Universidad de Monterrey Diseño Urbano

1 Actividad 1.4: Ensayo.

2 Caja de Herramientas
3 Ambriz Román Brenda Fabiola 1
4 1 528404, brenda.ambriz@udem.edu, (100 %).
5 ¿Considero útiles los principios y los criterios de calidad que se presentan en este apartado?;
6
7 ¿Concuerdo con estos conceptos?; ¿Por qué?; ¿Qué herramientas agregaría?; ¿sé de algún manual o guía para
8 el diseño urbano?
9 Fecha: 17 de agosto de 2021

10 Palabras clave: seguridad; atractivo; atraer; congregar; calidad

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12 1. Introducción.

13 En la actualidad, muchas ciudades se guían en que los espacios urbanos deben de consistir en una
14 buena movilidad automotriz y seguridad pública. Pero, no estamos conscientes que lo que realmente
15 hace un espacio urbano es su gente y la manera en el que este interactúa en ella. Si nos ponemos a
16 pensar porque los espacios urbanos de antes estaban llenos de vida, interacciones, en el que todos se
17 conocían, era porque la gente estaba consiente que la generación de espacios públicos y de una vida
18 urbana a escala en el que el peatón era el enfoque principal generaba vida urbana. Al generar estos
19 espacios públicos, no solo generamos actividades públicas, pero también generamos seguridad publica
20 a largo plazo, felicidad, comodidad, identidad, comunidad entre otras cosas más.

21 Por lo que en este ensayo hablaremos sobre ciertos conceptos aprendidos en la lectura del Capitulo
22 Caja de Herramientas del libro Ciudades para la gente del autor Jan Gehl.[1] El tema principal que
23 abordara el ensayo es la importancia de generar zonas de congregación en los espacios urbanos y que
24 implicaciones o requerimientos con lleva generarlos.

25 2. Texto

26 La manera en el que diseñamos los espacios urbanos ha cambiado durante los años para lo peor,
27 ya que, de ser una planificación enfocada al espacio público y la actividad peatonal, se volvió en un
28 diseño enfocado en el consumismo automotriz, en el que, convierte al peatón como un actor terciario y
29 al automóvil como su actor estrella. Durante los últimos años, nos hemos dado cuenta de las
30 implicaciones que estas decisiones han tenido para la vida urbana, ya que ha afectado en la manera
31 en el que transitamos, diseñamos espacios, socializamos, nos ejercitamos, en fin, en todos los
32 aspectos.

33 En la manera en el que transitamos, nos podemos referir en el sentido en el que para todo
34 nosotros sentimos esta dependencia del automóvil a utilizarlo, hasta simplemente para transitas
35 distancias cortas, ya que, en muchas ciudades, la opción de una banqueta accesible y de buena
36 calidad es rara. En términos de diseño de espacios, va un poco conectado con lo anterior, ya que, por
37 lo mismo de que sentimos esta dependencia al automóvil y al poco acceso al espacio público,
38 tendemos a diseñar la ciudad para que tenga buena infraestructura vial, dejando, por un lado, el diseño
39 de espacios públicos como parques, plazas, entre otros, así como el diseño de banquetas accesibles.

40 Y esto es más o menos lo que se ve en la lectura, el como generar estos espacios que
41 congreguen a la gente en una planificación urbana totalitaria es decir que se aplique en todas partes

Docente: Dr. Héctor Saldaña-Márquez. CURSO: Otoño 2021

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42 puede ayudar a generar estos espacios que sean atractivos, llenos de gente y seguras. Ahora, la
43 pregunta que nos deberíamos hacer es ¿Qué estrategias debemos considerar para este tipo de
44 cambio? ¿Qué tan complicado será el cambio de mentalidad en una población acostumbrada a su
45 entorno?

46 Lo que debemos de considerar es lo siguiente:

47 • Reubicar los servicios urbanos de manera en el que la persona pueda acceso a ellas sin
48 necesidad de un automóvil desde cualquier parte de la ciudad.

49 • Integrar dichos servicios para lograr versatilidad, sostenibilidad social y seguridad en el

50 espacio urbana.

51 • Diseñar los espacios públicos para la seguridad del peatón y del ciclista.

52 • Abrir los espacios entre la ciudad y sus edificios

53 • Alentar a la gente a permanecer en dichos espacios.

54 Ahora, en cuanto el cambio de mentalidad, yo pienso que esto es algo que va a suceder
55 progresivamente, ya que, como todo cambio, no sucede del día a la mañana, este tipo de cambios
56 requieren tiempo, y pienso que al ver los cambios positivos que esto puede brindar a la vida urbana,
57 poco a poco se irán aceptando estos cambios y se irán aplicando a mayor escala y en distintas zonas
58 poco tiempo después.

59 Personalmente, siento que los pasos que deberíamos de tomar para un cambio urbano deberían de
60 ser los siguientes:

61 1. Primero, la transformación de espacios abandonados o en desuso a espacios públicos

62 agradables, cómodos, accesibles y seguros.

63 2. Después, transformar los espacios de tránsito, en el que deberíamos de darle la siguiente

64 prioridad en el diseño, peatón-ciclista-transito público-automóvil privado. Asimismo, el generar
65 espacios de distancias más cortas mediante manzanas más pequeñas para reducir la
66 velocidad automotriz.

67 3. Generar espacios que incentiven la actividad humana. Respetar la visión de la dimensión

68 humana, rediseñar los espacios a “planta baja”.

69 4. Finalmente, la mezcla de usos de suelo. Para reducir la distancia de distintos servicios y con
70 ello, alentando al ciudadano a transitar o moverse a pie.

71 3. Conclusiones
72 En conclusión, creo que este capitulo me ayudo mucho a darle como un cierre a los conceptos
73 vistos durante clase y en los capítulos anteriores. Me ayudo a comprender la importancia que el peatón
74 o el ser humano tiene para generar todo lo que hemos estado pidiendo durante muchos años que viene
75 siendo la seguridad pública, la generación de identidad y comunidad, los espacios públicos dignos y
76 atractivos, o simplemente el tener la oportunidad de optar o no por circular de manera peatonal o no. En
77 otras palabras, el tener opciones de como vivimos, transitamos, y convivimos con nuestra ciudad.
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79 Personalmente, creo que los criterios y principios mostrado en este capítulo si son útiles, ya que,
80 nos muestra las prioridades que deberíamos de considerar/tomar al momento de diseñar o replantear
81 los espacios urbanos y como el ignorar estas prioridades nos ha llevado a las malas planificaciones que
82 vemos en la actualidad. Creo que el capitulo tiene bien establecido los criterios y principios, por lo que
83 no veo algo que podríamos agregar. Asimismo, este capítulo me recordó mas o menos al libro de
84 Walkability City Rules 101 Steps to Making Better Places de Jeff Speck, en el que habla mas o menos
85 de establecer ciertos criterios o principios al momento de rediseñar espacios urbanos para permitir una
86 buena caminabilidad dentro de las ciudades.

87 Referencias
88 1. Gehl, J. (2016). Ciudades para la Gente. El Equilibrista Otra Vez, S.A. de C.V.; Edición 2ª en Español.
89 2.
Doy mi palabra que he realizado esta actividad con integridad
académica.

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