROYECTO
TRANSITABILIDAD DE LA VIA
VECINAL
TITULO DEL
DEL DESVIO
PROYECTO
ANTAHURAN VIEJO HASTA EL KM
0 + 240.00 DE LA LOCALIDAD DE
TITULO DEL PROYECTO
ANTAHURAN NUEVO, DISTRITO DE
JANGAS – PROVINCIA DE HUARAZ
– DEPARTAMENTODE ANCASH.
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DE LA VIA
18-9-2021
VECINAL DEL DESVIO

ANTAHURAN VIEJO HASTA EL KM 2
0 + 240.00 DE LA LOCALIDAD DE
UNIVERSIDAD CATOLICA DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
PLAN DE TRABAJO DE PRACTICAS

PREPROFESIONALES
TEMA:
PRACTICAS PRE – PROFESIONALES EN LA OBRA:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA
VIA VECINAL DEL DESVIO ANTAHURAN VIEJO HASTA EL KM
0+240.00 DE LA LOCALIDAD DE ANTAHURAN NUEVO, DISTRITO DE
JANGAS - PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE
ANCASH”.
ESTUDIANTE: Miranda Adriano Dante
INSTITUCIÓN: Municipalidad Distrital de Jangas.
A CARGO: Ing. Aldo
HUARAZ – PERU
18-9-2021
2021
3
INDICE
1. TITULO ............................................................................................................................... 5
2. INSTITUCION .................................................................................................................... 5
3. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................ 5
4. MARCO TEORICO ......................................................................................................... 10
5. METODOLOGIA DE LA SOLUCION .......................................................................... 13
6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .............................. ¡Error! Marcador no definido.
7. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 25
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1. TITULO
Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la vía vecinal del desvió Antahuran

viejo hasta el km 0+240.00 de la localidad de Antahuran nuevo, distrito de Jangas -
provincia de Huaraz - departamento de Ancash.
2. INSTITUCION
Municipalidad distrital de Jangas – provincia de Huaraz – Departamento de Ancash.

Área: Gestión de desarrollo territorial (GDT).
3. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
3.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS GENERALES
3.1.1. ASPECTOS CLIMÁTICOS

El centro poblado de Antahuran día normal llega a una temperatura
18°C, las noches llega a una temperatura promedio de 2°C, rara vez
llega a una temperatura de -3°C. El día normal es poco nublados,
seco. La temporada dura 4 meses, el mes más caluroso del año es
en el mes de setiembre.
3.1.2. TOPOGRAFÍA
El desarrollo del levantamiento topográfico forma irregular cuenta

con vegetación regular, con una cota de 3310 m.s.n.m. coordenada
norte con: 8956493.00, por el este con la coordenada: 218559.00,
cuenta con inclinación máxima 14.0%, a 5.46km desde la localidad
de Huantallon.
3.1.3. UBICACIÓN POLÍTICA
El proyecto se encuentra ubicado:
Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
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Distrito : Jangas
Localidad : Antahuran
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3.1.4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La localidad de Antahuran nuevo

Región Geográfica : sierra
Ubigeo : 002300
Altitud : 3327 msnm
Coordenadas en General Este: 218558.095; Norte: 8956473.977
Inicio de tramo : 218559.990 Este, 8956488.883 Norte
Final del tramo : 218483.757 Este, 8956542.233 Norte
3.1.5. MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
MAPA DEL PERÚ MAPA DE LA PROVINCIA
MAPA DEL
Macro localización
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3.1.6. MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
DISTRITO DE JANGAS
LOCALIDAD DE ANTAHURAN
INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

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3.1.7. VÍAS DE COMUNICACIÓN

La accesibilidad a la zona del proyecto, tomando como referencia a la
ciudad de Huaraz, es como se muestra en el siguiente cuadro:
TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIPO FRECUENCIA TIPO DE

(KM) (HR) DE VIA TRANSPORTE
HUARAZ –
PUENTE Via
MULLACA 7.5 KM 18 min asfaltada diaria Vehículo 4x4
Puente
mullaca - 8.8KM 28 min trocha diaria Vehículo 4x4
Antahuaran
16.3 KM 46 min
Cuadro N° 01. Vías de acceso.
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3.1.8. GEOMORFOLOGIA
La geomorfología del lugar se caracteriza por la forma topográfica del
relieve moderado integrado por colinas y cadena de cerros suaves y
concordantes cuya altitud va descendiendo progresivamente.
3.1.9. VIVIENDAS
El material predominante de las viviendas es de ladrillo 30% y 70% de
adobe. En cuanto al uso de las viviendas el 98% usan su casa solo como
vivienda el 2% con alguna de actividad productiva tal como crianza de
animales menores.
El 98.8% tienen energía eléctrica, El 93 % de viviendas usan techo de Teja

y piso de tierra; 7% son de paredes de ladrillo.
3.1.10. SERVICIO DE AGUA POTABLE:

Este servicio lo tiene casi toda la población, ya que fluido potable es
elemental para la vida humana, en algunas partes alejadas no llega el agua
toda vez que estos servicios se han instalado en zonas centrales de cada
sector o donde hay mayor concentración de población quedando así
algunas viviendas sin agua potable.
3.1.11. SERVICIO DE DESAGUE:

El centro poblado de Antahuran cuenta con el servicio de desagüe el 12%
se encuentran alejados cuentan con letrinas, no cuenta con planta de
tratamiento de aguas residuales.
La energía eléctrica este servicio llega casi a todos los sectores, no

obstantes algunas viviendas no cuentan con el fluido eléctrico.
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4. MARCO TEORICO
PAVIMENTO RIGIDO E=15 CM

Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de
una mezcla de concreto hidráulico, colocada formando losas como
rodadura de la estructura de un pavimento, con o sin refuerzo; la ejecución
de juntas entre losas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias
para la correcta construcción del pavimento, de acuerdo con esta
especificación y de conformidad con los alineamientos, cotas, secciones y
espesores indicados en los planos del proyecto o determinados por el
Interventor. El pavimentado mínimo f’c mínimo tendrá una resistencia de
f’c=210 kg/cm2, una superficie de 1244.97 m2, con un ancho que varía de
8-4 metros, el cual inicia en la progresiva 0+00 al 0+240 km.
El concreto estará conformado por una mezcla homogénea de cemento,
agua, agregados finos, gruesos y adiciones, cuando estos últimos se
requieran, materiales que deberán cumplir los siguientes requisitos
básicos. “El cemento podrá tener adiciones; en ese caso, las adiciones
deberán ser incorporadas al cemento en la fábrica del mismo. Los
cementos resultantes serán clasificados de acuerdo con ASTM C595 M de
acuerdo con los porcentajes de mezclado. El porcentaje de adiciones al
cemento tales como escoria, cenizas volantes o puzolanas, no puede
exceder de 15% para vías con categoría de tránsito T4 y T5, ni de 30%
para vías con categoría de tránsito T0 a T3; los porcentajes indicados son
en peso, con respecto al peso total del cemento con adiciones.” (GRANDA
HINOSTROZA, CAROL GISBEL. 2019).
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4.1. ELEMENTOS GEOMETRICOS DEL PAVIMENTO RIGIDO.

Los pavimentos rígidos son una buena alternativa para la construcción de
carreteras debido a sus ventajas en las que destacan la durabilidad,
resistencia, textura, drenaje, seguridad, visibilidad, reparaciones,
luminosidad, menores costos entre otros. A diferencia de otros países, los
pavimentos rígidos en el Perú no tienen una aplicación extensa ya que han
sido considerados en proyectos referidos a la red vial vecinal con poca
influencia en la red nacional y departamental. (CENTENO, CRISTIAN
ARTURO, 2019).
SUELO DE FUNDACION: El suelo debería de ser cortado a la misma

altura, será rellenada en algunas partes dependiendo de lo zona afecta, se
usará pedraplen, terraplén, etc. Si es necesario se usará estabilizantes
mediante el uso de la cal en una proporción de 1 volumen de cal por 10
volúmenes de tierra.
SUB-RAZANTE: Es la línea entre la base y el suelo de fundación,
SUB-BASE: la sub base será uniforme a pesar que la roca es fuerte para
el corte se hará el corte porque será uniforme la altura del corte, para v la
cual el afirmado será hará requerimientos especiales.
LOZA: es la parte donde se hará el lechado con un fc de concreto de 210

kg/cm2, previa dosificación sin alterar, por ende, será vibrado con una
maquina ya sea eléctrico o gasolinera, para poder eliminar los poros que
existan en la mezcla bituminosa. Si el pavimento es para tándem de alto
EALS de tránsito, se agregará los dowels para su resistencia al impacto y
evitar el pumping entre las juntas dilatación.
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4.1. DAÑOS Y FALLAS EN EL CONCRETO

El concreto en un pavimento puede sufrir una falla mediante impacto de
carros de alto tránsito, puede sufrir, durante su vida, defectos o daños que
alteran su estructura interna y comportamiento. Algunos pueden ser
congénitos por estar presentes desde su concepción y/o construcción; otros
pueden haberlo atacado durante alguna etapa de su vida útil; y otros pueden
ser consecuencia de accidentes. Los síntomas que indican que se está
produciendo daño en la estructura incluyen manchas, cambios de color,
hinchamientos, fisuras, pérdidas de masa u otros. (S. GONZALES, 2015).
CAUSAS:
La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades

excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire
de la mezcla sea bajo; sucede especialmente durante épocas en
zonas calurosas. También puede darse por el uso de asfaltos muy
blandos o por derrame de ciertos solventes.
SEVERIDADES:
Puede clasificarse de acuerdo con el espesor de la película de

asfalto exudado (teniendo en cuenta que tanto se han cubierto los
agregados superficiales):
 Baja: la exudación se hace visible en la superficie, aunque en

franjas aisladas y de espesor delgado que no cubre los
agregados gruesos.
 Media: Apariencia característica, con exceso de asfalto libre
que conforma una película que cubre parcialmente los
agregados, con frecuencia localizada en las huellas del tránsito;
se torna pegajoso en los climas cálidos.
 Alta: Presencia de una cantidad significativa de asfalto en la
superficie cubriendo casi la totalidad de los agregados, lo que
le da un aspecto húmedo de intensa coloración negra y se torna
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pegajoso en climas cálidos.
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Las causas asociadas a este tipo de falla son:
 Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en

zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de
esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla del pavimento.
Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños,
especialmente de piel de cocodrilo.
 También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por
ejemplo, carencia de penetración de la imprimación en bases
granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales.
Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante
son débiles (BOGOTÁ, 2006)
5. METODOLOGIA DE LA SOLUCION
las metas físicas del proyecto son:
5.1. PAVIMENTO RIGIDO E=15 CM.
Se proyecta pavimentar con concreto f’c=210 kg/cm2, una superficie
de 1244.97 m2, con un ancho que varía de 8-4 metros, el cual inicia en
la progresiva 0+00 al 0+240 km.
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5.2. SARDINELES ARMADOS.
Se proyectan sardineles con concreto f’c=175 kg/cm2, de longitud
29.89ml, con espesor 0.15m y alto de 0.50m para luego ser pintado.
5.3. DRENAJE PLUVIAL – SUMIDEROS TRANSVERSALES.
Se proyectan 01 alcantarillas pluviales en la progresiva 0+00 km, con
losa de fondo y muros de f’c=210 kg/cm2, con espesor de 0.15, con un
largo de 8 metros, alto de 0.90 y un ancho de 0.50, adicionalmente se
usará rejillas de rieles livianos de 25 lbs como sumidero. Construcción
de sistema de drenaje de cuneta revestidas de concreto F´c=175 Kg/cm2
en la progresiva 0+064.50 al 0+240 km margen izquierdo, con una
longitud 171.67 metros, el cual inicia con canal rectangular de ancho de
1.90, para luego continuar con una canal triangular de un ancho de 0.90.
5.4. SEÑALIZACIONES
Se proyectan señalizar adecuadamente las vías.
 3 señales reglamentarias.
 07 señales preventivas.
 01 señal informativa.
5.5. POBLACIÓN BENEFICIADA DEL PROYECTO.

Los beneficiantes directos será toda la población ya que la mejora
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del pavimento trae el desarrollo para la población ya sea parte
económica, y la mejora de la calidad de vida de las personas

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RÉGIMEN DE TRÁNSITO:
La vía a pavimentar soporta un tránsito vehicular de carga muy limitado,
existiendo tránsito de vehículos ligeros y pesados en forma esporádica,
debido a que las condiciones de transitabilidad no son muy adecuadas.
Para determinar el tránsito de diseño para el pavimento rígido, se ha
considerado el tránsito desviado, los mismos que constituyen vehículos
ligeros, medianos y ocasionalmente pesados.
DISEÑO DEL PAVIMENTO:

Teniendo en cuenta el tipo de tráfico desviado por la zona, calidad de la
Sub rasante, las variaciones de la temperatura y la durabilidad de la Obra
y el tipo de concreto, se ha proyectado un pavimento rígido de 15 cm de
espesor con concreto de f’c=210 Kg/cm2; se anexa el diseño realizado.
Cabe indicar que el 80% del terreno de fundación es suelo conglomerado,
el cual presenta resistencia a las solicitaciones de carga, por lo que es
necesario considerar una capa de material de base.
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RESUMEN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO
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El valor referencial asciende S/ 334,550.36 (Trescientos

treinta y cuatro mil quinientos cincuenta con 36/100 Soles)
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6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES DESARROLLADAS INICIO FIN
01 OBRAS PROVICIONALES
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 ALMACEN Y GUARDIANIA
Se procedió con las construcciones mínimas temporales para las oficinas, almacén y guardianía, con obras
prefabricadas en madera y triplay u otros materiales livianos que permitan y faciliten el montaje y
desmontaje en corto plazo. Se instaló los puntos de agua y de desagüe provisionales para el funcionamiento
de las obras provisionales. Se instaló los puntos de energía eléctrica necesarios para el funcionamiento de
09/08/2021
31/08/2021
los equipos que son usados en la ejecución de la obra. Ejecutándose la cantidad de: 10.00, con unidad: M2.
Cumpliendo así con la ejecución al 75.00% de la partida.
02 PAVIMENTACION DE VIAS
02.01 OBRAS PRELIMINARES
02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO
Se ha realizado los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos en el trazo del proyecto. Ejecutándose
la cantidad de: 422.48, con unidad: M2. Cumpliendo así con la ejecución al 50.00% de la partida.
18
02.04 PAVIMENTO RIGIDO

02.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO
Se ha realizado los trabajos de encofrados para concreto simple, tal como ha sido especificado y mostrado en los
planos. Los encofrados han tenido una resistencia adecuada para resistir con seguridad y sin deformaciones
apreciables las cargas impuestas por su peso propio o empuje del concreto. Los encofrados han sido herméticos a fin
de evitar la pérdida de lechada y adecuadamente arriostrados y unidos entre sí a fin de mantener su posición y forma.
Los encofrados han sido debidamente alineados y nivelados contemplando las dimensiones indicadas en los planos.
Ejecutándose la cantidad de: 115.00, con unidad: M2. Cumpliendo así con la ejecución al 65.12% de la partida.
02.04.02 CONCRETO F’C=210 KG/CM2 PAVIMENTO RIGIDO

Se ha realizado los trabajos la colocación de concreto que se obtuvo con la mezcla de cemento, arena gruesa, piedra
chancada y agua, la cual ha sido diseñada a fin de obtener un concreto de las características especificadas y de
acuerdo a las condiciones necesarias de cada elemento de la estructura.
La dosificación de los componentes de la mezcla se ha empleado únicamente por su peso, determinando previamente
al contenido de humedad de los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en la cantidad de agua de la
mezcla. Ejecutándose la cantidad de: 120.00, con unidad: M3. Cumpliendo así con la ejecución al 64.26% de la partida.
19
02.04.03 CURADO
Se ha realizado los trabajos de curado de toda superficie del concreto, que se ha conservado la húmeda durante 7
días, durante la colocación del concreto, si se ha usado cemento Pórtland normal tipo IA, y duramente 3 días si se ha
usado cemento de alta resistencia inicial. El curado se ha iniciado tan pronto que se ha producido el endurecimiento
del concreto y siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento.
Ejecutándose la cantidad de: 809.00, con unidad: M2. Cumpliendo así con la ejecución al 64.98% de la partida.
05 SISTEMA DE DRENAJE
05.02 DRENAJE PLUVIAL - SUMIDEROS TRANSVERSALES
05.02.01 OBRAS PRELIMINARES
05.02.01.01 TRAZO Y NIVELACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.
Se ha realizado los trabajos de replanteo en el proceso de trazado y marcado de puntos, trasladando asi los datos de
los planos al terreno y marcarlos adecuadamente, tomando en consideración la base para las medidas (B. M.) como
paso previo a la construcción del proyecto (Pavimento y Veredas).
Se realizará en el terreno el replanteo de todas las obras de movimientos de tierras, según señaladas en los planos,
así como su nivelación, los que deberán realizarse con aparatos de precisión como teodolitos, niveles, cintas métricas.
Se colocaron los hitos de ejes, los mismos que no serán removidos durante el proceso de construcción. Ejecutándose
la cantidad de: 2.40, con unidad: M2. Cumpliendo así con la ejecución al 100.00% de la partida.
20
05.02.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO P/SUMIDERO

Se ha realizado la fundación del suelo, que ha sido nivelada, perfilada y compactada y que servirá de apoyo a la capa
del pavimento. Ejecutándose la cantidad de: 6.40, con unidad: M2. Cumpliendo así con la ejecución al 100.00% de la
partida.
05.02.03 CONCRETO ARMADO

05.02.03.01 SOLADO DE CONCRETO E=4"
Se ha realizado los trabajos de vaciado directamente en el fondo del terreno excavado de una capa de concreto simple
en toda el área de la losa. Esta capa se ha nivelado la superficie del terreno permitirá el trazado de la estructura. El
concreto simple se ha elaborará con hormigón y cemento en la proporción indicada en los planos y en la presente
especificaciones técnicas.
Se utilizará como materiales Hormigón y Cemento Portland Tipo I. Ejecutándose la cantidad de: 6.40, con unidad: M2.
Cumpliendo así con la ejecución al 100.00% de la partida.
05.02.03.03 ACERO DE REFUERZO Fy=4200KG/CM2

Se ha realizado los trabajos de suministro, transportes, almacenamiento, corte, doblamiento y colocación de las barras
de acero dentro de las diferentes estructuras permanentes de concreto, de acuerdo con los planos del proyecto. Los
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materiales que se proporcionaron en la obra han contado con Certificación de calidad del fabricante (Certificación ISO
9000). Las Barras de refuerzo han cumplido con la apropiada de las normas, según se establezca en los planos del
proyecto: AASHTO M-31 y ASTM A-706. Ejecutándose la cantidad de: 206.40, con unidad: Kg. Cumpliendo así con la
ejecución al 100.00% de la partida.
05.02.03.04 CONCRETO F'C=210KG/CM2 P/SUMIDEROS

Se ha realizado los trabajos la colocación de concreto que se obtuvo con la mezcla de cemento, arena gruesa, piedra
chancada y agua, la cual ha sido diseñada a fin de obtener un concreto de las características especificadas y de
acuerdo a las condiciones necesarias de cada elemento de la estructura.
La dosificación de los componentes de la mezcla se ha empleado únicamente por su peso, determinando previamente
al contenido de humedad de los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en la cantidad de agua de la
mezcla. Ejecutándose la cantidad de: 1.00, con unidad: M3. Cumpliendo así con la ejecución al 12.55% de la partida.
05.02.03.05 CURADO DE CONCRETO

Se ha realizado los trabajos de curado de toda superficie del concreto, que se ha conservado la húmeda durante 7
días, durante la colocación del concreto, si se ha usado cemento Pórtland normal tipo IA, y duramente 3 días si se ha
usado cemento de alta resistencia inicial. El curado se ha iniciado tan pronto que se ha producido el endurecimiento
del concreto y siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento. Ejecutándose la cantidad de: 8.00, con
unidad: M2. Cumpliendo así con la ejecución al 26.14% de la partida.
22
06 SEGURIDAD Y SALUD
06.01 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
06.01.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
Se implementaron las medidas para el control y mitigación del riesgo, para así minimizar la posibilidad de ocurrencia
de accidentes o bien disminuir sus consecuencias. El contratista, implemento de día y de noche las señalización y
medidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de los trabajos en las diferentes zonas dela obras y la zona de
tránsito vehicular y peatonal. Ejecutándose la cantidad de: 0.30, con unidad: Glb. Cumpliendo así con la ejecución al
70.00% de la partida.
06.01.04 PLAN DE SEGURIDAD, SALUD
Se ha realizado la elaboración e implementación del plan de seguridad y salud PSS en el trabajo en el proceso de
constructivo para que garantice la integridad física y la salud de los trabajadores y de las terceras personas.
Cumpliendo así los estándares de seguridad y salud y procedimientos de trabajo. Ejecutándose la cantidad de: 0.30,
con unidad: Glb. Cumpliendo así con la ejecución al 70.00% de la partida.
07 VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19

07.01 VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19
Se ha realizado la elaboración e implementación del plan de monitoreo y vigilancia en seguridad y salud de los
trabajadores por parte de un Licenciado en Enfermería, el cual se ha cumplido todos los protocolos establecidos en
las especificaciones técnicas y el Protocolo Sanitario Para La Prevención Del Covid-19. Ejecutándose la cantidad de:
0.30, con unidad: Glb. Cumpliendo así con la ejecución al 70.00% de la partida.
23
08 PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION AMBIENTAL

08.02 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS POR EL PROYECTO (BOTADEROS) CON VEGETACION
Se procedió con la restauración de las áreas afectadas por el proyecto (botaderos), con la retiración de la capa orgánica
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del suelo, la cual fue almacenada para su posterior utilización en las labores de revegetalización. Ejecutándose la
cantidad de: 0.30, con unidad: Glb. Cumpliendo así con la ejecución al 70.00% de la partida.
10 FLETE
10.01 FLETE TERRESTRE
10.01.01 FLETE TERRESTRE HUARAZ – ANTAHURAN
Se realizó el carguío de los materiales, tales como fierro, alambre, clavos, etc. y el transporte de estos materiales a la
obra desde la cuidad de Huaraz. Ejecutándose la cantidad de: 0.25, con unidad: Glb. Cumpliendo así con la ejecución
al 75.00% de la partida.
24
7. BIBLIOGRAFIA
 CAROL GISBEL GRANDA HINOSTROZA, 2019” EVALUACIÓN DE LA

CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO PCI EN EL
ANILLO VIAL TRAMO CHAUPIMARCA—YANACANCHA—PASCO—
2018”.
http://repositorio.undac.edu.pe/bitstream/undac/622/1/T026_70871624_T.pdf.
 MIRANDA CENTENO, CRISTIAN ARTURO, 2019, PROPUESTA DE

CONCRETOS REFORZADOS CON FIBRAS DE ACERO Y CEMENTO
PUZOLÁNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
EN LA REGIÓN DE APURÍMAC.
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/628106/Rado_
MM.pdf?sequence=3&isAllowed=y
 SANTIAGO GONZALES CHÁVEZ, 2015.FALLAS EN EL PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA AVENIDA VÍA DE EVITAMIENTO SUR, CAJAMARCA,
2015”. https://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/6815.
 BOGOTÁ, U. N. (2006). MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES. BOGOTÁ, COLOMBIA.
COMISIÓN DE PRACTICAS
PREPROFESIONALES
18-9-2021
25

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UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO “BENEDICTO XVI”

TITULO DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

VECINAL DEL DESVIO

UNIVERSIDAD CATOLICA DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

PLAN DE TRABAJO DE PRACTICAS

ESTUDIANTE: Miranda Adriano Dante

INSTITUCIÓN: Municipalidad Distrital de Jangas.

A CARGO: Ing. Aldo

Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la vía vecinal del desvió Antahuran

Municipalidad distrital de Jangas – provincia de Huaraz – Departamento de Ancash.

3. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

3.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS GENERALES

3.1.1. ASPECTOS CLIMÁTICOS

El desarrollo del levantamiento topográfico forma irregular cuenta

3.1.4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La localidad de Antahuran nuevo

3.1.5. MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERÚ MAPA DE LA PROVINCIA

3.1.6. MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

3.1.7. VÍAS DE COMUNICACIÓN

TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIPO FRECUENCIA TIPO DE

El 98.8% tienen energía eléctrica, El 93 % de viviendas usan techo de Teja

3.1.10. SERVICIO DE AGUA POTABLE:

3.1.11. SERVICIO DE DESAGUE:

La energía eléctrica este servicio llega casi a todos los sectores, no

PAVIMENTO RIGIDO E=15 CM

4.1. ELEMENTOS GEOMETRICOS DEL PAVIMENTO RIGIDO.

SUELO DE FUNDACION: El suelo debería de ser cortado a la misma

SUB-RAZANTE: Es la línea entre la base y el suelo de fundación,

LOZA: es la parte donde se hará el lechado con un fc de concreto de 210

4.1. DAÑOS Y FALLAS EN EL CONCRETO

La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades

Puede clasificarse de acuerdo con el espesor de la película de

 Baja: la exudación se hace visible en la superficie, aunque en

pegajoso en climas cálidos.

Las causas asociadas a este tipo de falla son:

 Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en

5.1. PAVIMENTO RIGIDO E=15 CM.

Se proyecta pavimentar con concreto f’c=210 kg/cm2, una superficie

la progresiva 0+00 al 0+240 km.

5.2. SARDINELES ARMADOS.

Se proyectan sardineles con concreto f’c=175 kg/cm2, de longitud

5.3. DRENAJE PLUVIAL – SUMIDEROS TRANSVERSALES.

Se proyectan 01 alcantarillas pluviales en la progresiva 0+00 km, con

losa de fondo y muros de f’c=210 kg/cm2, con espesor de 0.15, con un

largo de 8 metros, alto de 0.90 y un ancho de 0.50, adicionalmente se

usará rejillas de rieles livianos de 25 lbs como sumidero. Construcción

de sistema de drenaje de cuneta revestidas de concreto F´c=175 Kg/cm2

en la progresiva 0+064.50 al 0+240 km margen izquierdo, con una

longitud 171.67 metros, el cual inicia con canal rectangular de ancho de

Se proyectan señalizar adecuadamente las vías.

5.5. POBLACIÓN BENEFICIADA DEL PROYECTO.

del pavimento trae el desarrollo para la población ya sea parte

económica, y la mejora de la calidad de vida de las personas

existiendo tránsito de vehículos ligeros y pesados en forma esporádica,

debido a que las condiciones de transitabilidad no son muy adecuadas.

Para determinar el tránsito de diseño para el pavimento rígido, se ha

considerado el tránsito desviado, los mismos que constituyen vehículos

ligeros, medianos y ocasionalmente pesados.