En el presente informe se estudió el comportamiento de tuberías trabajando en paralelo

con el fin de analizar las perdidas en estás, así como también la influencia de las
características físicas en la distribución de los caudales entre ellas. Está práctica se
realizó tomando dos tuberías con diferentes características, determinando los coeficientes
de fricción, de perdida por accesorio y la longitud equivalente y luego se calculó el caudal
que pasó por cada tubería. Se determinó que en las cinco parejas de tuberías que se
estudiaron el caudal mayor pasó por las de menor longitud, influyendo notablemente el
número de accesorios de cada una.
El método más común para transportar fluidos de un punto a otro, es impulsarlo a través
de un sistema de tuberías. Las tuberías de sección circular son las más frecuentes, ya
que esta forma ofrece no sólo mayor resistencia estructural sino también mayor sección

transversal para el mismo perímetro exterior que cualquier otra forma. La tuberías en
paralelo están formadas por tuberías que se disponen de modo tal, que sus extremos son
comunes. El líquido circula por una de ellas y a continuación por las demás.
En este tipo de conexión las pérdidas de carga son acumulativas. El principio de
continuidad para el flujo estable requiere que el flujo volumétrico que ingresa al sistema
ramificado sea el mismo que sale de este, también requiere que la suma de los flujos en
todas las ramas debe ser igual al flujo volumétrico total en el sistema. El fluido tenderá a
seguir la trayectoria de menor resistencia; por tanto, el flujo que entra se bifurca entre
todas las ramas, con mayor flujo en aquellas que tienen menos resistencia.

En puntos determinados de la conducción pueden ocurrir descargas o salidas de agua de

manera que el caudal no es el mismo a lo largo de toda la conducción. Esos puntos se
denominan nudos de consumo. Pero también es un nudo el punto donde cambian las
características del conducto, como su diámetro o su rugosidad, así no haya consumo.
Para la estimación de las pérdidas de energía en la tubería se utilizara la ecuación de
Bernoulli, la cual esta defina de la siguiente manera:

OBJETIVOS  Observar experimentalmente el comportamiento de un sistema de tuberías

en paralelo.  Determinar las pérdidas de energía en la tubería estudiada.  Estipular de
qué forma influye la geometría de las tuberías en la distribución del caudal en la misma.

MARCO TEÓRICO SISTEMA DE TUBERÍAS EN PARALELO Es un conducto que en un

punto concreto se divide en dos o más ramales, los cuales vuelven a unirse en otro punto,
es decir, parten de un nudo común y llegan a otro nudo también común, como se muestra
en la ilustración 1. Para este tipo de tuberías se cumplen las siguientes leyes: [1]
Las ecuaciones que se utilizan para calcular las perdidas por fricción longitudinal en
tuberías son las ecuaciones de Darcy Weisback y la ecuación de Hazem William.
Ecuación de Darcy Weisback [2] Refiriéndose exclusivamente a las pérdidas de carga por
rozamiento o continuas en tuberías de diámetro constante, flujo permanente de fluido
incompresible y trayectorias rectas o de pequeñas curvaturas, el rozamiento por unidad
de sección del tubo, según determinaciones experimentales crece proporcionalmente con
la energía cinética por unidad de masa y con la densidad del fluido.
Dónde: f: factor de fricción de Darcy- Weisbach L: Longitud del tubo. D. diámetro. V:
velocidad media. g: aceleración de la gravedad Q. caudal.
Se ubicó la tubería a utilizar, luego se tomó el caudal y la lectura del manómetro de cada
tubería funcionando de forma individual para calcular los coeficientes de fricción,
coeficiente de pérdida por accesorio y la longitud equivalente, luego para cada tubería
funcionando en paralelo, es decir con las llaves abiertas simultáneamente, se tomaron las
pérdidas y el caudal y por separado se tomaron las lecturas del manómetro para
finalmente compararlas y calcular los caudales que pasaron por cada tubería.

Ecuación de Hazen William [3] El método de Hazen-Williams es válido solamente para el

agua que fluye en las temperaturas ordinarias (5 ºC - 25 ºC). La fórmula es sencilla y su
cálculo es simple debido a que el coeficiente de rugosidad "C" no es función de la
velocidad ni del diámetro de la tubería. Es útil en el cálculo de pérdidas de carga en
tuberías para redes de distribución de diversos materiales, especialmente de fundición y
acero.
RESULTADOS: A continuación se presentan los datos recogidos en la práctica tabulados:
Tubería
Con los valores obtenidos se calcularon el empuje hidrostático E, la fuerza de viscosidad
Fv y el coeficiente de viscosidad dinámica μ. Para esto se usara el peso específico de los
fluidos , aceite de ricino y mobil HD 50 respectivamente obtenidos en la práctica N°1.
(23,0885139)*(0,11884697)

Tabla 2. Datos recopilados en la práctica. Niveles inicial y final del caudal para un mismo
tiempo. 2. ANALISIS DE RESULTADOS Con los datos obtenidos se calcularon las
densidades, pesos específicos (explicados en la práctica #1), las velocidades, pesos
necesarios para calcular el empuje la viscosidad dinámica y la fuerza de viscosidad
Los resultados fueron consignados en las tablas 5 (ANEXOS). Se observó que los datos
obtenidos del coeficiente de viscosidad presentaron una gran dispersión (gráficas 1 y 2
respectivamente ANEXOS) especialmente cuando se utilizo una esfera de un material
diferente a las demás. La pendiente de las líneas de tendencia de las gráficas debe ser
cero, debido a que el coeficiente de viscosidad debe ser igual y no se debe presentar
dispersión entre los datos; el valor de la pendiente obtenido en la gráfica representa el %
de error que presentan los coeficientes de viscosidad μ1 y μ2 que fueros 86,81 % y
64,04% respectivamente. 3. RECOMENDACIONES
De la práctica se concluyó que de los dos fluidos a los cuales se les midió la viscosidad, el
aceite para automóviles MOBIL HD 50 es mucho más viscoso que el aceite de ricino, es
decir, sus moléculas tienen mayor cohesión y por esto presentan más resistencia a la
deformación tangencial; esta propiedad es muy importante en los aceites lubricantes ya
que si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es mayor por
falta de colchón hidrodinámica, pero en caso contrario, si es muy alta para la aplicación, el
consumo de energía es mayor, el desgaste puede ser mayor por falta de circulación y el
aceite se calentará por fricción.