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Gestin de recursos de la tripulacin factores humanos para

los pilotos
Gestin de recursos de la tripulacin se puede definir como un sistema de gestin que
hace un uso ptimo de todos los factores humanos disponibles y otros recursos para
promover la seguridad y mejorar la eficiencia de las operaciones de vuelo. Leer ms .

Mdulo 1 : Procesamiento de Informacin


Mdulo 2 : Error humano, fiabilidad y error de gestin
Mdulo 3 : La fatiga y la carga de trabajo de gestin del
mdulo 4 : conciencia de la situacin
Mdulo 5 : Comunicacin y Management
Mdulo 6: Automatizacin

Mdulo 7 : CRM para pilotos individuales

Mdulo 1 - Procesamiento de la
Informacin
Introduccin
Esta seccin proporciona una visin general de las caractersticas de rendimiento humano mentales
que el uso de la tripulacin de vuelo, se examina la forma en que la informacin recogida por los
sentidos es procesada por el cerebro. Tambin se consideran las limitaciones del sistema de
procesamiento de informacin humano. La teora bsica de la toma de decisiones tambin est
cubierto, aunque no en profundidad.

La teora bsica de procesamiento de la


informacin
Tratamiento de la informacin definida
procesamiento de la informacin es el proceso de recepcin de informacin a travs de los anlisis
sentidos y lo que es meaningfull.
La toma de decisiones es la eleccin entre dos o ms alternativas.
Modelo de Procesamiento de la Informacin
El procesamiento de informacin se puede representar como un modelo. Esto muestra los principales
elementos del proceso, desde la recepcin de la informacin de los sentidos, a las salidas, tales como
la toma de decisiones y acciones. Uno de estos modelos se muestra en la Figura 1.

Introduccin
Mdulo 1 - Procesamiento de la Informacin
Los receptores sensoriales y tiendas sensoriales
Atencin y Percepcin
Toma de decisiones
Memoria
Programas de motor
Conciencia de la situacin
Limitaciones de Procesamiento de Informacin
Atencin y Percepcin
Toma de decisiones, la memoria y los programas de motor
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Mdulo 2 - Error humano, fiabilidad y error de gestin


La teora bsica de un error humano
Modelos de error y Teoras
Diseo Versus errores introducidos por el
Variable Versus errores constantes
Reversible Versus errores irreversibles
Los resbalones, lapsos, errores y Violacines
Habilidad, regla, y Conocimiento Comportamientos basada y errores asociados
violacines
Gestin de errores
Mdulo 3 - Gestin de la fatiga y la carga de trabajo
La excitacin y la carga de trabajo
Estrs
El sueo, la fatiga y los ritmos circadianos
Fatiga
Mdulo 4 - conciencia de la situacin
definiciones
Teora bsica
Elementos de Sa
Los niveles de SA
Estrs
Consejos para una buena conciencia de la situacin
Las claves para la prdida de SA
Ejemplos
Mdulo 5 - Comunicacin y Management
la actividad final
Comunicacin
Liderazgo / Followship
Coordinacin de la tripulacin
Habilidades de liderazgo y de gestin
Toma de decisiones
Mdulo 6 - Automatizacin
Formacin para la automatizacin
Las preocupaciones de la carlinga de automatizacin
El papel de diseo, formacin y aptitud para el vuelo
Actual de la carlinga filosofas de diseo
Automatizacin Filosofa
Resumen
Mdulo 7 - CRM para pilotos individuales

Los receptores sensoriales y tiendas sensoriales


Los estmulos fsicos se reciben a travs de los receptores sensoriales (ojos, odos, etc.) y se almacenan
durante un perodo muy breve de tiempo en las tiendas sensoriales (memoria sensorial). La informacin visual
se almacena durante un mximo de medio segundo en la memoria icnica y sonidos se almacenan durante
un poco ms largo (hasta dos segundos) en la memoria ecoica. Esto nos permite recordar una frase como
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una sentencia, en lugar de simplemente como una cadena sin conectar de palabras aisladas, o una pelcula
como una pelcula, en lugar de como una serie de imgenes fijas.

Atencin y Percepcin
Tener informacin detectada, nuestros recursos mentales se concentran en elementos especficos - se trata
de "atencin". Aunque la atencin puede moverse muy rpidamente de un punto a otro, slo se puede tratar
con un elemento a la vez. La atencin puede adoptar la forma de:

Atencin selectiva
Atencion dividida
atencin enfocada
Atencion sostenida
Atencin selectiva
La atencin selectiva se produce cuando una persona est supervisando varias fuentes de entrada, prestando
mayor atencin a una o ms fuentes que aparecen ms importante. Una persona puede ser consciente asiste
a una fuente (por ejemplo, el copiloto), mientras que todava otras fuentes de muestreo en el fondo (por
ejemplo, transmisiones ATC). Los psiclogos se refieren a esto como el "efecto cctel" mediante el cual puede
estar absorto en una conversacin con una persona, pero su atencin se desva temporalmente si se oye por
casualidad su nombre se menciona en el otro lado de la habitacin, a pesar de que no eran conscientes de
escuchar en las conversaciones de otras personas. Del mismo modo, la tripulacin de vuelo puede estar
hablando entre s, pero tan pronto como conocen a su propio indicativo de la frecuencia de radio, se desva su
atencin. La distraccin es el lado negativo de la atencin selectiva.
Atencin dividida
La atencin dividida es comn en la mayora de situaciones de trabajo, donde se requieren las personas a
hacer ms de una cosa al mismo tiempo. Por lo general, sufre una tarea a expensas de la otra, ms an si
son de naturaleza similar. Este tipo de situacin tambin se refiere a veces como el tiempo compartido.
La atencin se centr
atencin enfocada no es ms que la habilidad de enfocar la atencin de una sola fuente y evitar la
distraccin. Cognitiva 'blackholing' es el lado negativo de la atencin enfocada, donde la atencin est tan
concentrada en un rea que otra informacin importante que no se note.
Atencin sostenida
Atencin sostenida como su nombre lo indica, se refiere a la capacidad de mantener la atencin y
permanecer alerta durante largos perodos de tiempo, a menudo en una tarea. La mayor parte de las
investigaciones se han llevado a cabo en relacin con las pantallas de radar de vigilancia. La atencin se ve
influenciada por el nivel de excitacin y el estrs. Esto puede mejorar la atencin o daarlo dependiendo de
las circunstancias. Percepcin implica la organizacin y la interpretacin de los datos sensoriales con el fin de
hacerlo significativo, descartando los datos no relevantes, es decir, la transformacin de los datos en
informacin. La percepcin es un mecanismo muy sofisticado y requiere el conocimiento y la experiencia
existente para saber qu datos conservar y qu desechar, y la forma de asociar los datos de una manera
significativa. Un ejemplo del proceso perceptivo es donde la imagen formada en la retina est invertida y dos
dimensiones, sin embargo, vemos el mundo de la manera correcta y en tres dimensiones; Si se gira la
cabeza, los ojos detectan un patrn constante cambio de las imgenes, sin embargo, percibir las cosas que
nos rodean para tener una ubicacin fija en vez de moverse de forma catica.

Modelo funcional de procesamiento de informacin humana

Toma de decisiones
Tener informacin coherente reconocido a partir de los estmulos que llegan a nuestros sentidos, un curso de
accin tiene que ser decidido. En otras palabras, se produce la toma de decisiones.
La toma de decisiones es la generacin de un curso alternativo de accin basado en la informacin
disponible, el conocimiento, la experiencia previa, las expectativas, el contexto, objetivos, etc., y
seleccionando una opcin preferida. Tambin es descrito como el pensamiento, resolucin de problemas y el
juicio. Esto puede variar desde la decisin de no hacer nada, la decisin de actuar inmediatamente de una
manera muy especfica.
Un GPWS "pull up" de advertencia, por ejemplo, puede desencadenar una secuencia bien entrenado de
acciones sin mayor reflexin (es decir, tire hacia atrs en el palillo); alternativamente, una advertencia cabina
desconocida puede requerir ms informacin que debe reunirse antes de un curso apropiado de accin puede
ser iniciada. No estamos por lo general plenamente consciente de los procesos y la informacin que usamos
para tomar una decisin. Las herramientas pueden ser utilizadas para ayudar al proceso de tomar una
decisin, la ms comn en las operaciones de vuelo y estar listas de comprobacin que contienen QRHs
SOP. Por lo tanto, las buenas decisiones se basan en el conocimiento complementada con informacin
escrita y procedimientos, el anlisis de los sntomas observados, las indicaciones de rendimiento, etc. Puede
ser peligroso para creer que el conocimiento existente y la experiencia previa siempre sern suficientes en
cada situacin, como se muestra en la tarde secciones que tratan de "limitaciones de procesamiento de
informacin".
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Por ltimo, una vez que se ha tomado una decisin, una accin apropiada puede ser llevada a cabo. Nuestros
sentidos reciben informacin de este y su resultado. Esto ayuda a mejorar el conocimiento y refinar el juicio
futuro aprendiendo de la experiencia.

Memoria
La memoria es fundamental para nuestra capacidad de actuar de manera coherente y aprender cosas
nuevas. Sin memoria, no hemos podido capturar un "flujo" de la informacin que llega a nuestros sentidos, o
dibujar en la experiencia pasada y aplicar este conocimiento al tomar decisiones. La memoria puede ser
considerado como el almacenamiento y la retencin de aprendizaje, la experiencia y el conocimiento, as
como la capacidad de recuperar esta informacin.
La memoria depende de tres procesos:
Registro - la introduccin de informacin en la memoria;
Almacenamiento - la retencin de la informacin;
Recuperacin - la recuperacin de la informacin almacenada.
Es posible distinguir entre tres formas de memoria:
memoria ultra corto plazo (o almacenamiento sensorial);
La memoria a corto plazo (a menudo referida como la memoria de trabajo);
Memoria a largo plazo.
memoria ultra corto plazo ya se ha descrito al examinar el papel de los almacenes sensoriales.Tiene una
duracin de hasta dos segundos (dependiendo del sentido) y se utiliza como un amortiguador, que nos da
tiempo para asistir a la entrada sensorial.
La memoria a corto plazo, recibe una parte de la informacin recibida en las tiendas sensoriales, y nos
permite almacenar la informacin suficiente como para usarlo (de ah la idea de "memoria de trabajo"). Es
capaz de almacenar solamente una cantidad relativamente pequea de informacin a la vez, es decir, 5-9 (a
menudo referido como 72) elementos de informacin, para una duracin corta, tpicamente 10 a 20
segundos. Como muestra el siguiente ejemplo, la capacidad de la memoria a corto plazo puede ser mejorada
mediante el fraccionamiento de la informacin a "trozos" (un grupo de elementos relacionados).
Un nmero de telfono internacional, por ejemplo, 0011449020265609, se puede almacenar como 16 dgitos
discretos, en cuyo caso es poco probable que sea recordado. Alternativamente, se puede almacenar en
trozos de informacin relacionada, 0011 se puede almacenar como un trozo, 44 como otro, y 9020 como otra,
265 y 609 usando slo cinco trozos y, por lo tanto, ms propensos a ser recordado.
El tamao de la porcin ser determinado por la familiaridad del individuo con la informacin (basado en la
experiencia previa y el contexto), por lo tanto, en este ejemplo, una persona puede reconocer los primeros 4
dgitos como el cdigo de marcacin internacional de Australia y los dos siguientes como el Cdigo de Pas
para el Reino Unido.
Esta duracin se puede extender a travs de ensayo (repeticin mental de la informacin), o que codifica la
informacin de alguna manera significativa (por ejemplo, asociando con algo como en el ejemplo anterior).
La capacidad de la memoria a largo plazo parece ser ilimitada. Se utiliza para almacenar informacin que no
est siendo utilizado actualmente, incluyendo:
El conocimiento del mundo fsico y objetos dentro de ella y cmo se comportan;
Las creencias sobre las personas, las normas sociales, valores, etc;
programas de motor, habilidades para resolver problemas y planes para la consecucin de
diversas actividades;
Habilidades, tales como la comprensin del lenguaje
La informacin en la memoria a largo plazo se puede dividir en dos tipos: (i) semnticas y (ii) episdicos.
La memoria semntica se refiere a nuestro almacn de conocimientos generales y objetiva sobre el mundo,
tales como conceptos, reglas, la lengua propia de uno, etc. Es informacin que no est vinculada a dnde y
cuando el conocimiento fue adquirido originalmente.
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La memoria episdica se refiere a la memoria de los acontecimientos especficos, como nuestras


experiencias pasadas (incluyendo personas, eventos y objetos). En general, podemos colocar estas cosas
dentro de un determinado contexto. Se cree que la memoria episdica est fuertemente influenciada por las
expectativas individuales de lo que debera haber sucedido, el recogimiento del mismo evento tanto dos de
las personas puede ser diferente.

Programas de motor
Si una tarea se lleva a cabo con la suficiente frecuencia, que puede llegar a ser automtico y las habilidades y
las acciones requeridas se almacenan en la memoria a largo plazo. Estos son conocidos como programas de
motor y son rutinas que se han establecido a travs de la prctica arraigada. El uso de un programa de motor
reduce la carga en el tomador de decisiones central.
Un ejemplo frecuentemente citado es el de conducir un coche: en un primer momento, cada accin individual,
como el cambio de marchas es exigente, pero con el tiempo las acciones separadas se combinan en un
programa de motor y se puede realizar con poca o ninguna conciencia. Estos programas motores nos
permiten llevar a cabo actividades simultneas, tales como tener una conversacin mientras se conduce.

Conciencia de la situacin
Aunque no se muestra explcitamente en una anterior figura , el proceso de atencin, la percepcin y el juicio
debe dar lugar a la conciencia de la situacin actual.
conocimiento de la situacin es la sntesis de una informacin exacta y actualizada "modelo mental" del
propio entorno y el estado y la capacidad de utilizar esto para hacer predicciones de posibles estados futuros.
conocimiento de la situacin, en el contexto de la cabina de vuelo, describe la conciencia del piloto de lo que
est sucediendo a su alrededor, por ejemplo, dnde se encuentra geogrficamente, su orientacin en el
espacio, en qu modo se encuentra la aeronave, etc. Se refiere a:

La percepcin de los elementos importantes, por ejemplo, ver una indicacin de baja presin de
aceite.
La comprensin de su significado, por ejemplo, Hay una fuga? Es una indicacin errnea?
La proyeccin de su situacin en el futuro, por ejemplo, Se requiere un desvo?

Al igual que con la toma de decisiones, la retroalimentacin mejora la conciencia de la situacin por la que
nos informa de la precisin de nuestros modelos mentales y su poder predictivo.

Limitaciones de Procesamiento de Informacin


Los elementos bsicos de procesamiento de la informacin humana ahora se han explorado. Es importante
apreciar que estos elementos tienen limitaciones. Como consecuencia de ello, el piloto, al igual que otros
profesionales cualificados, requiere soporte tal como una QRH.
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Atencin y Percepcin
Una proporcin de los datos "detectados" se puede perder sin ser "percibida". Un ejemplo con el que
la mayora de la gente est familiarizada es el de no poder percibir algo, que alguien ha dicho para
que, cuando se est concentrando en algo ms, a pesar de que las palabras hubieran sido recibidos
en el odo sin ningn problema. La otra cara de la moneda es la capacidad del sistema de
procesamiento de informacin para percibir algo (como una imagen, frase, concepto, etc.) a pesar de
que algunos de los datos no aparezcan. El peligro, sin embargo, es que la gente puede llenar los
vacos con la informacin de su propia tienda de conocimiento o experiencia, y esto puede llevar a la
conclusin equivocada est dibujando.
Una vez que hemos formado un modelo mental de una situacin, a menudo buscamos informacin
que confirmar este modelo y, no conscientemente, rechazar la informacin que sugiere que este
modelo es incorrecto.
Hay muchas ilusiones visuales bien conocidos que ilustran los lmites de la percepcin humana.
La siguiente figura muestra cmo el sistema de percepcin puede ser engaado en la creencia de
que una lnea es ms larga que la otra, a pesar de que un gobernante se confirmar que se trata
exactamente de la misma.

La ilusin de Mller-Lyer

La imagen ilustra que podemos percibir la misma cosa muy diferente (es decir, la letra "B"? O el
nmero "13"?). Esto demuestra la influencia del contexto en nuestro proceso de informacin.

La importancia del contexto. Fuente: Coren, et al, 1994

En las operaciones de vuelo a menudo es necesario hacer referencia a las listas de comprobacin o
grficos, con la que la tripulacin de vuelo puede llegar a ser muy familiar, especialmente si estn
volando la misma ruta en una base regular. Es posible que un piloto puede escanear una lista de

comprobacin o grfico y no darse cuenta de que se han realizado cambios sutiles. l slo ve lo que
espera ver (expectativa). Para ilustrar la forma en que nuestros ojos nos pueden engaar al escanear
rpidamente una oracin, leer rpidamente la siguiente oracin.

Los efectos de la expectativa

Al principio, la mayora de la gente tiende a notar nada de malo en la frase. Nuestro sistema
perceptivo rechaza inconscientemente el adicional de "EL".

Las ilusiones visuales Ms


A continuacin se presenta un par de ilusiones muestra.
la pared del caf
La lnea gris parece inclinar hacia abajo a la izquierda, aunque es horizontal.

Diamante negro
lneas grises verticales u horizontales parecen estar distorsionada.

Rotacin de serpientes
serpientes circulares parecen girar "espontneamente".

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Toma de decisiones, la memoria y los programas de motor


Atencin y la percepcin deficiencias pueden incidir claramente en la toma de decisiones.Percibir algo de
manera incorrecta puede significar que se toma una decisin incorrecta, lo que resulta en una accin
inapropiada. La imagen anterior ( Modelo funcional del procesamiento de la informacin humana ) tambin
muestra la dependencia de la memoria para tomar decisiones. Se explic anteriormente que la capacidad de
la memoria sensorial y de corto plazo han limitado, tanto en trminos de capacidad y duracin. Tambin es
importante tener en cuenta que la memoria humana es falible, por lo que la informacin:
No se puede almacenar;
Puede ser almacenado de forma incorrecta;
Puede ser difcil de recuperar.
Todos estos pueden ser referidos como el olvido, que se produce cuando la informacin no est disponible
(no se almacena en el primer lugar) o inaccesibles (no puede ser recuperada). La informacin contenida en la
memoria a corto plazo es particularmente susceptible a la interferencia, un ejemplo de que se tratara de
recordar un nmero de pieza al mismo tiempo tratando de recordar un nmero de telfono.
En general, es mejor utilizar listas de control y prontuarios en lugar de confiar en la memoria, incluso en
circunstancias en las que la informacin que se recordar o recordar es relativamente simple. Por ejemplo,
un piloto puede pensar que va a recordar un ajuste de frecuencia sin escribir, pero entre hablar al ATC y la
marcacin de la frecuencia, se puede olvidar el ajuste o confundirla (posiblemente con una frecuencia
diferente configuracin de imagen adecuada a otro sector con que es ms familiar). Adems, si no est
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seguro de la exactitud de la informacin memorizada, un piloto debe tratar de comprobarlo, incluso si esto
significa consultar el manual o un grfico para hacerlo. Tomando nota de algo hacia abajo puede evitar el
riesgo de olvidar o confundir informacin.

Mdulo 2 - Error humano, fiabilidad y error de gestin


Introduccin
El error humano es inevitable. Lo que es importante es asegurar que el error humano no da lugar a efectos
adversos, tales como los accidentes areos.
Esto puede ser abordado de dos maneras: reduciendo los errores en el primer lugar, y el control de errores de
tal manera que ellos, o sus efectos inmediatos, se detectan a tiempo suficiente para permitir una accin
correctiva. CRM se dirige a ambos tipos de estrategias atenuantes, sino que se concentra en particular en la
deteccin de errores, especialmente en la situacin de mltiples tripulaciones.
la fiabilidad humana es la ciencia que mira a la vulnerabilidad de los seres humanos a cometer errores (o
menos de un rendimiento perfecto) en diferentes circunstancias. Se podra argumentar que es ms un arte
que una ciencia, ya que es muy difcil de predecir, en trminos cuantificables, la fiabilidad humana en
diferentes situaciones, y de individuo a individuo. Sin embargo, hay ciertas condiciones en las que los seres
humanos son ms propensos a cometer errores (por ejemplo, durante los mnimos circadianos, cuando est
estresado, en caso de sobrecarga, etc.).

La teora bsica de un error humano


Durante mucho tiempo se ha reconocido que la actuacin humana es a veces imperfecta. Hace casi dos mil
aos, el filsofo romano Cicern advirti "Es la naturaleza del hombre errar" ?.
Es un hecho inequvoco de que cada vez que los hombres y las mujeres estn involucrados en una actividad,
se producir un error humano en algn momento.
En su libro "error humano" ?, Profesor James Reason define el error de la siguiente manera:
Error ser tomado como un trmino genrico para abarcar todas aquellas ocasiones en las que una
secuencia planificada de actividades mentales o fsicas no puede alcanzar su resultado deseado, y cuando
estos fallos no se pueden atribuir a la intervencin de alguna agencia oportunidad.

Modelos de error y Teoras


Para apreciar los tipos de error que es posible hacer, los investigadores han analizado los errores humanos
en un nmero de maneras diferentes y modelos propuestos y teoras. Estos intento de capturar la naturaleza
del error y sus caractersticas.
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Para ilustrar esto, los siguientes modelos y teoras sern reflejadas brevemente:

Diseo- frente a los errores del operador inducida;


Variable frente a errores constantes;
Reversible frente a errores irreversibles;
Los resbalones, lapsus y errores;
Habilidad, regla, y comportamientos basados en el conocimiento y los errores asociados;
El "queso suizo modelo".

Diseo Versus errores introducidos por el


En la aviacin, el nfasis se pone a menudo en el error (s) de los operadores de primera lnea, que pueden
incluir la tripulacin de vuelo, controladores de trfico areo y los ingenieros de mantenimiento de aeronaves.
Sin embargo, los errores pueden haberse realizado antes de una aeronave nunca sale de la tierra, por los
diseadores de aviones. Esto puede significar que, incluso si un avin se mantiene y volado, ya que est
diseado para ser, un defecto en su diseo original puede conducir a la seguridad de funcionamiento se vea
comprometida. Como alternativa, los procedimientos defectuosos puestos en marcha por la lnea area,
organizacin para el mantenimiento o la gestin del control del trfico areo tambin pueden dar lugar a
problemas de funcionamiento.
Es comn encontrar en la investigacin de un incidente o accidente que se han realizado ms de un error y, a
menudo por ms de una persona. La "cadena de errores 'capta este concepto. Puede ser que, slo cuando
surge una cierta combinacin de errores, y no se cumplen error "defensas", que se vea comprometida la
seguridad.

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Modelo del queso suizo (o de la Razn Modelo)

Variable Versus errores constantes


En su libro error humano ?, Profesor Razn analiza dos tipos de errores humanos: los errores de variables
y constantes.
Se puede observar en la siguiente figura que los errores variables en (A) son de naturaleza aleatoria, mientras
que los errores constantes en (B) siguen algn tipo de patrn constante, sistemtico (todava errnea).
La implicacin es que los errores constantes pueden predecirse y, por tanto controlados, mientras que los
errores variables no se pueden predecir y son mucho ms difciles de tratar. Si sabemos lo suficiente sobre la
naturaleza de la tarea, el medio ambiente se realiza en los mecanismos que regulan el rendimiento, y la
naturaleza de la persona, que tienen una mayor posibilidad de predecir un error.

patrones de destino de 10 disparos por dos tiradores. patrn de fusilero A presenta ningn error constante,
pero los grandes errores variables; patrn de tirador de B exhibe un gran error constante, pero pequeos
errores variables. Este ltimo podra, potencialmente, ser ms fciles de predecir y corregir (por ejemplo,
mediante la alineacin correcta de la vista del rifle).
Chapanis de 1951
Sin embargo, es raro tener suficiente informacin para permitir predicciones precisas; podemos predecir lo
general slo en la lnea de pilotos fatigados son ms propensos a cometer errores de los pilotos de alerta ?,
o "Los procedimientos normalizados de trabajo para la tarea en el tipo de aeronave X Y es conocido por ser
ambigua y es probable que resulte en un error del piloto". Es posible refinar estas predicciones con ms
informacin (por ejemplo, los procedimientos normalizados de trabajo en QRH del operario Z son conocidos
por ser ambigua), pero siempre habr errores aleatorios o elementos que no se pueden predecir.

Reversible Versus errores irreversibles


Otra forma de clasificar errores es para determinar si son reversibles o irreversibles. El primero puede ser
recuperado a partir, mientras que el segundo lo general no puede ser.

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Por ejemplo, si un piloto calcula mal el combustible que debe llevar, l puede tener que desviarse a un
aeropuerto ms cercano, pero si accidentalmente vuelca su combustible, no puede tener muchas opciones
abiertas para l.
Un sistema o procedimiento bien diseado debera significar que los errores cometidos por la tripulacin de
vuelo son reversibles. Por lo tanto, si un miembro de la tripulacin de vuelo incorrectamente selecciona de
alimentacin de combustible que se traduce en un desequilibrio, los sistemas de la aeronave deben generar
una alerta apropiada.

Los resbalones, lapsos, errores y Violaciones


Profesor Razn destaca la nocin de "intencin" al considerar la naturaleza del error, haciendo las preguntas:

Fueron las acciones dirigidas por alguna intencin antes?


Las acciones avanzan segn lo planeado?
Consiguieron su fin deseado?

Profesor razn sugiere una clasificacin de errores en base a las respuestas a estas preguntas, como se
muestra en la figura siguiente.
El ms conocido de estos son los resbalones, lapsus y errores.
Los resbalones pueden ser considerados como acciones no llevan a cabo segn lo previsto o planeado, por
ejemplo, "problemas dedo" al marcar en una frecuencia o "acto fallido" cuando se dice algo.
Los lapsos son las acciones y omisiones, es decir, cuando alguien ha dejado de hacer algo debido a los
lapsos de memoria y / o la atencin o porque se han olvidado algo, por ejemplo, olvidarse de bajar el tren de
aterrizaje al aterrizar perder.
Los errores son un tipo especfico de error provocado por un plan / intencin defectuosa, es decir, alguien
hizo algo creyendo que es correcta cuando se fue, de hecho, mal, por ejemplo, apagar el motor equivocado.

Los resbalones ocurren tpicamente en la etapa de ejecucin de la tarea, los lapsos en la


etapa de almacenamiento (memoria) y los errores en la fase de planificacin.
Violacines a veces parecen ser errores humanos, pero difieren de los resbalones, lapsus y errores porque
son acciones ilegales deliberados, es decir, alguien hizo algo sabiendo que es contra las reglas (por ejemplo,
deliberadamente no seguir los procedimientos adecuados).
Un piloto puede considerar que una violacin es bien intencionado, por ejemplo, optar por no subir en
respuesta a un RA del TCAS, si est seguro de que la otra aeronave ya ha iniciado una accin evasiva. Hay
un gran debate sobre si la tripulacin de vuelo debe seguir servilmente SOP, o debera elegir a divergir de
procedimientos normalizados de trabajo de vez en cuando. Cualquiera que sea el caso, y por muy bien
intencionado, esto todava constituira tcnicamente una 'violacin' en lugar de un error.

Habilidad, regla, y Conocimiento Comportamientos


basada y errores asociados
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El comportamiento humano en general se puede dividir en tres categoras distintas: a base de habilidad,
basado en normas y el comportamiento basado en el conocimiento.
Estos se tratan en mayor detalle en el libro del profesor James Reason "error humano". Cada uno de estos
tipos de comportamiento tienen errores especficos asociados con ellos.
Ejemplos de errores basados en la aptitud son los resbalones de accin, la captura del medio ambiente y la
reversin.
Accin desliza como el nombre implica son los mismos que se desliza, es decir, una accin no llevado a cabo
como estaba previsto.
El ejemplo dado en la figura siguiente puede consistir en un piloto con la intencin de clave en un Initial
Approach Fix SCBSG en el GPS, pero tecleando SCBSD por error, despus de haber sido distrado por una
consulta de su copiloto.

Imagen: Ejemplo de una ficha de accin.


la captura del medio ambiente se puede producir cuando un piloto lleva a cabo una tarea determinada con
mucha frecuencia en un lugar determinado. Por lo tanto, un piloto utiliza para llegar a un determinado
interruptor para seleccionar la funcin de A en un Airbus A320, sin darse cuenta puede seleccionar el mismo
interruptor en un Airbus 321, cuando, de hecho, tiene una funcin diferente.
La reversin puede ocurrir una vez que se ha establecido un cierto patrn de comportamiento, sobre todo
porque puede ser muy difcil de abandonar o desaprenderlo cuando ya no es apropiado.
Por lo tanto, un piloto puede llevar a cabo accidentalmente un procedimiento que se ha utilizado durante
aos, a pesar de que ha sido recientemente revisada. Esto es ms probable que ocurra cuando las gentes no
se estn concentrando o cuando estn en una situacin estresante. La reversin a la conducta aprendida
originalmente no es raro que bajo estrs.
el comportamiento basado en normas es en general bastante robusto y esta es la razn por la utilizacin de
procedimientos y normas se hace hincapi en el mantenimiento de aeronaves.
Sin embargo, errores aqu estn relacionados con el uso de la regla o procedimiento equivocado. Por
ejemplo, un piloto puede mal diagnstico de un fallo y por lo tanto aplicar el SOP mal, por lo tanto, no pueden
solucionar los fallos.
Errores aqu son tambin a veces debido a la retirada de los procedimientos defectuosos. Por ejemplo, un
ingeniero no recordar la secuencia correcta cuando se realiza un procedimiento.
Los errores en el nivel de rendimiento basada en el conocimiento estn relacionados con el conocimiento
incompleto o incorrecto o la interpretacin de la situacin de forma incorrecta.
Un ejemplo de esto podra ser cuando un piloto hace un diagnstico incorrecto de una situacin sin tener una
comprensin completa de cmo funcionan los sistemas de la aeronave. Una vez que se ha hecho un
diagnstico tal, que bien puede buscar informacin para confirmar su (des) conocimiento, haciendo caso
omiso de las pruebas en contrario (conocido como sesgo de confirmacin).

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: Imagen tipos de errores basada en la intencin. Fuente: Motivo de 1990.

violacines
Es un hecho de la vida que violacines se producen en las operaciones de aviacin. La mayora provienen de
un genuino deseo de hacer un buen trabajo. Rara vez son actos de la pereza o incompetencia.
Hay tres tipos de violacines:

violacines de rutina;
violacines de la situacin;
La optimizacin de violacines.

violacines de rutina son las cosas que se han hecho "la forma normal de hacer algo" dentro del grupo de
trabajo de la persona (por ejemplo, la tripulacin de vuelo de una base de la compaa).
Pueden llegar a ser de rutina para un nmero de razones: las tripulaciones de vuelo pueden creer que los
procedimientos pueden ser ms prescriptivo y violarlos para simplificar una tarea (atajos), para ahorrar tiempo
y esfuerzo. Esto rara vez ocurre en las operaciones de vuelo, ya que las tareas que vuelan son tan
proceduralised, pero no es raro ver a estos tipos de violaciones en ingeniera de mantenimiento.
violacines de situaciones se producen debido a los factores particulares que existen en el momento, tales
como la presin del tiempo, la alta carga de trabajo, procedimientos impracticables, mal diseado la interfaz
hombre-mquina en la cabina. Esto ocurre a menudo cuando, con el fin de hacer el trabajo, los pilotos
consideran que un procedimiento no se puede seguir.

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Optimizacin de violacines implican romper las reglas de "patadas". Estos son a menudo muy relacionados
con la tarea real. La persona slo utiliza la oportunidad de satisfacer una necesidad personal. Volar un circuito
ilegal sobre la casa de un amigo puede ser un ejemplo. La presin del tiempo y la gran carga de trabajo
aumentan la probabilidad de todos los tipos de violacines que ocurren. Las personas sopesan los riesgos
percibidos en contra de los beneficios percibidos; por desgracia, los riesgos reales pueden ser mucho
mayores.
Gestin de errores
Uno de los conceptos clave relacionados con la gestin de errores es el de "defensas en profundidad",
basado en la premisa de que hay muchas etapas en cualquier sistema en el que pueden producirse errores, y
del mismo modo muchas etapas, donde las defensas se pueden construir para prevenir y capturar los
errores. Profesor James Reason cubre la gestin de errores en su libro "error humano".

de la razn 'Swiss Cheese Modelo'


En su investigacin, la razn ha puesto de relieve el concepto de "defensas" contra los errores humanos dentro de
una organizacin, y se ha acuado el concepto de "defensas en profundidad". Ejemplos de defensas son los
controles previos al vuelo, advertencias automticas, procedimientos de desafo-respuesta, etc., que ayudan a
prevenir a "atrapar" errores humanos, lo que reduce la probabilidad de consecuencias negativas. Es cuando estas
defensas se debilitan y violadas que los errores humanos pueden dar lugar a incidentes o accidentes. Estas
defensas se han retratado en forma de diagrama, ya que varias rebanadas de queso suizo (y por lo tanto el modelo
se ha conocido como el queso? Modelo suizo del profesor Razn ).
Algunos fallos son "latente", lo que significa que se han hecho en algn momento en el pasado y poner
inactivo. Esto puede ser introducido en el tiempo que la aeronave fue diseada o puede estar asociada con una
decisin de gestin. Los errores cometidos por el personal de primera lnea, como la tripulacin de vuelo, son
fracasos "activos". Los ms agujeros en las defensas de un sistema, lo ms probable es que los errores dan lugar
a incidentes o accidentes, pero es slo en determinadas circunstancias, cuando todos los agujeros 'line up', que
stas se producen. Por lo general, si un error ha incumplido las defensas de diseo o de ingeniera, que llega a las
defensas de operaciones de vuelo (por ejemplo, en el vuelo de advertencia) y se detecta y se maneja en esta
etapa. Sin embargo, de vez en cuando en la aviacin, un error puede romper todas las defensas (por ejemplo, un
piloto ignora una alerta en vuelo, creyendo que era una falsa alarma) y una situacin catastrfica se produce.

Deteccin y Prevencin de error


El concepto de redundancia debe aplicarse en todas las etapas del sistema de aviacin, no suponiendo que
un solo mecanismo, especialmente si humana, ser detectar y prevenir un error. CRM proporciona una forma
de redundancia en que se hace hincapi en el papel del segundo piloto para comprobar lo que el primer piloto
ha hecho. Existe un peligro potencial con controles independientes que la segunda persona va a confiar en la
primera persona que no ha hecho nada malo, y por lo tanto no llevar a cabo la segunda comprobacin
correctamente. CRM doble comprobacin es una de las ltimas lneas de defensa, sobre todo si no hay
comprobaciones del sistema y alertas automticas estn presentes, y los pilotos deben siempre estar alerta a
la posibilidad de que su colega puede haber cometido un error, cuando se lleva corriendo a travs de
procedimientos normalizados de trabajo que requieren desafo- comprobaciones de respuesta, no importa lo
mucho que pueden confiar y respetar al otro piloto.Del mismo modo, el piloto llevar a cabo la primera accin
nunca debe caer en la complacencia y confiar en el otro piloto detectar un error. (Lo mismo se aplica a las
comunicaciones y las colaciones piloto-ATC).

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Es esencial recordar que todos somos humanos, por tanto, todos cometemos errores de vez en cuando, por
lo que asumir lo peor.
La siguiente animacin, de un accidente C5 Galaxy militar muestra cmo un simple error puede tener
consecuencias desastrosas. El motor nmero 2 era inoperante, sin embargo durante la aproximacin de la
palanca de empuje del motor nmero 3 tambin fue inadvertidamente con retraso a ralent dejando slo n1 y
3 para proporcionar empuje.

Mdulo 3 - Gestin de la fatiga y la carga de trabajo


Introduccin
Este mdulo se ocupa de "preparacin para hacer frente 'en cierto sentido, en trminos de capacidad fsica y
mental de un individuo para hacer frente a las exigencias del trabajo, y cmo se las arregla esas demandas
de trabajo.
Lo ideal sera que la tripulacin de vuelo para estar en el pico de la aptitud y el estado de alerta todo el
tiempo, y para ser capaz de manejar la carga de trabajo de tal manera que las demandas de trabajo nunca
exceden la capacidad de hacer frente. Sin embargo, la vida no es as, y hay momentos en los que se fatigan
los individuos, o estresado, y la carga de trabajo a veces supera la capacidad de hacer frente. CRM pretende
ayudar a la tripulacin de vuelo para planificar su carga de trabajo en la medida de sus posibilidades,
haciendo el mejor uso del equipo, y teniendo en cuenta el hecho de que algunos individuos pueden estar
funcionando debajo del nivel mximo (por ejemplo, debido a la fatiga, etc.).
Tambin es importante que los administradores sean conscientes de estos problemas de rendimiento
humanos en la planificacin de las listas (etc.).

La excitacin y la carga de trabajo


La excitacin en su sentido ms general, se refiere a la disposicin de una persona para realizar el
trabajo. Para alcanzar un nivel ptimo de rendimiento de la tarea, es necesario tener un cierto nivel de
estimulacin o excitacin. Este nivel de estimulacin o excitacin vara de persona a persona. Hay personas
que estn sobrecargados por tener que hacer ms de una tarea a la vez; por otro lado, hay personas que
parecen prosperar en el estrs, estar dispuestos a asumir ms y ms trabajo o desafos.
A bajos niveles de excitacin, nuestros mecanismos de atencin no sern particularmente activos y nuestra
capacidad de rendimiento ser bajo (complacencia y el aburrimiento pueden resultar). En el otro extremo de
la curva, el rendimiento se deteriora cuando la excitacin es demasiado alta. En cierta medida, esto se debe a
que nos vemos obligados a arrojar tareas y centrarse en la informacin clave nica (llamado estrechamiento
de la atencin). El mejor desempeo de la tarea se produce en algn lugar en el medio.
La formacin, la preparacin, la familiaridad y la confianza se extendern al punto, que las mismas exigencias
provocan la excitacin excesiva. Un aprendiz puede mostrar sntomas de sobreexcitacin en una
circunstancia en la que permanecer compuesto por un operador experimentado.

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En el lugar de trabajo, la excitacin se efecta principalmente por estimulacin debido a las tareas de
trabajo. Sin embargo, los factores ambientales que rodean tales como el ruido tambin pueden influir en el
nivel de excitacin.
Carga de trabajo - sobrecarga, falta de
Una cierta cantidad de estimulacin es beneficioso, pero el exceso de estimulacin puede provocar estrs o
exceso de compromisos en trminos de tiempo. Es de destacar que demasiado poco estimulacin tambin
puede ser un problema.
Factores que determinan la carga de trabajo
Las tareas involucradas en la operacin de una aeronave por lo general siguen un patrn bastante estndar y
el orden, algunos de los cuales est bajo el control de la tripulacin de vuelo, y algunos de los cuales estn
fuera de su control. Es ms difcil evaluar el trabajo que se traduce en una carga de trabajo.
Como se ha sealado en el mdulo de procesamiento de la informacin, los seres humanos tienen la
capacidad mental limitada para hacer frente a la informacin. Tambin estamos limitados fsicamente, en
trminos de agudeza visual, fuerza, destreza y as sucesivamente. Por lo tanto, la carga de trabajo refleja el
grado en que las exigencias del trabajo que tenemos que hacer come en nuestras capacidades mentales y
fsicas.
La carga de trabajo es subjetivo (es decir experimentado de manera diferente por diferentes personas) y es
afectado por:
a) La naturaleza de la tarea, tales como el:
1. Las exigencias fsicas que requiere (por ejemplo, resistencia requerida, etc.);
2. Mental exige que requiere (por ejemplo, la complejidad de las decisiones que se hizo, etc.).
b) Las circunstancias en que se realiza la tarea, como la:
1. Nivel de rendimiento requerido (es decir, grado de precisin);
2. El tiempo disponible para realizar la tarea (y por tanto la velocidad a la que la tarea debe llevarse a
cabo);
3. Obligacin de llevar a cabo la tarea, al mismo tiempo que hacer otra cosa;
4. Los factores ambientales existentes en el momento (por ejemplo, temperaturas extremas, etc.).
c) La persona y su estado, tales como:
1.
2.
3.
4.

Habilidades (tanto fsicas como mentales);


La experiencia (en especial familiaridad con la tarea en cuestin);
Los actuales niveles de salud y bienestar;
estado emocional (por ejemplo, nivel de estrs, estado de nimo, etc.).
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A medida que la carga de trabajo de la tripulacin de vuelo puede variar, pueden experimentar perodos de
sobrecarga, falta. Esta es una caracterstica particular de algunos vuelos y sectores, pero las sobrecargas son
a menudo imprevisibles.
Sobrecarga
La sobrecarga se produce a niveles muy altos de carga de trabajo, cuando la carga de trabajo de la
tripulacin del individuo o excede la capacidad de hacer frente tambin.
Como se ha destacado anteriormente, el rendimiento se deteriora cuando la excitacin es demasiado alta y
nos vemos obligados a arrojar tareas y centrarse en la informacin clave. Las tasas de error tambin pueden
aumentar.
Sobrecarga puede ocurrir por una amplia gama de razones basadas en los factores sealados
anteriormente. Puede ocurrir repentinamente (por ejemplo, si se le pide que recordar una mayor parte de la
informacin, mientras que ya estn tratando de recordar una gran cantidad de datos), o en forma gradual. Es
una buena prctica para tratar de planificar las tareas de tal forma que las tripulaciones de vuelo no se
quedan con varias cosas por hacer a la vez, posiblemente durante las etapas finales de la aproximacin.
gestin de tareas entre los miembros de la tripulacin de vuelo puede reducir la probabilidad de un piloto que
se est sobrecargado. Es particularmente importante asegurarse de que en situaciones de sobrecarga,
siempre es clara en cuanto a que se est llevando a cabo la tarea vital de vuelo de aeronaves.
baja carga
Subcarga se produce a niveles bajos de carga de trabajo (cuando el piloto se convierte bajo despertado).
Subcarga puede ser resultado de una tarea de un piloto se encuentra aburrido, o incluso la falta de tareas. La
naturaleza de los vuelos de larga distancia significa que la carga de trabajo tiende a aparecer en el inicio y el
final de un vuelo, con largos perodos de baja carga de trabajo en el crucero. Por lo tanto, a menos que
estimulan las tareas de "mantenimiento" se pueden encontrar, de baja carga puede ser difcil evitar a veces.

Estrs
El estrs es una parte inevitable de la vida para todos nosotros. El estrs puede ser definido como cualquier
fuerza, que cuando se aplica a un sistema, provoca alguna modificacin significativa de su forma donde las
fuerzas pueden ser fsica, psicolgica o debido a la presin social. Desde un punto de vista humano, el estrs
resultante de la imposicin de cualquier demanda o un conjunto de demandas que nos obligan a reaccionar,
adaptarse o comportarse de una manera particular, con el fin de afrontar o satisfacerlas. Hasta cierto punto,
estas demandas son estimulantes y tiles, pero si las demandas estn ms all de nuestra capacidad
personal para tratar con ellos, la tensin resultante es un problema.
Causas y sntomas
El estrs es generalmente algo experimentado debido a la presencia de algn tipo de factor de estrs, lo que
podra ser un estmulo de una sola vez (tal como un problema difcil o un punzn en la nariz), o un factor de
curso (tal como un hangar extremadamente caliente o un amargo divorcio). De estos, obtenemos estrs
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agudo (por lo general intensos, pero de corta duracin) y el estrs crnico (recurrencia frecuente o de larga
duracin), respectivamente.
Los diferentes factores de estrs afectan a diferentes personas en distintos grados. Los factores estresantes
pueden ser:

Fsico - tales como el calor, el fro, el ruido, la vibracin, la presencia de algo perjudicial para la
salud (por ejemplo, monxido de carbono), la aparicin de la fatiga;
Psicolgica - tales como malestar emocional (por ejemplo, debido a duelos, problemas internos,
etc.), las preocupaciones sobre problemas reales o imaginarios (por ejemplo, debido a problemas
financieros, enfermedades, etc.);
Reactiva - como los eventos que ocurren en la vida diaria (por ejemplo, trabajar bajo presin,
encontrndose con situaciones inesperadas, etc.).

Los posibles signos de estrs pueden incluir:

- sntomas fisiolgicos como sudoracin, sequedad de la boca, etc.


Efectos sobre la salud - tales como nuseas, dolores de cabeza, problemas para dormir, diarrea,
lceras, etc.
- Los sntomas conductuales tales como inquietud, agitacin, la risa nerviosa, teniendo ya ms de
tareas, cambios en el apetito, consumo excesivo de alcohol, etc.
- Los efectos cognitivos tales como la falta de concentracin, indecisin, falta de memoria, etc.
- Los efectos subjetivos tales como la ansiedad, irritabilidad, depresin, mal humor, agresividad,
etc.

Cabe sealar que los individuos responden a situaciones de estrs de maneras muy diferentes.En trminos
generales, sin embargo, la gente tiende a considerar situaciones con consecuencias negativas como ms
estresante que cuando el resultado de la tensin ser positivo (por ejemplo, la diferencia entre ser despedidos
del trabajo y estar presente en el nacimiento de un hijo o una hija).
El estrs interno
La preocupacin por una fuente de tensin interna puede jugar en la mente durante la jornada laboral, la
distraccin de la tarea de trabajo. Incapacidad para concentrarse plenamente pueda afectar a la ejecucin de
tareas y la capacidad de prestar la debida atencin a la seguridad. la tensin interna normalmente el resultado
de grandes cambios en la vida en el hogar, como el matrimonio, el nacimiento de un nio, un hijo o hija de
salir de casa, de la prdida de un familiar cercano o amigo, problemas de pareja, o el divorcio.
Estrs relacionado con el trabajo
personal de la aviacin pueden experimentar estrs debido a la tarea o trabajo que estn llevando a cabo en
ese momento, o debido al entorno de la organizacin general. El estrs se puede sentir cuando se lleva a
cabo ciertas tareas que son particularmente desafiantes o difciles. Este estrs se puede aumentar por la falta
de procedimientos normalizados de trabajo en esta situacin, o presiones de tiempo. Este ltimo tipo de
estrs se puede reducir la carga de trabajo de gestin de cuidado, una buena formacin, etc.
Dentro de la organizacin, los aspectos sociales y de gestin de trabajo puede ser estresante. Los pilotos
cuyos puestos de trabajo estn en peligro debido a una reorganizacin de la empresa, por ejemplo, es
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probable que tengan un mayor nivel de estrs anterior que, cuando se combina con tensiones de trabajo o
tensiones internas, no puede ser propicio para la seguridad de las operaciones.

Manejo del estrs


Una vez que nos damos cuenta de estrs, por lo general, respondemos a ella mediante el uso de una de dos
estrategias: la defensa o afrontamiento. las estrategias de defensa implican el alivio de los sntomas (que
toman medicamentos, alcohol, etc.) o la reduccin de la ansiedad (por ejemplo, negando a s mismo que hay
un problema (negacin), o culpar a alguien ms).
Las estrategias de afrontamiento implican hacer frente a la fuente de la tensin en lugar de slo los sntomas
(por ejemplo, la delegacin de la carga de trabajo, dando prioridad a las tareas, la clasificacin de los
problemas, etc.).
Hacer frente es el proceso mediante el cual el individuo o bien se ajusta a las demandas percibidas de la
situacin o cambia la situacin misma. Desafortunadamente, no siempre es posible tratar con el problema si
esto est fuera del control del individuo (por ejemplo, durante una emergencia), pero hay tcnicas bienpublicados para ayudar a las personas a lidiar con el estrs. Las buenas tcnicas de manejo del estrs
incluyen:
Tcnicas de relajacin
cuidadosa regulacin del sueo y la dieta;
Un rgimen de ejercicio fsico regular;
El asesoramiento - que van desde hablar con un amigo o colega de apoyo a la bsqueda de
asesoramiento profesional.
No existe una frmula mgica para curar el estrs y la ansiedad, el sentido comn y simplemente consejos
prcticos.
Cmo manejar el estrs durante el vuelo
Preparar vuelos a fondo - anticiparse a las amenazas y situaciones inverosmiles
Planificar y gestionar la carga de trabajo para evitar la presin del tiempo
Cuando presion tiempo, ganar algo de tiempo
Utilizar la administracin de recursos de la tripulacin? estrategias de apoyo del equipo
Tan pronto como su vuelo ha terminado, eliminar el efecto secundario de la tensin adecuada a su
personalidad, por ejemplo, por las actividades fsicas o artsticas.
La mayora de las formas de ejercicio son una buena manera de restablecer el equilibrio.
Presin de tiempo y los plazos
Probablemente no hay industria en el entorno comercial que no impone algn tipo de plazo y por lo tanto la
presin del tiempo de sus empleados. las operaciones de vuelo de la aeronave no son una excepcin.
Se destac en la seccin anterior que uno de los posibles factores de estrs en la aviacin es la presin del
tiempo. Esta presin puede ser real donde plazos claramente especificados son impuestas por una fuente
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externa (gestin, por ejemplo ops) y transmitir a la tripulacin de vuelo, o la presin percibida, donde los
pilotos sienten que hay presiones de tiempo, incluso cuando no hay plazos definitivos se han fijado en
piedra. Adems, la presin del tiempo puede ser impuesto a s mismo, donde la tripulacin de vuelo tiene
razones personales para actuar a tiempo (por ejemplo, de embarcar en el ltimo sector despus de un largo
da antes de los plazos impuestos expiran y la tripulacin no pueden llegar a casa). Esto se refiere a menudo
como "hogar-itis conseguir".
Los efectos de la presin y el tiempo Plazos
Al igual que con el estrs, en general se piensa que alguna presin de tiempo es estimulante y realmente
puede mejorar el desempeo de tareas. Sin embargo, es casi cierto que la presin del tiempo excesivo (real o
percibida, externo o autoimpuesto), es probable que signifique que el debido cuidado y atencin en la
realizacin de tareas disminuye y se harn ms errores. En ltima instancia, estos errores pueden conducir a
incidentes de la aviacin y los accidentes.

El sueo, la fatiga y los ritmos


circadianos
Que es dormir?
El hombre, como todos los seres vivos tiene que tener el sueo. A pesar de una gran cantidad de
investigacin, con el fin de sueo no se entiende completamente. El sueo es un estado natural de la
disminucin de la consciencia que implica cambios en el cuerpo y la fisiologa del cerebro que es necesaria al
hombre para restaurar y reponer el cuerpo y el cerebro.
El sueo puede ser resistida por un corto tiempo, pero diversas partes del cerebro asegurar que tarde o
temprano, el sueo se produce. Cuando lo hace, se caracteriza por cinco etapas del sueo:
Etapa 1: Esta es una etapa de transicin entre la vigilia y el sueo. El ritmo cardiaco se ralentiza y msculos
se relajan. Es fcil de despertar a alguien.
Etapa 2: Se trata de un nivel ms profundo de sueo, pero todava es bastante fcil de despertar a alguien.
Etapa 3: El sueo es ms profundo y el durmiente ahora es bastante insensible a los estmulos externos y por
lo tanto es difcil de despertar. La frecuencia cardaca, la presin arterial y la temperatura corporal continan
cayendo.
Etapa 4: Esta es la etapa ms profunda del sueo y es muy difcil despertar a alguien.
Rapid Eye Movement o REM del sueo: A pesar de que esta etapa se caracteriza por una actividad cerebral
similar a una persona que est despierta, la persona es an ms difcil despertar de la etapa 4. Por lo tanto,
tambin conocido como sueo paradjico. Los msculos se vuelven totalmente relajado y los ojos
rpidamente moverse hacia atrs y hacia delante debajo de los prpados.
Etapas 1 a 4 se conocen colectivamente como sueo no REM (NREM). Etapas 2-4 se clasifican como sueo
de ondas lentas y parecen referirse a la restauracin del cuerpo, mientras que el sueo REM parece ayudar al
fortalecimiento y organizacin de los recuerdos. experimentos de privacin del sueo sugieren que si una
persona es privada de la etapa 1-4 del sueo o sueo REM que va a mostrar los efectos de rebote. Esto
significa que en el sueo posterior, que va a compensar el dficit en ese tipo particular de sueo. Esto
muestra la importancia de ambos tipos de sueo.
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Como puede verse a partir del diagrama de abajo, el sueo se produce en ciclos. Tpicamente, la primera
sueo REM se producir cerca de 90 minutos despus del inicio del sueo. El ciclo de la etapa 1 a 4
repeticiones de sueo y sueo REM durante la noche aproximadamente cada 90 minutos. La mayora de
sueo profundo se produce a principios de la noche y el sueo REM se incrementa a medida que avanza la
noche.
Ritmos circadianos
Aparte de la alternancia entre la vigilia y el sueo, el hombre tiene otros ciclos internos, tales como la
temperatura corporal y el hambre / comida. Estos son conocidos como los ritmos circadianos, ya que correr
sobre una base diaria aproximadamente.
Los ritmos circadianos son las funciones fisiolgicas y de comportamiento y procesos en el cuerpo que tienen
un ciclo regular de aproximadamente un da (en realidad cerca de 25 horas en el hombre). Si bien, los ritmos
circadianos son controlados por el cerebro, que estn influenciados y sincronizados por factores externos
(ambientales) como la luz. Un ejemplo de la interrupcin de los ritmos circadianos es tomando un vuelo que
cruza zonas horarias. Esto va a interferir con la sincronizacin normal con la luz y la oscuridad (da /
noche). Esto arroja a cabo el enlace natural entre la luz del da y el reloj interno del cuerpo, haciendo que el
jet lag, lo que resulta en somnolencia durante el da, etc. Finalmente sin embargo, el ritmo circadiano se
reajusta a las seales ambientales revisadas.
El segundo grfico muestra el ritmo circadiano de la temperatura corporal. Este patrn es muy robusto, lo que
significa que incluso si se altera el patrn normal de vigilia y el sueo (por trabajo en turnos, por ejemplo), el
ciclo de temperatura se mantiene sin cambios. Por lo tanto, se puede observar que si usted est despierto a
4-6 en punto de la maana, la temperatura de su cuerpo est en un canal y es en este momento que es ms
difcil para mantenerse despierto. La investigacin ha demostrado que esta cada de la temperatura corporal
parece estar relacionado a una cada en el estado de alerta y el rendimiento en el hombre.

El ritmo circadiano para la temperatura interna del cuerpo

Fatiga
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La fatiga puede ser fisiolgica o subjetiva. la fatiga fisiolgica refleja la necesidad del cuerpo para la
reposicin y restauracin. Est vinculado con factores tales como la actividad fsica reciente, de salud actual,
el consumo de alcohol y con los ritmos circadianos. Slo puede ser satisfecha con el reposo y con el tiempo,
un perodo de sueo. la fatiga subjetiva es la percepcin de un individuo de cmo sueo se sienten. Esto no
slo se ve afectada por la ltima vez que dorman y lo bien que el sueo no era ms que otros factores, como
el grado de motivacin.
La fatiga es causado por retardada del sueo, prdida de sueo, desincronizacin de los ritmos circadianos
normales y perodos concentrados de estrs fsico o mental o esfuerzo.
En el lugar de trabajo, largas horas de trabajo, trabajando durante las horas normales de sueo y trabajar en
sistemas de turnos de rotacin toda producir fatiga en cierta medida.
Los sntomas de la fatiga (en ningn orden en particular) pueden incluir:

percepcin disminuida (visin, audicin, etc.) y una falta general de conocimiento;


La disminucin de las habilidades motoras y reacciones lentas;
Los problemas con la memoria a corto plazo;
Canalizada concentracin - fijacin en un solo tema, posiblemente, poco importante, en detrimento
de los dems y no mantener una visin general;
Al ser fcilmente distrado por asuntos sin importancia;
Falta de juicio y toma de decisiones que conduce a un aumento de los errores;
estados de nimo anormales - errticos cambios de humor, depresin, eufrico y lleno de energa
peridicamente;
normas disminuido.

Manejo de la fatiga
La mayora de las personas necesitan aproximadamente ocho horas de sueo en un perodo de 24 horas,
aunque algunas personas sabrn que necesitan ms o menos que esto sea totalmente renovado. La gente
por lo general se pueden realizar adecuadamente con menos de ocho horas de sueo durante unos das, la
construccin de un temporal dficit de sueo . Sin embargo, se necesita ningn dficit de sueo que se
compone, de lo contrario el rendimiento empieza a sufrir.
Hacer la siesta mejora el rendimiento mental. Una siesta de 20 minutos puede dar 2 horas de buen nivel de
alerta. Cuando la siesta es importante para evitar la inercia del sueo, la inercia del sueo es una confusin
mental a corto plazo que se produce en la transicin entre la siesta y estar despierto, ya que puede causar
confusin al despertar. La inercia del sueo puede durar de 5 a 15 minutos. Lo mejor es, por tanto, al
despertar de una siesta que le permita tener este tiempo para ser plenamente despierto antes de tomar
decisiones. La inercia del sueo se ha sabido para durar muchas horas que dependen de la cantidad de la
privacin del sueo que est sufriendo en ese momento.
La eleccin de la hora de tomar una siesta es tambin importante. Por ejemplo una siesta puede influir en su
prximo patrn de sueo que resulta en un posible retraso en el inicio del sueo mientras que una siesta de la
maana normalmente no tiene un impacto en su siguiente patrn de sueo normal.

Mdulo 4 - conciencia de la situacin


Introduccin
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Conciencia de la situacin (SA) se acknowing lo que est sucediendo a su alrededor ... reconociendo
esencialmente "el cuadro grande". Est es fundamental para corregir la toma de decisiones y la accin.
Tratamiento de la informacin tiende a ser el trmino utilizado para el mecanismo psicolgico de recibir y
analizar la informacin; conocimiento de la situacin es una descripcin de un individuo de - o un equipo - el
conocimiento del estado de aeronaves y el medio ambiente, basado en la informacin percibida y procesada.
SA es algo ms que la percepcin - que es entender el significado de lo que perciben, cmo podra cambiar
en el futuro, y las implicaciones.
La toma de decisiones se basa en el conocimiento de la situacin; Por lo tanto, si tiene mala SA, es probable
que tomar decisiones equivocadas. SA ha sido a veces se refiere como "la percepcin de la realidad", y es
muy posible que los diferentes miembros de la tripulacin tienen diferentes percepciones de la realidad.
El objetivo del entrenamiento SA debe ser garantizar que todos los miembros de la tripulacin de vuelo tienen
buena SA y una percepcin comn (y correcta) del estado de la aeronave y el medio ambiente. Esto se puede
lograr por el buen trabajo en equipo y la comunicacin.
Desglose de conocimiento de la situacin es la causa raz de tantos incidentes de aeronaves que la
eliminacin sera reducir drsticamente la tasa de accidentes.
SA es, por lo tanto, un elemento importante de CRM.
Extractos de la grabadora de voz de cabina, antes del trgico accidente en Cali, Colombia enfatizan este
punto. La tripulacin de vuelo se volvi a su avin en una montaa.

El primer oficial: "Uh, dnde estamos ... estamos Goin 'a ..."
Capitn: "Vamos a ir a la derecha, uh, Tulu en primer lugar. OK "?
Primer oficial:" S, dnde nos dirigimos "?
Unos segundos ms tarde, el capitn identifica Tulu.
Capitn: "Simplemente no se ve bien en la ma. No s por qu ".
Dos minutos ms tarde impactaron una montaa.

definiciones
Existen numerosas definiciones que se relacionan con la conciencia de la situacin.
Una definicin de SA es:
La percepcin de los elementos en el medio ambiente dentro de un volumen de tiempo y espacio, la
comprensin de su significado y la proyeccin de su situacin en un futuro prximo.
(Endsley 1998).
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Otra definicin es la siguiente:


conocimiento de la situacin se refiere a la propia capacidad para percibir con precisin lo que est en la
cabina y fuera de la aeronave. Tambin es la capacidad para comprender el significado de los diferentes
elementos en el medio ambiente y la proyeccin de su situacin en un futuro prximo.
(Documento CAA 29).
Una tercera definicin es:
conocimiento de la situacin se refiere a la propia capacidad para percibir con precisin lo que est pasando
en la cabina y fuera de la aeronave. Se extiende adems a la planificacin de varias soluciones para
cualquier situacin de emergencia que podra ocurrir en el futuro inmediato. El mantenimiento de un estado
de conciencia de la situacin de uno es un proceso complejo, motivada en gran medida por el entendimiento
de que la percepcin de la realidad a veces difiere de la realidad misma. Esta toma de conciencia promueve
el cuestionamiento continuo, la comprobacin cruzada, y el refinamiento de la propia percepcin. Se
requiere un control constante y consciente de la situacin. Tenga en cuenta que la situacin se hace
referencia aqu incluye el entorno humano. La evaluacin de uno mismo y de los dems en caso de
incapacitacin parcial o total es de vital importancia, pero a menudo se pasa por alto.
(OACI - HF Digesto 2)
Equipo SA ha sido definida por Wagner y Simon como:
la comprensin de la tripulacin de vuelo de los factores que afectan (o pueden afectar) a la tripulacin y la
aeronave en un momento dado.

Teora bsica
La teora bsica de la SA es el de la psicologa cognitiva, en particular, la atencin, la percepcin, el
procesamiento de informacin, la memoria y la toma de decisiones. Gran parte de esto ya se ha tratado en el
Mdulo 1 se trata de tratamiento de la informacin.
Mientras que el trmino "conocimiento de la situacin" se utiliza por lo general, en el contexto de las
operaciones de vuelo, para describir el conocimiento de todos los aspectos de todo el vuelo, esto se puede
descomponer en elementos especficos, de los cuales la tripulacin de vuelo deba tener presentes en diverso
grado, en ciertos momentos del vuelo.
Por ejemplo, un piloto necesita muy buena SA en relacin con las asignaciones de pista y calles de rodaje
antes del despegue, pero esta informacin deja de ser til despus de la salida.
La informacin sobre la frecuencia con respecto a su propia aeronave es ms importante que las
instrucciones del ATC a otras aeronaves, pero puede ser til para conservar alguna SA de la ltima
informacin 'party-line', en caso de que por error ATC borrar otra aeronave a su nivel.

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Elementos de Sa
En la siguiente tabla se distingue entre SA geogrfica, SA de posicin de la aeronave y el movimiento,
sistemas de la aeronave SA, ambiental SA y, ms para aviones militares, tcticos SA.

Los niveles de SA
Mica Endsley SA ha categorizado en tres niveles: la percepcin, la comprensin y proyeccin. Estos se
describen con ms detalle en la siguiente imagen.
Cuanto ms experimentado y hbil piloto, mejor ser su SA en los tres niveles tiende a ser.
Pilotos novatos tienden a ser competente en el nivel 1 SA, pero pobre en los niveles 2 y 3.
29

Por otro lado, algunos pilotos cualificados y experimentados pueden cometer errores en la etapa de nivel 2,
ya que pueden percibir la informacin correcta, pero dibujar una conclusin errnea sobre la base de la
experiencia previa de un evento similar.

SA error Taxonoma (Mica Endsley, 1995)

Los factores individuales que pueden influir SA son las ya descritas en el Mdulo 1 en el procesamiento de
la informacin.
Los seres humanos tienen una capacidad de procesamiento de la informacin limitada y no pueden asistir a
todas las fuentes de informacin todo el tiempo. Es necesario cambiar la atencin de una fuente a otra, a
menudo en rpida sucesin, y almacenar la informacin en la memoria. Una formacin adecuada puede
ayudar a los pilotos desarrollar y practicar buena 'la atencin de muestreo' estrategias, para asegurarse de
que una o ms fuentes de informacin no se descuidan.
Un ejemplo sencillo de esto es el patrn de exploracin instrumento que muchos pilotos aprenden en una
etapa temprana en su entrenamiento de vuelo, con el fin de no perder una importante fuente de informacin.
Trabajando capacidad de memoria es un lmite en SA, ya que su capacidad puede pronto ser abrumado
cuando se utiliza para almacenar informacin percibida, comprender el significado de esa informacin,
combinndolo con el conocimiento existente para lograr una imagen compuesta, y predecir resultados futuros
mientras que todava mantiene una buena apreciacin de la situacin actual.
La carga de las capacidades de memoria y de procesamiento de trabajo se puede reducir como tareas se
vuelven ms y ms automtico, con el desarrollo de la habilidad. Sin embargo, este mismo 'automaticidad'
puede tener un aspecto negativo, ya que puede conducir a la falta de percepcin de estmulos nuevos (por
ejemplo, escuchar lo que espera or, o ver lo que se puede esperar para ver).

Estrs
El estrs puede tener un efecto en SA, a veces positiva, pero ms generalmente negativo.
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El estrs puede ser fsico (ruido, vibraciones, calor, fro, cansancio, etc.) o sociales / psicolgicos (miedo, la
ansiedad, la incertidumbre, la carga mental, la presin del tiempo, la presin del tiempo percibido,
consecuencias de eventos, etc.). Alta carga de trabajo es una forma de estrs, ya sea alta carga de trabajo a
largo plazo (por ejemplo, un vuelo de corta distancia a travs de varios sectores en ocupado el espacio areo,
con una tripulacin inexperta), o corto plazo o incluso alta carga de trabajo o de sobrecarga momentnea (por
ejemplo, el mal tiempo en la aproximacin) .
Dependiendo del individuo, un cierto grado de estrs puede mejorar el rendimiento en general, incluidas las
SA. Ms a menudo, sin embargo, el estrs resulta en una reduccin de SA ya que compite con SA para la
capacidad de atencin limitada de un individuo, y puede dar lugar a un estrechamiento atencional.
Otras consecuencias pueden incluir la capacidad de memoria de trabajo, y la reduccin de la ingesta reducida
de informacin. entradas auditivas pueden ser reducidos significativamente, con entradas visuales perifricos
sufren siguiente. Este es un fuerte argumento para la colocacin de luces de advertencia maestra en el rea
central de visin en las cabinas, en lugar de confiar en llaman la atencin perifricos o avisos sonoros.
El estrs tambin puede dar lugar a decisiones que se toman sin toda la informacin pertinente de haber sido
considerado (por ejemplo, apagar el motor mal sin mirar para ver cul est en llamas!), Y tambin con no
tener en cuenta la informacin contradictoria, una vez que una decisin ha sido hecha , est prestando
atencin slo a la informacin que apoya la decisin. La formacin puede hacer que la gente tome conciencia
de que esto es un peligro, puede ayudar a reconocer los sntomas de estrs y reduce SA, y entrenarlos para
buscar activamente, y atender a todas las fuentes pertinentes de informacin antes de tomar una decisin o
actuar sobre una decisin.
Reconocimiento de la reduccin de SA es casi tan importante como la posterior recuperacin de la buena SA.
orientadas Entrenamiento de Vuelo (LOFT) ejercicios y debriefs lnea son un medio til para mejorar en el
reconocimiento cuando se reduce SA, en relacin con las personas y el equipo personal de pilotaje.

Consejos para una buena conciencia de la situacin


Los siguientes son algunos consejos para evitar convertirse en desorientados.
1. Predeterminar papeles de la tripulacin para las fases de alta carga de trabajo de vuelo
2. Desarrollar un plan y asignar las responsabilidades para manejar los problemas y las distracciones
3. Solicitar la opinin de todos los miembros de la tripulacin, incluyendo cabina, CTA,
mantenimiento, despacho, etc.
4. Girar la atencin de plano en el camino a la gente - no fijar la vista
5. Supervisar y evaluar el estado actual en relacin con su plan
6. Proyectar por delante y considerar las contingencias
7. Centrarse en los detalles y escanear la imagen grande
8. Crear recordatorios visuales y / o auditivas de trabajos discontinuos
9. Est atento a los indicios de degradacin SA
10. Hablar cuando ves SA descomponer

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Consejos para una buena Gestin SA (Bovier, 1997)


La formacin puede ayudar a la tripulacin de vuelo a manejar su carga de trabajo para evitar situaciones de
sobrecarga y la consiguiente reduccin de la SA. La formacin puede ayudar a la tripulacin de vuelo
reconocen reduce SA cuando sucede.
entrenamiento CRM puede ayudar a mejorar el trabajo en equipo de tal manera que los miembros del equipo
pueden tener buen equipo SA, as como el seguimiento de unos a otros para asegurar que el equipo de los
miembros individuales est manteniendo SA.
Una de las principales ventajas de la formacin, sin embargo, es la formacin de personas y equipos en cmo
hacer frente a una situacin no normal o de emergencia, y cmo mantener la SA bajo estrs. Ayudas de
entrenamiento y videos estn disponibles para situaciones especficas, por ejemplo, aproximacin y el
aterrizaje, el corte de motor, CFIT, turbulencia, etc., pero de formacin genrica en cmo mantener y mejorar
SA es valiosa para dar tripulacin de vuelo una buena comprensin de las tcnicas disponibles.

Las claves para la prdida de SA


Estas "pistas" pueden advertir de una cadena de errores en curso - una serie de eventos que pueden
conducir a un accidente. La mayora de los accidentes relacionados con errores humanos incluyen al menos
cuatro de estas pistas.
Ambigedad
Informacin de dos o ms fuentes que no estn de acuerdo.
Fijacin
Centrndose en una sola cosa a la exclusin de todo lo dems.
Confusin
incertidumbre o desconcierto acerca de una situacin (a menudo acompaada por la ansiedad o malestar
psicolgico).
La falta de volar el avin
Todo el mundo se centra en las actividades no voladores.
El no mirar fuera ... todo el mundo se dirige hacia abajo.
El incumplimiento de puesto de control esperado de plan de vuelo o el perfil de ETA, el consumo de
combustible, etc.
El incumplimiento de los SOP.
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El incumplimiento de las limitaciones, mnimos, los requisitos reglamentarios, etc.


Si no se resuelve discrepancias - datos contradictorios o conflictos personales.
La falta de comunicacin plena y eficazmente - declaraciones vagas o incompletas.
Las claves para la prdida de SA (adaptado de Bovier, 1997)

Ejemplos
El siguiente es un ejemplo de cmo las acciones de la
tripulacin puedan ayudar a crear conciencia.
En este vuelo desde GTF a BZN, los PF TT 3000 horas, 600 horas de tiempo en tipo, haba sido
recientemente actualizado a capitn. Soy la empresa piloto mayor calidad de copiloto (PNF).Crucero a FL190
nos aclaramos a 15000 pies y comenzamos nuestro descenso. Mientras estaba completando la lista de
control de descenso que se despejaron para la aproximacin al aeropuerto BZN. El PF me pregunt si nos
aclaramos para la aproximacin. Me dijeron que estbamos y completado la lista. Me di cuenta entonces que
estbamos de paso por 11000 y preguntaron por qu estbamos tan bajo AGL 30 DME de nuestro destino. l
respondi que fueron despejadas por el enfoque y tena una indicacin de la senda de planeo. Estbamos
VIS en este momento. Le dije que no a descender ms bajo. Se detuvo el descenso a 10800 pies en
condiciones VIS igual que el controlador llam y nos pidi nuestra altitud. Me dijeron que el controlador de
10800 pies. l nos dijo que regresara a 12000 pies, cosa que hicimos.
Entonces le pregunt al controlador de repetir nuestro despacho. Era, "Despejado para la aproximacin al
aeropuerto de BZN, cruzar el VOR BZN a 12000 pies."? Esta vez, sin distracciones que ambos escuchado,
comprendido el despacho y cumpli con ella. Lo que tanto haba perdido anteriormente fue: "Cruzar la BZN a
12000 pies."? El PF saba pista 12 fue la pista activa en BZN y desde que se dirigan a 150 grados, pens
que se despejaron para interceptar el ILS en la pista 12. La indicacin de la senda de planeo que estaba
recibiendo era errnea y que decidi iniciar su descenso antes de tener una captura de LOC. Estbamos en
condiciones VIS, lo que llev a caer en la autocomplacencia y no mentalmente volar el avin como debera
haber sido. Despus del aterrizaje discutimos todos los problemas, las ideas falsas, los errores y las posibles
consecuencias que se produjeron durante este vuelo.
Somos dos pilotos profesionales que asisten a la instruccin peridica cada seis meses. Esta consiste en la
escuela de tierra y la formacin simulador de fase II.
Es obvio que tenemos que trabajar an ms para mejorar la gestin de la cabina, eliminar la complacencia y
asignar prioridades, mientras que en nuestro entorno de vuelo.
Este ejemplo muestra que los pilotos experimentados, incluso cuando se vuela con los miembros de la
tripulacin fiables, tienen que mantenerse activo y alerta a permanecer al tanto de la situacin. Dicho sea de
paso, es importante tener en cuenta los ejemplos positivos de acciones relacionadas con la sensibilizacin
sobre situaciones que se pueden encontrar en este ejemplo. Miembros de la tripulacin discutieron la
situacin y trat de analizar lo que sali mal, despus del aterrizaje. Al discutir la situacin, que estaban
tratando de asegurarse de que pudieran evitar una situacin similar y al esperar hasta que el vuelo haba
terminado de hacer su anlisis, no se distraigan de los elementos de vuelo importantes.
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El siguiente es un ejemplo de cmo las acciones de liderazgo tienen un efecto sobre el conocimiento
de la situacin.
Aeronave estaba en camino a Memphis para volar fuera del grado radial GRW 352. Nos dieron una restriccin
cruce de 6000 pies MSL en WALET Interseccin, aproximadamente 30 millas nuticas de la correccin. En
este momento, el capitn inici un descenso 500 FPM. Estbamos en 15000 pies. A medida que continuamos
con el descenso, listas de control apropiadas se ejecutan y se terminan. El descenso continu y se hizo
evidente que la velocidad de descenso de corriente no sera suficiente para hacer que la restriccin asignada.
A pesar de que a m respecta, he hecho ninguna mencin de la misma al capitn por razones que explicar
ms adelante. Despus de ser entregado fuera de enfoque Memphis, nos preguntaron si estaban al tanto de
la restriccin asignada y nos respondi afirmativamente.Luego nos dieron un giro de 10 grados a la izquierda
y nos dijeron para interceptar el radial 225 grados de Memphis. A medida que continuamos, era obvio para m
que nos cruzar la interseccin muy por encima de nuestra restriccin de altitud. Cuando estaba a punto de
hacer saber al capitn, Enfoque pregunt que si queramos hacer nuestra restriccin. El capitn me dijo que
tendramos por lo que transmiti el mensaje de abordar. En este punto, el capitn aumenta nuestra velocidad
de descenso a 3100 FPM. Estbamos en aproximadamente 11.000 pies y 10 millas de la correccin. Todava
estaba claro que probablemente no hacer esta restriccin y con mucha irritacin, Enfoque aclar con nosotros
directamente Memphis.finalmente cruzamos cerca de la interseccin WALET a 7400 pies MSL. Nada ms fue
mencionada por el ATC y el vuelo termin normalmente.
Lo que considero que es el factor que contribuye al problema era un capitn muy solitario y agresivo
orientado. Este capitn no utiliza ni creen en CRM.
Una y otra vez, he tratado de hacer sugerencias y me dijeron que se hara cargo de ella o para que lo haga.
En este ejemplo, el capitn pierde la informacin que podra haber recibido de su FO porque se hizo claro que
l no quera escucharlo. Redujo su propia conciencia por esencialmente cerrar el paso a una importante
fuente de informacin y, como resultado, la conciencia de la FO no tuvo efecto sobre el problema de vuelo.
El FO podra haber sido ms asertivo - "El capitn tiene que escuchar".
El siguiente es un ejemplo de la importancia de las acciones verbalizar
Sobre el terreno en el PDX FO pidi autorizacin ATC a SEA; aclaramiento fue tal como fue presentada mantener 9000 - esperar que el nivel de vuelo 200 3 min. Despus de la salida;Tambin se le dio la frecuencia
de salida y cdigo del transpondedor. Me perd la primera parte de la liquidacin y lo recog como FL200 (el
centro ALT almacenado) y dieron el cdigo de frecuencia y el transpondedor. Me puse 20.000 en la unidad de
alerta de altitud y ajuste el cdigo del transpondedor como el FO vuelve a leer el juego. Una vez ms, no o la
restriccin 9000 y pregunt si estbamos aclarado tal como fue presentada - la FO respondi que s. Cre
comprender todo el espacio libre.
El FO hizo el despegue y que cambia a control de salida y la inform abandonar 1000 ft. Y subir a FL200. El
regulador dijo que "Roger" y nos dio instrucciones adicionales de ascenso, que inclua un cambio de rumbo a
2500 ft En unos 8000 pies de la FO pregunt si nos haban limpiado a 20.000 y me respondi, s -... A 10.000
pies el controlador pregunt qu altitud que haba sido autorizado para y de nuevo me respondi 20.000. Dijo
que debera haber sido detenido en 9000 luego nos aclar a FL200 y nos pidi que acelerar a travs de
11.000 lo que hicimos. El FO dijo ms tarde que haba sido autorizado para 9000 originalmente, pero pens
que habamos estado NUEVA AUTORIZACIN a FL200 y l haba perdido la renovacin de la autorizacin.
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La composicin de la tripulacin ayud a crear esta situacin como la FO vol regularmente este viaje, el
capitn era un piloto de gestin que no haban volado la ruta recientemente y el SO era una reserva que era
totalmente familiarizado con la ruta. El FO en un taxi-in PDX, desconocido para el capitn, haba fijado 9000
ft. En el sistema de alerta de altitud en previsin de lo que saba que era una restriccin de altitud normal para
la salida, cuando el capitn pens que se le dio FL200 de la liquidacin que establece en esa altitud la
sustitucin de los 9000 pies. Esto se perdi tambin por la FO al leer de nuevo la holgura y no se volvi a
comprobar para un ajuste apropiado antes del despegue. El capitn puso en contacto con el control de salida
despus del despegue y declar que estaba subiendo a FL200 y recibi ninguna correccin.Cuando la FO
pregunt si nos haban limpiado a 20.000 pies. Y consigui una respuesta positiva que supuso que haba
pasado algo por alto y continuado subiendo a travs de 9000 pies.
De dnde la comunicacin a descomponer y como no poda haber sido "fijo"?
Por ejemplo, si la FO haba dicho al capitn que estaba poniendo 9000 en preparacin para su salida, el
capitn habra sido alertado de la restriccin, tambin el capitn o piloto a los mandos durante su despegue
breve podra haber cubierto los requisitos de espacio libre.
El proceso de asistencia
El proceso de apoyo es una herramienta que mejora la coordinacin de la tripulacin y el conocimiento de la
situacin. El proceso de soporte tiene 4 fases distintas;

Direccin
Procesal
declaracin solucin
declaracin de emergencia

Fase 1
fase de orientacin no es obligatoria y existe para dar a los miembros de la tripulacin de vuelo una gua para
el nivel apropiado de la afirmacin utilizado durante la comunicacin menos formal cuando una llamada
operativo estndar puede no ser apropiado.
ejemplos declaracin en esta fase son:

No es ... Es ...
Usted ... Usted ... Tiene usted ...
Me preocupa que ... creo que ...

Fase 2
etapa procesal requiere ya sea una respuesta o una accin positiva por parte de otro miembro de la
tripulacin de vuelo. Esta etapa es provocada por la repeticin de un procedimiento operativo estndar, una
llamada de excedencia o una solicitud de orientacin urgente por parte de un miembro de la tripulacin de
vuelo sin lograr una resolucin adecuada. La declaracin comienza con el ttulo formal del miembro de la
tripulacin de vuelo para que no se debe confundir con la comunicacin normal cubierta de vuelo.
Fase 3

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declaracin solucin transmite la necesidad de que el otro miembro de la tripulacin de vuelo para hacer algo
o tomar accin en particular para evitar que alguna circunstancia. La declaracin contiene dos partes distintas
separadas por una "o". En primer lugar, el miembro de la tripulacin de vuelo utiliza el ttulo del otro miembro
de la tripulacin para hacer frente a ellos y contina con la accin propuesta. Despus de la "o" ?, la
sentencia est completa reiterando las consecuencias temidas que deben ser evitados.

Capitn aumentar la velocidad de descenso o que ser demasiado alto.


El capitn que debe devolver ahora o que se quedar sin combustible.

Fase 4
declaracin de emergencia se utiliza muy poco. Es el ltimo intento de aumentar, ya sea que los miembros de
la tripulacin de vuelo conocimiento de la situacin a la del resto de la tripulacin o para el miembro de la
tripulacin de vuelo para explicar sus acciones e intenciones al resto de la tripulacin de vuelo. La declaracin
de emergencia hace hincapi en que hay que tomar medidas ahora, y finalmente reitera las medidas
necesarias para evitar el incidente, accidente o una importante brecha de seguridad.

(Posicin / ttulo) debe actuar ahora (medidas que deben tomarse)!


"Capitn, usted debe escuchar."

El fallo del miembro de la tripulacin para responder a la declaracin de emergencia debe ser considerado
como una forma de incapacitacin y la toma positiva a lo largo de control es obligatorio.

CAPITN, TENGO EL CONTROL

Mdulo 5 - Comunicacin y Management


Comunicacin, Trabajo en equipo, liderazgo,
toma de decisiones y habilidades directivas
Introduccin
Una de las premisas subyacentes bsicos de CRM es que un equipo puede, y debe, desempear mejor que
dos (o tres) personas en la cabina. El objetivo de CRM es asegurar que 1 + 1> 2, en lugar de 1 + 1 <2 (en una
cabina de dos piloto), y que el rendimiento del equipo tiene prioridad sobre el rendimiento individual. Bueno
CRM es conseguir el equilibrio adecuado como un equipo, al tiempo que reconoce que el capitn tiene la
ltima palabra y la responsabilidad por la seguridad de la aeronave. Con el fin de ser eficaz, los miembros del
equipo deben ser capaces de hablar unos con otros, escuchar a los dems, compartir informacin y ser firme
cuando sea necesario. Los comandantes deben tener especial responsabilidad de garantizar que las
funciones de la tripulacin efectivamente como un equipo. Mientras que el nfasis en CRM es principalmente
de la tripulacin de la cabina, y cmo funcionan como un equipo, tambin es importante tener en cuenta la
eficacia del equipo ms amplio, es decir, toda la tripulacin de vuelo. principios de CRM tambin pueden
extenderse a situaciones en las que el ATC, mantenimiento, expertos de la compaa, etc., se considera que
es parte del equipo (especialmente en situaciones de emergencia o en un entorno de un solo piloto). Un
estudio en el Reino Unido de 249 F O del / informado de que casi el 40% de ellos en varias ocasiones haba
error en la comunicacin con el capitn sus dudas adecuadas acerca de la operacin de la aeronave. La
razn ms comn es el deseo de evitar conflictos y deferencia a la experiencia y la autoridad del capitn.
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la actividad final
Una sesin informativa posterior al vuelo es una revisin estructurada y til herramienta. Por desgracia, es
tambin una de las herramientas ms mal realizado y lo ms a menudo ignorados que tenemos a nuestra
disposicin para mejorar nuestro propio rendimiento y la seguridad de nuestra operacin.
La revisin Debrief
Que pas?
Cmo pas?
Cmo se puede mejorar?
Es importante sealar que una rueda no es una conferencia de un miembro de la tripulacin, pero una
discusin profesional por la tripulacin acerca de todos los aspectos del vuelo.

Cmo llevamos a cabo?


Qu hemos aprendido?
Qu puede aprender la organizacin?
Qu pueden aprender los dems?
Cmo se transmitir la informacin importante?

Comunicacin
La buena comunicacin es importante en todas las industrias. En las operaciones de aeronaves, es
vital. Comunicacin, o ms a menudo un problema de comunicacin, se cita a menudo como colaborador de
incidentes y accidentes de aviacin.
La comunicacin se define en el diccionario del pingino de la Psicologa como: "La transmisin de algo de un
lugar a otro. La "cosa" que se transmite puede ser un mensaje, una seal, un significado, etc. "Con el fin de
tener una comunicacin tanto en el transmisor y el receptor deben compartir un cdigo comn, de modo que
el significado o la informacin contenida en el mensaje pueden ser interpretado sin error.?.
Modos de Comunicacin
Nos comunicamos casi constantemente, ya sea consciente o inconscientemente. Es posible que tenga que
comunicar:

La informacin (por ejemplo, "ATC nos han instruido a ...");


Regeneracin / Challenger / respuesta ( "verificado" o "set");
Las ideas / propuestas / contador? propuestas (por ejemplo, "no estoy de acuerdo Qu pasa XX
en su lugar.??");
Sentimientos (por ejemplo, "no estoy contento con ....").

A medida que el remitente de un mensaje, que normalmente esperar algn tipo de respuesta por parte de la
persona que se est comunicando con (el receptor), que puede ser desde un simple reconocimiento de que
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su mensaje ha sido recibido (y es de esperar entendido), a un considerado y respuesta detallada. La


respuesta constituye retroalimentacin.

Comunicacin verbal
La comunicacin verbal puede ser social o funcional / operativo. Ambos sirven a un propsito til, el ex racin
al trabajo en equipo incorporado, y el ltimo es esencial para la tarea de volar una aeronave. Para un mensaje
hablado o escrito para ser entendido, el remitente tiene que asegurarse de que el receptor:

est utilizando el mismo canal de comunicacin;


reconoce y entiende su lenguaje, incluidas las sutilezas;
es capaz de hacer sentido del significado del mensaje.

El canal de comunicacin es el medio utilizado para transmitir el mensaje. Para la comunicacin hablada, esto
podra ser cara a cara, o por medio de la radio o de intercomunicacin. Los mensajes escritos pueden ser
notas, la informacin introducida, o mensajes de tono (por ejemplo, entre la cubierta de vuelo y de cabina). La
comunicacin oral / auditiva es el principal medio de comunicacin en una aeronave.
la comunicacin piloto-ATC es un rea muy importante, y los principios de CRM tambin debe aplicarse por
igual a todas las comunicaciones y el piloto ATC utilizando la fraseologa normalizada.

Comunicacin no verbal
La comunicacin no verbal puede acompaar a la comunicacin verbal, como una sonrisa durante una
conversacin cara a cara. Puede constituir reconocimiento o retroalimentacin (por ejemplo, un movimiento
de la cabeza). Tambin se puede utilizar cuando la comunicacin verbal es imposible, tal como un pulgar
hacia arriba en un ambiente ruidoso. El lenguaje corporal puede ser muy sutil, pero a menudo bastante
potente. Por ejemplo, el mensaje "No" acompaado de una sonrisa ser interpretado de manera muy
diferente de la misma palabra dice, mientras que el remitente frunce el ceo.
La comunicacin no verbal tambin puede tomar la forma de informacin escrita o notas, entre pilotos o
cubierta de vuelo y la tripulacin de cabina. Futuras comunicaciones tierra-aire son cada vez ms probable
que sea no verbal como la tecnologa de enlace de datos y procedimientos asociados reemplaza
gradualmente las comunicaciones orales RTF / fonticas entre el ATC y los pilotos.
La comunicacin no verbal es la forma predominante por el que se comunican los sistemas de su estado. Por
ejemplo, la mayora de las pantallas en la cabina de un avin presentan su informacin de forma grfica. Sin
embargo, los problemas de interfaz hombre-mquina no se cubren en estos mdulos.

Problemas de comunicacin
Hay dos formas principales en que la comunicacin puede causar problemas. Estos son la falta de
comunicacin y la falta de comunicacin.

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Un ejemplo del primer caso es un joven primer oficial, que es muy conocimientos de las TI, que est absorto
con la programacin de las FM, pero no explica al menos con conocimientos de TI capitn lo que est
haciendo.
Un ejemplo de esto ltimo es un equipo de la cubierta de vuelo que aconsejan a la tripulacin de cabina que
habr un aterrizaje de emergencia de precaucin, pero no para decirles que no evacuar la cabina. Ambos
problemas pueden conducir a errores humanos subsiguiente.
La comunicacin tambin va mal cuando una de las partes involucradas hace algn tipo de suposicin. El
remitente de un mensaje puede suponer que el receptor entiende los trminos que ha utilizado. El receptor de
un mensaje puede asumir que el mensaje significa una cosa cuando en realidad se ha malinterpretado,
suposiciones pueden estar basados en el contexto y las expectativas.
Problemas con las hiptesis pueden ser minimizados si los mensajes no son ambiguas y se da la
retroalimentacin adecuada.
Hay varios riesgos que reducen la calidad de las comunicaciones:

Los fallos durante el proceso de transmisin (por ejemplo, el envo de mensajes poco claros o
ambiguos, los problemas de idioma);
Las dificultades causadas por el medio de transmisin (por ejemplo, los ruidos de fondo o la
distorsin de la informacin);
Los fallos durante la recepcin (por ejemplo, la expectativa de otro mensaje, la interpretacin
errnea del mensaje que llega o incluso su indiferencia);
Fallas debido a la interferencia entre los niveles racionales y emocionales de la comunicacin (por
ejemplo, argumentos);
Los problemas fsicos en escuchar o hablar (por ejemplo, prdida de la audicin o el uso de la
mscara de oxgeno).

Es la tarea de instruccin sobre factores humanos para prevenir o reducir al mnimo los errores de
comunicacin. Esta tarea incluye la explicacin de los problemas comunes de comunicacin, as como el
refuerzo de un nivel de idioma para asegurar la transmisin sin errores de un mensaje y su correcta
interpretacin. la comunicacin ambigua, engaosa, inadecuada o mal construido, combinado con la
esperanza, se han enumerado como elementos de muchos accidentes, el ms notorio es el doble de
desastres 747 en Tenerife.
Mientras la tripulacin KLM haba comenzado su carrera de despegue, la torre dio instrucciones a la
tripulacin a Pan Am "informe cuando pista libre". La tripulacin respondi: "OK, vamos a informar cuando
estamos claros". Al or esto, el ingeniero de vuelo de KLM expres su preocupacin por la Pan Am no estar
fuera de la pista, repitiendo esta preocupacin a los pocos segundos, pero fue anulada por el capitn. El
ingeniero de vuelo no explcitamente a desafiarlo en esta decisin.
TENERIFE TORRE en modo de espera para el despegue, te llamar.
Pan Am 1736 (F / S) y todava estamos en rodaje por la pista, la maquinilla uno siete tres seis.
comunicaciones de radio combinado y Tenerife TORRE causaron un ruido estridente en la cabina de
KLM? mensajes no escuchados por la tripulacin de KLM.
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TENERIFE TORRE Roger alfa uno siete tres seis informe cuando pista libre.
Pan Am 1736 (F / S) OK, vamos a informar cuando estamos claros.
TENERIFE TORRE Gracias
KLM FLT ENGR No est claro, entonces,
KLM CAPITN Qu dice usted
KLM ?? Sip.
KLM FLT ENGR No est claro que Pan American
KLM CAPTAIN Oh, s. (enfticamente)
Pan Am capitn ve las luces de aterrizaje de KLM Boeing a aprox. 700 m
KLM comenz la rotacin.
Es responsabilidad de todo el equipo para comunicarse con eficacia.

Liderazgo / Followship
Un lder es una persona cuyas ideas y acciones de influir en el pensamiento y el comportamiento de los
dems. A travs del uso de ejemplo y la persuasin, y una comprensin de los objetivos y deseos del grupo,
el lder se convierte en un medio de cambio y la influencia.
Es importante establecer la diferencia entre el liderazgo, que se adquiere, y la autoridad, que se
asigna. Existe una situacin ptima cuando los dos se combinan. El liderazgo implica el trabajo en equipo y la
calidad de un lder depende del xito de la relacin del lder con el equipo. Las habilidades de liderazgo deben
ser desarrollados para todos a travs de una formacin adecuada; dicha formacin es esencial en las
operaciones de aeronaves, donde los miembros ms jvenes de la tripulacin a veces son llamados a adoptar
un papel de liderazgo durante el desempeo normal de sus funciones. Esto puede ocurrir cuando el copiloto
debe tomar el relevo de un capitn ausente o incapacitado, o cuando un asistente de vuelo juvenil deber
controlar a los pasajeros en una seccin de cabina en particular.
un liderazgo cualificado puede ser necesaria para entender y manejar varias situaciones. Por ejemplo, la
personalidad y la actitud enfrentamientos dentro de una tripulacin complican la tarea de un lder y pueden
influir en la seguridad y la eficiencia. las investigaciones de accidentes e incidentes de aeronaves han
demostrado que las diferencias de personalidad influyen en el comportamiento y el rendimiento de los
miembros de la tripulacin. Otras situaciones que requieren un liderazgo cualificado pueden tener sus races
en las frustraciones de los primeros oficiales sobre promociones lentos, o de los pilotos que trabajan como
ingenieros de vuelo.

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Tanto el liderazgo y los seguidores son esencialmente habilidades que se pueden aprender. Las habilidades
son similares, pero en el caso de que los seguidores deben ejercerse en un papel secundario que no intento
de socavar el lder. Una rivalidad sera un caso clsico de un comportamiento inapropiado, tanto para el lder
y el seguidor.
equipos
En la mayora de las compaas, las tripulaciones de vuelo, no comprenden los mismos individuos sobre una
base regular. Equipos, por lo tanto, tienen poca oportunidad de crecer y formar con el tiempo, y deben
funcionar de manera efectiva desde el momento en que se forman, tal vez slo una hora o as antes del
vuelo. Es importante, por lo tanto, tener un entendimiento comn entre los miembros del equipo en cuanto a
la forma en que todos se espera que trabajen juntos como un equipo, desde el primer momento. Sociedad y
procedimientos operativos cubrirn las funciones y acciones, pero se necesita entrenamiento CRM para
mostrar qu conductas y actitudes se espera y para ayudar a estandarizar en toda la compaa.
Es importante que el equipo para establecer la apertura desde el principio, y para el comandante, en
particular, para demostrar que dar la bienvenida a las aportaciones de otros miembros del equipo, en
particular, el otro equipo de la cubierta de vuelo. Un capitn glowering que habla a nadie en el bus de la
tripulacin en el camino a la aeronave es poco probable para establecer el ambiente apropiado para el resto
del vuelo. Hablando de una situacin hipottica en la forma de la aeronave (por ejemplo, qu hacer si un
pasajero borracho y perjudicial subi a) puede ayudar a establecer las expectativas mutuas y alentar la
comunicacin.
Puede haber una gran diferencia en edad y experiencia entre los diferentes miembros del equipo, con un
piloto ms joven, con menos experiencia de ser reacios a desafiar o consulta de las acciones del capitn de
ninguna manera. Del mismo modo, puede haber reticencia por parte de la tripulacin de cabina de 'molestar a'
la tripulacin de vuelo con las preocupaciones. Es importante asegurarse de que la comunicacin entre los
miembros del equipo se anim desde el principio, incluso si esa informacin resulta ser a menudo no
relevante o no importante, o un desafo por un copiloto demuestra que el capitn sea correcto. Los miembros
del equipo no deben tener miedo o vergenza de hablar.
Como puede verse en este ejemplo, no hablar hasta puede tener resultados trgicos, como se ilustra en la
siguiente transcripcin de voces de cabina (CVR) desde el 1982 accidente del Vuelo 90 de Air Florida en el ro
Potomac en Washington, DC.
Llave:

Militar Time- local


CA- capitn
F / O- primer oficial
TWR- Torre
15:59:51 CA Ha entrado en la cola. Real fro, fro de verdad.
15:59:58 F / Oh Dios, mira esa cosa. Eso no parece justo, verdad? Uh, eso no est bien
16:00:09 CA S lo es, hay ochenta
16:00:10 F / O No, no creo que eso es correcto. Ah, tal vez es.
16:00:21 CA CAM-1 Organizacin de las veinte.
16:00:23 F / O-2 CAM no s
16:00:31 CA Vee-uno. Fcil, uve de dos
16:00:39 [Sonido de stick shaker se inicia y contina hasta el impacto]
41

16:00:41 TWR palma de control de salidas 90 de contactos.


16:00:45 CA Adelante, adelante, fcil. Slo queremos quinientos.
16:00:48 a Vamos hacia adelante ... .forward, apenas subir.
16:00:59 CA Stalling, estamos cayendo!
16:01:00 F / O Larry, vamos abajo, Larry ....
16:01:01 CA lo s.
16:01:01 [sonido de impacto]
En este ejemplo, el primer oficial da cuenta de que algo est mal con los instrumentos del motor (resaltados
en negro), pero el capitn no tiene en cuenta las preocupaciones del F / O y contina con el despegue. De
hecho, el F / O se aborda la cuestin de algo "no estar justo" seis veces, con uno de los seis casi una
aceptacin del problema. El capitn, por la razn que sea, justifica esas "cosas" como "normal" y no hizo uso
de cualquiera de las informaciones contradictorias que ofrece el F / O.
Lo que el F / O debera haber hecho era la voz de sus preocupaciones de una manera ms firme (como el
remitente del mensaje, no estaba siendo recibido su mensaje). Por lo general, si algo no se ve bien por el
piloto que no vuela (en este caso el F / O), un "abortar" reclamo debe hacerse y el piloto a los mandos (en
este caso el capitn), sin duda, debe abortar el despegue de acuerdo con la rueda de despegue.
Sera una ms asertivo F / O haber evitado esta catstrofe? Fue la / el miedo F de O a las repercusiones de
trabajo un factor en no hablar hasta un superior (y con mucha experiencia) Capitn? Sera el capitn incluso
haber realizado un procedimiento de aborto si el F / O eran ms asertivo? Nunca sabremos estas
respuestas. Pero en su forma ms pura, hubo una falta de comunicacin.

Coordinacin de la tripulacin
Coordinacin de la tripulacin es la ventaja del trabajo en equipo a travs de una coleccin de individuos
altamente cualificados. Sus beneficios destacados son:

Un aumento en la seguridad por redundancia para detectar y subsanar los errores individuales;
Un aumento en la eficiencia por el uso organizado de todos los recursos existentes, lo que mejora
el manejo en vuelo.

Las variables bsicas que determinan el grado de coordinacin de la tripulacin son las actitudes, la
motivacin y la formacin de los miembros del equipo. Especialmente bajo estrs (fsico, emocional o de
gestin), existe un alto riesgo de que la coordinacin de la tripulacin se romper. Los resultados son una
disminucin en la comunicacin (marginal o nulo intercambio de informacin), un aumento de errores (por
ejemplo, las decisiones equivocadas) y una menor probabilidad de corregir las desviaciones cualquiera de los
procedimientos normalizados o la trayectoria de vuelo deseada. Adems, los conflictos emocionales en la
cabina del piloto pueden resultar.
Los altos riesgos asociados con un desglose de coordinacin de la tripulacin muestran la necesidad de
formacin de CRM. Este tipo de formacin se asegura de que:

El piloto tiene la capacidad mxima para la tarea principal de volar la aeronave y la toma de
decisiones;
La carga de trabajo se distribuye por igual entre los miembros de la tripulacin, de modo que se
evite la excesiva carga de trabajo para cualquier individuo;
42

Coordinado cooperacin - incluyendo el intercambio de informacin;


El apoyo de los miembros de la tripulacin compaeros y el seguimiento de cada actuacin dems
se mantiene bajo condiciones tanto normales como anormales.

La falta de coordinacin MCC ha sido un factor importante que contribuye en estos accidentes

Un Lockheed L-1011 se estrell en un pantano de la Florida como el equipo trabaj para reparar
una bombilla de luz que ha quemado.
Un Douglas DC-8 se qued sin combustible mientras que la tripulacin fue solucionando un
mal funcionamiento del tren de aterrizaje.
Un DC-8 vol en una montaa, mientras que la tripulacin estaba solucionando un
problema elctrico de CC.

Habilidades de liderazgo y de gestin


El liderazgo efectivo y la capacidad de gestin ayudan a lograr la realizacin de tareas dentro de un conjunto,
el equipo funcione plenamente motivado a travs de la coordinacin y la capacidad de persuasin.

El uso de la autoridad y la asertividad


El uso de la autoridad y la asertividad infiere la posibilidad de crear un ambiente adecuado desafo y
respuesta. La autoridad de mando dada del capitn debe equilibrarse adecuadamente por la participacin de
la asertividad y miembro de la tripulacin. Si la situacin lo requiere, se espera que las acciones decisivas.
Los ejemplos de malas prcticas:

Impide o retiene la participacin de la tripulacin;


Pasiva, no muestra iniciativa para tomar decisiones, propia posicin no es reconocible;
No muestra aprecio por la tripulacin, entrenadores muy poco o demasiado.

Ejemplos de buenas prcticas:

Los defensores propia posicin;


Toma la iniciativa para garantizar la participacin y la realizacin de tareas;
Toma el mando si la situacin lo requiera;
Motiva a la tripulacin por el aprecio y entrenadores cuando sea necesario.

Proporcionar y mantener los estndares


Proporcionar y mantener las normas se refieren al cumplimiento de las normas esenciales (SOP y otros) para
la realizacin de tareas. La supervisin y la intervencin en caso de desviaciones de las normas por parte de
otros miembros de la tripulacin es tambin parte de esta habilidad. Si la situacin lo requiere, los
procedimientos no convencionales podran ser necesarias. Estas desviaciones se discutirn y anunciaron.
43

Los ejemplos de malas prcticas:

No cumple con SOP, no supervisa la tripulacin para el cumplimiento SOP;


No interviene en caso de desviaciones;
Aplica procedimientos no estndar sin aviso o consulta de los miembros de la tripulacin.

Ejemplos de buenas prcticas:

Garantiza el cumplimiento SOP;


Si interviene la realizacin de tareas difiere de las normas;
Despus de haber consultado a la tripulacin se desva de los procedimientos estndar si la
situacin lo requiere.

Planificacin y coordinacin
Planificacin y coordinacin se refiere a la aplicacin de un concepto apropiado para organizado reparto de
tareas y la delegacin con el fin de lograr el mximo rendimiento y para evitar picos de carga de trabajo y
salsas. La comunicacin de los planes e intenciones conduce a actividades coordinadas dentro de toda la
tripulacin.
Los ejemplos de malas prcticas:

Los planes slo para uno mismo, no implica la tripulacin;


Intenciones no declaradas o confirmados;
Los cambios de plan sin informar a la tripulacin o los planes siguen ciegamente.

Ejemplos de buenas prcticas:

Fomenta la participacin de la tripulacin en la planificacin y realizacin de tareas;


Establece claramente las intenciones y objetivos;
Tener la tripulacin consultado, cambios en el plan si es necesario.

Toma de decisiones
La toma de decisiones es el proceso de llegar a un juicio o elegir una opcin.

Definicin del problema y el diagnstico


Definicin del problema y el diagnstico es la capacidad de recopilar la informacin necesaria para definir un
problema y sus factores causales.
Los ejemplos de malas prcticas:
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La naturaleza del problema no se establezca o falta de diagnosticar;


No hay discusin de las causas probables.

Ejemplos de buenas prcticas:

Rene informacin e identifica un problema;


Los comentarios factores causales con otros miembros de la tripulacin.

la generacin de opciones
la generacin de opciones se refiere a la capacidad de un miembro de la tripulacin para generar mltiples
respuestas a un problema.
Los ejemplos de malas prcticas:

No busca la informacin;
No pide la tripulacin de alternativas.

Ejemplos de buenas prcticas:

Estados cursos alternativos de accin;


Pide a miembros de la tripulacin para las opciones.

La evaluacin de riesgos y la seleccin de la opcin


La evaluacin de riesgos y la seleccin de la opcin se refiere a la capacidad de un miembro de la tripulacin
para evaluar correctamente los riesgos y beneficios de las diferentes respuestas a un problema, y para
seleccionar la mejor respuesta. Ambos deben ser logrado mediante la discusin con otros miembros de la
tripulacin.
Los ejemplos de malas prcticas:

discusin inadecuada de los factores que limita con tripulacin;


No informar a la tripulacin de la ruta de decisin est tomada.

Ejemplos de buenas prcticas:

Considera y comparte riesgos de cursos alternativos de accin;


Habla acerca de los posibles riesgos para el curso de accin en trminos de las limitaciones de la
tripulacin;
Confirma seleccionado curso de accin.

El proceso de toma de decisin


La compaa ha elegido una tecla de acceso estndar para ayudar a recordar los pasos para la toma de
decisiones eficaz ..
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P - Pool los hechos I - Identificar el problema L - Busque soluciones S - Operar T - Hacer un balance

Este proceso no tiene normalmente instig formalmente cada vez que un problema que hay que resolver o
una decisin tiene que ser hecho. Est diseado para reforzar la naturaleza cclica del proceso. El "Hacer un
balance"? (Fase de evaluacin) conduce naturalmente a una revisin del problema original. Es una
herramienta para estructurar y para ayudar a su proceso de toma de decisiones cuando se enfrentan a una
situacin inusual.
Siempre tener en cuenta las siguientes prioridades cuando se invoca el proceso de toma de decisiones.
1. LA SEGURIDAD
2. confort de los pasajeros
3. Programar
4. Economa
Concentrarse en una prioridad ms baja en lugar de una ms alta durante la resolucin de problemas podra
ser interpretado como una prdida de conocimiento de la situacin.

Cooperacin
La cooperacin es la capacidad de trabajar de manera efectiva en un equipo.

La formacin de equipos y mantenimiento


La formacin de equipos y el mantenimiento es acerca de la capacidad de establecer relaciones
interpersonales positivas entre los miembros de la tripulacin y su participacin activa en el cumplimiento de
las tareas.
Los ejemplos de malas prcticas:

Mdulos de comunicacin abierta;


Mantiene las barreras entre los miembros de la tripulacin;
Compite con otros.

Ejemplos de buenas prcticas:

Establece ambiente para la comunicacin abierta y la participacin;


Alienta a las entradas y los comentarios de otros;
No compite con los dems.

La consideracin de los dems


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La consideracin de los dems implica la aceptacin de los dems y la comprensin de su condicin


personal.
Los ejemplos de malas prcticas:

No tiene en cuenta las sugerencias de otros miembros de la tripulacin;


No tener en cuenta el estado de otros miembros de la tripulacin;
No muestra ninguna reaccin a otros problemas miembro de la tripulacin.

Ejemplos de buenas prcticas:

Toma nota de las sugerencias de otros miembros de la tripulacin, incluso si s / l no est de


acuerdo;
Toma estado de otros miembros de la tripulacin en cuenta;
Da retroalimentacin personal adecuado.

Apoyo de los dems


Apoyo de los dems se refiere a dar ayuda a otros miembros de la tripulacin cuando necesitan ayuda.
Los ejemplos de malas prcticas:

Duda para ayudar a otros miembros de la tripulacin en situaciones exigentes;


No ofrece ayuda.

Ejemplos de buenas prcticas:

Ayuda a otros miembros de la tripulacin en situaciones exigentes;


Ofrece asistencia.

la resolucin de conflictos
la resolucin de conflictos se trata de la articulacin de las diferentes posiciones que dan interpersonales y
sugerencias de soluciones.
Los ejemplos de malas prcticas:

Reacciona de forma exagerada en los conflictos interpersonales, se pega a la propia posicin sin
tener en cuenta un compromiso;
Acusa a otros miembros de la tripulacin de cometer errores.

Ejemplos de buenas prcticas:

Mantiene la calma en los conflictos;


Sugiere soluciones a los conflictos;
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Se concentra en lo que es correcto en lugar de quin tiene la razn.

Mdulo 6 - Automatizacin
Introduccin
Automatizacin en el campo de la aviacin ha ido en aumento durante los ltimos dos decenios.reaccin del
piloto a la automatizacin vara de altamente favorable a muy crtico tanto en funcin de los antecedentes del
piloto y la eficacia con la automatizacin se implementa.
Los aviones modernos cuentan con una variedad de tecnologas de automatizacin para ayudar al piloto con
cosas tales como la ejecucin de lista de verificacin, navegacin, planificacin de descenso, la configuracin
del motor y control del sistema. los aviones ms antiguos se pueden adaptar para incorporar muchas de estas
caractersticas mediante la sustitucin de los radios mayores con unidades modernas, en sustitucin de
medidores tradicionales con los monitores de ordenador, y vincular todo con procesadores de ordenador.
Uno de los objetivos de la automatizacin es mejorar la conciencia situacional del piloto. Un objetivo
relacionado es reducir la carga de trabajo necesaria para mantener un determinado nivel de la conciencia.
Tecnologas de ayudar al piloto con la conciencia de la posicin, el terreno, el trfico, el consumo de
combustible y la restante gama aeronave, las caractersticas de funcionamiento del motor, etc. Los pilotos
tienen diferentes reacciones a la automatizacin. Les puede resultar superfluo (los "pilotos reales no
necesitan un piloto automtico" perspectiva?), tiles ( "el piloto automtico puede volar un enfoque mucho
ms precisa de lo que, una ventaja real en el mal tiempo"?), O confuso (el "qu hace ahora?").
Se cree que para hacer la automatizacin til, tiene que satisfacer la necesidad de un piloto, encajar a la
perfeccin en las tareas de vuelo, y ser lo suficientemente fcil de entender para ganar la confianza de un
piloto.
CRM en avin altamente automatizado presenta desafos especiales, en particular en trminos de
conocimiento de la situacin del estado de la aeronave.

Formacin para la automatizacin


Formacin de pilotos es muy importante y tambin es muy caro. No hay discusin en cuanto a su importancia,
pero no siempre hay acuerdo sobre el tipo y la cantidad de la formacin necesaria para que los pilotos para
operar
la
aeronave
nueva
y
diferente
forma
segura
y
eficiente.
La controversia sobre el efecto de la automatizacin de la formacin es una cuestin totalmente
distinta. Algunos afirman que la automatizacin requiere de habilidades adicionales, mientras que otros
proponen que la automatizacin reduce los costes de formacin y tambin reduce el nivel de habilidades de
vuelo tradicionales requeridos en los mayores aviones (cubierta de vuelo convencional); Por el contrario, otros
proponen que uno de los mayores conceptos errneos acerca de la automatizacin es que reduce los
requisitos de formacin. A pesar de estas opiniones conflictivas, no hay duda acerca de la importancia de la
formacin. La interfaz entre las aeronaves y los pilotos que los manejan es de gran importancia, ya que son
las interfaces entre el piloto y el fabricante, procedimientos, procedimientos normalizados de trabajo y el
funcionamiento de la empresa filosofas. Este mdulo identifica algunos problemas que se han planteado en
relacin con la formacin en tecnologa de aeronaves cabina de mando avanzado.
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Un tema controvertido ha sido la evolucin del papel de la tripulacin de vuelo en aeronaves automatizado
cubierta de vuelo. Que comprende al menos dos preguntas bsicas:

Es el piloto de un operador de control, un administrador de sistemas, o ambos?


Si existe una diferencia, es en el papel del piloto, o en los elementos de ese papel?

El anlisis sugiere que la funcin principal del piloto no ha cambiado en absoluto: ya que el objetivo es (como
siempre lo ha sido) para completar el vuelo planeado de manera segura y eficiente y con un mximo de
comodidad de los pasajeros, el papel es el de lograr ese objetivo - para volar de forma segura y eficiente
desde el punto a al punto B.
Las funciones incluyen la supervisin an, la planificacin y la toma de decisiones en referencia a las
operaciones, y las tareas son las que se realizan tradicionalmente (comunicar, navegacin y operacin). La
pregunta es la mejor manera de entrenar a pilotos de aviones de tecnologa avanzada. El consenso parece
indicar que, como enfoque general, la automatizacin debe tener un papel ms importante en el
mantenimiento de la estabilidad y el control de la aeronave bsica. Funciones de nivel superior, tales como la
planificacin del vuelo / pre-planificacin, gestin de estado del sistema y la toma de decisiones, deben
llevarse a cabo principalmente por los seres humanos con la ayuda de la automatizacin. La capacitacin
debe reflejar el creciente nfasis en la toma de decisiones del piloto, el conocimiento de los sistemas, el
seguimiento y la coordinacin de la tripulacin.
Un punto es claro, sin embargo: la automatizacin no ha reducido la necesidad de las habilidades de pilotaje y
conocimientos bsicos que siempre han sido exigidos pilotos. La importancia de estos principios debe
hacerse hincapi en las primeras fases de la formacin, y la instruccin general de la aeronave siempre debe
preceder a la instruccin detallada en funciones automticas. La formacin debe ser sensible a las diversas
necesidades de una poblacin piloto que difiere ampliamente en reas como la experiencia total de vuelo,
experiencia corporativa, lo reciente de la formacin ltima transicin, la informtica, etc.

Las preocupaciones de la carlinga de automatizacin


Despus de ms de una dcada de experiencia con estos sistemas avanzados, los operadores y los
investigadores estn descubriendo que la promesa de mejorar la seguridad de vuelo sigue siendo en gran medida
sin cumplirse. Algunos observadores sostienen que una mayor automatizacin en realidad puede estar creando
nuevos peligros. Los problemas de automatizacin, que incluyen Flight seguridad de impacto de carga de trabajo
de la tripulacin, los modos de fallo de avinica, la degradacin de las habilidades bsicas de pilotaje, y las
incompatibilidades de sistemas de cabina con el sistema de control del trfico areo.

carga de trabajo
los investigadores han descubierto aviacin tendencias perturbadoras entre las tripulaciones de la nueva
generacin de aviones automatizado. Entre los que son aberraciones en las formas en que se vea afectado el
volumen de trabajo de la tripulacin de vuelo. Recordando que la automatizacin se supona para reducir la
carga de trabajo para liberar a la tripulacin para realizar tareas de nivel superior, que estn encontrando que
la mayora de las reducciones de la carga de trabajo se producen cuando los niveles de trabajo ya eran bajos,
como por ejemplo durante la travesa. A medida que se reduce la carga de trabajo, parece que hay una
tendencia hacia el aumento de la complacencia insidiosa, la falta de vigilancia e incluso el aburrimiento entre
las tripulaciones de la aviacin altamente automatizado. En situaciones histricamente altos de carga de
trabajo, como de salida y llegada, los sistemas automatizados pueden realmente aumentar la actividad de la
49

tripulacin, menoscabo de vigilancia crtica para el trfico exterior y conciencia de la posicin, el terreno y la
situacin general del ATC.
Modos de fallo
Como primera se estn introduciendo avinica digital, una de las ventajas que se atribuyen para ellos era sus
modos de fallo fcilmente reconocibles. A diferencia de los instrumentos electro-mecnicos, fue
supuestamente poco probable que tenga un difciles de detectar, insuficiencia unannunciated. lgica digital
simplemente no lo permitira. En la prctica, los errores en los sistemas digitales pueden ser
sorprendentemente sutil. Como el Dr. Earl L. Wiener (1988) describe el uso de una analoga despertador,
hemos negociado la posibilidad de un error no detectado 5 o 10 minutos en el establecimiento de la alarma
del reloj analgico para un error muy precisa 12 horas (PM frente am) en configuracin de alarmas digitales
de hoy en da.
El reconocimiento y la recuperacin de los fallos de automatizacin puede llegar a ser muy difcil e involucrar
a muy altas cargas de trabajo. La serie de muy lentos, mal funcionamiento del rollo, casi imperceptibles con
experiencia en aviones Boeing 747 demostr que el reconocimiento y la recuperacin puede ser lenta y
tarda. Otro ejemplo es el de una versin particular del software en un transporte ms importantes que
requiere cinco condiciones separadas de existir antes de que un problema especfico se
manifestara. Adems, la investigacin ha demostrado que muchas tripulaciones son reacios a anular un
sistema automtico, a pesar de que existen discrepancias evidentes en los datos que se presentan a la
tripulacin.
Existe una creciente preocupacin de que los sistemas automatizados pueden fallar en formas que son a la
vez inesperada y sin entrenamiento. Esta dificultad en la deteccin de errores en el sistema requiere el equipo
para comprobar cruzadas de vuelo y navegacin entre pantallas principales para asegurar el funcionamiento
apropiado de los sistemas automatizados. Este tipo de monitoreo tiene el potencial para dar un nuevo
significado al concepto de "datos brutos". Se requieren tripulaciones mentalmente "volar" el avin utilizando
las entradas de datos en bruto como una tcnica de monitorizacin de sistemas automticos.
La degradacin de Habilidades Bsicas
Cada vez hay ms, pero todava sin fundamento, preocupacin por la degradacin de habilidades de piloto y
el dominio mediante el uso de una amplia automatizacin. La tripulacin de vuelo preocupacin puede ser
una respuesta efectiva al desarrollo de problemas en esta rea. Investigacin (Wiener, 1992) muestra que
mientras la mayora de los pilotos estn preocupados por el deterioro de habilidades al volar aviones
automatizado, slo una minora cree que sus habilidades se han visto afectadas. procedimientos operativos
estndar diseados cuidadosamente pueden desempear un papel eficaz en el mantenimiento de la
competencia en las operaciones de rutina.
Incompatibilidades con el sistema ATC
Mientras que la cabina est recibiendo un alto nivel de atencin por parte de los fabricantes de avinica
avanzada, el sistema de control del trfico areo no ha escapado a la atencin. Una vez ms, lo racional se
reduce la carga de trabajo y de seguridad mejorado, pero los efectos de la automatizacin ATC se propagarn
en la cabina, tanto como a la inversa ya ha comenzado.

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Entre los sistemas maduros de conflicto es el sistema TCAS. Cmo responde una tripulacin de vuelo
cuando se enfrentan a un conflicto entre una autorizacin ATC y cules son sus comandos a bordo TCAS? Y
peor an, qu otros conflictos pueden ser creados en el esfuerzo para volar con seguridad.

El papel de diseo, formacin y


aptitud para el vuelo
Es obvio que los diseadores de sistemas de automatizacin de aviacin tienen la enorme responsabilidad de
la eficacia y la seguridad de la cabina del piloto automtico. Pero formadores de aviacin tambin juegan un
papel, como el Dr. Stanley N. Roscoe (1980) afirma, diciendo que el entrenamiento debe "completar el trabajo
dejado de hacer por el ingeniero." Incluso cuando el entrenador ha completado su trabajo, existe una tercera
lnea de defensa para garantizar la seguridad de vuelo, la experiencia nativa de la tripulacin y aptitud para el
vuelo.Cuando todos los niveles fallan; diseo, capacitacin y aptitud para el vuelo; aumenta el riesgo de
accidentes.

Los horrores de diseo integrado inadecuada pueden ser vistos de forma exagerada en el asiento delantero
de algunos coches patrulla de la polica. All encontrar una desconcertante variedad de radio, ordenador,
enlace de datos, sealizacin, grabacin de vdeo, radares, armas y equipo de proteccin; ninguno de su
intencin de trabajar como un sistema integrado, y poco de l diseado para ser utilizado por un conductor
que circulaba a gran velocidad en un entorno dinmico, congestionado.
De hecho, muchos departamentos de polica han recurrido a la formacin especializada en el uso de la
sencilla micrfono de mano, mientras que en una alta velocidad de persecucin. Una tcnica de direccin
deslizante mano peculiar se le ensea a evitar envolver el cable alrededor de la columna de direccin
51

mientras se pasaba rpidamente. Formacin y tcnicas incmodas se han utilizado para compensar un
diseo ineficiente y posiblemente peligroso.
Diseo
La primera lnea de defensa contra muchos de los problemas de automatizacin discutidos anteriormente
recae en el diseador del sistema. Hay una distincin importante entre el diseo exitoso de un componente,
como un receptor de navegacin y el diseo con xito de un sistema de cabina integrada que combina
muchas de las diversas funciones de operacin de sistemas de la aeronave. Hoy en da, los ingenieros de
sistemas de transporte estn tomando los problemas de automatizacin de frente, proporcionando mejoras en
el diseo, como la placa de cubierta montado controles e indicadores para reducir el tiempo de inactividad
cabezas, mientras que la reprogramacin de los sistemas de gestin de vuelo. La investigacin adicional y
pruebas de simulador es tambin en curso para hacer frente a otros problemas de automatizacin.
Durante el proceso de diseo de la cabina, la efectividad del entrenamiento tambin podra ser considerado
como un conductor de diseo potencial. Las decisiones de diseo entre dos opciones aparentemente
equivalentes podran basarse en la seleccin de la opcin de diseo que requiera el mnimo de
entrenamiento, o la que requiere el dispositivo de formacin de nivel ms bajo. la prctica del diseo del
fuselaje actual no suelen incluir el entrenador hasta despus de que el diseo se congela. En esta etapa, el
diseador llena el papel del experto en la materia en el proceso de desarrollo de la formacin. Los requisitos
de formacin general, no se alimentan de nuevo en el proceso de diseo.
Formacin
Gestin de recursos de tripulacin (CRM) es una poderosa herramienta de formacin y ampliamente
aceptado disponible para un amplio espectro de la comunidad de la aviacin.sistemas de automatizacin de
la carlinga se tratan en la mayora de los programas de CRM como recursos que estn disponibles para las
tripulaciones de vuelo en la gestin eficaz de sus operaciones de vuelo. Por desgracia, la mayora de los
programas de formacin no incluyen una formacin en profundidad sobre los sistemas de avinica
automatizados en el nivel requerido para las tripulaciones para gestionar eficazmente estos sistemas, incluso
con las mejores tcnicas de CRM.
la formacin de avinica actual es principalmente de naturaleza procesal, con poca o ninguna instruccin de
sistemas. Como resultado, a pesar de la promesa de que los sistemas avanzados de avinica permitira a las
tripulaciones se convierten en gerentes en lugar de los operadores, la mayora de los cursos de formacin
estn diseados para llevar a cabo todo lo contrario. Los cursos no suelen dar una idea de la filosofa (si los
hay) que impuls el diseo, y rara vez se ocupa de los aspectos del software de diseo. A menudo, los
desarrolladores de formacin adopten la actitud que, dado que la tripulacin no puede afectar a estos
asuntos, no tienen necesidad de saber de ellos. El proceso de desarrollo de la formacin debe ser mejorado
para capturar el conocimiento que permita a la tripulacin a sacar el mayor provecho de los sistemas
automatizados. Sin un proceso formalizado, esto se logra a menudo de forma no estructurada mediante
tcnicas de indocumentados.
programas de formacin actuales tambin sufren de una especie de "Prdida de la memoria corporativa" decir
qu sistemas estn diseados de una manera particular. Cuando los materiales del curso estn diseados y
desarrollados originalmente, el cuadro original de instructores obtiene una informacin valiosa a travs de sus
interacciones directas con los diseadores. Esta visin es frecuentemente transmitirse de manera informal
durante los debates en clase a pesar de que no est incluido en los materiales del curso. Pronto, sin
embargo, la rotacin instructor tras el desarrollo de cursos hace que esta idea se pierda o distorsionada para
tener xito tripulaciones. Al igual que el entrenador puede contribuir al proceso de diseo, el diseador debe
52

ser una parte integral del equipo de desarrollo de la formacin, lo que contribuye a la comprensin de la
tripulacin de los sistemas automatizados.
En este momento hay esfuerzos en marcha para hacer frente a cuestiones de formacin relacionadas con la
automatizacin de la cabina. Delta Airlines ha desarrollado un curso de Introduccin a la Aviacin
Automatizacin (IA2) que se requiere que todos los pilotos de la transicin a las aeronaves cabina de cristal a
tomar. Que dura un da y medio, la clase ensea la filosofa de automatizacin de Delta e incluye discusiones
de incidentes y accidentes relacionados con la automatizacin.
Maestra de aviacin
Pero, qu ocurre cuando tanto el diseo como la formacin salen de la tripulacin con lagunas en su
capacidad para lidiar con el medio ambiente durante el vuelo? En la sesin de clausura de la MAC de la
carlinga Taller de Gestin de la NASA / Recursos celebrada en San Francisco en 1986, un Capitn mayor
aerolnea britnica observ que los entonces nuevos conceptos de entrenamiento CRM que se discutan eran
realmente nada ms que aptitud para el vuelo.Usando sus habilidades de aptitud para el vuelo, la tripulacin
proporciona la capacidad de recuperacin para garantizar la seguridad en un entorno de cambio, la
incertidumbre y error. De hecho, el Dr. Charles E. Billings (1991) define la aptitud para el vuelo como "la
capacidad de actuar con prudencia en la conduccin de las operaciones de vuelo en condiciones difciles." Es
lgico que nos basamos en aptitud para el vuelo de la tripulacin de vuelo para superar las deficiencias de los
sistemas operativos y las situaciones que han eludido tanto los procesos de diseo y de formacin.
En ltima instancia, el equipo es responsable de la seguridad de cada vuelo.

Actual de la carlinga filosofas de diseo


Varios investigadores y expertos de la industria han expresado la necesidad de una filosofa de diseo
general que sirva de base sobre la cual los sistemas de automatizacin cabina efectivos se van a
construir. Wiener (1988) explor elementos de la filosofa de automatizacin. La Asociacin de Transporte
Areo de Amrica (1989) declar que "Una preocupacin fundamental es la falta de una filosofa de base
cientfica de la automatizacin que describe las circunstancias en que las tareas se asignan adecuadamente a
una mquina o un piloto." Billings (1991) presentaron la mayor parte definicin completa hasta la fecha de los
conceptos y lineamientos que apoyen lo que se refiere a la NASA como automatizacin de la aeronave
centrada en el ser humano (Figura 2). El Dr. John K. Lauber, un miembro de la Junta Nacional de Seguridad
del Transporte, afirma que "Lo que falta son los principios, normas y directrices que definen la relacin entre
la tecnologa y que los seres humanos que deben operar l." (Phillips, EH 1992).

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Procedimientos Operativos Estndar (SOP) han sido un instrumento eficaz utilizado por los operadores de
aeronaves durante muchos aos para presentar la filosofa del operador de las operaciones de vuelo seguras
y eficientes. filosofas de automatizacin con base cientfica son tiles en la formulacin de directrices
operacionales y la formacin de las tripulaciones de vuelo. filosofas de automatizacin orientadas a la
prctica pueden ayudar a las tripulaciones de vuelo en la aplicacin inteligente y eficaz sistemas
automatizados para la conduccin segura de cada vuelo.
El diseo integrado podra incorporar una seleccin de la informacin y la automatizacin de los "servicios"
que son seleccionados por la tripulacin, segn lo requiera la situacin. Crews seleccionaran "niveles de
servicio" basado en la carga de trabajo y la situacin. Los servicios pueden ser seleccionados o modificados
para responder a ATC u otros requisitos de la situacin. Esta asignacin de recursos es esencialmente una
decisin de gestin y responde a condiciones dinmicas de operaciones. Estas decisiones deben ser
controlados por la tripulacin de vuelo en tiempo real. soluciones "cableada" dentro de un sistema
automatizado pueden no ser capaces de satisfacer las demandas del ambiente de vuelo altamente voltil.

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Esta orientacin basada en los servicios del uso de la automatizacin mantendra la tripulacin de vuelo en el
centro del bucle operativo por lo que les permite seleccionar de una gama de servicios que son
proporcionados por la aeronave, la tripulacin y los organismos externos. Las solicitudes de servicio siempre
se originaran con la tripulacin. A medida que se realizan las tareas, los servicios seran "compradas" de los
sistemas de la aeronave, lo que les permite gestionar la realizacin de cada tarea. El medio de intercambio
para estas operaciones por lo general se carga de trabajo. La tripulacin "invertir" una cierta cantidad de
carga de trabajo en la configuracin y el funcionamiento del sistema. Si se selecciona adecuadamente,
mostraran una "ganancia" en forma de una menor carga de trabajo general, el acceso a la informacin
requerida, o la mejora de la eficiencia operativa. Esta seleccin de los niveles de servicio es diferente de la
seleccin de modos. seleccin del modo se lleva a cabo en un servicio de nivel-de-dado, mientras que un
cambio en el nivel de servicio puede alterar por completo los modos disponibles para su uso.

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Bajo este concepto, la operacin manual por la tripulacin es el servicio de nivel-de-ms bsico.Como tal, la
tripulacin debe estar preparado para proporcionar servicios en cualquier momento. Esto significa que no slo
deben estar preparados psicolgicamente, sino tambin desde el punto de vista de la competencia.
Diseo Basado servicio
Avinica diseo del sistema se beneficiara de aplicacin del concepto de base de servicio en un nmero de
maneras. Sera proporcionar una estructura para diseos que seran inherentemente humana centrada, ya
que se configuran desde el principio para proporcionar asistencia a la tripulacin de mando, en lugar de
actuar para reemplazar las funciones de la tripulacin. Parte del proceso de diseo sera definicin de los
niveles de servicio, que los sistemas individuales e integrados proporcionan a la tripulacin. Este enfoque
podra proporcionar un contexto para la resolucin de cuestiones relacionadas con la automatizacin cuando
sirve a la tripulacin y cuando la tripulacin sirve la automatizacin. Un servicio de nivel-de-adicional sera una
extensin natural de esta filosofa, la de las preferencias individuales de entrada y salida. Mientras que
algunos pilotos podran ser ms cmodo con pantallas constan de datos grficas y pictricas, otros pueden
encontrar datos alfanumricos ms comprensible.Del mismo modo, la entrada de teclado puede ser ms
eficiente para algunos individuos, mientras que otros prefieren basado en mens u otros sistemas.
Formacin Basada servicio
Un enfoque de formacin basada en los servicios proporcionara una sofisticada extensin y positiva a los
enfoques de formacin "Turn-It-off" se estn discutiendo actualmente. En lugar de la formacin de un equipo
para desconectar simplemente un sistema, aprenderan a "comprar" servicios alternativos que sean ms
apropiados para la situacin existente, ya sea "cortar sus prdidas" o ganar una mayor carga de trabajo
"ganancia".
El enfoque basado en el servicio a la automatizacin requerira un conocimiento profundo de diseo del
sistema de automatizacin, la funcin y los modos de fallo, as como los procedimientos de operacin. Esto
significa que la enseanza de la estructura de hardware y software, dando a la tripulacin de los
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conocimientos previos necesarios para apoyar las decisiones relativas a la seleccin efectiva de nivel de
servicio y la utilizacin. La capacitacin tambin podra incluir la cobertura de cambios de avinica y
revisiones de software en el entorno de la formacin recurrente.
Para ser eficaz, la formacin debe proporcionar un vocabulario comn para los equipos a utilizar cuando se
habla de la seleccin, uso y control de los sistemas automatizados. El uso de este vocabulario y los
conceptos subyacentes del uso de la automatizacin, la formacin basada en servicios proporcionara una
estructura formal para el desarrollo de los objetivos de formacin relacionados con sistemas
automatizados. Esto a su vez mejorara la capacidad de los diseadores de escenarios para incluir objetivos
relacionados con la automatizacin en lnea orientada entrenamiento de vuelo y otras estructuras de la
leccin. Tambin proporcionara un contexto para instructores y comprobar los pilotos cuando se toman
decisiones sobre la disponibilidad o la negacin de los sistemas automatizados durante el entrenamiento y la
verificacin.

Resumen
A pesar de su alta fiabilidad, control de trayectoria de vuelo precisa y pantalla flexible de informacin crtica
relacionada con las aeronaves, los sistemas de gestin de vuelo automatizado pueden disminuir realmente el
conocimiento de los parmetros crticos para el control de la trayectoria de vuelo de los pilotos a travs de
disminucin del rendimiento fuera de-the-loop, sobre- la dependencia de la automatizacin, y las capacidades
de monitoreo pobres humanos. Las circunstancias del accidente con una Airlines en Amrica 965 (Boeing
757) que afect a una montaa mientras que en descenso para un aterrizaje en Cali, Colombia, el 20 de
diciembre de 1995, y la manera en la que los pilotos perdieron conciencia de la situacin, revelan mucho
acerca la naturaleza de la conciencia de la situacin y de los factores que pueden afectar a la misma en un
entorno dinmico, como una cabina de avin.
Al final, la tripulacin de vuelo proporciona la ltima defensa contra los accidentes a travs de su capacidad
humana para adaptarse, aprender y superar la adversidad. Esta capacidad de utilizar el elemento humano
para superar el cambio, la incertidumbre y error se denomina aptitud para el vuelo. A medida que seguimos
para mejorar el diseo de aviones y una formacin ms eficaz para sus tripulaciones, debemos permitir
siempre para esta ms vital de todos los contribuyentes a la seguridad de vuelo, pero nunca debemos confiar
en ella a sabiendas.
Las experiencias con la automatizacin
Las siguientes citas provienen del Sistema de Aviacin de Estados Unidos Safety Reporting administrado por
la NASA:

Al ser nuevo en una cabina automatizada, me parece que los pilotos pasan demasiado tiempo
jugando con el equipo en los momentos crticos en lugar de volar la aeronave. Nadie mira hacia
afuera para el trfico.
Mi primera prioridad era la entrada de datos en lugar de conocimiento de la situacin.
Este es otro caso de aprender a escribir 80 palabras por minuto en lugar de volar la aeronave.

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No hace falta decir, confusin era en abundancia. Hay demasiado muchas funciones diferentes que
pueden controlar las tasas de velocidad del aire y de descenso, todos los cuales pueden controlar la
captura de altitud.
Con el fin de hacer que todos los beneficios de la automatizacin de tripulacin de vuelo:

Tener una comprensin adecuada de la automatizacin incluyendo sus ventajas y desventajas


Procedimientos operativos estndar para el uso de la baera de automatizacin
Entrenamiento apropiado
Motivacin para aprender - (Al volar varios tipos familiarizarse con los diferentes diseos de cabina
y modos de automatizacin)

las consideraciones operacionales con la automatizacin

Aviate, Navegar, Comunicar


Una cabeza hacia arriba en todo momento - (en un solo entorno de tareas de automatizacin piloto
nunca debe interferir con la vigilancia exterior)
Precisin Cruz - (verificar las modificaciones del plan de vuelo antes de la "Activacin", el uso de
los datos en bruto para verificar la posicin y mantener SA)
Sepa lo que su modo de gestin de vuelo Sistema / piloto automtico es en todo momento - (tanto
la tripulacin debe estar siempre al tanto de los cambios realizados en el sistema de
automatizacin)
Cuando las cosas no salen como se esperaba - asumir
Utilice el nivel adecuado de automatizacin para la tarea
reparto de tareas prctica - se apoyen entre s.

Mdulo 7 - CRM para pilotos individuales


CRM ha estado presente en diferentes formas desde los primeros aos de la aviacin. Lo que ha cambiado
es el aumento de la fiabilidad de los sistemas de la aeronave y las aeronaves; el porcentaje de accidentes
causados por factores humanos; el posterior reconocimiento del papel desempeado por el elemento humano
y el intento de definir el bien y la mala prctica de CRM.
El desarrollo natural de CRM tiene, como es lgico, ha centrado principalmente en los aviones Multicrew ya
que esto fue apoyado por vuelo y de voz de cabina grabadoras, y el uso de simuladores de escenarios en
situaciones de CRM pueden ser practicados y discutidos facilitada. Algunos accidentes de alto perfil que
involucran aviones multipiloto tambin llamaron la atencin del pblico con el tema. No es sorprendente, por
lo tanto, que el CRM tenda a ser considerado como siendo principalmente aplicable a operaciones con
tripulacin. Este enfoque es comprensible, ya que gran parte del material escrito producido en CRM se ha
escrito especficamente para situaciones con tripulacin mltiple y tiene, en cierta medida, se concentr en la
comunicacin y las relaciones entre los pilotos.
operaciones con un solo piloto existen en un avin de pasajeros de vez en cuando. Si un tripulante debe salir
de la cabina de vuelo para un corto perodo de tiempo que va a dejar un solo piloto a los mandos de dejar a
esa persona con lo que en esencia es un solo piloto habilidades.
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Sin embargo se debe reconocer que el CRM abarca muchos elementos que son aplicables tanto a las
operaciones piloto de mltiples e individuales. Gran parte de este ser reconocido como "aptitud para el
vuelo"? que ahora se ha convertido en "habilidades no tcnicas". Estas habilidades no tcnicas pueden ser
definidos y evaluados para facilitar la mejora. La intencin de este mdulo es para resaltar las mejores
prcticas, para definir los distintos elementos de CRM para permitir el anlisis (en particular, el auto-anlisis),
para facilitar el interrogatorio y crear una mejora en el rendimiento operativo de los equipos de un solo piloto.
operaciones con un solo piloto pueden ser menos compleja con respecto a ciertos aspectos de la CRM en
comparacin con las operaciones Multicrew. No hay comunicacin entre la tripulacin y no hay problemas de
la cabina de vuelo que implican autoridad y liderazgo. Sin embargo, en otras reas como la gestin de
errores, la toma de decisiones y la planificacin, la falta de un tripulante adicional puede hacer que la
situacin sea ms exigente. El nico piloto no tiene la ventaja de aprender de la experiencia de otros
miembros de la tripulacin de la cabina de vuelo y con frecuencia tiene que aprender de sus propios
errores. La nica reflexin y evaluacin a disposicin del piloto nico durante las operaciones normales es la
autoevaluacin.
Comunicacin
Mientras que la comunicacin a travs de la cabina de vuelo puede no ser
operaciones con un solo piloto, hay muchas situaciones en las que la
importante. Este tipo de situaciones seran incluir el mantenimiento de los
tripulacin que no vuelan informados durante las operaciones normales y
personal de tierra y de las comunicaciones con el ATC.

relevante a los pilotos de las


comunicacin es igualmente
pasajeros y miembros de la
anormales, el enlace con el

El ltimo es particularmente crtico para la seguridad de vuelo como el control cruzado de las instrucciones
entre las tripulaciones de los aviones multipiloto puede no estar disponible en la situacin de un solo piloto. Es
absolutamente vital, por lo tanto, que si hay alguna duda en absoluto acerca de las instrucciones del ATC, se
solicit una aclaracin. Fraseologa normalizada RT siempre se debe utilizar sobre todo cuando se habla de
las dependencias ATC que no tienen Ingls como su primer idioma.
Otros factores que pueden afectar a la correcta comprensin de las comunicaciones son los siguientes:

alta carga de trabajo


Fatiga
Las distracciones e interrupciones
Ideas preconcebidas.

Tambin hay que reconocer que las comunicaciones con la empresa a modo de mantenerse al da con los
cambios en los procedimientos, nueva informacin, aeropuertos e informacin adicional de ruta, etc., es ms
exigente ya que no hay nadie ms en la cabina de vuelo con el que cotejar la informacin. Sin embargo, se
puede ganar mucho de enlace con otros miembros de la tripulacin antes y despus de los vuelos en la sala
de la tripulacin y salas de operaciones / planificacin.
Salud
procedimientos de incapacitacin que han reducido las estadsticas de accidentes de Multicrew
operaciones. Sin embargo, estos procedimientos no estn disponibles para salvaguardar las operaciones de
un solo piloto en el caso de la incapacitacin del piloto. Es an ms importante, por lo tanto, que los pilotos
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aseguran que estn en una condicin adecuada en condiciones de volar si son el nico miembro de la
tripulacin de vuelo.
En caso de sentirse mal durante el vuelo ni ejerza presin sobre la tierra, pero en el cercano aeropuerto
haciendo uso adecuado de toda la asistencia posible al declarar una emergencia y haciendo pleno uso de
cualquier automatizacin.
Gestin de la carga de trabajo
la gestin de la carga de trabajo es probablemente el elemento ms importante de un solo piloto CRM. No
hay posibilidad de delegar tareas en el aire y hay una mayor posibilidad de que el nico piloto que se
sobrecargue especialmente durante una situacin inusual, anormal o de emergencia. El mantenimiento de
conocimiento de la situacin y la preservacin de la capacidad mental para la planificacin y toma de
decisiones es ms difcil. Atencin a, y siendo conscientes de, el proceso de priorizacin es una manera de
tratar de mantener cierta capacidad de reserva.
Integral de autoinformacin y la planificacin previa al vuelo son esenciales. El objetivo debe ser tener un
conocimiento profundo de todos los aspectos del vuelo, las condiciones climticas, los procedimientos del
aeropuerto, de organizacin del trfico, mantenimiento de aeronaves, etc., y que a medida que gran parte del
trabajo como sea posible debera llevarse a cabo sobre el terreno, antes del vuelo. Los problemas deben
preverse y "y si? '? procedimientos pensadas para que en el caso de eventos no planificados las
contingencias se pueden poner en su lugar sin la carga de trabajo se eleva a un nivel inmanejable.
En el caso de una anomala o emergencia que es an ms importante para cumplir con los procedimientos
operativos estndar. Esto ayudar a uno a mantener la calma, hacer un diagnstico adecuado del problema y
tomar la accin apropiada. Reducir la carga de trabajo tanto como sea posible, conectar el piloto automtico si
est disponible, notificar al ATC y solicitud de posicionamiento de radar. Muchas investigaciones de
accidentes ponen de relieve el hecho de que las listas de comprobacin no se han utilizado y se toman las
medidas inadecuada que evitar o reducir la probabilidad de llegar a una conclusin exitosa.
Gestin de errores
Gran parte de la gestin de errores en un entorno multi-tripulacin se basa en cotejar los datos y acciones
vitales por el otro miembro de la tripulacin. Este servicio no est disponible para el piloto nico y por lo tanto
tener otras tcnicas a emplear.
En un mundo ideal, el sistema habr eliminado los errores latentes. Sin embargo, en los errores latentes en el
mundo real listos para atrapar s existen el piloto incautos en muchas formas. Por lo tanto, uno tiene que estar
constantemente alerta para estas trampas y estar al corriente de la aeronave y la operacin en la mayor
medida posible. La adherencia a procedimientos normalizados de trabajo es de nuevo una de las principales
defensas y todos los pilotos deben estar atentos a situaciones que son nuevas, no probada, distraer la
atencin de las operaciones normales o estn fuera de SOP. El piloto debe ser cmodo con la operacin. Si
no, entonces es probable que sea necesario tomar medidas para restaurar el factor de comodidad, incluso si
esto significa la decisin de retrasar o cancelar el vuelo.
la planificacin de la carga de trabajo permitir al piloto a tomar decisiones en tiempo y forma cruzada Self
Check cualquier accin crticos antes de su implementacin.
Toma de decisiones
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Hay una serie de guas y mnemotcnicos que estn diseados para ayudar al proceso de toma de decisiones
para las tripulaciones de varios pilotos, como el modelo piloto. Estos por lo general implican:

La evaluacin de la situacin y la recoleccin de datos


teniendo en cuenta las opciones
La decisin sobre la "mejor"? opcin
Comunicar sus intenciones
Realizacin de las acciones
Comprobacin / revisin de la situacin
La adaptacin a la nueva informacin o situaciones cambiantes.

Las investigaciones muestran que los pilotos experimentados utilizan la experiencia previa de situaciones
similares a "atajo"? el proceso de toma de decisin. Sin embargo, no hay dos situaciones son exactamente
los mismos y es importante reconocer que el proceso de toma de decisiones es impulsado por la evaluacin
de la situacin del piloto.
En el caso de las operaciones con un solo piloto no suele haber uno para ayudar a reunir la informacin y las
acciones de verificacin cruzada. Adems, frente a una situacin anormal o de emergencia por s sola puede
ser una experiencia aterradora y traumtica. Una reaccin natural puede ser una de shock (sorpresa) o
incredulidad, que se llama reflejo de sobresalto. Este es un fenmeno completamente normal e instantnea
ya que el cerebro puede absorber informacin sobre un evento emocional significativo (como el miedo) antes
de que seamos conscientes de ello. Este reflejo de sobresalto inicial puede provocar un deseo de tratar de
resolver la situacin rpidamente - tal vez conduzca a acciones incorrectas estn tomando. Por lo tanto, uno
debe tratar de mantener la calma y, sobre todo, seguir volando la aeronave. Hay algunas situaciones que
requieren una accin inmediata, pero la mayora de los incidentes tolerar un pequeo retardo hasta que se
renen sus pensamientos y evaluar la situacin.
conciencia de la situacin
conocimiento de la situacin se refiere tanto a la situacin de la aeronave y de sus sistemas ya la posicin
geogrfica de la aeronave. La supervisin cuidadosa de los sistemas de la aeronave, junto con un buen
conocimiento tcnico ayudar al piloto mantener la conciencia de la situacin y para mantenerse por delante
de la aeronave. Esto, combinado con una buena gestin de la carga de trabajo, aumentar la capacidad de
reserva y permitir una mejor anticipacin de posibles problemas.
posicin geogrfica y la altitud ms baja segura deben ser constantemente monitoreados y verificaron de
forma cruzada utilizando todas las ayudas disponibles. Las influencias ambientales como el mal tiempo
tambin deben preverse y un plan de accin formulado en caso de que la trayectoria de vuelo prevista,
destino, etc., tiene que ser cambiado. Una imagen mental de la posicin de la aeronave debe mantenerse en
todo momento.
conocimiento de la situacin es particularmente crtica en los de salida / de aproximacin y aterrizaje fases del
vuelo. Muchos de vuelo controlado contra el terreno (CFIT) tipo de accidentes se han producido debido a la
prdida de conciencia de la situacin y la proximidad del terreno. Las estadsticas indican que se trata de una
zona de alto riesgo para el solo piloto.El riesgo puede aumentar debido a la aeronave que est siendo
equipado con un equipo menos sofisticado, pero la falta de planificacin, "press-on-UTI", etc., tambin
agravar la situacin.
presiones comerciales
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En el entorno de un solo piloto presiones comerciales pueden ser mayores y ms personalizado. El piloto
puede ser persuadido por el operador que tambin puede ser el propietario de la empresa. Con nadie ms
que compartir la carga se puede ser ms propenso a adherirse a tales presiones y aceptar una situacin que
est en contra de su mejor juicio. Tales presiones pueden provenir tambin de pasajeros que pueden estar
ansiosos por llegar a una reunin importante o simplemente quiere volver a casa.
Resumen
Los pilotos de aerolneas estn capacitados para utilizar la gestin de recursos de tripulacin (CRM) como
una herramienta vital de toma de decisiones. El concepto de CRM va ms all de la bsqueda de
aportaciones de miembros de la tripulacin. Todos los recursos a la orden del piloto de lnea area se golpean
ligeramente para ayudar a controlar el vuelo con las decisiones de sonido.
operaciones con un solo piloto se enfrentan con prcticamente las mismas tareas de toma de decisiones que
son comandantes de aviones jumbo. La nica diferencia es que estn escalados en altura, carga, velocidad y
distancia. E incluso un solo piloto en la cabina ms pequea puede hacer uso de las herramientas de CRM
para ayudar a manejar el vuelo con las decisiones de sonido.
stos son algunos consejos sobre CRM que ayudan a definir el concepto que se aplica a la cabina GA. (El
avin y piloto de 2003)
Tiene un equipo de especialistas en CRM SFS y controladores ATC a su entera disposicin.
Estos profesionales tienen los recursos y han sido entrenados para la tarea de saber cmo ayudar a su en
vuelo toma de decisiones.
No espere hasta que una situacin de preocupacin se convierte en una crisis para pedir informacin o
asesoramiento.
Una vez que permite que un problema para convertirse en una verdadera emergencia, las opciones son a
menudo tan limitada que la asistencia de la tierra tiene un valor mnimo. En general, se debe poner una
llamada en cualquier momento:
1. Su suministro de combustible entra en cuestin y no est seguro acerca de la ubicacin exacta de
un aeropuerto de fcil acceso
2. Un mal funcionamiento del equipo necesario para el que se plantea que no se puede lograr una
solucin preparada
3. Usted se convierte en seguro de su posicin
4. Usted siente que est "viniendo abajo con algo" que puede perjudicar a usted (como la gripe)
5. El tiempo empieza a parecer un poco de miedo. Ciertamente, antes de llamar a las nubes que
obligan por debajo de 2.000 AGL, la visibilidad sea inferior a cinco millas o parece que se ver
forzado a entrar en una zona de precipitacin, volar por encima de un techo o quedar atrapados
por la oscuridad en un deterioro del clima.
Hacer un llamamiento a su CRM cuando se enfrenta a un aterrizaje de precaucin.
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SFS puede ayudarle a seleccionar un aeropuerto adecuado. Si su preocupacin es un motor spera, por
ejemplo, tendr que aterrizar en un aeropuerto con instalaciones de reparacin adecuadas. Si su problema
sugiere un aterrizaje peligrosos (tales como equipos de arriba), usted querr un aeropuerto con equipo contra
incendios y salvamento. Si el tiempo es un problema, SFS o ATC puede determinar rpidamente la ruta ms
fcil para el mejor aeropuerto a su alcance ... una decisin que a menudo no se puede determinar por su
cuenta. En caso de que un pasajero se enferm de un problema mdico grave, su equipo de CRM suelo
puede ayudar a encontrar el aeropuerto ms cercano a un hospital cercano.
Si encontrar el remedio a un problema mecnico en vuelo se confunde, llame a un cercano Unicom de FBO.
Pida hablar con su mecnico - otro miembro del equipo de CRM.
El conocimiento es poder cuando se toman decisiones
Mantenerse al tanto de que el clima que rodea a su trayectoria de vuelo, pero ms all de su rango de
visibilidad. Sintonizar con frecuencia a la ATIS y AWOS / ASOS estaciones que tiene por delante ya ambos
lados de la ruta. Estos informes automatizados te mantendr al tanto de los vientos de superficie, la
visibilidad, la cobertura de nubes y precipitaciones que se producen en la zona. Las frecuencias se muestran
en el grfico de seccin en las ubicaciones de las estaciones. Alcance de recepcin es de aproximadamente
70 millas por 30 millas, ATIS para AWOS / ASOS.
Mantenga un par de ojos extra a bordo
No importa cunto nos esforcemos, simplemente no vemos que todo el trfico significativo. Ah es donde
solicitados avisos de trnsito de radar ATC entran en juego como parte de su CRM.Puede haber momentos
en los que la carga de trabajo de los controladores IFR les prohbe la difusin de advertencias VFR. El tiempo
lo permite, sin embargo, el ATC quiere ser una parte de su gestin de vuelo y le anima a participar.
Si no ve el trfico reportado por el ATC (una ocurrencia comn - no se siente mal), notificar al ATC con: el ATC
a su vez permitir informes progresivos hasta aconsejarle: Si ' "El contacto negativo." "Tener contacto". re
todava no ha podido detectar el trfico por el tiempo que se informa a tres millas, solicitar un vector de
equilibrio.
avisos de trnsito VFR estn normalmente disponibles a partir de Control de Aproximacin al ATC cuando
ests dentro de 20 o 30 millas del aeropuerto que sirven. En ruta avisos de trnsito estn disponibles desde el
Centro de Control de ATV. las frecuencias de control de aproximacin se muestran en el panel de
comunicaciones de la carta seccional. SFS proporcionar la frecuencia ATC Centro apropiada para el
segmento de ruta que est volando.
Por todos los medios, estar en contacto de trabajo con un instructor que ha llegado a conocer y confiar, uno
que usted y sus habilidades de vuelo sabe.
El avin y el cielo es el lugar de trabajo de un TPI y un instructor con experiencia sabe bien. Al conocer sus
limitaciones y fortalezas como un piloto, un buen instructor se convierte en un recurso valioso de toma de
decisiones y asesor de recurrir cuando un vuelo propuesto podra poner a prueba su aptitud para el
vuelo. Imaginemos, por ejemplo, tena un resultado diferente JFK, Jr., llam por telfono para una opinin
externa y asesoramiento antes de su vuelo malogrado.

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pilotos profesionales con mentalidad utilizar todas las herramientas a su mando ... y gestin de recursos de
cabina se torna una parte natural de sus vidas en el aire.

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