UNIVERSIDAD NACIONAL DE

TRUJILLO

FACULTAD:
Ciencias Económicas
ESCUELA:
Contabilidad y Finanzas.
CURSO:
Contabilidad Sectorial
TÍTULO:
Contabilidad de Costos
Sector Transporte Terrestre de Carga Pesada
DOCENTE:
De La Cruz Asmat,Rolando
INTEGRANTES:
Córdova Ramos, Susana Jazmín
Chilón Aranda,Taís Isbet
Lezama Garcia, Maria Roseli
López Cabrera, Olga Yesenia
Mauricio Castillo,Nelida Anaceli
Mauricio Garro, Rosa Clara
Olivares Ramos, Manuel Santiago
Rodriguez Jara,Edwin Alexander
Silva Donato, Juan José
Villarroel Zavaleta Andrea Celeste.
CICLO: V SECCIÓN: “B”

2021
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ESCUELA DE CONTABILIDAD Y FINANZAS

CASO PRÁCTICO:
La gerencia de la empresa TRANSPORTES UNIDOS S.A. dedicada a la prestación del servicio de transporte
terrestre de carga pesada en camión desea contar con una estructura de costo cuyos resultados
muestren el costo kilómetro del servicio por tonelada.

Se sabe que el escenario bajo el cual se calcula la estructura de costos corresponde a una unidad
vehicular de 30 TM y la empresa opera en un mercado con distorsiones. Los rendimientos técnicos
considerados en este escenario son los referidos tanto para el vehículo como para los insumos de dicha
empresa.

1. ESCENARIO

1.1. Unidad vehicular de tres ejes con 30 toneladas métricas (TM) de carga.
1.2. Cada unidad en promedio recorre 6732 km mensuales.
1.3. Número de viajes promedio mensual: 6
1.4. Tipo de cambio: S/. 3.95 por US$ 1.
1.5. Tasa efectiva de financiamiento anual en moneda nacional: 8%
1.6. La empresa cuanta con una flota de 18 vehículos
2. RUBROS DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS

2.1. MANO DE OBRA DIRECTA

En lo que respecta a la mano de obra directa se ha considerado sólo al chofer sin embargo habría
que considerar el costo cuando se tiene ayudante. En el costo se considerará las remuneraciones
tomando como base la remuneración mínima vital (S/. 930.00) multiplicado por un factor.

En lo respecto al costo por indemnización, compensación por tiempo de servicios (CTS), la base
imponible es la remuneración base (RB) más 1/6 de la gratificación. Si la gratificación es una
remuneración base entonces la base para la CTS es RB + (1/6) RB = (7/6) RB. De lo anterior, el
costo mensual por indemnización, CTS, es (7/6) RB / 12 = (7/72) RB.
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CUADRO N° 1: COSTO MENSUAL DE MANO DE OBRA DIRECTA: CHOFER*

Concepto Cálculo Fijo Variable Total
A (fijo) = RMV
Remuneración base - RB A (var) = S/. 100 por 930.00 600.00 1,530.00
viaje x 6 viajes al mes
Vacaciones B = A x 1/12 77.50 50.00 127.50
Gratificaciones C = A x 2/12 155.00 100.00 255.00
CTS D = A x 1/12 77.50 50.00 127.50
ESSALUD de RB E = A x 9% 83.70 54.00 137.70
ESSALUD de vacaciones F = A x 9% 6.98 4.50 11.48
ESSALUD de gratificaciones G = A x 9% 13.95 9.00 22.95
Costo de mano de obra K = Suma de B a G 1,344.63 867.50 2,212.13

Costo por kilómetro (S/. /

L = K / 6732 0.1997 0.1289 0.3286
km)
Costo fijo por vehículo (S/. /
M = K (fijo) / 18 74.70
vehículo)
*Los montos están expresados en
Nuevos Soles

2.2. SUMINISTRO DIRECTO: COMBUSTIBLE

En lo que respecta al presente rubro se ha considerado el Diesel 2 (D2 – Petróleo) cuyas unidades
tienen un rendimiento promedio de 6.5 km / galón de D2.

COMBUSTIBLE (D2)
Concepto
1 Valor por galón D2 US $ por galón D2 13.5 US$
2 Rendimiento 6.5 km/gl
Costo por km [(1) / (2)] 2.0769 US $ / km

OBSERVACIÓN
Tener en cuenta que el Impuesto General a las Ventas (IGV) no forma parte del costo del servicio
por tratarse de un impuesto recuperable a través del crédito fiscal. Por tanto, los importes
referenciales que se muestran, tanto de los productos y/o servicios, no incluyen IGV (18%).

2.3. COSTO DE MANTENIMIENTO

2.3.1. SUMINISTROS INDIRECTOS: LUBRICANTES Y FILTROS
Si bien es cierto, los lubricantes, filtros y repuestos son activos realizables al estar en
almacén, al momento que éstos son requeridos por el área de mantenimiento para aplicar
a las unidades, dichos activos dejan de ser realizables y pasan a ser activos exigibles. Es
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necesario considerar que para efecto de registración contable cuando se da salida de

almacén a los lubricantes, filtros y repuestos su tiempo de uso es mayor a un periodo
mensual.

CUADRO N° 3 - COSTO DE SUMINISTROS INDIRECTOS*

Concepto Cálculo Detalle Costo por
km
LUBRICANTES Motor Caja Corona Dirección Purific.
Costo por galón (S/. / galón) A 12.00 8.00 14.00 14.00 14.00
Consumo en galones B 8.00 3.00 13.00 1.00 1.00
Frecuencia en km C 20,000 50,000 100,000 100,000 8,000
Costo por kilómetro (S/. / D=AxB 0.0048 0.0005 0.0018 0.0001 0.0018 0.0090
km) /C
FILTROS Dirección Aceite Petróleo Aire
Costo unitario (S/. / unidad) E 8.00 17.00 10.00 60.00
Cantidad en unidades F 1 4 2 1
Rendimiento en G 100,000 20,000 20,000 15,000
km
Costo kilómetro (S/. / km) H = E x F / 0.0001 0.0034 0.0010 0.0040 0.0085
G
REPUESTOS Varios
Costo de repuestos (S/.) 0.0508 0.0508
Costo por kilómetro (S/. / 0.0683
km)

REPUESTOS, REPARACIONES Y MANTENIMIENTO

Año Coeficiente Costo - km
1 100% 0.0312
2 107.83% 0.0336
3 117.76% 0.0367
4 126.95% 0.0395
5 138.76% 0.0432
6 149.17% 0.0465
7 164.22% 0.0512
8 179.00% 0.0558
9 192.47% 0.0600
10 208.14% 0.0648
11 226.58% 0.0706
12 245.41% 0.0765
Costo - km promedio US$ 0.0508
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2.4. COSTO DE LLANTAS:

Del comentario referido al Cuadro N° 3 “Costo de suministros indirectos” también es aplicable
al costo de las llantas toda vez que éstas tienen un tiempo de vida mayor de un periodo mensual.
Por ejemplo, si se considera una llanta caminera el periodo promedio de uso es de 50 000 km /
6 732 km/mes = 7.42 meses. El costo de cada llanta caminera deberá prorratearse a lo largo de
dicho periodo.

CUADRO N° 5: COSTO DE LLANTAS*

Concepto Cálculo Importe
Camineras
Costo de llanta A 500.00
Cantidad B 14
Rendimiento (en kilómetros) C 50,000
Costo por llanta caminera D=AxB/C 0.1400

Tracción
Costo de llanta E 430.00
Cantidad F 8
Rendimiento (en kilómetros) G 80,000
Costo por llanta de tracción H=ExF/G 0.0430

Costo de llanta por kilómetro (S/. / km) I=D+H 0.1830

* Los montos están expresados en Nuevos Soles

2.5. DEPRECIACIÓN
CUADRO N° 6: COSTO POR DEPRECIACIÓN*
Concepto Cálculo Vehículo Semirremolque Total

Costo de la unidad (S/.) A 250,000.00 50,000.00

Valor residual (%) B 8% 12%

Valor residual (S/.) C 20,000.00 6,000.00

Valor depreciable (S/.) D=A-C 230,000.00 44,000.00

Vida útil (años) E 10 15

Vida útil (meses) F = E x 12 120 180

Costo mensual (S/.) G=D/F 1,916.67 244.44 2,161.11

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Costo por kilómetro (S/. / H=G/6

0.2847 0.0363 0.3210
km) 732
* Los montos están expresados en Nuevos Soles

2.6. COSTO FINANCIERO

Se ha considerado una tasa efectiva anual del 8% que equivale al 0.66667% efectiva mensual.
Tener en cuenta que cada empresa tiene diferente calificación crediticia y por ende diferente
tasa de interés.

Si bien es cierto, contablemente el costo de financiamiento no es parte del costo del activo
realizable (costo del servicio de transporte terrestre de carga, no es activo calificado), sin
embargo, para un informe gerencial es conveniente imputar dicho costo toda vez que es
relevante para la renovación de las unidades.

CUADRO N° 7: COSTO POR FINANCIAMIENTO

Concepto Cálculo Vehículo Semirremolque Total

Precio de la unidad (S/.) A 250,000.00 50,000.00

Vida útil (años) B 10 15

Vida útil (meses) C = B x 12 120 180

Número de cuotas mensuales D 36 36

Tasa efectiva anual - TEA (%) E 8% 8%

Tasa efectiva mensual - TEM

F = (1+E)1/12-1 0.6434030% 0.6434030%
(%)
G=
Cuota mensual (S/.) AxF(1+F)D/((1+F)D- 7,801.94 1,560.39 9,362.32
1)
Costo total de financiamiento
H=GxD-A 30,869.67 6,173.93 37,043.61
(S/.)

Costo mensual de
I=H/C 257.25 34.30 291.55
financiamiento (S/.)

Costo por kilómetro (S/. /

J = I / 6 732 0.0382 0.0051 0.0433
km)
*Los montos están expresados en
Nuevos Soles
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2.7. COSTO DEL SEGURO VEHICULAR

CUADRO N° 8: COSTO POR SEGURO

Concepto Cálculo Vehículo Semirremolque Total
Precio de la unidad (S/.) A 250,000.00 50,000.00 300,000.00
Suma asegurada B = A x 60% 150,000.00 30,000.00 180,000.00
Componentes del seguro
Riesgo por daño propio C = B x 1.2560% 3,480.00 696.00 4,176.00
Responsabilidad civil D = B x 0.2640% 105.00 0.00 105.00
SOAT E 240.00 - 240.00
Seguro de carga F = S/. 80 000 x 72.91 - 72.91
1.1250%
Costo total del seguro G=C+D+E+F 3,897.91 696.00 4,593.91
vehicular
Derecho de emisión y H = G x 10% 389.79 69.60 459.39
otros
Prima anual (S/.) I=G+H 4,287.70 765.60 5,053.30
Costo mensual de seguro J = I / 12 357.31 63.80 421.11
(S/.)

Costo por kilómetro (S/. / K = J / 4 600 0.0777 0.0139 0.0915

km)
* Los montos están expresados en Nuevos Soles

2.8. COSTO POR VIÁTICOS:

Se ha considerado un costo por viático por viaje de S/. 30.00. Además, en promedio cada unidad
realiza 5.5 viajes por mes.
El costo mensual por viático por viaje en cada unidad es de S/. 30.00/viaje x 5.5 viajes/mes = S/.
165.00 mensuales. El costo por viático por kilómetro es S/. 165.00 / 6732 km = S/. 0.0245/km.

Viáticos US $
Viáticos por viaje US$ 30.00
8
Nº viajes - mes 5.50
9
Costo mes US$: (8)x(9) 165.00
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2.9. COSTO POR PEAJE

Los peajes que desembolsan los transportistas al pasar por las diversas unidades de peaje en la
red nacional de carreteras, considerar 5.50 u.m.e. la tarifa por cada 100 kilómetros por eje.
Considerar unidades con tres ejes.

Concepto
0.055
1 Costo por eje cada kilómetro US$
3
2 Número de ejes por unidad vehivular
Costo por 3 ejes cada 100 kms. US$
0.165
(1)x(2)
Costo por Km para tres ejes en S/. 0.165

2.10. GASTOS GENERALES

CUADRO N° 9: COSTO MENSUAL LABORAL DE PERSONAL ADMINISTRATIVO*

Concepto Cálculo Total

Remuneración base - RB (total) A 7,900.00
Vacaciones B = A x 1/12 658.33
Gratificaciones C = A x 2/12 1,316.67
CTS D = A x 1/12 658.07
ESSALUD de RB E = A x 9% 711.00
Costo mensual laboral del personal H = Suma de B a G 11,244.07
administrativo
Flota operativa promedio I 18
Costo mensual por vehículo (S/.) J=H/I 624.67
* Los montos están expresados en Nuevos Soles

2.10.1 GASTOS ADMINISTRATIVOS

Los gastos administrativos mensuales correspondientes a útiles de escritorio, mantenimiento
de oficina, mensajería, depreciación de equipos, impuesto predial, depreciación de local o
alquiler de local, servicios públicos, entre otros, se ha considerado en S/. 1450 siendo el costo
mensual por vehículo de S/. 8 000 / 18 vehículos
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Gastos administrativos US$

Mantenimiento de oficinas 1,300.00
Mensajería 150.00
Costo mensual 1,450.00
6
Flota operativa promedio 18
7
Costo mes - vehículo US$: (6)/(7) 80.56

3. CONSOLIDACIÓN DE COSTOS

Es importante señalar que aquí no se ha distribuido los costos generales que tienen que ver con
la parte operativa (costo indirecto) como la depreciación del local (o alquiler), el impuesto predial,
servicio de energía eléctrica, agua y telefonía, entre otros quedando todo ello como costos generales
que sí se incluye en la estructura. Además, el impuesto a la renta, como parte integrante de la
estructura de costo, no se ha considerado, sin embargo, toda vez que dicho impuesto no es
recuperable debería formar parte del costo del servicio.

CUADRO N° 10: ESTRUCTURA DE COSTOS*

Concepto Referencia Costo fijo Costo variable
(S/.) (S/. / km)
Remuneraciones de tripulación 2.1. 1,344.63 0.1298
Combustible 2.2. 2.0769
Lubricantes 2.3.1. 0.0090
Filtros 2.3.1. 0.0085
Repuestos 2.3.1. 0.0508
Llantas 2.4. 0.3559
Depreciación de maquinarias 2.5. 0.3210
Costo financiero 2.6. 0.0433
Seguro vehicular 2.7. 870.25
Viáticos 2.8. 0.0245
Peaje 2.9. 0.0587
Gastos generales 2.10.1 + 2.10.2. 1,640.76
Impuesto 0.6127
Costo total general 3,855.64 3.6911
* Los montos están expresados en Nuevos Soles
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CUADRO N° 11: CONSOLIDACIÓN DE RUBROS DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS

Concepto Referencia Costo kilómetro* Participación

Remuneraciones de tripulación 2.1. / 6732 0.1997 4.61%

Combustible 2.2. 2.0769 47.96%
Lubricantes 2.3.1. 0.0090 0.21%
Filtros 2.3.1. 0.0085 0.20%
Repuestos 2.3.1. 0.0508 4.63%
Llantas 2.4. 0.3559 8.22%
Depreciación de maquinarias 2.5. 0.3210 7.41%
Gasto financiero 2.6. 0.0433 1.00%
Seguro vehicular 2.7. / 4 600 0.0626 1.45%
Viáticos 2.8. 0.0245 0.57%
Peaje 2.9. 0.0587 1.36%
Gastos generales 2.10. / 4 600 0.3567 8.24%
Impuesto 0.6127 14.15%
Costo total general 4.1803 100.00%
* Los montos están expresados en Nuevos Soles por kilómetro

3. FUNCIÓN COSTO

3.1. Para distancias menores a 500 km:

Se ha considerado una función costo de comportamiento mixto, es decir, una parte variable y
otra fija.

CUADRO N° 12: FUNCIÓN COSTO PARA DISTANCIAS MENORES DE 500 KM*

Concepto Referencia Importe
Costo fijo mensual (S/.) A: Cuadro N° 10 4,078.77
Costo variable por kilómetro (S/. / km) B: Cuadro N° 10 4.3941
Costo total por kilómetro (S/. / km) C: Cuadro N° 11 4.9995
Factor de ocupación (%) D 70%
Capacidad de carga (toneladas) E 30
Carga útil (toneladas) F=DxE 21
Función Costo fijo (S/. / Tonelada) G = A/(6734 x F) x 500 14.42
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Función costo variable por kilómetro - tonelada (S/. H=B/F 0.2092

/ (km x ton)
FUNCIÓN COSTO = Función costo fijo + Función costo variable

FUNCIÓN COSTO (S/. por tonelada) = 14.42 + 0.1387 x Distancia virtual

* Los montos están expresados en Nuevos Soles

3.2. Para distancias a partir de 500 km a más

CUADRO N° 13: FUNCIÓN COSTO PARA DISTANCIAS IGUAL O MAYORES DE 500 KM *

Concepto Referencia Importe

Costo total por kilómetro (S/. / km) A: Cuadro N° 11 4.9150
Factor de ocupación (%) B 70%
Capacidad de carga (toneladas) C 30
Carga útil (toneladas) D=BxC 21
Función costo variable por kilómetro - tonelada (S/. E=A/D 0.2340
/ (km x ton)
FUNCIÓN COSTO = Función costo variable kilómetro tonelada x Distancia virtual

FUNCIÓN COSTO (S/. por tonelada) = 0.2340 x Distancia virtual

* Los montos están expresados en Nuevos Soles

4. CONSIDERACIONES FINALES

Es necesario resaltar las limitaciones de cada estructura de costo ya que se debe adaptar a la
realidad de la empresa (ubicación geográfica, tamaño, situación financiera, etc.) Hay conceptos
que se requieran añadir como la estiba y desestiba. En el caso de la mano de obra directa se
puede convenir la remuneración de manera fija y no como un costo mixto que se ha presentado
aquí.
Para la toma de decisiones se debe contar con una estructura de costos fijos y variables e
identificar los costos relevantes para las decisiones que se tengan que tomar. El profesional que
trabaja con costos no lo puede hacer sólo desde la oficina es necesario tener una fuerte
interrelación con el área operativa (servicios) o de producción (industrial).