Arranque en estrella-triángulo

El arranque directo de un motor provoca una intensidad hasta 7 veces su

intensidad nominal, esto puede producir caídas bruscas de tensión en la
instalación perjudicando al resto de cargas conectadas.

Si la caída de tensión es muy fuerte puede hacer que el motor no sea capaz
de arrancar. Existen diferentes sistemas de arranque que minimizan este
tipo de problema, el más antiguo sin duda es el arranque estrella-triángulo,
lo que hacemos con este sistema es a un motor en régimen estable va a
funcionar en triángulo alimentarlo en primer lugar en estrella con lo cual
cada bobina recibe la tensión de red, pero dividida por raíz de 3 después
de un tiempo T cambiamos a la conexión en triángulo.

Si como es habitual tenemos una red de 220V, para poder realizar el

arranque estrella-triángulo el motor debe quedar en régimen permanente
conectado en triángulo, por tanto, en su placa de características deberá
indicar 200V triángulo 400V estrella.

Explicación de la maniobra:

El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene un

fusible FU2, un relé térmico FR1, que se utiliza para proteger el motor, y
tiene 3 contactores KM1, KM2 y KM3. Además, incorpora un temporizador
KT4 y dos interruptores S1 y S2. Entre KM2 y KM3, está representado el
enclavamiento mecánico, es el triángulo que une las dos bobinas de los
contactores con líneas discontinuas.

1. S1:

Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella, porque entran en

funcionamiento KM1, KM2 y KT4. Transcurrido 5 segundos, pasamos a la
conexión en triángulo por medio del temporizador KT4, se activa KM3 y se
desactiva KM2. Recordar, el temporizador debe activarse cuando se alcance el
80% de la velocidad nominal del motor.
 2. S2:

Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1, KM3 y KT4. Se inicia el paro

del motor, lleva una inercia.

Concluciones:

La intensidad en el arranque se reduce a un máximo de 2.6 veces la

intensidad nominal.

El par de arranque se reduce hasta 1/3 del par nominal. Esto puede ser un
problema para los motores que arrancan con mucha carga, impidiendo que
puedan llegar a arrancar.

Al cambiar de estrella a triángulo el motor se queda durante un instante sin

alimentación. Esto agravar más el problema en el arranque.

Actualmente se usa poco, ya que se sustituye por arrancadores

electrónicos o variadores de velocidad.

ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO DE UN MOTOR ASÍNCRONO

El arrancador estrella-triángulo es un procedimiento de arranque indirecto

para motores asíncronos trifásicos de jaula de ardilla con conexión
triángulo, consistente en conectar la maquina en estrella el tiempo que dura
el arranque.

El conexionado de los devanados de un motor asíncrono trifásico se puede

realizar de dos formas:

Triángulo: Se alimentan los principios y finales de cada bobina con dos

fases diferentes. Esta conexión se emplea cuando la tensión de red
coincide con la menor de las dos posibles de alimentación.
Estrella: Se alimentan los principios de bobina y se cortocircuitan los
finales. Esta conexión se emplea cuando la tensión de red coincide con la
mayor de las dos posibles de alimentación.

Este tipo de arrancador reduce la intensidad 3 veces respecto a un

arranque directo, presentando un pico de corriente en la conmutación a
triángulo, que debe realizarse justo en el momento en que la velocidad del motor
con conexión estrella se estabilice.

Puesto que el arrancador estrella-triangulo reduce la tensión en bobinados

durante el arranque el par motor también se reduce, en relación directa con
el cuadrado de la reducción de la tensión. Así, el par de arranque de este
automatismo será 3 veces menor que el par de arranque directo.
En el esquema se pude observar el esquema de fuerza de este arrancador. La
etapa inicial de conexión de estrella se configura activando KM1 y KM2. En la
conmutación, primero se desconecta KM2 e inmediatamente después se
conecta KM3. De este modo, el motor quedará conectado en triángulo mediante
KM1 y KM3.
En el esquema se puede observar el circuito de maniobra de este arrancador.
Será este circuito quien, mediante la activación de las bobinas de los contactores
en los instantes adecuados, controle el circuito de potencia del motor.

El objetivo de este tipo de arranque es el de reducir la intensidad

demandada por el motor en el momento de iniciar la marcha.
El procedimiento consiste en conectar en estrella, durante el periodo de
arranque, un motor preparado para funcionar en triángulo, y así aprovechar
las relaciones entre los valores de línea y de fase de estas conexiones para
reducir la tensión de alimentación en la puesta en marcha de la máquina y, por
lo tanto, reducir la corriente de arranque.

Así, cada fase queda sometida a una tensión √3 veces menor que si estuviese
en triángulo y en consecuencia, puesto que la impedancia de los devanados es
constante, la corriente de fase también es √3 veces menor que la que circularía
si estuviese conectado en triángulo.

Por lo tanto, la corriente de arranque de un motor con arrancador estrella-

triángulo se reduce a un 33% de la corriente de arranque directo.

Sin embargo, como consecuencia de la reducción de la tensión en

devanados durante la conexión estrella, de manera paralela también se
reduce el par en el momento del arranque, ya que este depende de la
potencia de cada devanado de la máquina modificada por una constante
independiente del tipo de conexión realizada:

Si expresamos esta potencia en función de la intensidad y tensión en devanados,

observamos como el par motor depende de la tensión aplicada y de la intensidad
absorbida.

Puesto que la intensidad de corriente se puede expresar en función de la tensión

y de la impedancia de la máquina, ahora vemos que el par motor depende
directamente del cuadrado de la tensión aplicada en el arranque, afectada por
una constante independiente de la conexión realizada.

De este modo, si en la conexión estrella del arranque la tensión en devanados

se reduce √3 veces, el par motor se reducirá 3 veces respecto al par ofrecido
por la máquina en un arranque directo.

Por otro lado, para poder realizar el arranque indirecto estrella-triángulo a

un motor asíncrono trifásico es necesario que se den dos condiciones
previas:
 1. La máquina debe tener unas tensiones de alimentación que exijan la
conexión triángulo a la tensión de red del entorno de
funcionamiento.
2. El motor debe disponer de 6 bornes accesibles, correspondientes a
los principios y finales de los tres devanados.

Esquema de fuerza de un arranque indirecto estrella-triángulo.

Efectivamente, durante la fase de estrella habrá que alimentar los principios de

cada bobina y cortocircuitar sus finales quedando así cada devanado, tal y como
se ha razonado en el apartado anterior, a una diferencia de potencial veces
menor que la tensión entre fases de alimentación.

En la fase de triángulo, se alimentan principios y finales, poniendo especial

cuidado en que cada uno de los devanados quede conectado entre dos
fases distintas, de lo contrario podría suceder que alguna bobina quedase sin
diferencia de potencial en sus extremos y, por lo tanto, sin campo magnético.

A continuación, se muestra el esquema de fuerza de este tipo de arranque:

Este circuito está constituido por 3 contactores:

1. KM1 alimenta los principios de los devanados del motor (U1-V1-W1) y

suele denominarse contactor de línea
2. KM2 establecerá el cortocircuito en los finales de los devanados (U2-V2-
W2), creando la conexión estrella
 3. KM3 alimenta los finales de los devanados (U2-V2-W2), estableciendo la
conexión triángulo, siempre con la precaución de no dejar un mismo
devanado conectado a la misma fase.

El circuito queda protegido contra cortocircuitos por un seccionador-

fusible, Q1, y contra sobrecargas por un relé térmico, F1.

Interesa analizar la posición del contactor KM1 y del relé térmico F1, que como
vemos, está situado "aguas abajo" de las conexiones de derivación para la
alimentación de los finales en la conexión triángulo. De esta forma, estos
aparatos soportan una intensidad √3 In, por lo que su dimensionado se puede
ajustar a dicho valor con las consiguientes ventajas económicas y físicas.

Idéntico análisis se podría hacer el contactor KM3.

En este esquema, se ha previsto la conexión a tierra de las masas eléctricas de

la instalación, de modo que el circuito quede protegido ante posibles
derivaciones.

Pasemos ahora a analizar las diferentes opciones de maniobra que pueden

gobernar el circuito de fuerza expuesto.

Arranque estrella triángulo

Con el arranque estrella triángulo podemos reducir la corriente en el

momento del arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión
en estrella Un/√𝟑. Con ello se consigue que la intensidad baje a la tercera
parte de la intensidad que se produciría en un arranque directo. También
el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace imposible
este sistema en motores de media potencia que arranquen con mucha
carga. Otro inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar
de estrella a triángulo.
En la figura podemos observar que el cambio de estrella a triángulo debe
realizarse en el instante en que el par motor en estrella es igual al par resistente,
de lo contrario el motor conectado en estrella no tendría fuerza suficiente para
vencer el par resistente y seguir acelerando el motor. La diferencia entre par
motor y par resistente se traduce en aceleración del motor. Es decir, cuando el
motor alcanza una velocidad y deja de acelerar es cuando debe hacerse el
cambio a triángulo o delta.

Tener en cuenta que para poder realizar este sistema de arranque el motor
deberá estar bobinado en triángulo para la tensión nominal. Es decir, debe
aguantar la tensión de red en triángulo.