UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

 FACULTAD:
ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES
 ESCUELA PROFESIONAL:
ARQUITECTURA
 TEMA:
“PRINCIPIOS FÍSICOS DEL DISEÑO AERODINAMICO EN LA
ARQUITECTURA”

 AUTORES:
Alana Carolina Otero Salazar
Danae Alejandra Villacorta Saldaña
Fatima Maricielo Cerdan Cajachuan
Sebastian Alexander Mori Ipanque
 CURSO:
Física
 CICLO:
II
 DOCENTE:
Bertha Quezada Alvan

Trujillo - Perú
ÍNDICE

 Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i
 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
 Definicion de aerodinamica . . . . . . . . . . . 3
 Historia de la aerodinmica . . . . . . . . . . . . 4
 Relacion de la aerodinámica
 con la arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
 Principios del diseño aerodinamico
 en la arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
 Estructuras de los rascacielos . . . . . . . . . . 12
 Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

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 1. INTRODUCCIÓN:

Las altas edificaciones estan surguiendo a gran escala, por la alta poblacion en
la que se presenta hoy en día, esta sobrepoblacion esta causando un cambio
radical a la arquitectura ya que el incremento de estos edificios afecta visual y
sensativamente al individuo, que no permite tener contacto con la naturaleza
debido a las altas paredes de concreto que son representativas en estas
edificaciones.

A parte de la contaminacion visual, le agregamos el gran impacto ambiantal

que conlleva el trabajo de estas edificaciones, debido al incremento de la
población en el contexto urbano, tienen que trasladarse al entorno rural,
dañando asi el equilibrio de estos ambientes.

Cada vez que pasamos por altas edificaciones, nos preguntamos como es
posible que la tierra soporte todo el peso de la construccion, pero no nos
preguntamos sobre la pesión atmosferica o la fuerza del aire que afecta a la
infraestructura de estas edificaciones. Lo que se busca en este informe es dar
a conocer al individo los principios de la aerodinamica en la costruccion de los
conocidos rascacielos, que esta permite la la correcta y segura construcción de
ellos, por lo cual nos permitira ampliar el conocimiento y entender la relación de
la fisica con estas construcciones que estan presentes mayormente en el
ambiente urbano.

El estilo aerodinámico es la arquitectura inspirada en barcos y aviones típica

del segundo periodo del art decó, ya en la década de 1930.

En esa década la arquitectura pasa a ser futurista y mediante sus formas y

motivos, ensalza la máquina y la velocidad, sobre todo la de locomotoras,
automóviles o aviones.

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“La arquitectura ha de ser moderna, como un avión en el que no sobra ni falta
ningún elemento”

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 2. ¿QUÉ ES LA AERODINÁMICA?

La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las acciones

que aparecen sobre los cuerpos solidos cuando existe un movimiento relativo
entre estos y el fluido que los baña, siendo este último un gas y no un líquido,
caso este que se estudia en hidrodinámica.

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 3. HISTORIA Y PRIMEROS MODELOS CON RASGOS
AERODINÁMICOS

En 1927 Richard Buckminster Fuller pública “4D Timelock”, donde incluye un

prototipo de viviendas organizadas verticalmente en torno a un mástil. Basada
en el principio de la proporcionalidad entre pérdidas calóricas y coeficiente de
resistencia a la presión ejercida por el aire, se dispone de un escudo
aereodinámico que rota sobre el eje en función de las direcciones del viento.
De esta manera se reduce la incidencia frontal del viento y se impide la acción
de las turbulencias en la zona de succión. Todos los principios fueron extraídos
de la construcción naval y aeronáutica pues en ellas encuentra Fuller una
aplicación técnica avanzada de los principios energéticos que fundamentan su
trabajo.
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4. RELACIÓN DE LA ARQUITECTURA CON LA

AERODINAMICA:

La aerodinámica hace su protagonismo en la arquitectura como factor viento,

dejando en claro primero que el viento corre en distintas direcciones y con
fuerza variada, la composición arquitectónica debe plantearse firme ante este y
muchos factores.

La relación entre la arquitectura y la aerodinámica, dejando claro los puntos

anteriores, y enfocándonos también en que la arquitectura es el orden y diseño
de formas bajo principios y funciones, habría que dejar claro puntos
importantes para obtener éxito ante este factor.

En primer lugar, los cimientos, mientras más consistentes son, más seguros,
el espectacular Shard, por ejemplo, rascacielos de 95 pisos y 18.000 toneladas,
está construido sobre la suave arcilla de London, mientras más peso cargue el
edificio deben comportarse más eficientes los cimientos.

Es válido recalcar, que un edificio puede alcanzar una gran altura y con
cimientos más livianos, ya que depende de los materiales, sean estos,
hormigón armado, acero, etc.

La mayoría de edificios de gran altura habitados, llámense estos rascacielos,

son construidos con metros de columnas bajo el suelo, esto para resistir el
peso cargado.

A fines del siglo XIX, con el descubrimiento del hormigón armado por François
Hennebique, método de construcción que consta de un eficiente esqueleto de
barras o mayas de acero recubierto por cemento, muchos países se animaron
a interiorizar por este estilo de construcción, entre estos países, New York y
Chicago.
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A partir de ahí los rascacielos, más que edificaciones, son dotes de

personalidad para los países desarrollados, pero por obvias razones
geográficas, los métodos de construcción no son los mismos por la tipología del
suelo, y los cimientos no reaccionan igual, por el material usado, ejemplo de
ello el Burj Khalifa, el rascacielos más alto del mundo, en Dubái, cuyos
ingenieros tuvieron que buscarle una solución al agua salada que corría bajo la
superficie, entre la arena y las rocas, que contenía niveles de sal altamente
corrosivos, y la solución fue un hormigón armado impermeable.

Otro ejemplo claro es en el rascacielos mencionado anteriormente, en Londres,

el Shard cuyas columnas llegan a 53 metros de profundidad, esto por el gran
peso que recibe pero también porque el suelo es arcilloso.

A pesar de que los cimientos son importantes, el viento puede hacer que estos
se desplacen y amenazan con tumbar la obra, la reducción de esta
probabilidad amerita un crecimiento en la base de los cimientos.

Aparte de lo dicho, el viento siempre amenaza, por ello es que otra forma de
evitar la destrucción de la obra por el viento es con un núcleo sólido, a modo de
columna vertebral.

Un arquitecto como diseñador, también debe descomponer la forma y darle

curvas, para facilitar el pase del viento, por los exteriores, también las líneas
rectas en vertical, para cortar el viento.

En cuanto a la estadía en un espacio arquitectónico, se puede aprovechar el

recurso aire, como energía, llevando acabo inclusiones en el diseño de hélices
eólicas.

Recordar que, a más altura en un rascacielos, menos, aire, así que se incluyen
sistemas de ventilación proveedores de oxígeno.
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5. PRINCIPIOS DEL DISEÑO AERODINÁMICO EN LA

ARQUITECTURA:

La aerodinámica se aplicó en los más diversos ámbitos del diseño y la

arquitectura, desde casas, hoteles, autos y hasta en objeto que no requerían
diseño aerodinámico como sacapuntas de lápices.

En la arquitectura, el aerodinámico fue el primer estilo en incorporar la luz

eléctrica en la estructuraarquitectónica. El vestíbulo del Strand Palace Hotel
(1930), salvado de la demolición del Victoria and Albert Museum en 1969,
marco uno de los primeros usos de la luz interior del vidrio arquitectónico, y
casualmente fue el primer interior de estilo aerodinámico que se conserva en
un museo. A pesar de que el estilo se usó principalmente en edificios
comerciales, existen algunas viviendas de este estilo. La casa de Lydecker en
los Ángeles, construida por Howard Lydecker es un ejemplo aerodinámico en
arquitectura habitacional.

El diseño del Chrysler Buildingcausó furor: a finales de los años 30, todo lucia
ya un diseño aerodinámico, desde las teteras a los automóviles, de las
tostadoras a los encendedores.

En una época de exaltación tecnológica, la estética de la máquina –

aeroplanos, automóviles y trasatlánticos – constituye una fuente de inspiración,
como ya pintaba Le Corbusier en su libro “Hacia una nueva arquitectura”.

Pero junto a la fascinación por el progreso y la máquina, hubo otros factores

que contribuyeron a crear la arquitectura aerodinámica: el futurismo italiano y el
expresionismo alemán, sobre todo la figura de Erich Mendelshon y su Mousse
Haus en Berlín.
Hubo arquitectos pioneros como Cato Fernández-Shaw, que ya empleaba el
término “arquitectura aerodinámica” en España en los años 20.
En 1927 firmaría ese emblema de la modernidad española que fue la
gasolinera de la calle Alberto Aguilera de Madrid. Sus formas no son gratuitas:
el propio
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arquitecto se consideraba a si mismo investigador y teórico de la corriente

“aerodinámica” o “arquitectura aérea”.

Su exploración llegaría al límite de dos años después, en 1929, cuando se

presenta al concurso del aeropuerto de Barajas, que diseña con forma de
aeroplano junto al ingeniero Rogelio Sol.

Al igual que el visionario Fernández-Shaw, la arquitectura aerodinámica de la

espalda a la historia y basa su inspiración en una iconografía maquinista que
evoca imágenes de dinamismo, ligereza y funcionalidad.

Las construcciones más audaces de la época recrean una potente simbología

aerodinámica. Edificios, balcones y torres se curvan, se doblan fluyen por puro
placer.

Atrás queda la arquitectura anterior, estática y pesada: la arquitectura moderna,

fluida y a la vez enérgica, era la arquitectura del movimiento, la que reflejaba el
estilo de la agitada vida moderna.

Y son los edificios más relacionados con ella los primeros en asumir estas
nuevas líneas arquitectónicas: gasolineras, aeropuertos, estaciones de
autobús, clubes náuticos, cines, piscinas o salas de fiesta, para ir
transformando otras tipologías como fábricas y mercados.

En el caso de España, la arquitectura aerodinámica prende con fuerza en gran

número de cines como en muchos mercados municipales que se construyen
entonces: el de Olavide en Madrid (desaparecido), el de Abastos de Algeciras
(1935, de Eduardo Torroja) o el de San Agustín en La Coruña, de Santiago Rey
Pedreira (1932).

No obstante, el estilo aerodinámico tuvo mayor arraigo en el continente

americano, concretamente en Estados Unidos, donde se consagro como el
estilo que devolvería al país su liderazgo y su optimismo tras el colapso
económico del 29.

A su extraordinaria difusión contribuyo decididamente al cine, de modo que la

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arquitectura aerodinámica se internacionaliza en los años 30 y es asimilada por

el Art Decó como nueva versión de lo moderno.

No olvidemos que eso, resulta rabiosamente moderno, era la máxima

aspiración del estilo, como también es indiscutible que, junto con el
racionalismo más puro, el Art Decó aerodinámico formo parte en la España de
los años 20 y 30 de la vanguardia arquitectónica.

Streamline Moderne, a veces denominado Art Moderne, es un tipo tardio de la

arquitectura Ard Decó y el diseño / estilo grafico que surgió en la década de
1930. Su estilo arquitectónico enfatiza formas curvas, largas líneas horizontales
y, en ocasiones, elementos náuticos. La arquitectura moderna incluye otros
subtipos además de Art Moderne / Streamline, como PWA Moderne.

Los primeros edificios aerodinámicos evolucionaron del trabajo de los artistas

de la Nueva Objetividad, un movimiento conectado con el Werkbund alemán,
que fue iniciado por Hermann Muthesius. El ejemplo mas antiguo que se
conserva del diseño Streamline en los Estados Unidos es el Lake Worth
Playhouse de 1929, en Lake Worth, Florida.

A medida que la Gran Depresión de la década de 1930 avanzo, los

estadounidenses vieron un nuevo aspecto del Art Decó, es decir, la
racionalización, un concepto concebido por diseñadores industriales que
despojaron de su ornamento al diseño Art Decó a favor del concepto
aerodinámico de movimiento y velocidad puro desarrollado a partir del
pensamiento científico. Las formas cilíndricas y las ventanas horizontales
largas también pueden estar influenciadas por el constructivismo. Como
resultado, una serie de diseñadores rápidamente ultra-modernizaron y
simplificaron los diseños de objetos cotidianos. Los fabricantes de relojes,
radios, teléfonos, automóviles, muebles y muchos otros electrodomésticos
adoptaron el concepto.

El estilo fue el primero en incorporar luz eléctrica a la estructura arquitectónica.

En el comedor de primera clase de la SS Normandie, equipado entre 1933 y
1935, doce altos pilares de cristal de Lalique y 38 columnas iluminadas
iluminaron la sala. El foyer Strand Palace Hotel (1930), conservado de la

demolición por el Victoria and Albert Museum en 1969, fue uno de los primeros
usos del vidrio arquitectónico interiormente iluminado, y casualmente fue el
primer interior moderno conservado en un museo.

El Streamline Moderne fue una reacción al Art Decó y un reflejo de tiempos

económicos austeros; los ángulos agudos se reemplazaron por curvas
aerodinámicas simples. Las maderas exóticas y la piedra fueron reemplazadas
por hormigón y vidrio.

Art Decó y Streamline Moderne no eran necesariamente opuestos. Los edificios

Streamline Moderne con algunos elementos Decó no eran infrecuentes, pero a
los motores principales detrás del diseño aerodinámico (Raymond Loewy,
Walter Dorwin Teague, Gilbert Rohde, Norman Bel Geddes) no les gustaba el
Art Decó, ya que era un artefacto y falsamente moderno, esencialmente un
fraude.

PWA Moderne era un estilo relacionado en los Estados Unidos de edificios

terminados entre 1933 y 1944 como parte de proyectos de ayuda patrocinado
por la administración de Obras Publicas (PWA) y la Administración de Progreso
de Trabajos (WPA).

Características comunes de Streamlines Moderne y Art Moderne:

 Orientación horizontal.
 Bordes redondeados, ventanas de esquina.
 Paredes de ladrillo de vidrio.
 Ventanas de ojo de buey.
 Hardware Chrome.
 Superficies de paredes exteriores lisas, generalmente estucadas
(acabado liso de yeso).
 Techo plano con afrontamiento.
 También no hay techo, sin afrontamiento.
  Ranuras horizontales o líneas en las paredes.

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 Colores sometidos: los colores base eran típicamente tonos tierra claros,
blancos o beige; y los colores de recorte generalmente eran colores
oscuros (o metales brillantes) para contrastar con la base de luz.
 El Normandie Hotel, inaugurado en 1942, está construido con la forma
estilizada del transatlántico SS Normandie e incluye el letrero original del
barco.
 Los comensales Sterling Streamliner fueron comensales diseñados
como trenes aerodinámicos.

Aunque las casas Streamline Moderne son menos comunes que los edificios
comerciales modernos, existen residencias. La casa Lydecker en Los Ángeles,
construida por Howard Lydecker, es un ejemplo del diseño moderno de
Streamline en arquitectura residencial. En el desarrollo del tracto, los elementos
del estilo se usaban con frecuencia como una variación en la vivienda de fila de
la posguerra en Sunset District de San Francisco.

Moderne: el Streamline Moderne, o Streamline (estilo aerodinámico) fue una

rama del estilo Art Decó tardío que tuvo su apogeo en el año 1937. El estilo
caracterizado por el uso de formas curvas, líneas horizontales largas y a veces
elementos náuticos, como barandas y ventanas de portillo. El Streamline surge
en el contexto histórico de la crisis que se produjo en los Estados Unidos
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6. ESTRUCTURAS DE LOS RASCACIELOS:

Ante las acciones horizontales del viento, las estructuras del rascacielos deben
responder a una serie de esfuerzos para evitar deformaciones y movimientos
no deseados. Los esfuerzos principales a los que queda sometido son: flexión,
cizalladura y vibración excesiva.

En la década de los años 60 del siglo pasado surgieron parámetros para medir
la eficiencia estructural a flexión y a cortante de las estructuras. Le Messurier
presentó un cuadro comparativo de distintas tipologías estructurales en
edificios en altura, midiendo el índice de rigidez a vuelco (BRI) (Bending
Rigidity Index) determinado por la suma total de inercia de la masa estructural.
La solución ideal a vuelco sigue la lógica de la excentricidad: situar en lo
posible la masa del edificio lejos del centro, concentrándola en los vértices. A
modo de ejemplo la Torre City Corp tiene un BRI de 33 y el Southwest Bank of
Houston de 63, siendo el caso ideal un BRI de 100.

El otro parámetro comparativo es el (SRI) (Shear Rigidity Index) y mide la

rigidez a cortante que presenta la estructura. En la historia de los rascacielos,
la triangulación de elementos ha sido un recurso muy utilizado en las tipologías
estructurales para absorber el exceso de cortante. Así barras dispuestas a 45o
alcanzan un SRI de 62.5. Sistemas de barras horizontales trabajando
conjuntamente con barras inclinadas a 45o tienen un SRI de 31.3. Siendo el
caso óptimo el edificio que para SRI alcanza el valor

de 100. La eficiencia de un pórtico medida en SRI depende de las proporciones

de la profundidad y de la longitud de sus miembros.

A nivel de concentración de cargas, existen cuatro sistemas puros estructurales

en edificios esbeltos:
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 -Sistema reticular: El peso del edificio se reparte en las dos direcciones

del plano de una manera ortogonal e igual en ambos sentidos. Con este
sistema, el edificio no puede alcanzar alturas considerables.
 -Sistema perimetral: Las cargas gravitatorias se concentran en el
perímetro del rascacielos. Mejora notablemente la condición de rigidez a
vuelco.
 -Sistema nuclear: El descenso principal de cargas a la cimentación se
realiza por el núcleo central en planta.
 -Sistema puente: Las cargas se recogen a través de una estructura de
mayor magnitud.

Autores como Johann Eisele y Ellen Kloft (21) clasifican los sistemas
estructurales para rascacielos en dos grandes grupos: los que transfieren la
carga directamente y los que la transfieren indirectamente.

En el primer grupo se sitúan:

 Sistemas de esqueleto: estos soportes estructurales están compuestos

por pilares articulados y barras en cruz, los cuales sólo pueden transmitir
cargas verticales. Las cargas horizontales son asumidas por paneles.
Estos pueden ser diseñados como macizos o como entramados que
resisten el momento flector. El núcleo, macizo, suele ser utilizado para
arriostrar el sistema y contiene las comunicaciones en vertical.
 Pantallas de cortante “Shear Wall systems” :Estas pantallas difieren del
sistema en esqueleto en que no sólo transmiten la carga horizontal sino
también la gravitatoria. Pueden ser longitudinales o transversales. Las
pantallas se suelen ejecutar en hormigón armado de alta resistencia, las
cuales se solidarizan a los forjados de hormigón adquiriendo el conjunto
gran rigidez.
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 Sistemas de tubos: En el sistema simple de tubo, las cargas horizontales

son transferidas por la fachada, la cual se constituye como una entidad
rígida en tubo. Las fachadas están fuertemente definidas por la
exigencia estructural dinámica para paliar el efecto del cortante.

Según la clasificación de Johann Eisele y Ellen Kloft (21) encontramos los

siguientes grupos:

 Sistemas de soporte: Presentan una similitud estructural con los

árboles. Parten de un solo tronco o núcleo para ensancharse y
ramificarse a medida que el edifico alcanza altura. El núcleo que suele
albergar las comunicaciones verticales es la base del soporte de la
estructura, y aguanta todos los forjados y pilares. Las cargas
horizontales son absorbidas directamente por el núcleo. Este sistema
demanda formas
 simétricas alrededor del núcleo para minimizar los esfuerzos dinámicos
de la estructura que ocasiona el viento.
 Sistemas en voladizo: Los forjados son los elementos que asumen las
cargas horizontales, transmitiéndolas al núcleo central. Como el núcleo
debe asumir todas las cargas, las tensiones producidas por las cargas
horizontales son contrarestadas con las cargas verticales del núcleo,
disminuyendo la tensión final.
 Sistemas suspendidos: Estos sistemas transfieren las cargas
horizontales primero hacia arriba vía un circuito hacia la parte superior
del edificio para luego descender por el núcleo o los núcleos centrales al
terreno. Este sistema es el único que desvía la carga hacia tramos más
elevados. A diferencia de los sistemas de soporte y en voladizo, los
sistemas suspendidos pueden contemplar uno o más núcleos interiores.
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7. CONCLUSIONES:

 Forma de evitar la destrucción de la obra por el viento es con un núcleo

sólido, a modo de columna vertebral.
 La sombra aerodinámica de los edificios es un factor importante a tener
en cuenta al realizar su ubicación en el terreno. De igual forma resulta
un factor decisivo al situar las chimeneas para evitar la penetración de la
contaminación en el propio edificio o en los edificios cercanos.
 En ciudades con edificios muy altos es necesario tomar decisiones de
diseño que eviten al peatón las molestias causadas por los incrementos
de la velocidad del aire.

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