UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS

PRIMER PARCIAL DE CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL G2.
30% DEL PRIMR 50%. PRIMER SEMESTRE DE 2020

CUESTIONARIO 1
1. Seleccione la respuesta correcta (Valor 1.5)

1.1. Tres aspectos fundamentales de la fase de experimentación en la construcción de una base granular son:
a. Antes de iniciar los trabajos, la realiza el constructor, verificar el estado de los equipos, determinar el método
constructivo definitivo
b. Antes de iniciar los trabajos, la controla el constructor, verificar el estado de los equipos y determinar método
definitivo
c. La realiza el constructor, verificar el estado de los equipos, determinar el método constructivo definitivo
d. Todas las anteriores

1.2. Los factores que influyen en el rendimiento de los equipos son:

a. Factores primarios, factores humanos y factores secundarios
b. Factores humanos. factores geográficos y la naturaleza del terreno.
c. Proporciones del equipo, metas por alcanzar y distancias a la que los materiales deben transportarse.
d. Ningunos de los anteriores

1.3. Entre los factores para la selección de una maquinaria se tiene:

a. Tipos de materiales que se van a excavar, administración del equipo, tipo y tamaño del equipo para el transporte.
b. Capacidad de soporte de carga del piso original, volumen del material excavado que se va a mover y longitud del
acarreo.
c. Tipo del camino del acarreo, maniobrabilidad y costo
d. b y c
e. Todos los anteriores

1.4. Entre los factores que afectan la eficiencia en el rendimiento de un equipo se tiene:
a. Restricciones en la operación óptima
b. Demoras de rutina
c. Condiciones del sitio
d. Actuación del contratante
e. Todos los anteriores

2. Si el valor total de un contrato de obra es de $ 121.207.300.000,00 el AUI es 25%, la utilidad es del 5%. Además,
el monto total para la actualización y/o elaboración de estudios y diseños es de $ 123.025.080,00. ¿Cuál es el
valor total básico de obra? (Valor 0.7)

3. Si el valor total de un contrato de interventoría es de $ 901.206.400,00 el AUI es 30%, la utilidad es del 6%. ¿Cuál
es el valor total básico del contrato de interventoría? (Valor 0.5)

4. Si el valor total de un contrato de obra es de $ 1.901.206.400,00 el AUI es 30%, la utilidad es del 10%. ¿Cuál es
el valor total básico el contrato de obra? (Valor 0.5)

5. Conteste verdadero (V) o falso (F) a las siguientes afirmaciones (Valor 1.8)

a. El cemento asfáltico es un producto bituminoso semi‐sólido a temperatura ambiente, preparado a partir de

hidrocarburos naturales mediante un proceso de destilación, el cual contiene una proporción muy baja de
productos volátiles, posee propiedades aglomerantes y es esencialmente soluble en tricloroetileno.
b. La hoja es el aditamento frontal para empuje que se pone en los tractores, puede ser una hoja recta, una hoja
angular o una hoja de forma de letra “U” y es una estructura maciza que tiene una base y un respaldo rectangular.
 La arista delantera de la base es una cuchilla de acero duro y tenso que sobresale adelante y abajo del resto de la
hoja, es cóncava y esta inclinada hacia adelante.
c. La diferencia entre una especificación general y particular es la unidad de pago
d. El precio unitario de un ítem es el costo por unidad de medida, e incluye todos los costos requeridos para
ejecutarse incluyendo el IVA.
e. Siempre que se operen tractores empujadores con cuchilla en pendientes pronunciadas, es fundamental tener
presente que el motor debe llenarse de aceite hasta la marca “Lleno” (Full).
f. Cuando el costo de operación/hora > costo de operación/hora promedio hasta el momento, la máquina ha llegado
a su vida económica útil y su dueño debe deshacerse de ella y reemplazarla por una nueva.
g. La depreciación de un equipo de construcción vial es el resultado del desgaste natural ocasionado por el uso
normal de la máquina, independientemente del cuidado en el mantenimiento y reparaciones.
h. El costo directo de un precio unitario es el gasto que tiene aplicación a un producto determinado y una vez aplicado
queda formando parte intrínseca del ítem.
i. La conformación de la calzada existente consiste en la escarificación, la conformación, la renivelación y la
compactación del afirmado existente, con la adición de material de afirmado o de sub‐base granular; así como la
conformación o reconstrucción de cuneta.

Ing. Msc. José Rodrigo Alarcón Dallos julio de 2020

 UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
PRIMER PARCIAL DE CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL G2.
30% DEL PRIMR 50%. PRIMER SEMESTRE DE 2020

CUESTIONARIO 2

1. Seleccione la respuesta correcta (Valor 1.5)

1.1. Tres aspectos fundamentales de la fase de experimentación en la construcción de una base granular son:
a. Antes de iniciar los trabajos, la realiza el constructor, verificar el estado de los equipos, determinar el método
constructivo definitivo
b. Antes de iniciar los trabajos, la controla el constructor, verificar el estado de los equipos y determinar método
definitivo
c. La realiza el constructor, verificar el estado de los equipos, determinar el método constructivo definitivo
d. Todas las anteriores

1.2. Los factores que influyen en el rendimiento de los equipos son:

a. Factores primarios, factores humanos y factores secundarios
b. Factores humanos. factores geográficos y la naturaleza del terreno.
c. Proporciones del equipo, metas por alcanzar y distancias a la que los materiales deben transportarse.
d. Ningunos de los anteriores

1.3. Entre los factores para la selección de una maquinaria se tiene:

a. Tipos de materiales que se van a excavar, administración del equipo, tipo y tamaño del equipo para el transporte.
b. Capacidad de soporte de carga del piso original, volumen del material excavado que se va a mover y longitud del
acarreo.
c. Tipo del camino del acarreo, maniobrabilidad y costo
d. b y c
e. Todos los anteriores

1.4. Entre los factores que afectan la eficiencia en el rendimiento de un equipo se tiene:
a. Restricciones en la operación óptima
b. Demoras de rutina
c. Condiciones del sitio
d. Actuación del contratante
e. Todos los anteriores

2. Si el valor total de un contrato de obra es de $ 131.207.300.000,00 el AUI es 25%, la utilidad es del 5%. Además, el
monto total para la actualización y/o elaboración de estudios y diseños es de $ 113.025.080,00. ¿Cuál es el valor total
básico de obra? (Valor 0.7)

3. Si el valor total de un contrato de interventoría es de $ 903.206.400,00 el AUI es 30%, la utilidad es del 6%. ¿Cuál
es el valor total básico del contrato de interventoría? (Valor 0.5)

4. Si el valor total de un contrato de obra es de $ 1.903.206.400,00 el AUI es 30%, la utilidad es del 10%. ¿Cuál es el
valor total básico el contrato de obra? (Valor 0.5)

5. Conteste verdadero (V) o falso (F) a las siguientes afirmaciones (Valor 1.8)

a. El Interventor podrá reducir la frecuencia de los ensayos a la mitad de lo indicado en estas Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras siempre que considere que los materiales son suficientes y homogéneos
o si en el control de recibo de la obra terminada hubiese aceptado sin objeción diez (10) lotes consecutivos.
b. Un sistema de pago en la construcción de carreteras es a destajo, en el cual se considera la cantidad de obra realizada
por cada trabajador o grupo a unos precios unitarios acordados previamente.
c. Una de las desventajas del sistema de pago a destajo es su dificultad para su control
d. Normalmente el tiempo útil de trabajo de una máquina para construir es del 67%
e. Entre los factores que afectan el costo de poseer y operar maquinaria están el costo inicial, el grado de severidad o
dureza de la máquina, el número de horas trabajadas por año, número de años trabajados, el grado de
mantenimiento, el cuidado en reparaciones
f. La pendiente compensada se halla convirtiendo el factor de resistencia al rodamiento en un porcentaje
g. Los tractores de orugas son lentos, usados para terrenos abruptos, y en pendiente, blando y pantanoso y sobre roca
sólida, pero los tractores sobre neumáticos a pesar de ser menos potentes, son más rápidos, las velocidades de viaje
son aproximadamente cuatro veces mayores que los de orugas, adecuadas para proyectos específicos (excavación
de tierra o arenas).
h. Una gestión de infraestructura es el conjunto de operaciones que tienen por objetivo conservar por un periodo de
tiempo las condiciones de seguridad, comodidad, capacidad y nivel de servicio adecuados para la circulación,
soportando las condiciones climáticas y del entorno de la zona donde se encuentra localizada la infraestructura en
cuestión, maximizando los costos monetarios, sociales y ambientales
i. Las características de un sistema de gestión de infraestructura vial son el ser actualizable y flexible, permitir
comparar alternativas para la identificación y selección de soluciones óptimas y estar basados en atributos, criterios
y restricciones cuantificables

Ing. Msc. José Rodrigo Alarcón Dallos julio de 2020