Puentes Predimensionamiento

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES PUENTES Y OBRAS DE
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL ARTE
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PRACTICA DOMICILIARIA
DISEÑO DE UN PUENTE
TIPO LOSA
PRESENTADO POR:
LOPEZ LEYVA, JHOSELYN LIZBET
CARATULA
CATEDRATICO:
MG. ING. GALLARDO MENDOZA JUAN CARLOS
HUANCAYO – PERÚ
2021
ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

INTRODUCCIÓN
A través de la historia, los puentes en sus variados tipos y formas, han evolucionado
sustancialmente dependiendo fundamentalmente de dos aspectos: conocimiento que
tiene el hombre de las características de los materiales y del comportamiento de estos
desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos que son sometidos.
El primero ha motivado el desarrollo de nuevos tipos, desde los inicios cuando los
materiales utilizados eran la madera y la piedra, luego cuando apareció el acero como
material para la construcción que más tarde se combinaría con el hormigón para formar el
hormigón armado, gran salto este en la evolución de los materiales no solo para la
construcción de puentes sino también para todo tipo obras de la rama de la construcción.
Después al aparecer los aceros de un alto límite elástico se dio paso al hormigón
pretensado, importantísimo avance en la búsqueda de salvar grandes luces sin la
necesidad de colocar pilas intermedias.
Referente al segundo aspecto acerca del conocimiento del comportamiento de los

materiales desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos a permitido
la reducción en las secciones de los elementos componentes del puente y además usar
los criterios técnicos provenientes de los resultados obtenidos de diversos análisis para
llegar a conformar así nuevos tipos con una adaptación mejor del puente como conjunto a
la función estructural encomendada.

ÍNDICE
CARATULA......................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN................................................................................................................2
ÍNDICE................................................................................................................................ 3
NORMAS EMPLEADAS......................................................................................................5
CAPITULO I: DATOS.......................................................................................................... 5
1.1. Geometría................................................................................................................. 5
1.2. Materiales.................................................................................................................6
CAPITULO II: PREDIMENSIONAMIENTO..........................................................................6
2.1 Peralte de la losa.......................................................................................................6
2.2 Anchos de franjas......................................................................................................7
CAPITULO III: CARGAS.....................................................................................................9
3.1. Cargas muertas........................................................................................................9
3.2. Cargas Vivas.......................................................................................................... 12
3.3. Resumen de cargas y momentos...........................................................................15
CAPITULO IV: DISEÑO ESTRUCTURAL.........................................................................16
4.1. Resistencia............................................................................................................. 16
4.2. Verificación por serviciabilidad y acero mínimo.......................................................22
4.3. Acero principal........................................................................................................23
4.4. Acero distribuido.....................................................................................................26
4.5. Acero por temperatura............................................................................................27
CAPITULO V: PLANOS....................................................................................................28
5.1. Plano en planta.......................................................................................................28
5.2. Plano en perfil longitudinal......................................................................................28
5.3. Plano en sección transversal..................................................................................28
DISEÑO
DE UN
Apellidos y Nombres: LOPEZ LEYVA Jhoselyn Lizbet
Ciclo
Acad.
2021-1 Nota
PUENTE
E.A.P. : Ingeniería Civil Ciclo:
DE TIPO
LOSA
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

U.E.C. : X
Dom
Fecha Aula /
Fecha : 29/06/2021 04/07/21 Virtual / C5
entrega Secc:
Docente : Mg. Ing. Juan Carlos Gallardo Mendoza
1.- Diseñar un puente tipo Losa para una luz L metros, con espesor de losa de h metros, con
resistencia del concreto f’c y del acero fy=4200 kg/cm2, con peso específico del concreto
ϒc=2400 kg/m3, para la carga viva de un camión HL-93, un ancho de calzada W metros de
borde a borde de vereda, Las veredas tienen un ancho de V metros y un peso de 0.834 t/m,
suponer una futura carpeta asfáltica de 8 cm con peso específico del asfalto de ϒa=2240
kg/m3, el puente servirá como paso a desnivel para tráfico vehicular. (Tomar valores de la
tabla en el archivo Excel, en orden de lista).
L (m) = 14.50 m
DATOS DEL W (kg/m) = 13.40 m
EXCEL
LOPEZ LEYVA
V (m) = 1.20 m Jhoselyn fć (kg/cm2) = 280
NORMAS EMPLEADAS
Se sigue las disposiciones de los Reglamentos y Normas Nacionales e Internacionales

descritos a continuación.
▪ Reglamento Nacional de Edificaciones (Perú) – Normas Técnicas de Edificación
(N.T.E.):

NTE E.060 “CONCRETO ARMADO”

NTE E.050 “SUELOS Y CIMENTACIONES”
▪ DISEÑO DE PUENTES SEGÚN AASHTO LRFD

▪ MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES – Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Se entiende que todos los Reglamentos y Normas están en vigencia y/o son de la última
edición.
CAPITULO I: DATOS
1.1. Geometría
 Luz libre del puente (L) : 14.50 m

 Espesor de losa (h) : 0.70m
 Ancho de la vereda (V) : 1.20 m
 Peso de vereda : 0.834 t/m
 Ancho de calzada (W) : 13.40 m

1.2. Materiales
 Resistencia del concreto (f’c) : 280 Kg/cm2

 Resistencia del acero (fy) : 4200 kg/cm2
 Peso específico del Concreto (ϒc) : 2400 kg/m3,
 Espesor de la carpeta asfáltica : 0.08m
 Peso específico del asfalto de (ϒa) : 2240 kg/m3
CAPITULO II: PREDIMENSIONAMIENTO
2.1 Peralte de la losa
La fórmula para el peralte mínimo de losa es la siguiente:
1 .2( L+3)
h min=
30
Reemplazando DATOS:
L=14.50m
1 .2( L+3)
h min=
30
1 .2(14 .50+3)
h min=
30
h min=0. 70 m
h min=70 cm
Por lo tanto, la losa será de 70cm.
2.2 Anchos de franjas
El ancho de franjas tiene dos tipos:

 FRANJA INTERIOR
SLL (UN SOLO CARRIL)

(3+5 √ L´ B´ )
E=
12
Donde:
B´ = min {9m, B} B=15.80m
L´ = min {18m, L} L=14.50m
(3+5 √ L´ B´ ) (3+5 √ 14.50∗9) E=5.010 m

E= E=
12 12
E=5.01m
Donde: Donde:
Donde:
B´ = min (9m, 15.80m) B´ = min (9m) B´ = min (9m)
L´ = min (18m, 14.50m) L´ = min (14.50m) L´ = min (14.50m)
MLL (MULTICARRIL)
B
E=2.10+0.12 √ L ´ B ´ ≤
NL
Donde:
B´ = min {18m, B} B=15.80m
L´ = min {18m, L} L=14.50m
B B
E=2.10+0.12 √ L ´ B ´ ≤ E=3.92m ≤
NL NL
Donde:
B´ = min {18m, 15.80m} W
L´ = min {18m, 14.50m} N L=∫ ( 3.66 )
B
E=2.10+0.12 √ 14.50∗15.80 ≤ W= 13.40m
NL
Donde:
N L=∫ ( 13.40
3.66 )
B´ = min {15.80m}
L´ = min {14.50m} N L=3 . 66
E=3.9163 m B
E=3.92m ≤ B= 15.80
NL
15.80
B E=3.92m ≤
E=3.92m ≤ 3.66
NL
E=4.32 m≤ 4.33
E=4.32 m
SLL (un solo carril)  E=5.01m
MLL (multicarril)  E=4.32 m
∴ El ancho de la FRANJA INTERNA:
E=4.32 m
 FRANJA INTERIOR
Datos:
E=4.32 m
E pretil =1.20 m
Ee =min ( E4 + E pretil + 0. 3 m )
Ee =min ( 4.324 +1.20 m+0.3 m )
Ee =min ⁡( 2. 58 m )

Ee =min ⁡ ( E2 )
Ee =min ⁡ ( 4.322 )
Ee =min ⁡( 2. 16 m )
Ee =min ⁡(1 . 80 m )
∴ El ancho de la FRANJA DE BORDE:
Ee =1.80 m
CAPITULO III: CARGAS
3.1. Cargas muertas
PESO PROPIO DE LA LOSA (DC)
CARGA UNIFORME LINEAL MOMENTO

q DC∗L2
q DC =γ C ∗h∗E M DC =
8
γ C = peso específico del concreto = 2.4 t/m3
h=¿ espesor de la losa = 0.60m. q DC = Carga uniforme lineal t/m
E=¿ancho de la franja interior multicarril L=¿ Luz o claro =11m
=3.54m
 FRANJA INTERIOR
CARGA
q iDC =γ C ∗h∗E
t
∗70 cm
i m2
q DC =2.4 ∗4.32 m
100 cm

q iDC =7 .257 t . m
MOMENTO
q DC∗L2
M DC =
8
7.257 t /m∗14.502
M DC =
8
M iDC =190 .723 t . m
 FRANJA DE BORDE
CARGA
q eDC =γ C ∗h∗E+q p
t
∗70 cm
e m
q DC =2.4 ∗1.80 m+ 0.834 t/m
100 cm
q eDC =3. 858 t /m

MOMENTO
q DC∗L2
M DC =
8
3.86 t /m∗14.502
M DC =
8
M eDC =101. 45 t . m
PESO PROPIO DE LA LOSA (DC)
CARGA UNIFORME LINEAL MOMENTO

2
q DC∗L
q DW =γ a∗t a∗E M DC =
8

γ a = peso específico del asfalto = 2.24 t/m

q DW = Carga uniforme lineal t/m
t a=¿ espesor de la carpeta asfáltica = 0.08m.
L=¿ Luz o claro =14.50m
E=¿ancho de la franja interior multicarril =4.32
 FRANJA INTERIOR
CARGA
q iDW =γ a∗t a∗E
t
∗8 cm
m
q iDW =2.24 ∗4.32m
100 cm
q iDW =0 .774 t . m
MOMENTO
q DW∗L2
M DW =
8
0.774 t /m∗14.502
M DW =
8
M iDW =20 .34 t . m
 FRANJA DE BORDE
CARGA
q eDW =γ a∗t a∗( Ee −E p)
t
∗8 cm
e m
q DW =2.24 ∗(1.80−1.20 m)
100 cm
q eDW =0 .108 t /m
MOMENTO

q DW∗L2
M DW =
8
0.11 t /m∗14.502
M DC =
8
M eDW =2 .891 t . m
3.2. Cargas Vivas
Para puentes simplemente apoyados y cargas HL-93:
CAMIÓN DE DISEÑO
Como L=14.50m ≤ 12.2m usar CAMIÓN DE DISEÑO:
Grafico
P=14.52 t y a = 4.27 m
E=14.52+ 14.52+3.63
E=32.67 t
TEOREMA DE VARIGNON: El momento de la resultante es igual a la sumatoria de los

momentos de cada una de las fuerzas.
∑ M A =0
32.67 X =14.52∗4.27+3.63∗8.54
32.67 X =14.52∗4.27+3.63∗8.54
32.67 X =62.00+31.00
93
X=
32.67
X =2.84666
X =2.85 m
Grafico

Cálculo de las reacciones R1 y R2:

∑ M 1=0
R 2=1.125 P− ( 38PaL )
R 2=1.125∗14.52− ( 3∗14.52∗4.27
8∗14.50 )
R 2=1.125 P− ( 38PaL )
R 2=14.732
Luego: R 1=32.67−R 2
R 1=32.67−14.732
R 1=17.94
Cálculo del momento máximo en la carga mas próxima de la resultante (Teorema de

Barré).
∑ M C =0
2
32.67 L
M m á x=
L (2
+ 0.71 −62 )
2
32.67 14.50
M m á x=
14.50 ( 2 )
+0.71 −62
M m á x =80.760 t−m
La carga del carril o carga equivalente es:

q La= 0.952 t/m
El momento causado por esta carga en el centro del claro es:
q La∗L2
M La =
8
0.95 t/m∗14.50 2
M La =
8
M La =24 . 97 t−m
El impacto es de IM = 33%
La carga viva + Impacto + Carga de carril
M ¿+ℑ =( 1+ ℑ )∗M Ta + M La
M ¿+ℑ=( 1+33 % )∗80 . 76 t−m+ 24 . 97 t−m
M ¿+ℑ=132 .38 t −m
 FRANJA INTERIOR
M ¿+ℑ=132 .38 t −m

 FRANJA DE BORDE
Debido a que un camión completo no cabe en una franja de borde se utiliza solo la
mitad de su carga, es decir DF=0.5
M e¿+ℑ=DF ( M i¿+ℑ )
M e¿+ℑ=0 . 5 ( M i¿+ℑ )
M e¿+ℑ =0 . 5 ( 132. 38 t−m )
M e¿+ℑ =66 . 19 t−m
3.3. Resumen de cargas y momentos
DC DW LL+IM
FRANJA 190.723 t . m 20.34 t .m 132.38 t −m
INTERIOR
FRANJA DE 101.45 t . m 2.891 t . m 66.19 t−m
BORDE
FACTORES DE CARGA
RESISTENCI
SERVICIO
A
DC 1.25 1.00
DW 1.50 1.00
LL+IM 1.75 1.00

FRANJA FRANJA DE
F.C
INTERIOR BORDE
DC 190.723 t . m 101.45 t . m x 1.25
DW 20.34 t .m 2.891 t . m x 1.50
LL+IM 132.38 t . m 66.19 t . m x 1.75

M u=¿ 500.578 t . m 246.981 t . m
FRANJA FRANJA DE
F.C
INTERIOR BORDE
DC 190.723 t . m 101.45 t . m x 1.00
DW 20.34 t .m 2.891 t . m x 1.00
LL+IM 132.38 t . m 66.19 t . m x 1.00

M S =¿ 343.443 t . m 170.531 t . m
CAPITULO IV: DISEÑO ESTRUCTURAL
4.1. Resistencia
 Factor de resistencia a flexión requerido
Mu
R=
∅∗b∗d 2
M u∗105
K=
f ´ c∗b∗d 2
Mu = Momento último en t-m

fć = Resistencia del concreto= 210 kg/cm
b = Ancho de la franja en cm
d = Peralte efectivo en cm

 Necesitamos probar con un diámetro de varilla ya que requerimos conocer

el ancho efectivo - peralte efectivo = d  Probaremos con una varilla #8
= ∅ 1.
 El recubrimiento inferior requerido para losas coladas en sitio es de 2.54 cm

(r = 1” = 2.54cm).
Hallando el Peralte Efectivo:
∅
d=h−r −
2
2.5 cm
d=70 cm−2.5 cm−
2
d=66.25 cm
 FRANJA INTERIOR
Mu
R=
∅∗b∗d 2
500.578t .m∗1000
R=
0.9∗3.54 m∗(66.25 cm)2
R=35.80 kg/cm2
M u∗105
K=
f ´ c∗b∗d 2

500.578∗105
K=
280∗354∗66.252
K=0.11 51
CUANTIA
Cuantía mecánica W =Tabla N º 4
Por TABLA Nº4, el valor de W es:

W =0.1 40
fć
ρ=W
fy
0.140∗280
ρ=
4200
ρ=0.0093
Cuantía de acero requerido

fć 2R
ρ=0.85
fy ( √
1− 1−
0.85 f ´ c )
0.85∗280 2∗35.80
ρ=
4200 ( √
1− 1−
0.85∗280 )
ρ=0.00 93
Reemplazando para cuantía de acero requerido
As= ρ∗b∗d
As=0.0093∗100 cm∗66.25 cm
As=61.613 cm2
Hallando la separación del ACERO
Si escojo ∅=1  As=5.07 cm2
As=61.613 cm2−−−−−−100 cm
∅=5.07 cm2 −−−−−−−S=?
∅
S= ∗100
As
5.07
S= ∗100
61.613
S=8.23 cm
S=8 cm
Usar ∅=1 @ 8cm
 FRANJA DE BORDE (Exterior)
Mu
R=
∅∗b∗d 2

246.981t−m∗1000
R=
0.9∗1.80 m∗(66.25 cm)2
R=34.74 kg /cm2
M u∗105
K=
f ´ c∗b∗d 2
246.981∗105
K=
280∗180∗66.252
K=0.1117
CUANTIA
Cuantía mecánica W =Tabla N º 4
Por TABLA Nº4, el valor de W es:

W =0.135
fć
ρ=W
fy
0.135∗280
ρ=
4200

ρ=0.009
Cuantía de acero requerido
fć 2R
ρ=0.85
fy ( √
1− 1−
0.85 f ´ c )
0.85∗280 2∗34.74
ρ=
4200 ( √
1− 1−
0.85∗280 )
ρ=0.00 9
Reemplazando para cuantía de acero requerido
As= ρ∗b∗d
As=0.009∗100 cm∗66.25 cm
As=59.625 cm2
Hallando la separación del ACERO
Si escojo ∅=1  As=5.07 cm2
As=59.625 cm2−−−−−−100 cm
∅=5.07 cm2 −−−−−−−S=?
∅
S= ∗100
As
5.07
S= ∗100
59.625
S=8.50 cm
S=9 cm
Usar ∅=1 @ 9cm

4.2. Verificación por serviciabilidad y acero mínimo
 Esfuerzo limite en el acero para control del agrietamiento
125∗γ e
f SS= ≤ 0. 6 f y
β s∗ ( s +2 d c )
Donde:
dc
β s=1+
0.7∗( h−d c )
γ e : factor de exposicion
= 1.0 para condición sin exposición al agua
=0.75 para condición expuesta al agua
d c :recubrimiento de concreto desde la fibra extrema a tension h asta elcentro del
refuerzo mas cercano
S: espaciamiento de varillas
h: espesor o altura del elemento
 Calculo del d C :
d C =h−d
d C =70−66.25
d C =3. 75 cm
 Calculamos βS :
dc
β s=1+
0 . 7∗ ( h−d c )
3.75 cm
β s=1+
0.7∗( 70 cm−3.75 cm )
β s=1 . 080
 FRANJA INTERIOR
125∗γ e
f SS= ≤ 0 .6 f y
β s∗ ( s +2 d C )

125∗1.0
f SS= ≤0.6∗4.2t /cm2
1.10∗( 8+2∗3.75 )
f SS=7.33 t /cm2 ≤ 2.5 t/cm 2
f SS=2 . 5 t/cm2
 FRANJA DE BORDE (Exterior)
125∗γ e
f SS= ≤ 0 .6 f y
β s∗ ( s +2 d C )
125∗1.0
f SS= ≤ 0.6∗4.2t /cm2
1.10∗( 9+2∗3.75 )
f SS=6.89 t /cm2 ≤ 2.5 t/cm 2
f SS=2 . 5 t/cm2
4.3. Acero principal
 Esfuerzo en el Acero - Sección Elástica agrietada (Condición en Servicio)
Calculamos la relación modular
Por tabla:
fć n
140 11
175 10
210 9
280 8
350 7
n=8

MS 2 k
f S= K =√ ( ρn ) +2 ρn J =1−
A s∗ j∗d 3
 FRANJA INTERIOR
La cuantía de acero es: ρ=0.0093 (∅ 1 @ 8 cm
Corrección del A s
Con S = 8cm, Como ∅=1 =5.07 {cm} ^ {2
∅
A s= ∗100
S
5.07
A s= ∗100
8
A s=63.38 cm2
Corrección de cuantía
As
ρ=
b∗d
63.38
ρ=
100∗66.25
ρ=0.0096 ρ=0.010
2
K= √( ρ∗n ) +2∗ρ∗n−ρ∗n
2
K= √( 0.010∗8 ) +2∗0.010∗8−0.010∗8

K=0.3279 K=0.33
k
j=1−
3
0.33
j=1−
3
j=0. 89
Ms
f S=
A S∗ j∗d
343. 443∗100
f S=
( 63 . 38∗4 . 32 )∗0 . 89∗66 .25
t
f S =2. 127 2
≤ 2 .5 t /cm 2
cm
 FRANJA DE BORDE (EXTERIOR)
La cuantía de acero es: ρ=0.009 (∅ 1 @ 9 cm
Corrección del A s
Con S = 9cm, Como ∅=1 =5.07 {cm} ^ {2

∅
A s= ∗100
S
5.07
A s= ∗100
9
A s=56.33 cm2
Corrección de cuantía
As
ρ=
b∗d
56.33
ρ=
100∗66.25

ρ=0.009 ρ=0.009
2
K= √( ρ∗n ) +2∗ρ∗n−ρ∗n
2
K= √( 0.009∗8 ) +2∗0.009∗8−0.009∗8
K=0.3142 K=0.31
k
j=1−
3
0.31
j=1−
3
j=0. 90
Ms
f S=
A S∗ j∗d
170 .531∗100
f S=
( 56 . 33∗4 . 32 )∗0 . 897∗66 . 25
t
f S =1. 179 2
≤ 2 .5 t /cm 2
cm
4.4. Acero distribuido
El refuerzo distribuido sirve para distribuir los momentos al refuerzo principal
% de Refuerzo Distribuido del refuerzo Principal
55.2
% de Ref . Distrib .= ≤ 50 %
√L
55.2
% de Ref . Distrib .= ≤ 50 %
√ 14.50
% de Ref . Distrib .=14.50 % ≤50 %
2
Usando un A s=60.62 cm como área de acero ponderada del refuerzo principal de las
franjas interiores y exteriores, tenemos:

A sDistrib .=14.50 %∗60.62cm2
A sDistrib .=8.79 cm2
∅
S= ∗100
As
1.98
S= ∗100
8.79
S=22.53 cm Usar ∅=5 /8 @ 20cm
4.5. Acero por temperatura
Refuerzo mínimo
Refuerzo por Temperatura y Retracción de Fraguado
82∗A g
A sTemp . =7 .
fy
7.82∗70∗100
A sTemp . =
4200 kg /cm 2
A sTemp . =13 . 033 cm2 /m
Para los elementos con un espesor mayor de 15 cm, este acero por Temperatura y
Retracción de Fraguado debe distribuirse en ambas caras del elemento.
La mitad de este refuerzo deberá ir en la cara inferior y la otra mitad en la cara superior.
1 1
A sTemp .= ∗13 . 033 cm2
2 2
1 1
A sTemp .= ∗13 . 033 cm2
2 2
1
A sTemp .=6 .52 cm 2
2

Nuestro refuerzo principal ya provee esta cantidad de refuerzo mínimo en la cara

inferior.
∅
S= ∗100
As
1.27
S= ∗100
6.52
S=19.48 cm Usar ∅=1 /2 @ 20cm
S=20 cm
CAPITULO V: PLANOS
5.1. Plano en planta

5.2. Plano en perfil longitudinal

5.3. Plano en sección transversal

Puentes Predimensionamiento

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES PUENTES Y OBRAS DE

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

Referente al segundo aspecto acerca del conocimiento del comportamiento de los

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Se sigue las disposiciones de los Reglamentos y Normas Nacionales e Internacionales

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

NTE E.060 “CONCRETO ARMADO”

▪ DISEÑO DE PUENTES SEGÚN AASHTO LRFD

 Luz libre del puente (L) : 14.50 m

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

 Resistencia del concreto (f’c) : 280 Kg/cm2

CAPITULO II: PREDIMENSIONAMIENTO

2.1 Peralte de la losa

La fórmula para el peralte mínimo de losa es la siguiente:

Por lo tanto, la losa será de 70cm.

2.2 Anchos de franjas

El ancho de franjas tiene dos tipos:

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

SLL (UN SOLO CARRIL)

(3+5 √ L´ B´ ) (3+5 √ 14.50∗9) E=5.010 m

SLL (un solo carril)  E=5.01m

MLL (multicarril)  E=4.32 m

∴ El ancho de la FRANJA INTERNA:

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

∴ El ancho de la FRANJA DE BORDE:

CAPITULO III: CARGAS

3.1. Cargas muertas

PESO PROPIO DE LA LOSA (DC)

CARGA UNIFORME LINEAL MOMENTO

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

M iDC =190 .723 t . m

q eDC =3. 858 t /m

PESO PROPIO DE LA LOSA (DC)

CARGA UNIFORME LINEAL MOMENTO

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

γ a = peso específico del asfalto = 2.24 t/m

M iDW =20 .34 t . m

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3.2. Cargas Vivas

Para puentes simplemente apoyados y cargas HL-93:

Como L=14.50m ≤ 12.2m usar CAMIÓN DE DISEÑO:

TEOREMA DE VARIGNON: El momento de la resultante es igual a la sumatoria de los

ALUMNA: LOPEZ LEYVA JHOSELYN LIZBET

Cálculo de las reacciones R1 y R2:

Cálculo del momento máximo en la carga mas próxima de la resultante (Teorema de

La carga del carril o carga equivalente es:

El momento causado por esta carga en el centro del claro es:

M ¿+ℑ=( 1+33 % )∗80 . 76 t−m+ 24 . 97 t−m

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M e¿+ℑ =0 . 5 ( 132. 38 t−m )

M e¿+ℑ =66 . 19 t−m

3.3. Resumen de cargas y momentos

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DW 20.34 t .m 2.891 t . m x 1.50

LL+IM 132.38 t . m 66.19 t . m x 1.75

DW 20.34 t .m 2.891 t . m x 1.00

LL+IM 132.38 t . m 66.19 t . m x 1.00

CAPITULO IV: DISEÑO ESTRUCTURAL

 Factor de resistencia a flexión requerido

Mu = Momento último en t-m