CENTRO INTERNACIONAL NAÚTICO FLUVIAL Y PORTUARIO

PROGRAMA TECNICO EN LOGÍSTICA EMPRESARIAL-FICHA: 1964683

INSTRUCTOR: BORIS FOX CALVO
COMPETENCIA: ALMACENAR LOS OBJETOS APLICANDO LAS TECNICAS Y
NORMAS DE SEGURIDAD E HIEGIENE ESTABLECIDAS.
APRENDIZ: Luis Gabriel Bohorquez, Darwin José Sierra.

TRABAJO CODIGOS PARA MODOS DE TRANSPORTE

Elementos Unitarios de Carga ULD - Contenedores o pallets aéreos

En transporte aéreo las mercancías se cargan en ULD, contenedores o pallets
aéreos.
En el transporte aéreo se utilizan palets / planchas metálicas o contenedores,
diseñados para que se adapten al fuselaje del avión y son conocidos como ULD
(Unit Load Device). Esta adaptación a la estructura del avión, permite una mayor
optimización en el transporte aéreo de mercancías, equipaje o correo y, además,
facilitan agrupar en una misma unidad un gran volumen de carga agilizando y
mecanizando el proceso de carga, desde la terminal a la aeronave y de estiba.
La Asociación internacional del transporte aéreo - International Air Transport
Association (IATA) - es el organismo principal de la industria del transporte en
cuanto a las especificaciones técnicas para los ULDs.

Planchas o palets aéreos: Se trata de superficies metálicas planas que suelen ser
de aluminio, sobre las cuales se sujeta la mercancía mediante redes o mallas para
sujetar la carga. La estiba de la mercancía puede realizarse adaptándose al
contorno de la bodega del avión por tal de aprovechar el máximo el espacio
disponible.

Los pallets o planchas más utilizados en el transporte aéreo son los siguientes:
 Pallet P1P / PAG
 Pallet P6 / PMC
 Pallet PGA
Contenedores: Son el equivalente de los contenedores marítimos. Su contorno
puede tener diferentes formas geométricas para adaptarse a la configuración de los
aviones. Hay diferentes tipos en función de su forma, tamaño y propósito
(refrigerados, de apertura lateral, herméticos, ventilados…)

Los contenedores más utilizados en el transporte aéreo son:

 Contenedor LD3 / AKE / AVE
 Contenedor LD9 / AAP
 Contenedor M1/ AMA
Las dimensiones de las ULD, pesos, normas y reglamentos están sujetos a los
términos y condiciones de cada compañía aérea.

Posición 1, 2,3 - Prefijo de tres letras

 La primera letra indica el tipo de contenedor aéreo, Por ejemplo la A, es “
Certified Aircraft container”
 La segunda letra se refiere a las dimensiones de la base del contenedor. Por
ejemplo, "K" significa que las medidas del contenedor son 1.534x1.562mm
cúbicos
 El tercer carácter indica dos cosas diferentes dependiendo de si es un
contenedor o un pallet. Cuando es un contenedor, determina su forma,
contorno y capacidad de elevación. Cuando se trata de un pallet, hace
referencia al tipo de red, malla o sistema de ejecución utilizado
Posición 4, 5, 6, 7 y 8 - Número de serie
Código numérico que identifica a cada contenedor específico, que podría coincidir
con el número de otro contenedor de diferente propietario. Por este motivo, es
importante prestar atención a las dos últimas posiciones (9 y 10), que es el código
del propietario.
Posición 9 y 10 - Código del propietario
Este carácter puede ser alfanumérico y hay que fijarse en el porque nos dará
información del propietario o aerolínea.
Partes de un contenedor aéreo
Cada contenedor cuenta con varios elementos que nos dan más información sobre
este:
 Logotipo comercial
 Especificaciones técnicas: placas con la información técnica con los sellos
oficiales y homologaciones, como los distintivos de DGR, y otros opcionales
como el logo de la aerolínea, indicaciones especiales sobre el peso y
dimensiones, etc.
 Bolsillo de documentación: documentación que acompaña al contenedor a
lo largo de su tránsito.

Suin juriscol ley 76 de 1920 Modo férreos de mercancías en Colombia.

Artículo 1°. Los ferrocarriles de cualquiera clase construidos en Colombia estarán
sujetos a las prescripciones de la presente Ley y de los Decretos reglamentarios
que el Gobierno dicte en su desarrollo.
Artículo 2°. Es prohibido a los particulares introducirse o estacionarse en la vía de
un ferrocarril, situarse en las estaciones a una distancia de los rieles menor de dos
metros, ocupar la zona con animales, depósitos de carga o cualquiera otros objetos,
embarazar de otra manera el libre tránsito de los trenes, transitar por los puentes
destinados exclusivamente al servicio de las empresas férreas, y tocar las agujas
de las palancas de los apartaderos y los demás elementos que sirvan para
comunicar señales.
Los que contravengan esta disposición serán castigados con multas de cinco a cien
pesos ($ 5 a $ 100), que según la gravedad de la infracción impondrá el respectivo
Jefe de Policía.

Artículo 3°. En los terrenos contiguos a la zona de un ferrocarril no podrán

ejecutarse, a una distancia de menos de veinte metros a partir del eje de la vía,
obras que perjudiquen la solidez de ésta, tales como excavaciones, represas,
estanques, explotación de canteras y otras semejantes.
Tampoco podrán construirse a esa distancia edificios de paja u otra materia
combustible ni hacer depósitos de sustancias combustibles o inflamables.
Artículo 4°. No podrán hacerse plantaciones de árboles a una distancia menor de
doce metros del eje de la vía sin el consentimiento de la respectiva empresa.
Respecto de las obras o construcciones ya ejecutadas, podrá hacerse la
expropiación de ellas a solicitud de la empresa respectiva.
Artículo 5°. Tampoco les es permitido a las empresas férreas hacer plantaciones de
árboles dentro de la zona a que hace referencia el artículo anterior.
Artículo 6°. Las contravenciones a lo prescrito en el artículo anterior serán
castigadas con multas de cinco a cien pesos ($ 5 a $ 100), y sus autores estarán
obligados a destruir lo hecho y a restablecer el suelo al mismo estado que antes
tenía, sin perjuicio de las indemnizaciones de daños a que haya lugar.
Artículo 7°. No podrán hacerse entradas de los predios a la vía férrea sin permiso
de la empresa respectiva.
Artículo 8°. Es obligación de toda empresa de ferrocarril mantener la vía
debidamente cercada, a uno y otro lado, salvo los pactos especiales con los
colindantes. La falta de cumplimiento de esta disposición impone a la respectiva
empresa la obligación de resarcir los daños y perjuicios consiguientes a la
infracción.
En todos los puntos en que los ferrocarriles crucen a nivel de los caminos públicos,
se establecerán barreras que deben cerrarse, si posible automáticamente, con la
debida anticipación antes del paso de los trenes y abrir después de que éste se
efectúe.
En los lugares a donde no sea posible establecer barreras, se mantendrán,
permanentemente, guardas encargados de impedir el paso a transeúntes en el
momento de circular los trenes.
Cuando un ferrocarril atraviese ríos navegables deberá construirse y conservarse
de manera que no entorpezca ni embarace la navegación o perjudique el uso de las
aguas.
La infracción de las disposiciones contenidas en este artículo será castigada con
multas sucesivas de diez a doscientos pesos, que impondrá el Gobierno, aparte de
responder, en cada caso, de los daños y perjuicios que se causen por la omisión.
Artículo 9°. Las estaciones y dependencias de la vía férrea deberán mantenerse
en buen estado de servicio para que la circulación del público sea fácil y segura.
Artículo 10. Los cambios o cruzamientos de la línea, los viaductos y puentes,
túneles, etc., deberán tener guardavías provistos de los aparatos necesarios para
las señales.
Artículo 11. Toda empresa ferroviaria deberá estar provista del material rodante y
de cuantos elementos sean necesarios para que el transporte se haga en proporción
a la actividad de las comunicaciones de la región a que sirven.
Artículo 12. El material rodante destinado a la explotación de un ferrocarril, será
examinado antes de darse al servicio público por el respectivo Ingeniero Interventor
que tenga nombrado el Gobierno, o por una comisión de Ingenieros, que en defecto
de aquél designará, para cada caso, el Gobernador del respectivo Departamento.
Cuando esta Comisión haya de nombrarse, los gastos que ocasione serán
sufragados por la respectiva empresa.
"Al mismo reconocimiento se someterán las máquinas o carros que por accidentes
a alguna otra causa se hubieren inutilizado y que después de reparados se trate de
volver al servicio de la línea. Las máquinas o carros que esa Comisión declare en
mal estado o que no puedan emplearse sin verdadero peligro para el tráfico, serán
excluidos.
Artículo 13. En la forma que determina el artículo anterior, el Gobierno hará
reconocer anualmente todo el material de explotación de las empresas de ferrocarril
y sólo permitirá el servicio de las máquinas y vehículos, que fueren habilitados para
el servicio por la Comisión de examen.
Artículo 14. Los trenes deberán partir a la hora que la empresa hubiere fijado en
sus itinerarios. El reloj de la estación principal regulará la marcha de todos los
trenes.
Artículo 15. Los trenes, según su clase, deberán seguir su marcha con la velocidad
y el itinerario que la empresa hubiere fijado de antemano. Si por consecuencia de
accidentes o por evitar peligros se altere esa marcha, el Conductor del tren deberá
justificar el hecho, levantando un acta que firmarán por lo menos tres pasajeros. La
falta de esa justificación constituye a la empresa responsable de la alteración.
Artículo 16. La empresa deberá poner en conocimiento del Gobierno:
a) Las medidas especiales de precaución y seguridad que adoptare para el giro de
los trenes en las partes del camino de fuerte pendiente o de curvas de corto radio o
en los túneles;
b) El máximum de la velocidad con que marcharán los trenes de pasajeros y los de
mercaderías en las diversas secciones de la línea;
c) El tiempo que ha de emplearse en cada viaje.
También deberá poner la empresa en conocimiento del Gobierno la composición
que se proponga dar a los trenes expresando el máximum de carros que han de
formarlos y la proporción en que han de figurar los provistos de frenos. Si en esta
medida no se consultare la debida seguridad del tráfico, el Gobierno prescribirá lo
que deba observarse.
Artículo 17. El orden del servicio y los itinerarios no podrán variarse sin aprobación
del Ministerio de Obras Públicas, ni podrán regir sino diez días después de avisar al
público tal modificación.
En cuanto a las tarifas, las modificaciones, una vez aprobadas por el Ministerio de
Obras Públicas, se pondrán en conocimiento del público, para que entren a regir
dos meses después de su publicación.
Artículo 18. Toda empresa deberá ejecutar con regularidad, exactitud y cuidado el
transporte de las mercancías, animales, etc., que se le confiaren; deberá tener
bodegas adecuadas para el recibo de la carga que requiera el transporte; no podrá
rehusar el recibo, sino en los casos en que en los reglamentos respectivos se
hubieren establecido exenciones.

La responsabilidad de la empresa principia desde el momento en que el empleado

al servicio de ella recibe las mercancías, equipajes y demás objetos, y no termina
sino cuando salgan los artículos de la estación de su destino.

Artículo 19. Todo conductor de trenes llevará un registro en que anotará los
incidentes que ocurran durante el viaje, sea de los empleados que van en el tren,
de los guardavías o celadores del camino o de los mismos pasajeros.

Este registro hará fe acerca de lo ocurrido en el viaje, salvo prueba en contrario.

Artículo 20. En toda estación se llevará un registro foliado, en que cada pasajero
podrá consignar sus reclamaciones contra el servicio o contra los empleados de la
empresa.

De todo accidente que pueda comprometer la seguridad de los trenes o los

pasajeros se dará parte al Ministerio de Obras Públicas por el Jefe de la estación
respectiva.
Artículo 21. El que voluntariamente destruya o descomponga la vía férrea o
coloque en ella obstáculos que puedan producir descarrilamientos o que de
cualquiera otra manera trate de producirlos, será castigado, por este solo hecho,
con dos a seis años de presidio. Si se produjere el descarrilamiento o accidente
buscado, se castigará al responsable con las sanciones establecidas para el caso
conforme al Código Penal.

Artículo 22. El que por ignorancia, imprudencia o descuido o inobservancia de los

reglamentos causare involuntariamente accidentes que hubieren herido o dañado a
alguna persona, sufrirá una prisión de diez días a un año, y una multa de diez a
doscientos pesos ($ 10 a $ 200), sin perjuicio de las demás penas e
indemnizaciones a que hubiere lugar según los resultados del accidente.
Artículo 23. El maquinista, conductor o guardafreno que estando en servicio
abandone su puesto o se embriague, será penado con dos meses a dos años de
prisión y multa de cincuenta a quinientos pesos ($ 50 a $ 500).

Artículo 24. El conductor de trenes responde de la seguridad de la marcha y tiene

derecho para requerir a todos los que se encuentren en ellos a fin de que observen
los reglamentos respectivos. Podrá hacer salir de los carros a cualquiera que
perturbare el orden en conformidad a lo que disponga el reglamento respectivo.

Si durante el viaje se cometiere algún delito, podrá tomar las medidas necesarias
para asegurar la persona del delincuente, hasta llegar a la estación más próxima,
donde lo pondrá, sin demora, a la disposición de la autoridad respectiva, con un
parte detallado del hecho, especificando las personas que lo presenciaron o que de
él tuvieron conocimiento.

Artículo 25. Los que resistieren a las requisiciones de los Jefes de estación,
conductores de trenes y otros empleados encargados de cuidar de la seguridad del
tráfico, a más de la pena que les correspondiere por la contravención, sufrirán una
prisión de diez días a dos meses.

Artículo 26. Las empresas férreas están obligadas:

a) A someter a la aprobación del Ministerio de Obras Públicas anualmente sus

tarifas de pasajes y fletes y cumplirlos con toda exactitud, sin hacer a unos clientes
de mejor condición que a otros;

b) A cumplir los itinerarios adoptados;

c) A poner en los trenes de pasajeros el número de coches suficientes que

corresponda al número de tiquetes que expenda;

d) A indemnizar los daños causados a las propiedades privadas cuanto sean

ocasionados por culpa de los empleados de las empresas;

e) A indemnizar los daños que se causen a las personas que vayan en los trenes o
estén en las inmediaciones de las vías, motivados por descuidos, omisiones o
impericia de tales empleados;

f) A estacionar guardias que impidan el paso del público en los puntos en que la
línea férrea atraviese calles, caminos o puentes.

El guardavía impedirá el paso por medio de una cadena que tenderá a través de la
vía cinco minutos antes de que haya de pasar cada tren y no lo permitirá sino
después de que el tren haya pasado;
g) A transportar a su destino debidamente la carga que se le haya confiado, dando
la preferencia a aquellos efectos susceptibles de descomposición tales como frutas,
víveres, etc., etc., y observando, para el transporte de la demás carga un turno
riguroso por orden del recibo que haya dado a los cargadores. La alteración de este
turno será castigada por el Gobierno con multa de ciento a mil pesos ($ 100 a $
1.000);

h) A mantener un carro especial destinado para el transporte de individuos atacados

de enfermedades contagiosas, carro que deberá ser desinfectado debidamente
después de cada viaje. Este mismo vehículo servirá para el transporte de
cadáveres.

Código de Comercio
Artículo 1010. Remitente e información sobre la cosa.
El remitente indicará al transportador a más tardar al momento de la entrega de la
mercancía, el nombre y la dirección del destinatario, el lugar de la entrega, la
naturaleza, el valor, el número, el peso, el volumen y las características de las cosas,
así como las condiciones especiales para el cargue y le informará cuando las
mercancías tengan un embalaje especial o una distribución técnica. La falta,
inexactitud o insuficiencia de estas indicaciones hará responsable al remitente ante
el transportador y el destinatario de los perjuicios que ocurran por precauciones no
tomadas en razón de la omisión, falsedad o deficiencia de dichos datos.
El destinatario de mercancías provenientes del exterior que se convierta en
remitente de las mismas hacia el interior del país, no estará en la obligación de
indicar al transportador si las mercancías tienen condiciones especiales para el
cargue o si requieren de un embalaje especial o de una distribución técnica para su
transporte en el territorio nacional.
El valor que deberá declarar el remitente estará compuesto por el costo de la
mercancía en el lugar de su entrega al transportador, más los embalajes, impuestos,
fletes y seguros a que hubiere lugar.
Cuando el remitente haya hecho una declaración inexacta respecto de la naturaleza
de las cosas, el transportador quedará libre de toda responsabilidad derivada de
esa inexactitud, salvo que se demuestre que la inejecución o ejecución defectuosa
de sus obligaciones se debe a culpa suya.
Cuando el remitente declare un mayor valor de las cosas, se aplicará lo dispuesto
por el inciso sexto del artículo 1031.

El transportador podrá abstenerse de insertar o mencionar en el documento de

transporte que expida, las declaraciones del remitente relativas a marca, número,
cantidad, peso o estado de la cosa recibida, cuando existan motivos para dudar de
su exactitud y no haya tenido medios razonables para probarla. En este caso,
deberá hacer mención expresa y clara en el documento de transporte de tales
motivos o imposibilidades.
Las cláusulas o constancias que contraríen lo dispuesto en este artículo no
producirán efectos.