Pulsar NS160 FI (Español)

Manual de Servicio
Pulsar 160 FI
Los Manuales de Servicio son una guía
de capacitación completa sobre el
servicio y las operaciones de mantenimiento
y los procedimientos a seguir por el personal
de servicio en los centros de servicio
autorizados y concesionarios cuando atiendan
una Bajaj Pulsar 160.
El Manual de servicio cubre los procedimientos
estándar de taller, simplificados para facilitar
su aprendizaje y comprensión por los técnicos
de servicio en todo el mundo.
AVISO Derechos de Autor

Toda la información contenida en este Manual de Servicio está Todos los derechos de propiedad intelectual, incluyendo pero no
basada en la más reciente información en el momento de la limitado a Derechos de Autor, aplicando a este dibujo y la
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cuidado para hacerlo lo más completo y preciso posible. Todos sea mecánico o electrónico, sin el consentimiento previo y por
los procedimientos y especificaciones pueden cambiarse sin escrito de un firmante autorizado de Bajaj Auto Limited. Bajaj se
previo aviso. Se reserva el derecho de hacer cambios en reserva todos los derechos para hacer frente a las violaciones de
cualquier momento sin previo aviso. esta cláusula de conformidad con las leyes aplicables
DOC. NO.: 71112671, REV. 00, FEB 2017
CIN L65993PN2007PLC130076 © Bajaj Auto Limited, 11 SET 2012.
Contenido
Leo y Aprendo 1
CAPÍTULO 1
Identificación ..................................................................................................... 2
Características Destacadas ............................................................................... 8
Especificaciones Técnicas ................................................................................. 10
Lista de Revisión de Pre Entrega (PDI) .......................................................... 12
Cuadro de Mantenimiento y Lubricación ......................................................... 15
Sistema de Combustible y EMS 17

CAPÍTULO 2 Direccionamiento del Ramal Eléctrico - ABS ................................................. 18
Funcionamiento de los Sistemas .................................................................... 25
Sistema de Inyección ...................................................................................... 34
Inyección de Combustible: Ventajas sobre la Carburación ............................ 35
Sensores y Actuadores del EMS ..................................................................... 36
Indicador de Mal Funcionamiento .................................................................. 40
Puesta a Punto para un Óptimo Rendimiento de Combustible ..................... 42
Motor y Transmisión 45
CAPÍTULO 3 Pares de Apriete .............................................................................................. 46
Límites de Servicio .......................................................................................... 48
Herramientas Especiales .................................................................................. 50
Desarmado del Motor ...................................................................................... 53
Chasis 73
CAPÍTULO 4 Pares de Apriete .............................................................................................. 74
Límites de Servicio .......................................................................................... 75
Herramientas Especiales .................................................................................. 76
ABS - Sistema de Freno AntiBloqueo ............................................................. 78
Procedimientos de Operación Estándar .......................................................... 81
Sistema Eléctrico 97
CAPÍTULO 5
Batería .............................................................................................................. 98
Qué Hacer y Qué No Hacer ............................................................................ 100
Procedimiento de Revisión Eléctrica .............................................................. 104
Procedimiento de Revisión del Relé .............................................................. 115
Procedimiento de Operación Estándar ............................................................ 116
Diagramas del Circuito Eléctrico ..................................................................... 118
Puntos Clave de Aprendizaje
Conocer la anatomía completa del Vehículo
Especificaciones Técnicas y Parámetros

de Desempeño
Reunión informativa para educar al Cliente sobre:

Manejo apropiado, uso responsable y
mantenimiento periódico
CAPÍTULO 1
Leo y Aprendo
Identificación
Características Destacadas
Especificaciones Técnicas
Lista de Revisión de Pre Entrega (PDI)
Cuadro de Mantenimiento y Lubricación
Manual de Servicio Bajaj Pulsar 160

1
1 Leo y Aprendo
Identificación
Los números de chasis y motor se usan para registrar la motocicleta. Son los únicos códigos alfanuméricos
que permiten diferenciar su vehículo de otros del mismo modelo y tipo.
Ubicación del Número de Chasis

En el lado izquierdo del tubo de dirección
(Alfanumérico - 17 Dígitos)
Ubicación del Número de Motor

En el lado izquierdo del cárter, cerca de la palanca de cambios
(Alfanumérico - 11 Dígitos)
Comandos de Control
Interruptores Comando de Control Izquierdo

A A. Interruptor de Luz Alta / Baja: Cuando el faro principal está encendido,
se puede seleccionar la luz alta / baja con el interruptor. El indicador de
luz alta en el tablero de control se encenderá al seleccionar Luz Alta.
: Luz Alta : Luz Baja
B
B. Interruptor de Direccionales: Cuando el interruptor de direccionales se
C gira a la Izquierda ( ) o Derecha ( ) el direccional correspondiente
parpadeará. Para evitar que parpadee presione el botón y suelte.
C. Botón de la bocina: ( ) Presione para hacer sonar la bocina.

D
D. Interruptor de Pase : Presione el interruptor para encender el filamento
de luz alta del faro. Se usa para avisar a los vehículos que vienen en el
carril opuesto que se está realizando una maniobra para adelantar a otro
vehículo.
Bajaj Auto International Business

2
Leo y Aprendo
Identificación
Comando de Control Derecho
E. Interruptor de Faro Principal : Tiene 3 posiciones.
G
Todas las luces apagadas.
E
Mientras el motor está encendido, el faro posterior, la luz de
F
velocímetro y las luces piloto encendidas.
Mientras el motor está encendido, las luces del faro principal,

luces piloto, faro posterior y de velocímetro encendidas.
F. Botón de Arranque:
Opera el arranque eléctrico cuando la manija de embrague está
presionada y la transmisión está en alguna marcha.
Se recomienda arrancar el vehículo cuando la transmisión está en
neutro.
G. Interruptor de Apagado:
El interruptor de apagado es para emergencias. Durante la emergencia
ponga el interruptor en la posición “OFF” ( ).
La pantalla del velocímetro funcionará cuando tanto el interruptor de

encendido como el de apagado estén en “ON”
CUIDADO: Cuando arranque el motor asegúrese que el interruptor de

apagado esté en la posición de encendido ( ). Si mantiene el interruptor
en la posición de apagado, el motor no arrancará.
Interruptor de Encendido
Cerradura de Encendido :
Tiene tres posiciones:
LOCK: Dirección bloqueada. Motor apagado.
OFF: Dirección desbloqueada. Motor apagado.
ON: Dirección desbloqueada. Motor encendido.
Para bloquear la dirección : Para bloquear la dirección, gire el manubrio

hacia la izquierda. Presione y suelte la llave. Gire la llave a la posición
“LOCK” y retire la llave. Solo se puede bloquear la dirección del lado
izquierdo.
Para desbloquear la dirección: Para desbloquear la dirección, inserte la
llave en la cerradura y gire en sentido horario a la posición ’OFF’ u ’ON’.
Llave: Una llave en común se usa para la cerradura de contacto, la tapa del
tanque de combustible y el asiento posterior.

3
1 Leo y Aprendo
Identificación
Tablero de Control
1
2 13
14
3
15
4
16
5
17
6
7 18/19
8 21
9 20
10 M
S
12
11
La pantalla del Tablero de Control se encenderá cuando la cerradura de contacto y el interruptor de apagado estén en la posición ON
(Encendido).
1. Indicador de Nivel de Combustible: Muestra el combustible disponible en el tanque.
2. Tacómetro (Dial): Muestra la velocidad de giro del motor en RPM.
3. Indicador de Direccionales (Izq y Der): Cuando el interruptor de direccionales se presiona a la izq. o der. el indicador de direccionales
izq. o der. se encenderá.
4. Indicador de Neutro: Cuando la transmisión esté en Neutro, el indicador se encenderá.
5. Indicador de Luz Alta: Si el faro delantero está prendido y la luz alta está seleccionada, con el motor encendido, el indicador se
encenderá.
6. Indicador Baja Presión de Aceite ( ) : Parpadea cuando la presión del aceite del motor está baja.
7. Indicador de Mal Funcionamiento: Parpadea cuando se advierte alguna anormalidad en el funcionamiento del sistema de inyección o
sus componentes.
8. Indicador Temp. del Refrigerante: Parpadea cuando la temperatura del refrigerante es mayor a 115 °C.
9. Indicador de Batería Baja: Indica que es necesario cargar la batería.
10.Logo Bajaj: El logo de Bajaj estará permanentemente encendido.
11.Botón de Modo: Se usa para seleccionar y ajustar los modos de: odómetros parciales (Trip1, Trip2), odómetro, reloj y recordatorio de
servicio.
12.Botón de Configuración (Set): El botón se emplea para configurar el reloj y el recordatorio de servicio.
13. Indicador de Revoluciones del Motor: Parpadea cuando el motor alcanza las 9500 RPM.
14. Recordatorio de Servicio ( ): El símbolo de la llave se encenderá cuando el odómetro alcance un determinado kilometraje.
Este icono se encenderá a:
1ro : 450 km, 2do : 4450 km, 3ro : 9450 km, 4to : 14450 km
y sucesivamente al alcanzar los 5000 kilómetros. El icono permanecerá encendido hasta que se reinicie luego que el servicio de
mantenimiento haya sido realizado
15. Indicador de Parador Lateral: Cuando el parador lateral está puesto, el indicador se encenderá.
16. Reloj Digital: Indica la hora en HR : MM (AM/PM)
17. Velocímetro: Muestra la velocidad del vehículo en formato digital km/h.
18. Odómetro: Muestra la distancia total recorrida por el vehículo. No puede reiniciarse a ‘Cero’.
19. Odómetro Parcial: Los odómetros parciales Trip 1 y Trip 2 muestran la distancia recorrida desde que fueron reiniciados a cero.
20. Indicador ABS: Con la chapa de contacto en ON y el interruptor de apagado en ON el indicador del ABS se encenderá. Cuando la velocidad
del vehículo sea superior a 10 km/h el indicador del ABS se apagará, si el indicador permanece encendido, indica que hay una falla en la
unidad del ABS.
21. Indicador de Reserva: Parpadea en caso de bajo nivel de combustible (1 línea o menos)

4
Leo y Aprendo
Identificación
Configuración del Velocímetro
Recordatorio de Servicio 1. Reiniciar Odómetro Parcial:
• Los botones de Modo y Ajuste sirven para seleccionar y ajustar el
odómetro general y los odómetros parciales ’TRIP1/ TRIP2’. Están
en la parte izquierda de la consola.
Presione el botón de El modo cambia de:

1
Modo por menos de 2 seg ‘ODO/TRIP1/TRIP2’
MODO TRIP 1 /
SET
TRIP 2
Presione el botón Set El odómetro parcial seleccionado
2 (Configuración) por más de se reiniciará.
15 seg. El odómetro principal no.
2. Reiniciar Recordatorio de Servicio ( ) :

El símbolo de la llave se encenderá cuando el odómetro alcance
un determinado kilometraje.
Este icono se encenderá a:

1ro : 450 Km 2do : 4450 Km
3ro : 9450 Km 4to : 14450 Km
y sucesivamente al alcanzar los 5000 Km.
Nota: Lleve la motocicleta a un centro de servicio autorizado Bajaj
para reiniciar el indicador de servicio.
Reiniciar el Recordatorio de Servicio :

Nota: 1. Para reiniciar el Recordatorio de Servicio la velocidad del vehículo y del motor deben ser cero.
2. El reinicio puede realizarse en cualquiera de los modos ODO / TRIP 1 / TRIP 2.
Nº Pasos a seguir Resultado Ilustración
Presione el botón de MODO (M)

y gire a ’ON’ la cerradura de
El icono de Recordatorio de
1 contacto.
Servicio comenzará a parpadear.
Mantenga presionado el botón M
por más de 10 segundos.

5
1 Leo y Aprendo
Identificación
Nº Paso a seguir Resultado Ilustración
Suelte el botón de Modo y dentro El Recordatorio de Servicio se

2 los 10 segundos, presione el botón reiniciará
SET por más de 5 segundos. (El icono se apagará)
El kilometraje del próximo

mantenimiento se muestra tal como
se aprecia en la foto.
3
El texto del Odómetro/ TRIP 1/
TRIP 2 se apagará por 5 seg.
Luego de 5 segundos el texto

4 reaparecerá con su respectiva
lectura de kilómetros.
Nota: Solo se permite reiniciar el recordatorio de servicio antes cuando la DISTANCIA DEL SERVICIO es menor o igual a
450 km.
(DISTANCIA DEL SERVICIO = KILOMETRAJE DEL SIGUIENTE SERVICIO - KILOMETRAJE DEL ODÓMETRO)
Caso 1 = Si la distancia al servicio es menor de 450 km, entonces siga los pasos dados en la tabla anterior.
M Mode
S
Caso Set
2 = Si la distancia al servicio es mayor a 450 km, entonces el icono de servicio no volverá a cero (aún
sigue parpadeando), el icono ODO / TRIP 1 / TRIP 2 se apagará y el campo del odómetro mostrará durante 5
segundos el kilometraje del siguiente servicio.

6
Leo y Aprendo
Identificación
Ejemplo: 4to Servicio
Rango de Km para el 4to Servicio = 14500 ~ 15000 Km.

El icono del Recordatorio de Servicio se encenderá a los 14450 Km.
El cliente acude al servicio cuando el odómetro alcanza = 13150 Km.
DISTANCIA DEL SERVICIO = 14500-13150 = 1350 km que es mayor a 450 Km.
Resultados:
• El indicador de servicio no volverá a cero.
• El icono del recordatorio de servicio parpadeará continuamente en el modo de selección incluso cuando se
muestre el kilometraje del siguiente servicio de acuerdo al punto 4.
• El texto ODO / TRIP 1 / TRIP 2 se apagará.
• El campo de ODO / TRIP 1 / TRIP 2 mostrará 14450 Km (kilometraje del siguiente servicio) durante 5 segundos.
Clock 3. Reiniciar el Reloj :

Reloj
• El reloj digital indica la hora en el formato HH y
MM separado por ‘:’
• Es un reloj de 12 horas.
• Inicialmente parpadeará ‘:’
• Solo es posible configurar el reloj en el modo
TRIP1.
1. Presione el botón Modo Se selecciona el modo

TRIP
TRIP 11 por menos de 2 seg. TRIP1.
2. Presione el botón Modo ‘:’ deja de parpadear

y Set juntos por más Los dígitos comienzan a
de 2 segundos. parpadear.
3. Presione el botón Modo Los dígitos de las horas

por menos de 1 seg. aumentan de 1 en 1.
Los dígitos de los minutos
aumentarán. Si el botón
Presione el botón Set modo/set se presionan
4. constantemente los
por menos de 1 seg.
dígitos dejarán de
parpadear.
5. Presione el botón Modo El valor configurado se

y Set juntos por más guardará. Sale del ajuste
de 2 segundos. del reloj. Los dígitos dejan
de parpadear y parpadea ‘:’
Se selecciona el modo Sale del modo de manera

de ajuste del reloj y automática sin guardar el
no se realiza ninguna valor.
6. Si se arranca el motor
edición por más de
5 segundos. se saldrá del modo de
ajuste del reloj sin guardar
los valores configurados.

7
1 Leo y Aprendo
DESEMPEÑO
Características Clave Ventajas Beneficios
· Motor de 4 válvulas, · Suave entrega de potencia. Un absoluto placer al
refrigerado por aire con 2 · Par del motor óptimo a las conducir, debido a:
bujías. diferentes velocidades del
· Mejor y óptima salida.
motor.
· Potencia del Motor: 15.5
· Mejor maniobrabilidad y · Respuesta fina a las
PS a 8500 rpm.
desempeño libre de golpes. d e m a n d a s d e
· Par del Motor: 14.6 N.m · Desempeño constante del aceleración.
a 6500 rpm. motor: potencia, salida y
ECU EPM 44. · Mayor potencia en
· rendimiento de combustible.
· Sistema de encendido CC. · Cambios imperceptibles de todas las condiciones
los mapas de encendido de la carretera, mejor
· Pistón Molycote.
para un buen desempeño par motor a bajas
· Radiador de aceite.
del motor. revoluciones, menores
· Surtidor de aceite en el
· Ficción reducida del pistón emisiones.
circuito de lubricación. para una larga vida útil.
· Caja de transmisión muy · Cambios de marcha
· Eficiencia mejorada de la
suaves.
resistente. Refrigeración en todas las
· Elemento del filtro de aire condiciones. de conducción.
de tipo viscoso. · Vida mejorada de los
componentes del motor.
· Adecuada para la
conducción a altas
velocidades.
· Utilización óptima del par
del motor.
· Eficiencia mejorada del filtro.
ESTILO
· Asientos separados estilizados. • Asiento llamativo, • Estilo que le permite
· Agarradera de dos piezas aspecto deportivo, liberarse de lo
m u s c u l o s o , cotidiano.
· Manubrio partido tipo clip. definitivamente
· Cadena de arrastre tipo sin atractivo.
fin, expuesta.
· Colores y gráficos
refrescantemente nuevos.
· Vientre del Silenciador
centrado, tipo partido.
· Micas transparentes en
direccionales.

8
Leo y Aprendo
CONVENIENCIA
· Consola de Velocímetro · Completamente equipado con · Información lista para
LCD. indicadores de falla/seguridad, el cliente y a mano.
reloj, recordatorio de servicio y
· Indicador de bajo nivel de · Indicaciones al cliente
odómetros parciales con
batería. medidor de combustible digital. para tomar acciones
· Indicador de baja presión · Alerta temprana para correctivas.
de aceite del motor. evitar que se descargue
· Fácil de conducir sin
completamente.
· Indicación digital de inconvenientes durante
· Alerta temprana para
velocidad. evitar daños al motor.
la operación o
· Limitador de velocidad. · Fácil de leer en un vistazo.
conducción.
· Ta c ó m e t r opara la · Alerta al conductor para

que controle las
velocidad del motor.
revoluciones del motor
· Batería libre de · Para monitorizar la
mantenimiento, sellada. velocidad del motor y una
conducción deportiva
óptima.
· No es necesario rellenar el
electrolito.
SEGURIDAD
· Disco de freno de pétalos · Diseño contemporáneo · Seguridad en la
en la rueda delantera. para la mejor eficiencia. carretera al conducir a
· Neumáticos sin cámara. · Conducción suave, altas velocidades.
· Potente proyector CC en
desinflado lento en caso · La más alta estabilidad
el faro delantero. de pinchazos, para un y adherencia a la pista.

mejor control. · Iluminación brillantes
· Luz brillante constante, en todas las situaciones
gracias al faro delantero, de conducción.
incluso a bajas
velocidades o en ralentí.

9
1 Leo y Aprendo
Motor y Transmisión
Tipo : 4 Tiempos, cilindro único, refrigerado por aire
Nº de Cilindros : Uno
Diámetro : 58 mm
Carrera : 60.7 mm
Cilindrada : 160.3 cc
Velocidad de ralentí : 1400 ± 100 rpm
Relación de Compresión : 9.8 + 0.5 : 1
Máx. Potencia Neta : 11.00 kW a 8500 rpm
Máx. Par Neto : 13.99 Nm a 6000 rpm
Sistema de Encendido : Encendido CC inductivo
Carburador : NA
Bujía : 2 und.
Luz del electrodo : 0.7 ~ 0.8 mm
Lubricación : Cárter húmedo, lubricación forzada
Transmisión : 5 velocidades, marcha constante
Reducción primaria : 3.364
Cambio de Marcha : 1 abajo 4 arriba
Chasis y Carrocería
Tipo de bastidor : Perimétrico
Suspensión Delantera : Telescópicas, recorrido de la horquilla 130 mm,
bocina antifricción única.
Posterior : Recorrido de la rueda 120mm, mono suspensión
con Nitrox
Frenos Delantero : Disco de freno hidráulico.
Posterior : Tambor de freno mecánico de 130 mm
Neumáticos Delantero : 80 / 100 - 17, 46 P Sin cámara
Posterior : 110 / 80 - 17, 57 P Sin cámara
Presión de Neumáticos Delantero : 1.75 Kg/cm² (25 PSI)
Posterior (Solo) : 2.00 Kg/cm² (28 PSI)
Posterior (con pasajero) : 2.25 Kg/cm² (32 PSI)
Aro Delantero : 1.85" X 17" 10 aros de aleación de rayos
Posterior : 2.15" X 17" 10 aros de aleación de rayos
Capacidad Tanque Combustible(Lleno): 12 Litros
Reserva utilizable : 2.4 Litros
Reserva no utilizable : 0.2 Litros
Controles
Dirección : Manillar
Acelerador : En el manillar, mango derecho
Cambios de marcha : Operado con el pedal izquierdo, 1 abajo y 4
arriba, cambio a paso
Frenos Delantero : En el manillar, leva derecha
Posterior : Operado por el pedal derecho
Embrague : Operado por manija izquierda

10
Leo y Aprendo
Sistema Eléctrico
Sistema : 12 V (CC)
Batería : 12V 4Ah, VRLA
Faro delantero : 12V 55/60 W, (Halógeno)
Luz de posición : 12V 3 W (2 und)
Luz de placa posterior : 12V 3 W
Luz posterior/freno : LED
Foco direccional : 12V 10W (4 und)
Indicador de Neutro : LED - Verde
Indicador de Luz Alta : LED - Azul
Indicador de direccionales : LED - Verde
Indicador de Parador Lateral : LCD
Luz del velocímetro : LCD
Indicador de Batería baja : LED - Rojo
Indicador de baja presión de aceite : LED - Rojo
Recordatorio de servicio : LCD
Logo Bajaj : LED - Azul
Bocina : 12V CC, Tipo 2A (82 mm diá.)
Dimensiones
Longitud : 2012 mm
Ancho : 803.5 mm
Altura : 1060 mm
Distancia entre ejes : 1363 mm
Distancia al suelo : 176 mm
Pesos
Peso en Orden de Marcha : 148 Kg.
Peso Bruto : 230 Kg.
Desempeño
Velocidad máxima : 110 Km/h
Capacidad de ascenso : 28% (160)
Notas :
• Los valores indicados son nominales y referenciales, se permite un 15% de variación al centro de producción y
medición.
• Todas las dimensiones son tomadas en condiciones sin carga.
• Las definiciones de los términos, donde sea aplicable, son las de los Estándares SI / ISO.
• Las especificaciones pueden cambiar sin previo aviso.

11
1 Leo y Aprendo
Inspección Pre-Entrega (PDI)

Nombre del Código del
Distribuidor Distribuidor
Hoja de Revisión del PDI - Pulsar NS160
Chasis Nº Fecha del PDI
Motor Nº Realizado por
Asegúrese de realizar las siguientes revisiones durante el PDI y antes de entregar el vehículo
P = OK
Revisar Comprobar Observación
X= No OK
MOTOR
Nivel entre marcas superior e inferior de la varilla de medición/ Rellenar si es
Aceite de Motor
necesario
SAE 20W50 API SL Si existiera alguna fuga, busque la causa y corríjala
Velocidad de ralentí Revise con el motor caliente 60ºC 1400+100 RPM
Cambio de marcha Operación suave.
Sonido del Motor Sin sonido anormal
Sonido del Silenciador Sin sonido anormal
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tanque de Combustible/
Sin fugas/ Fijación correcta
tuberías
Tapa del Tanque Correctamente colocada, enroscada en el tanque de combustible
CHASIS
Delantero: 25 PSI (1.75 Kg / cm2 )

Presión de Neumáticos
Posterior (con pasajero): 32 PSI (2.25 Kg / cm2 )
Ruedas Giro libre de ambas ruedas
Parador lateral y central Operación suave
Correcta fijación
Espejo
Vista despejada
Faro delantero Ajuste del enfoque
CONTROLES
Delantero: a) Sin fuga en el cilindro maestro o caliper

b) Revise el nivel del líquido de freno en el cilindro maestro
(Inspección visual)
Frenos
Posterior: Juego libre del pedal de freno 20 - 25 mm
Acelerador Juego libre 2 ~3 mm. Operación suave

12
Leo y Aprendo

P = Ok
X= No Ok
Cable de Embrague Operación suave, juego libre 2 ~ 3 mm
Cable de Velocímetro Direccionamiento correcto
Holgura: 20 ~ 25 mm
Cadena de Arrastre Marcas en el tensor de cadena deben ser las mismas a ambos lados
Correcto armado, no debe tocar la cubierta de cadena
SUSPENSIÓN
Horquilla delantera Sin fugas (Inspección Visual), operación suave
Amortiguador Posterior Regulación de la muesca: 2da posición (Estándar)
Dirección Operación suave (Sin juego excesivo, movimiento suave)
Operación de seguros Seguro de dirección, de asiento y del tanque de combustible

Sujetadores Pernos/Tuercas de Soporte del Motor (Solo Del y post) 2.5 ~ 3.0 kgm
(Revise el par Del: Pernos superior e inferior 2.5 ~ 2.7 kg.m
adecuado)
Tuerca del Eje delantero: 9 ~10 Kg.m
Tuerca del Eje posterior: 9 ~10 Kg.m
Tuerca superior e inferior del Soporte del Amortiguador: 3.2 ~ 3.8 Kg.m
Pernos del soporte superior de telescópicas: 1.8 ~ 2.0 Kg.m
Pernos del soporte inferior de telescópicas: 2.5 ~ 3.5 Kg.m
Perno del Parador Lateral: 1.8 ~ 2.2 Kg.m
SISTEMA ELÉCTRICO
Voltaje en circuito abierto (13 a 13.2 V CC). Revise el estado de la batería
Batería VRLA con el probador de baterías
Apriete los terminales de la batería y los cables
Fusible Posición de la caja de fusibles
En la posición OFF revise que no se muestre la pantalla del velocímetro y
Interruptor de apagado
que no funcione el botón de encendido del motor.
Todas las luces Faro delantero, luz de posición (2), faro posterior LED, direccionales, luz
funcionando de placa posterior.
Operación de Comandos de control derecho e izquierdo, cerradura de encendido e
interruptores interruptor de freno (delantero y posterior)
Conexión firme de los cables.
Motor de Arranque Funcionamiento y encaje en cambio/neutro
Sin sonido anormal
Sin exceso de luz o falta de uniformidad
Funcionamiento del velocímetro, odómetro, odómetro parcial y reloj
Velocímetro
Funcionamiento de todos los indicadores (direccionales, neutro, luz alta,
parador lateral, carga de batería y logo Bajaj)
Bocina Sin sonido distorsionado

13
1 Leo y Aprendo

P = Ok
X= No Ok
PRUEBA DE MANEJO
Arranque Arranque en frío y en caliente
Revise con el motor caliente a 60ºC (SAI conectado 1350 - 1450 rpm y
Velocidad de ralentí
SAI desconectado: 1300-1400 rpm)
Respuesta a la aceleración
Maniobrabilidad
Efectividad del frenado (delantero y posterior)
Limpieza Lave y limpie adecuadamente el vehículo
Nota importante: Revise cualquier daño externo producto del tránsito. Revise, registre y corrija. Envíe un reporte con fotografías.

14
Leo y Aprendo
Cuadro de Mantenimiento Periódico y Lubricación

FRECUENCIA RECOMENDADA
Servicio 1ro 2do 3ro 4to 5to 6to 7mo
Nº Operación 450 2400 4900 7400 9900 12400 14900 Observaciones
Kms ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
500 2500 5000 7500 10000 12500 15000
Prevenga el ingreso de agua al tanque de
Limpie el vehículo lavándolo con agua y seque
1.
completamente. a a a a a a a combustible, silenciador y partes
eléctricas. Use detergentes no cáusticos
para el lavado.
2. Aceite del motor y filtro de aceite* Rv, Re Re Re Re Re Re Re Re Grado SAE 20W50 API SL JASO MA .
3. Colador de aceite Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm Limpiar el colador en cada cambio de aceite.
4. Bujías Lm,Rg,Re Lm,Rg Lm,Rg Lm,Rg Re Lm,Rg Lm,Rg
5. Elemento filtrante de aire *** Re Re No limpiar, solo reemplazar
6. Filtro en línea de combustible o filtro del grifo Re Re
7. Tuberías de combustible Rv,Re Re

8. Luz de válvulas Rv, Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg
Lm,Lb Lm,Lb Lm,Lb Lm,Lb Lm,Lb Lm,Lb Lm,Lb El usuario debe aplicar lubricante de
9. Cadena de arrastre sellada, limpieza y lubricación Lm,Lb,Rg
Rg Rg Rg Rg Rg Rg Rg cadena OKS o equivalente cada 500 km
10. Tubo de drenaje del filtro de aire Lm Limpie cada 20000 km
11. Limpieza del agujero de drenaje del silenciador Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm
12. Limpieza del tubo de la cola del silenciador** Lm Lm Lm Lm
Desgaste de las pastillas de freno o zapatas Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Reemplace las pastillas o zapatas cada 15
13. Rv,Lb,Re Rv,Re
Revise el indicador de desgaste de las pastillas Re Re Re Re Re Re mil km
Use líquido de freno recomendado
14. Rellene**/Reemplace nivel de líquido de freno Rv, Rg, Re Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Re
DOT3/DOT4
Discos de freno: Revise el funcionamiento, fugas o

15. Rv Rv Rv Rv Reemplace si está dañado
cualquier otro daño
16. Juego de todos los cables y pedal de freno Rv, Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg
Ramal eléctrico y conexión de la batería: direccionamiento, Rv,Rg
17. Rv,Rg,A Rv,Rg A Rv,Rg A Rv,Rg A Rv,Rg A Rv,Rg A Rv,Rg A
bandas, ajuste abrazaderas A
Limpieza chapa de encendido e interruptores de
18. Rv,Lm Rv,Lm Rv,Lm Rv,Lm Rv,Lm
los comandos de control.
19. Juego de la dirección Rv,A Rv,A Rv,A Rv,A Rv,A Rv,A Rv,A Rv,A
Cojinetes de dirección*** y cubierta de los cojinetes Rv,Lm, Rv,Lm, Rv,Lm, Revise y reemplace si está dañado. Use
20. Rv,Lm
(plástica)** Lb,Re Lb,Re Lb,Re grasa RR3 para lubricar
21. Pasador del parador central y lateral ** Lm,Lb Lm,Lb Lm,Lb Lm,Lb Use grasa todo propósito
22. Apriete de todos los sujetadores Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A
Lubricación general: Manija embrague, de freno y patada
23. Lb Lb Lb Lb Lb Lb Lb Lb Use grasa todo propósito
de arranque
Use el refrigerante recomendado listo para
24. Nivel del refrigerante en el tanque de expansión Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg
usar (50/50)
25. Mangueras, abrazaderas del refrigerante. Fugas Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv
26. Aletas del radiador Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv
Manguera EVAP - Revise el funcionamiento, fugas o

27. Rv, Re Reemplace si está cortada o dañada
cualquier otro daño
28. Limpieza del tubo de drenaje del EVAP Rv,Lb Rv,Lb Rv,Lb Rv,Lb Rv,Lb Rv,Lb Rv,Lb Rv,Lb
* Se recomienda usar solo el grado de aceite recomendado.

** Aplicable de acuerdo al modelo.
*** Se debe realizar la limpieza con mayor frecuencia si se conducen en zonas polvorientas.
Rv: Revise Rg: Regule Lm: Limpie Re: Reemplace Rll: Rellene A: Apriete Lb: Lubrique
Nota: Los repuestos/lubricantes a reemplazar como parte del cuadro de mantenimiento periódico y lubricación son obligatorios y facturables al cliente.

15
1 Leo y Aprendo
Notas

16
Entender la disposición del EMS
Entender la función, construcción y

funcionamiento de los Sensores y Actuadores
Aplicación y uso de Herramientas de Diagnóstico
Procedimientos Estándar de Operación para

la inspección de la presión de la bomba de
combustible y la medición de impulsión de la
bomba de combustible.
CAPÍTULO 2
Sistema de Combustible
Direccionamiento del Ramal Eléctrico - ABS
Funcionamiento de los Sistemas
Sistema de Inyección
Inyección de Combustible: Ventajas sobre la Carburación
Sensores y Actuadores del EMS
Indicadores de Mal Funcionamiento
Puesta a Punto para un Óptimo Rendimiento de Combustible

17
2 Sistema de Combustible
Comando de Control Der.

Comando de Control Izq.
Cerradura de encendido
Interruptor de embrague
Sensor de velocidad de la
rueda delantera
Conector del Velocímetro
Punto de Referencia
Magneto, Regulador, Interruptor de parador

lateral, TMAP, TPS, ETS, Motor arrancador,
Sensor de presión de aceite, Inyector de
combustible, Motor paso a paso, Módulo de
la Bomba de Combustible, ABS Direccional posterior Der., Luz posterior
y de freno, Luz de Placa, Direccional
Izquierda, Flasher, Relés Interlock, Caja
de Fusibles, Interfase CAN.

18
Conector del Velocímetro
Comando de Control Der.

Comando de Control Izq.
Cerradura de encendido
Interruptor de embrague
Bobina de Alta 1
Punto de Referencia
cinta gris
Las abrazaderas de los cables se muestran en rojo.
Bobina de Alta 2
Bocina

19
Bobina de Alta 2
Bocina
Bobina de Alta 1 Unidad de Tierra del

Terminación Regulador
Sensor Lambda
Conector del Interruptor

de Presión de Aceite Interruptor Parador Lateral
Sensor de
Punto de Referencia
Temperatura
Unidad de compensación
Imán de resistencia Tierra del Chasis
Las abrazaderas de los cables se muestran en rojo. Tierra del Motor

20

Fusible Principal
Flasher
ECU
Tierra del Chasis
Este cable debe colocarse
Tierra de la ECU
en la cinta blanca luego de
colocar la ECU
Punto de Referencia Regulador
Bobina de Alta 2
Conector de la Bomba Inyector de
TMAP
de Combustible Combustible
Conector
Motor Paso a
Bobina de Alta 1 Sensor de Vuelco Regulador
Paso

21
Sensor de
Vuelco ABS
Tierra del ABS
Relé de Arranque Positivo de la Relé Principal

Fusible ABS
Fusible Principal Batería Relé Bomba de Combustible
Relé Faro Delantero
Válvula de Purga Relé de Arranque
Intermedio
Negativo de
ECU la Batería Caja de Fusibles
Luz Posterior/Freno
Tierra del ECU Direccional Post Der
Flasher Direccional Post Izq
Luz de Placa
Interfaz CAN

22

Bobina de Alta 2
Válvula de TMAP
TPS
Purga
Interruptor de
Freno Posterior
Sensor de
Velocidad Rueda
Motor Arrancador
Válvula de Purga
Relé de
Arranque Interruptor de
Freno Posterior

23

Foto Descripción Observaciones Foto Descripción Observaciones
Inyector de Para inyectar el combustible en ECU Recoge la información de varios
Combustible el colector de admisión hasta sensores y asegura que la
que la ECU corte la señal correcta cantidad de combustible
eléctrica del solenoide. sea inyectada en el colector de
admisión en el momento preciso
Sensor de Mide la presión del aceite del de acuerdo a las diversas
Presión de motor que fluye por las galerías condiciones de carga y velocidad.
Aceite internas y comunica la señal al
velocímetro.
Relé Principal
TMAP Es un sensor micromecánico

que mide la presión absoluta
en el colector de admisión y lo
compara con una presión de
Un relé es un interruptor de
vacío de referencia, no con la
accionamiento eléctrico. Muchos
presión atmosférica.
relés utilizan un electroimán para
Relé de la operar mecánicamente un
Bomba de interruptor.
TPS Para medir la posición exacta
Combustible Los Relés se usan donde es
de la mariposa del acelerador
y enviar esta señal convertida necesario controlar un circuito
en voltaje a la ECU. mediante una señal de baja
potencia.
Relé del
Motor El motor paso a paso es un Ventilador
Paso a Paso motor eléctrico de CC sin
escobillas que divide una
rotación completa en cierto
número de pasos iguales. Es
posible ordenar que el motor se
mueva y se mantenga en alguna
de estas posiciones sin necesidad
de un sensor de respuesta.
Foto Descripción Observaciones

Bobina de Alta 1 Para la bujía
central
Bobina de Alta 2 Para las bujías

izquierda y derecha
Sensor de vuelco Envía el corte de

señal a la ECU
cuando el ángulo de
inclinación es > 60°

24

Bomba de Combustible
Función
Extraer el combustible desde el tanque, impulsarlo por las líneas
de combustible hacia el riel del inyector y mantener una presión
constante en el sistema. La bomba de combustible también
necesita asegurar que un alto nivel de combustible fluya por las
líneas de combustible y por tanto mantenga constante la presión
de entrega de combustible.
Construcción
Ensamble del módulo de la bomba de combustible
Regulador de la
Presión de
Combustible
Bomba de
Combustible
Colador de
Combustible
Empaque de jebe
para sellar la unión con Filtro de combustible
el tanque de combustible al inyector
Soporte de la Combustible presurizado
Bomba de Combustible que sale del filtro de
combustible
Funcionamiento
El combustible se bombea desde el tanque por una bomba celular de rodillos a través del filtro de combustible
hacia el riel de combustible al final del cual se encuentra un regulador de presión de combustible.
Para mantener la presión diferencial del inyector constante, a pesar de las variaciones del colector de admisión por
la depresión con carga, el regulador de presión determina la diferencia entre la presión de bombeo y aquella del
colector de admisión. El exceso de combustible retorna al tanque, el flujo continuo mantiene el combustible frío y
previene la formación de bolsas de vapor de combustible.
La bomba de combustible es lubricada y refrigerada por el combustible que fluye hacia el motor, incluyendo las
escobillas y a través de la armadura. Por ello es importante que nunca se arranque la bomba sin un adecuado nivel
de combustible en el tanque de combustible.
El filtro de combustible retiene las impurezas del combustible. Es una medida importante para prevenir la
obstrucción de la bomba de combustible y boquillas del inyector.
Resistencia de la Bomba de Combustible = 2.7 + 0.1 Ohmios

25

Inyector de Combustible
Función
Inyecta combustible en el colector de admisión hasta que la señal
eléctrica de los solenoides sea cortada por la ECU.
Suministro de Combustible
Construcción
Junta tórica del Riel

Conexión Eléctrica
Filtro Integral
Bobina
Resorte de Retorno
Armadura
Arandela
Aguja de Válvula
Junta tórica del

Colector de Admisión
Cubierta de Protección del Pivote
Pivote
Funcionamiento
El inyector de combustible suministra el combustible pulverizado desde el pivote del inyector que está ubicado en el
colector de admisión.
El inyector tiene boquillas que se abren y cierran gracias a un solenoide (bobina) en el cuerpo del inyector.
Cuando el devanado es energizado, la armadura es atraída debido al magnetismo y comprime el resorte que eleva la aguja
de la válvula. Así el pivote atomiza el combustible en un fino spray con una presión cercana a 2.5 bares (36 lbf/in2) hasta
que la ECU corta la señal eléctrica del solenoide.
El movimiento interno del inyector está restringido solo a < 0.1mm. También el periodo en el que inyector permanece
abierto es muy corto (entre 1.5 y 10 milisegundos). Así, el tiempo de apertura y cierre es critico para medir el
combustible de forma precisa.
El spray de combustible se mezcla con el aire que ingresa ya que ambos se mueven en dirección a la válvula de admisión
dando una mezcla precisa para la combustión.

26

Unidad de Control del Motor (ECU)
Introducción
El motor automotriz tiene dos sistemas de generación de potencia
conocidos como el “Sistema de Carburación” y el “Sistema de Encendido”.
El Carburador entrega una mezcla atomizada/vaporizada de aire y
combustible al motor, manteniendo la relación aire combustible deseada de
acuerdo a los requerimientos del motor.
El Sistema de Encendido proporciona la chispa eléctrica a la bujía de
acuerdo a la demanda precisa del motor (sincronización de encendido)
para quemar la mezcla comprimida de aire combustible dentro de la
cámara de combustión.
Sin embargo estos dos sistemas se han tratado por separado.
En los circuitos digitales de encendido un microprocesador se usa en el
CDI. Este microprocesador es capaz de controlar varias tareas. De ahí que
sea lógico que se use esta capacidad para controlar el sistema de
combustible.
Así entonces se desarrolla un sistema de control electrónico digital para la
inyección de combustible y se combina con el control digital de encendido
para formar una única unidad de control. Esta unidad se conoce como
Unidad de Control Electrónico.
Función
Recoge la información de varios sensores y asegura que una correcta cantidad de combustibles sea inyectada en el
colector de admisión en el momento preciso considerando múltiples condiciones de carga y velocidad.
Es el cerebro del motor y controla varios dispositivos. También controla/suporta el instrumento de diagnóstico del
vehículo para determinar problemas en el sistema de inyección de combustible.
Construcción
Consiste de un micro convertidor computarizado A-D (Analógico a Digital) y una unidad I-O (Entrada - Salida)
Señales de Entrada se reciben Señales dadas para operar

desde varios Sensores los siguientes actuadores
Sensores Actuadores
Procesamiento de Señales (SP)
Sensor de Velocidad del Motor MPRD* (Relé)

Analógico a Digital - (A-D)
Sensor de Parador Lateral Motor Paso a Paso

Interruptor de Embrague Inyector
Sensor de Presión de Aceite Bomba de Combustible
Sensor de Vuelco Bobina Alta (Izq y Der)
Sensor Lambda Indicador de Mal funcio-
Sensor del ángulo del cigüeñal namiento del Motor
e Interruptor de Neutro Icono Velocímetro
Sensor T Map Ventilador del Radiador
Sensor Posición del Acelerador También contiene los
Sensor de Temperatura del Códigos de falla para
Refrigerante el Diagnóstico
*MPRD= Relé conductor de Alimentación Principal

27

Unidad de Control del Motor (ECU)
Funcionamiento
El encendido y la inyección de combustible son controlados por una sola unidad de control llamada ECU.
En la ECU las entradas de varios sensores alimentan un procesador de señales en el circuito para asegurar que
todas las salidas de la computadora sean en forma de pulsos digitales.
Las entradas recibidas pueden ser voltajes estables o que varían lentamente. Estas señales están en forma analógica
y son convertidas a su valor digital equivalente mediante un convertidor analógico a digital (AD).
La salida digital es alimentada al riel de entrada/salida para transportarla al corazón de la computadora. Así la ECU
recoge todas las señales, las calcula y procesa hacia los actuadores para sincronizar exactamente el avance de los
tiempos de encendido y la inyección del combustible al motor para las diferentes condiciones de carga y velocidad.
Conjunto de Sensores
Un sensor es un dispositivo que detecta o mide la cantidad, usualmente en forma eléctrica de tal forma que pueda
ser usada para la medición o control. Se añade el procesamiento de señales analógicas al sensor, de esta forma se
mejora la resistencia a la interferencia.
Conjunto de Actuadores
Actuador es un término generalmente usado para describir un mecanismo de control. Ejm: un dispositivo que
convierte una señal eléctrica en movimiento mecánico, por ejemplo:
Inyector de Combustible
Bomba de Combustible
Solenoide/Relé de Arranque

28
Sensor de Posición del Acelerador
Función
Medir la posición exacta de la apertura de la mariposa de aceleración y enviar
esta señal medida en voltaje a la ECU.
Construcción
El cuerpo del acelerador tiene la válvula de mariposa montada en el colector
de admisión. La válvula de mariposa está conectada al cable del acelerador y
su apertura y cierre se controla con el giro del mango de aceleración que se
encuentra en el lado derecho del timón. El sensor de posición del acelerador
montado en la válvula de mariposa reporta continuamente la posición del
acelerador a la ECU.
Es un sensor giratorio que tiene un resistencia variable también llamada
potenciómetro. Internamente tiene una resistencia en espiral que forma una
media circunferencia. Un extremo se conecta a tierra y el otro se conecta a
una fuente de 5 voltios de la ECU.
La plumilla tiene un contacto que conduce a la espiral y conecta al eje de la
válvula de mariposa.
También la posición de la válvula de mariposa es importante para controlar la
velocidad de ralentí.
Funcionamiento Resistencia en espiral

Al acelerar la posición de la válvula de aceleración cambia. La Válvula de Mariposa
cuchilla tipo plumilla se moverá sobre la resistencia en espiral Cerrada
mientras es pivoteada directamente en el eje de la válvula
mariposa.
Acelerador en posición cero (cerrado). Cuando la válvula de
mariposa está cerrada, la plumilla está en el extremo que da a Voltaje
tierra. Una señal de bajo voltaje se envía a la ECU en esta Pivote
de Salida
posición que interpreta que el acelerador está en la posición Plumilla a la ECU
cero.
Movimientos adicionales del acelerador. Conforme la mariposa del
acelerador se mueve hacia la posición abierto, la plumilla se
balancea hacia el extremo de 5 voltios de la resistencia. Esto Válvula de Mariposa
5 Voltios
Totalmente Abierta
envía una señal de mayor voltaje a la ECU. Así la tensión de desde la
ECU
carga continua comunica regularmente a la ECU la posición
exacta de la válvula de mariposa.

29

Sensor de Temperatura del Motor
Función
Mide la temperatura del motor/aceite del motor hasta los 200ºC.
Construcción
El principal método de medición de temperatura es mediante un termistor.
El termistor esta hecho de material semi conductor como cobalto u óxidos
de níquel y que está encapsulado en un tubo de latón para protegerlo
mecánicamente.
Funcionamiento
Los termistores son semiconductores cuya resistencia cambia con la temperatura. La resistividad decrece con un
incremento de la temperatura del motor ya que tiene un coeficiente de temperatura negativo (NTC) y viceversa.
Las características de la temperatura del motor se representan gráficamente. (Los valores no coinciden exactamente, es
solo una representación para un mejor entendimiento).
Este termistor de tipo NTC se usa para medir la temperatura del motor en el sistema de gestión del motor (EMS)
200
180
Resistencia del Termistor (Ohm)
160
140
120
100
80
60
40
20
0 Temp. 0C
Termistor
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
NTC
Característica del Termistor NTC

30

Sensor de Vuelco
Función
Enviar la señal de corte al ECU para apagar el motor si la
motocicleta excede el ángulo de inclinación de 60° en cualquiera
de los lados.
Interruptor
MainPrincipal
Switch Construcción
Sensor
El sensor de vuelco es un sensor sellado y que contiene una pesa
que está suspendida libremente en un eje. Esto esta montado
detrás de la caja del filtro de aire sobre el chasis.
Por favor note, incluso si el sensor de vuelco no está conectada
(el acople está abierto) el vehículo no encenderá (para mayor
seguridad) y este mal funcionamiento se mostrará en el
velocímetro.
Imán
Magnet
Funcionamiento
Los pesos móviles están suspendidos
libremente. Cuando el vehículo se inclina en
cualquiera de los lados izquierdo o derecho la
posición de estos pesos cambia. El cambio de
posición de los pesos es leída por el sensor. Si
el ángulo de inclinación excede los 60° de la
vertical, el sensor dará la señal a la ECU de
cortar el sistema de encendido. x 0
Esta es una característica de seguridad muy útil
porque exceder el ángulo de 60° indica que el
conductor ha caído del vehículo o está en
medio de un accidente. Así la seguridad del
conductor y el vehículo está asegurada.

31

Sensor del Ángulo del Cigüeñal
Función
Comunicar a la ECU cuan rápido esta girando el cigüeñal por minuto
y ayudar a la ECU a entregar la cantidad precisa de combustible y el
avance de chispa para el encendido.
Construcción
Un sensor magnético ubicado en la cubierta de magneto que está
frente a la muesca cuadrada/bloque cuadrado en la periferia del
rotor.
Funcionamiento
Conforme gira el rotor las muescas cuadradas en la periferia del rotor
causan pulsos de voltaje en el sensor. Estos pulsos son enviados a la
ECU. La ECU cuenta el número de pulsos por segundo e interpreta a
cuantas RPM está girando el motor y de acuerdo a ello se entrega la
cantidad precisa de combustible y se controla el avance de chispa
para el encendido.
Estas son 23 muescas cuadradas/bloques cuadrados en la periferia
exterior del rotor que están equidistantes entre sí.
En una ubicación en particular hay un espaciado mayor entre las
muescas cuadradas/bloques cuadrados. Esto también puede ser
interpretado como que faltase una muesca.
Esta área de la muesca faltante representa la posición antes del punto
muerto superior (PMS). En esta posición antes del PMS el pulso de
voltaje es sensado por el sensor del ángulo del cigüeñal y es
comunicado a la ECU.
La ECU usa esta información para controlar el avance del encendido

32

Indicador de Mal Funcionamiento
Función
Cuando ciertos problemas se desarrollan en el sistema de control
electrónico, la ECU guarda en su memoria un código de error para
cada falla. Esto enciende el indicador rojo de Mal Funcionamiento
en el tablero (al lado del indicador de luz alta).
Esto alerta al conductor que hay algún problema y que es
necesaria una reparación o servicio.
Si un solo sensor o su ramal fallan, la ECU puede substituir un
valor para el sensor fallado. Esto permite al motor funcionar de
manera aparentemente normal. Una falla que enciende el indicador
de mal funcionamiento puede también poner al motor en su modo
limitado. Esto significa que el chip de estrategia de operación
limitada (LOS) de la ECU ha entrado en operación. Esto provee
instrucciones básicas al microprocesador si una parte del sistema
electrónico falla. El motor funciona pero con un tiempo de
encendido y relación aire combustible fijos. El pulso del inyector
no cambia. Esto permite que el vehículo pueda ser conducido pero
con un rendimiento muy reducido. El beneficio de esto es que el
vehículo puede ser llevado al servicio en lugar de ser remolcado o
transportado en una grúa.
El técnico puede recuperar el código del problema desde la
memoria de la ECU usando la herramienta de diagnóstico. Para
usar el código, el técnico puede referirse al Cuadro de Diagnóstico
o al Código de Intermitencia. Este cuadro explica donde reside el
problema y cual es la causa probable.
Notas

33
Sistema de Inyección
Entrada ECU Salida ECU
Mide la temp. del Suministra

refrigerante y asiste SENSOR DE BOMBA combustible
la ECU para ajustar TEMPERATURA DE presurizado al
el volumen de REFRIGERANTE COMBUSTIBLE inyector
combustible a
inyectarse.
Inyecta la
Detecta la posición
INTERRUPTOR INYECTOR cantidad precisa
del parador lateral y
PARADOR DE de combustible
da la señal a la ECU.
LATERAL COMBUSTIBLE basado en la
información de la
ECU.
Detecta el ángulo de
inclinación de la moto Prende
BOBINAS apropiadamente
y si es mayor a 60° la SENSOR DE
DE
ECU corta el RECONDUCCIÓN basado en la
ALTA
encendido y el información de la
suministro de ECU.
combustible.
Mide la proporción de
oxígeno en el escape Ajusta la
SENSOR MOTOR
y asiste a la ECU para velocidad de
DE PASO
ajustar la cantidad de A ralentí del motor
combustible a ser OXÍGENO basado en la
PASO
inyectada. orden de la ECU.
ECU calcula y
Mide la velocidad determina el Parpadea cuando
angular del cigüeñal y SENSOR volumen de INDICADOR se detecta algún
asiste a la ECU para ÁNGULO combustible que MAL mal
determinar la CIGÜEÑAL debe ser inyectado, FUNCIONA- funcionamiento en
inyección y el tiempo la inyección y MIENTO el sistema de
de encendido. el tiempo de inyección (FI)
encendido.
Mide la temperatura y Para conectar la
SENSOR DE
presión del aire en la ACOPLE herramienta de
TEMPERATURA/
admisión y asiste la HERRAMIENTA diagnóstico.
PRESIÓN DE
ECU para ajustar el DE DIAGNOSTICO
COLECTOR
volumen de inyección
de combustible.
Detecta la posición Funciona cuando

del acelerador SENSOR DE VENTILADOR la temperatura del
POSICIÓN DE DEL refrigerante
ACELERADOR RADIADOR alcanza los 98°C,
para a los 88°C.

34
Inyección de Combustible - Ventajas frente a la Carburación

Inyección de Combustible - Ventajas frente a la Carburación
Ventajas de la Inyección de Combustible

Aumento de la potencia de salida por
unidad de desplazamiento.
Mayor torque a bajas rpm.
Mejor arranque en frío, calentamiento y
aceleración rápida. (No hay posibilidad de que
se humedezca el colector de admisión)
Menor consumo de combustible.
Excelente maniobrabilidad en general.
Menores costos de mantenimiento.
De ser el caso, comunica el mal
funcionamiento del sistema de inyección de
combustible.
Menores niveles de emisiones.
Limitaciones de la Carburación
Flujo de aire restringido debido al diseño del
venturi, ocasiona pérdidas de potencia
(eficiencia volumétrica limitada).
Como el colector de admisión contiene la
mezcla a combustionar, existe el riesgo de
detonación desde el cilindro al colector.
A una mayor altitud o en climas calientes,
existe la posibilidad de bloqueo de vapor.
Luego de la quema, sonido en el silenciador
en caso de desaceleración súbita.
No soporta aceleración súbita.
Dificultades en el arranque en frío, requiere
de estrangulamiento (choke) para encender.
En frío, el combustible humedece las paredes
del colector de admisión causando
dificultades en el arranque.
Inconsistencia en la eficiencia de combustible.
El costo de mantenimiento es razonablemente
mayor. Mayores niveles de emisiones.

35

Sensores y Actuadores
Propósito:
Controlar de forma precisa la mezcla aire combustible de acuerdo a las RPM del motor y dar un óptimo rendimiento
del motor.
Ventajas sobre el Sistema de Carburación:
• Aumento de la potencia de salida por unidad de desplazamiento.
• Mayor torque a bajas rpm.
• Mejor arranque en frío, calentamiento y aceleración rápida.
• Menor consumo de combustible - mejor rendimiento de combustible.
• Excelente maniobrabilidad en general.
• Menores costos de mantenimiento.
• De ser el caso, comunica el mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible.
• Menores niveles de emisiones.
Notas

36
1 - MPRD (Relé)
P4
P3
4 P2
2 3 P1
2. Motor Paso a Paso 3 - Inyector 4 - Sensor T MAP 5 - TPS
6 - Bomba de Combustible
7 8
7 - Bobina de Alta (Izq) 8 - Bobina de Alta (Der)
9 - Indicador de Mal Funcionamiento del Motor
10
10 - Conector de Diagnóstico
11
11 - Ventilador del Radiador

37

Funcionamiento y Efectos en caso de falla
Entrada (Input) Cómo la ECU

N° Detalle de la Entrada Efecto en caso de anormalidad
a la ECU usa la entrada
1 Sensor de Temperatura del El Relé del ventilador del 1. El ventilador del radiador no funcionará
Temperatura Refrigerante radiador se enciende. y la temperatura puede dispararse
del Refrigerante Ajusta la temperatura basado afectando el rendimiento del motor.
en los tiempos de encendido. 2. El icono de alta temperatura del
refrigerante puede no encenderse.
3. Arranque, consumo de combustible y
salida pueden verse afectados.
2 Sensor de Presión del aceite de Enciende el icono de presión Conducir el vehículo con bajo nivel de
Presión de Aceite motor aceite puede resultar en daños
de aceite del motor. prematuros en las piezas del motor.
3 Sensor de Voltaje de 2 V CC ECU corta la corriente El motor seguirá funcionando en caso de
Vuelco cuando el vehículo al relé principal y el accidente o deslizamiento del vehículo y
está inclinado encendido puede resultar en serias lesiones al
conductor y daños en el vehículo.
4 Interruptor Voltaje de 5 CC en caso ECU encenderá el indicador No habrá indicación en el tablero de que el
Parador el vehículo estacione de parador lateral en el parador lateral está activado.
Lateral sobre el parador lateral tablero y cortará la corriente El vehículo no arrancará si está en alguna
del sistema de encendido. marcha.
5 El mal funcionamiento del sensor de

Sensor de La señal de voltaje ECU determina la mezcla oxígeno puede dar lugar a una mezcla rica
Oxígeno dependerá de la cantidad aire combustible y la regula que se evidencia en un humo negro en el
del oxígeno en el escape. si es necesario. escape o mezcla pobre que impacta en la
conducción del vehículo.
ECU calcula el número de Error en la indicación del las revoluciones
6 Sensor del Sensa el giro del cigueñal pulsos por revolución e del motor en el tablero.
Ángulo del y da el pulso de entrada indica los RPM del motor
Cigüeñal a la ECU en el tacómetro del tablero. Mala operación del sistema de encendido.
Da una señal de entrada
al ECU para el circuito de No arranque en caso de circuito abierto.
encendido.
Monitorea la posición del
7 Sensor de acelerador y da un voltaje ECU incrementa o reduce la Se afecta el consumo de combustible y
Posición del de entrada a la ECU de tasa de combustible que se el pique.
Acelerador acuerdo al modo inyecta al motor.
aceleración total o parcial.
8 Sensor TMAP Monitorea la temperatura ECU incrementa o reduce la Arranque, consumo de combustible y
y presión del aire que
ingresa al colector de tasa de aire adecuada al potencia, la salida se verá afectado.
admisión y entrega una motor
señal de 5 VCC a la ECU.

38

Importante :
No altere la posición del tornillo de alta. Si lo hace afectará el
rendimiento del vehículo y su reclamo no será aceptado bajo la
garantía.
Sistema de Inyección de Combustible - Actuadores

N° Salida del ECU Detalles de entrada Efecto en caso de anormalidad
El relé de la bomba de Mala operación de la bomba de combustible que podría
1 Bomba de combustible se enciente resultar en el suministro intermitente del combustible causando
Combustible por la ECU. fallos en el encendido o que la unidad no arranque.
2 Mal funcionamiento del inyector de combustible que resultará

Inyector de Puesta a tierra desde ECU
en una mezcla rica o pobre ocasionando humo en el escape
Combustible
o fallos en el encendido. Golpes o sonidos en la combustión.
3 Bobinas de Alta Puesta a tierra desde ECU Fallos en el encendido o problemas de intermitencia.
Si no hay chispa no será posible arrancar el vehículo.
4 Ventilador del El relé del ventilador del El ventilador del radiador no funcionará y la temperatura del
Radiador radiador se enciende refrigerante puede incrementarse excesivamente afectando los
componentes del motor.
El icono del tablero se enciende a 115 °C y el vehículo no
podrá acelerarse por encima de las 4000 rpm
A 120 °C el motor se apagará
Señal de la ECU de Mal

5 Indicador de Mal Funcionamiento del Sistema El mal funcionamiento en el sistema de inyección pasará
Funcionamiento de Inyección. desapercibido.
6 Motor paso a paso Señal de la ECU Velocidad de ralentí inestable.
El arranque se verá afectado.
7 Puerto para la Herramienta Puede subir/baja la señal No habrá comunicación con la herramienta de diagnóstico
de Diagnóstico desde el ECU BOSCH - se mostrará un error de enlace.

39

Lista de Códigos de Diagnóstico
Nº Código C.Conducción Significado

1 P0123 1 Acelerador/Sensor de Posición /Interruptor “A” Circuito Alto
2 P0122 1 Acelerador/Sensor de Posición /Interruptor “A” Circuito Baja
3 P0507 1 Sistema de control de aire inactivo. RPM más alta de lo esperado
4 P0506 1 Sistema de control de aire inactivo. RPM más baja de lo esperado
5 P0108 1 Presión absoluta del colector/Presión Barométrica del Circuito Alta
6 P0107 1 Presión absoluta del colector/Presión Barométrica del Circuito Baja
7 P0629 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control Alta
8 P0628 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control Baja
9 P0627 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control Abierta
10 P0336 3 Sensor de Posición del Cigüeñal “A” Circuito Rango/Rendimiento
11 P0262 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector Alta
12 P0261 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector Baja
13 P0201 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector Abierto
14 P0032 1 HO2S Circuito de Control del Calentador Alta Banco 1 Sensor 1
15 P0031 1 HO2S Circuito de Control del Calentador Baja Banco 1 Sensor 1
16 P0030 1 HO2S Circuito de Control del Calentador Banco 1 Sensor 1
17 P0692 1 Ventilador del Radiador Circuito de Control Alto
18 P0691 1 Ventilador del Radiador Circuito de Control Bajo
19 P0480 1 Relé del Ventilador del Radiador Falla en el Circuito de Control
20 P0132 1 Circuito Sensor de Oxígeno Alto Voltaje Banco 1 Sensor 1
21 P0131 1 Circuito Sensor de Oxígeno Bajo Voltaje Banco 1 Sensor 1
22 P0130 1 Circuito Sensor de Oxígeno Banco 1 Sensor 1
23 P0134 1 Circuito Sensor de Oxígeno No hay Actividad Banco 1 Sensor 1
24 P1605 ** Luz Indicador Mal Funcionamiento (MIL) Circuito de Control
27 P1504 1 Sensor de Vuelco Cortocircuito a la batería
28 P1503 1 Sensor de Vuelco Cortocircuito a tierra
29 P1501 1 Sensor de Vuelco señal del circuito no admisible
30 P1502 1 Sensor de Vuelco Circuito abierto

40

Lista de Códigos de Diagnóstico
Nº Código C.Conducción Significado

31 P1508 1 Sensor de Parador Lateral cortocircuito a la batería
32 P1507 1 Sensor de Parador Lateral cortocircuito a tierra
33 P1505 1 Sensor de Parador Lateral señal de circuito no admisible
34 P1506 1 Sensor de Parador Lateral circuito abierto
35 P0509 3 Sistema de Control de Aire inactivo Circuito Alta
36 P0508 3 Sistema de Control de Aire inactivo Circuito de Baja
37 P0511 3 Sistema de Control de Aire inactivo.
38 P0689 ** ECM/PC M Relé de Potencia Sentido Circuito Baja
39 P0112 1 Sensor Temperatura del Aire de Admisión Sensor 1 Circuito Baja
40 P0113 1 Sensor Temperatura del Aire de Admisión Sensor 1 Circuito Alta
41 P0117 1 Sensor de Temperatura del Refrigerante Sensor 1 Circuito Baja
42 P0118 1 Sensor de Temperatura del Refrigerante Sensor 1 Circuito Alta
43 P1608 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito Alta
44 P1607 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito Baja
45 P1606 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito abierto
46 P0563 3 Voltaje del Sistema Alto
47 P0562 3 Voltaje del Sistema Bajo
48 P1510 3 Sistema de Voltaje detecta fallo en ECU
49 P0501 3 Sensor de Velocidad del Vehículo “A” Rango/Rendimiento
50 P0641 1 Sensor de Voltaje de Referencia “A” error en el Circuito
51 P0651 1 Sensor de Voltaje de Referencia “B” error en el Circuito
52 P0217 1 Limitador de Velocidad del Motor debido a Temp refrigerante, recalentamiento
53 P0459 3 Sistema EVAP Circuito Válvula de Purga Alta

54 P0458 3 Sistema EVAP Circuito Válvula de Purga Baja
55 P0444 3 Sistema EVAP Circuito Válvula de Purga Abierto
56 P0351 1 Bobina de Encendido A Circuito de Control Primario/Abierto
57 P0352 1 Bobina de Encendido B Circuito de Control Primario/Abierto
58 P0655 3 Luz Alerta de Temperatura, Circuito alta
59 P0656 3 Luz Alerta de Temperatura, Circuito baja
60 P0657 3 Luz Alerta de Temperatura, Circuito abierto

41
Puesta a Punto para un Óptimo Rendimiento de Combustible
Bujía: Otras revisiones obligatorias

BOSCH / Champion a. Asegure que no hayan fugas por el
Luz de bujía: 0.7 ~ 0.8 mm grifo de combustible o por las
0.7 ~ 0.8 mm mangueras.
Reemplace cada: 10,000 Km
b. Asegure la libre rotación de ambas
ruedas.
c. Asegure la correcta presión de los
X
neumáticos.
Filtro de Aire Rueda Delantera: 25 PSI
Verificar cada: 2,500 Km Rueda Posterior: 32 PSI
Reemplace cada: 10,000 Km d. Ajuste el juego libre de los cables de

control:
• Manija de Embrague: 2~3 mm.
• Pedal de Freno: 20 ~ 25 mm.
e. Holgura de la cadena de arrastre:
20~25 mm.
Presión de Compresión f. Revise y confirme el correcto

2
funcionamiento de las bujías.
Estándar: 12 a 13 Kg/cm g. Use el grado recomendado de aceite
2
Límite de Servicio: 9.5 Kg / cm genuino Bajaj y asegúrese que el nivel
de aceite esté entre las marcas MIN y
MAX.
Luz de válvulas
Válvula de Admisión: 0.05 mm
Válvula de Escape: 0.08 mm

42
Notas

43
Notas

44
Aplicación del apriete correcto para cada

componente del motor
Desarmado del Motor
Conocer los límites estándar y de servicio

de todos los componentes del motor
CAPÍTULO 3
Pares de Apriete
Límites de Servicio
Herramientas Especiales
Desarmado del Motor

45
3 Motor y Transmisión
Pares de Apriete
Bujías (2 unidades) Tapa del Colador de Aceite (18 mm A/F) Pernos Cubierta del Filtro de Aceite
1.3 ~ 1.5 kgm 0.7 ~ 0.8 Kgm 1.0 ~ 1.1 Kgm

Pernos del Tensor de Cadena de Levas Pernos Cubierta de Culata Pernos Piñón de Arrastre
1.0 ~ 1.1 Kgm 1.0 ~ 1.1 Kgm 0.8 Kgm

Pernos de la Cubierta de Embrague Pernos de la Bomba de Aceite Pernos de unión del cárter
1.0 ~ 1.1 Kgm 1.0 ~ 1.1 Kgm 1.0 ~ 1.1 Kgm

Pernos de la Cubierta de Magneto Tuerca del Engranaje Primario Perno Allen del Piñón del Eje de Levas
1.0 ~ 1.1 Kgm 6.0~6.5 Kgm 1.6 ~ 1.8 kgm

46
Pares de Apriete
Tuerca de Embrague Tuerca del Volante del Magneto Tuerca del Motor Arrancador
6.0 ~ 6.5 kgm 6.5 ~ 7.0 Kgm 1.0 ~ 1.1 Kgm

Tuerca del Inhibidor Perno Allen Estrella de Cambios Pernos de los Resortes de Embrague
1.0 ~ 1.1 Kgm 1.0 ~ 1.1 Kgm 1.0 ~ 1.1 Kgm

Pernos del Colector Pernos Grandes de Culata
1.0 ~ 1.1 Kgm 2.2 ~ 2.5 Kgm

47
Presión de Compresión Luz de Válvulas Longitud libre Resorte de Embrague
Admisión Escape
2
L.Estándar 12.0 ~ 13.0 kg/cm L.Estándar 0.05 mm 0.08 mm L.Estándar 44.00 mm
L.Servicio 9.5 kg/cm 2
L.Servicio — — L.Servicio 43.00 mm
Diámetro Eje de Balancines Diámetro Piñón de Levas Altura del lóbulo del Eje de Levas
Admisión Escape
Diá. Exterior: 70.84mm
L.Estándar 10 mm L.Estándar L.Estándar 30.49 mm 30.44 mm
Diá. Primitivo:72.76mm
L.Servicio – L.Servicio 30.29 mm 30.24 mm
Ancho del lóbulo del Eje de Levas Long. Libre Resorte de Válvulas Diámetro Vástago de Válvula
Admisión Escape
L.Estándar 8.9 ~ 9.1 mm L.Estándar 36.186 mm L.Estándar 4.483mm 4.463 mm
L.Servicio -- L.Servicio 35 mm L.Servicio 4.465 mm 4.445 mm
Deflexión Vástago de Válvula Luz Vástago y Guía de Válvulas Alabeo de Culata
Admisión Escape
L.Estándar 0.01 mm L.Estándar 0.01~0.037 0.03~0.057 L.Estándar 0.03 mm
L.Servicio 0.015 mm L.Servicio 0.047 mm 0.067 mm L.Servicio 0.05 mm

48
Límites de Servicio ALL DIMENSIONS ARE IN MM
Longitud de la Cadena de Levas Diámetro Interior del Cilindro Diámetro del Pistón
Longitud de 20 eslabones
10mm
20mm
40mm
1ro 2do 21ro

MIDA ESTA LONGITUD
L.Estándar 127 ~ 127.5 mm Grupo A 57.957 ~ 57.971 mm

L.Estándar 58 ~ 58.008 mm
L.Servicio 127.254 mm Grupo B
Luz entre Cilindro y Pistón Luz de la Ranura de los Anillos Alabeo del Disco Separador
SuperiorSegundo Aceitero
0.030 ~ 0.025 ~ 0.035 ~
L.Estándar 0.029 ~ 0.051 mm L.Estándar 0.060 0.060 0.110 L.Estándar 0.1 mm
L.Servicio 0.1 mm L.Servicio 0.15 0.15 0.16 L.Servicio —
Luz de Anillos de Pistón (mm) Alabeo del Disco de Embrague Diá. Pasador Guía Uñas de Cambio
SuperiorSegundoAceitero
L.Estándar 0.01~0.25 0.04~0.55 0.2~0.7 L.Estándar 0.1 mm L.Estándar 4.45 ~ 4.49 mm
L.Servicio 0.5 0.7 1 L.Servicio — L.Servicio 4.4 mm
Día. Ext. Eje de Uña de Cambios Diá. Interior del Balancín Espesor del Disco Separador
L.Estándar 9.972 ~ 9.987 mm L.Estándar 10 ~ 10.022 mm L.Estándar 1.95 mm

L.Servicio 9.96 mm L.Servicio 10.03 mm L.Servicio —

49
Sujetador del Piñón de Levas
Código : 37 1030 54
Aplicación : Para sostener el piñón de levas

mientras se retiran/ instala el perno allen del
piñón.
Sujetador del Volante
Código : 37 1043 06
Aplicación : Para sujetar el volante mientras

se retira/ instala su tuerca de sujeción
Extractor del Volante del Magneto
Código : 37 10DJ 32
Aplicación : Para retirar el volante del

cigüeñal.
Sujetador del Piñón Primario
Código : F4 1AJA 11
Aplicación : Para sujetar los engranajes

primario/ secundario mientras se afloja/
ajusta la tuerca del piñón primario y la
tuerca especial que asegura el embrague.
Regulador de Taqué
Código : 37 1043 15
Aplicación : Para sujetar el tornillo del taqué

mientras se regula la luz de válvulas.

50
Dado para la Tuerca de Embrague
Código : F4 1ZJA 54
Aplicación : Para aflojar y ajustar la tuerca

especial que sujeta el embrague.
Herramienta para Desarmar el

Embrague
Código : F4 1AJA 58
Aplicación : Para desarmar y armar el

embrague.
Llave de Bujía
Código : 37 1040 51
Aplicación : Para retirar y colocar las bujías

izquierda y derecha.
Extractor del Eje de Balancines
Código : 37 10CS 22
Aplicación : Para retirar el eje de balancines

de la culata.
Extractor de Rodajes
Código : 37 1030 48
Aplicación : Para retirar el rodamiento

principal de bolas del cigüeñal.

51
Adaptador y Compresor del
Resorte de Válvulas
Códigos
Adaptador : 37 1031 08
Compresor del Resorte : 37 1031 07
Aplicación : Para armar/desarmar las

válvulas de admisión/escape.
Empujador del Bulón de Pistón
Código : 37 1010 06
Aplicación : Para retirar o colocar el bulón

del pistón.
Sujetador del Piñón de Arrastre
Código : 37 1030 53
Aplicación : Para sujetar el piñón de

arrastre mientras de retiran los pernos allen.
Conductor para encajar la bocina del

tambor de cambios
Código : E6101100TE
Aplicación : Para ensamblar la bocina con

teflón en el agujero del cárter derecho, para
montar el tambor de cambios.
Juego de guías de Rodajes
Código : 37 1030 61
Aplicación : Juego de guías de rodajes para

colocar/retirar los rodajes del cárter.

52
Desarmado del Motor

Desarmado de la Parte Superior
• Retire los pernos de la culata (4 und)

con una llave T de 8 mm y saque la
cubierta de culata junto con el
empaque.
Nota: Siempre afloje los pernos de
culata siguiendo un patrón de cruz.
• Retire la tapa del visor del PMS con

una llave allen de 6 mm.
• Alinee la marca del rotor con la
marca de referencia en el cárter.
• Revise la marca T del piñón del eje de levas.
• Retire el perno del tensor de cadena

de levas com una llave T de 10 mm y
gire los tornillos en sentido de las
agujas del reloj para botar el émbolo
y asegúrelo.

53
Desarmado del Motor

• Retire los pernos (2 und) de soporte
del tensor de cadena con una llave T
de 8 mm y retire el tensor junto con el
empaque.
• Retire el perno del piñón de levas

junto con el espaciador con una
llave allen de 6mm. usando el
sujetador del piñón del eje de levas.
• Retire el piñón de levas y ate la

cadena de levas con un cable de
cobre.
• Retire la bujía derecha con la herramienta para retirar la bujía.

54
Desarmado del Motor

• Retire el tornillo prisionero con una llave allen de 2.5 mm.
Código : 37 1043 09 • Retire la camisa de la bujía usando la

herramienta especial para retirarla.
Nota:
No jale la camiseta de la bujía

directamente con un desarmador, de
lo contrario se dañará.
• Retire los pernos de soporte de la culata con una llave de 12 mm.
• Retire los pernos de montaje de la culata (4 und) con una llave de 12

mm siguiendo un patrón en cruz y saque la culata.
• Retire el espaciador del piñón de levas.

55
Desarmado del Motor

• Retire los pernos de montaje del tubo de admisión (2 und) con una llave
T de 8 mm y saque el tubo de admisión.
• Retire el perno de soporte del interruptor de presión de aceite con una

llave de 22 mm y retire el interruptor.
• Retire la bujía IZQ con la herramienta para retirar las bujías.
• Retire el eje del balancín de admisión con la herramienta correspondiente

y retire el eje junto con el balancín.
• Retire el anillo de retención del eje del balancín de escape.

56
Desarmado del Motor

• Retire el eje del balancín de escape con la herramienta correspondiente y
retire el eje junto con el balancín.
• Retire las válvulas de admisión y

escape junto con:
- Retenedor
- Resortes de válvulas
- Retenes
- Resorte del asiento de válvula
usando la herramienta de
compresión del resorte.
• Retire el seguro del eje de levas

y saque el eje de levas.
• Retire las 2 clavijas del cilindro
• Retire el empaque de la culata.

57
Desarmado del Motor

• Retire la guía de cadena y el
cilindro.
• Retire las clavijas (2 und) de la cara

de unión del cárter.
• Retire el empaque de cilindro.
• Cubra el cárter con un trapo libre de pelusa antes de sacar el seguro del bulón
del pistón.
• Saque el seguro del bulón del pistón.
• Retire el bulón del pistón con la

herramienta especial y saque el
pistón.
Desarmado del Lado del Embrague

• Retire los pernos de montaje (3 und)
de la cubierta del filtro de aceite con
una llave T de 8 mm y saque el filtro
de aceite del motor.

58
Desarmado del Motor

• Retire los pernos de montaje (10 und)
de la cubierta de embrague con una
llave T de 8 mm y saque la cubierta de
embrague junto con el eje liberador y
el gancho del cable de embrague.
• Retiro del eje liberador de embrague

de la cubierta de embrague:
- Retire la leva de empuje
Asegúrese que la junta tórica está en
buenas condiciones
- Retire el eje liberador de embrague Junta tórica
junto con el resorte de torsión y la
arandela plana.
• Retire el cojinete de empuje.
• Usando el sujetador del piñón primario, afloje la tuerca del piñón primario
con la herramienta especial para retirar la tuerca del embrague.
Consejo:
Asegúrese la herramienta especial esté entre el diente del piñón primario
y el piñón de alojamiento del embrague, desde arriba.
• Usando el sujetador del piñón primario, afloje la tuerca del embrague con
la herramienta especial.
Consejo:
Asegure la herramienta especial entre el diente del piñón primario y el
piñón de alojamiento del embrague desde arriba.

59
Desarmado del Motor

• Retire la tuerca de embrague,
arandela Belleville y arandela
Plana.
• Retire el embrague completo.

• Retire la arandela plana.
• Retire el alojamiento del embrague.

• Retire el espaciador de
embrague y la arandela plana.
• Usando la herramienta para desarmar el embrague, retire:

- 4 pernos
- 4 resortes
- Sujetador de embrague
- Alojamiento de embrague
- Discos de fricción (5 und)
- Platos de presión/acero (4 und)
- Rueda de embrague

60
Desarmado del Motor

• Retire el resorte de retorno de
patada de la leva de soporte y
retire el eje de la patada de
arranque.
• Retire la tuerca de soporte del piñón del inhibidor con una llave T de 10 mm.
Arandela Plana • Retire:

Inhibidor de cambios completo
- Arandela plana
- Inhibidor de cambios completo
- Arandela de presión
- Resorte del inhibidor
Step washer Resorte del Inhibidor
• Retire la leva de cambios.

61
Desarmado del Motor

• Retire el perno de la estrella de
cambios con una llave allen de
5 mm y retire la estrella de
cambios.
• Retire el piñón de la bomba de aceite.
• Retire los tornillos (3 und) de

montaje con un desarmador
estrella y saque la bomba de aceite.
• Retire la tuerca primaria y retire: Arandela Belleville

- Arandela Belleville
- Arandela plana
- Engranaje primario
Arandela Plana
Engranaje Primario

62
Desarmado del Motor

• Retire el perno del engranaje
conducido del balanceador con Perno con arandela
una llave T de 12 mm, usando
el sujetador del engranaje del
balanceador y retire el perno
con la arandela, el engranaje
conducido y la chaveta.
Chaveta
Engranaje conducido del
Balanceador
• Retire el engranaje conductor y Foto-A

la chaveta.
Nota:
Durante el ensamblaje haga
coincidir las marcas en el
engranaje conductor y conducido
como se muestra en la foto A.
• Retire el perno de la guía de

cadena con una llave allen de
5mm y retire la guía de cadena.
• Retire la cadena de levas del piñón del cigüeñal y retire la cadena de

levas.

63
Desarmado del Motor

• Retire los pernos (2 und) con
una llave T de 8 mm y retire el
motor arrancador.
Desarmado del lado del Magneto

• Retire los pernos de soporte de
la cubierta de magneto (7 und)
con una llave T de 8 mm
siguiendo un patrón en cruz y
retire la cubierta de magneto
junto con el estator.
• Retire los pernos de montaje (2 und) del estator con una llave allen de
5mm.
• Retire los tornillos de sujeción (2 und) de la bobina de pique con un

desarmador estrella.
• Retire el tornillo que soporta la

placa del ramal del estator con
un desarmador estrella y saque
el estator.

64
Desarmado del Motor

• Retire las clavijas (2 und) y
retire el empaque de magneto.
• Retire el tornillo de la placa que guía/asegura el engranaje del embrague

de arranque, con un desarmador estrella.
• Usando el sujetador del volante, retire la tuerca del volante con una llave
de 19 mm.
• Retire la arandela plana.
• Usando el extractor del volante y una llave de 32 mm, saque el volante.

65
Desarmado del Motor

• Retire el seguro del engranaje del embrague de arranque.
• Retire el engranaje del embrague de arranque.
• Retire el ensamble de piñones contadores del arrancador.
Separación del Cárter

• Usando la herramienta para
sostener el piñón de arrastre, retire
los pernos allen (2 und) con una
llave de 4 mm y retire:
- Placa de seguridad
- Piñón de arrastre
- Espaciador

66
Desarmado del Motor

• Retire los pernos de montaje del cárter izquierdo (9 und) con una llave T
de 8 mm.
• Retire los pernos de montaje del cárter derecho (2 und) con una llave T
de 8 mm.
• Ponga el motor sobre una mesa de trabajo y retire el cárter derecho junto
con el cigüeñal y el ensamble del balanceador.
• Retire el perno de soporte de la placa que sirve de seguro/tope del

rodamiento de balanceador con una llave T de 8 mm.
• Retire el cigüeñal y el balanceador.

67
Desarmado del Motor

• Retire los resortes del eje de las
uñas de cambio de salida (2 und,
uno superior y otro inferior) y
retire el eje.
• Retire el eje de la uña de cambios de entrada.
• Retire el tambor de cambios. Uña de Cambios de Entrada

• Retire la uña de cambios de
entrada (1 und) y los de salida (2
und).
Uña de Cambios de Salida Uña de Cambios de Salida
Ejes de Transmisión • Retire los ejes de transmisión de

de Entrada y Salida entrada y salida.
• Retire la arandela plana del eje
de entrada.
Arandela Plana

68
Desarmado del Motor

• Retire el amortiguador del cigüeñal del cárter izquierdo.
Placa seguro del rodamiento Retiro de las partes del cárter derecho :-
del eje de entrada • Retire el tornillo de la placa guía / seguro del rodamiento del eje de
entrada con un desarmador estrella..
• Retire los pernos (2 und) de soporte de la placa guía/seguro del eje de la

Placa guía del eje
patada de arranque con una llave T de 8 mm.
de patada
• Retire el rodamiento del eje de entrada usando el juego de guías de

Rodamiento del rodajes.
Eje de Entrada
Leva del soporte del resorte de • Retire la tuerca de la leva del soporte del resorte de retorno de la patada
retorno de la patada de arranque de arranque con una llave de 8 mm.

69
Desarmado del Motor

• Retire los pernos del eje de Bocina del
cambios con una llave de 12 Tambor de
mm. Cambios
• Retire la bocina del tambor de
cambios usando el juego de
guías de rodajes.
Retiro de la parte izquierda del cárter :-

• Retire el retén del eje de salida.
• Retire el retén de la leva de cambios.
• Retire el rodamiento del eje de salida usando el juego de guías de

rodajes.
• Retire tuerca de montaje del interruptor de neutro con un anillo de 14 mm

y saque el interruptor de neutro.

70
Notas

71
Notas

72
Aplicación correcta del Par de apriete para

los diferentes componentes del Chasis
Entender los Procedimientos Estándar

de Operación
Entendimiento de los límites estándares

y de servicio para todos los componentes
del Chasis
CAPÍTULO 4
Chasis y Suspensión
Pares de Apriete
Sistema de Freno Antibloqueo
Procedimiento Estándar de Operación

73
4 Chasis y Suspensión
Pares de Apriete
Tuerca Eje Delantero Tuerca Eje Posterior Perno Inferior del Amortiguador
9.0 ~ 10.0 kgm 9.0 ~ 10.0 Kgm 3.2 ~ 3.8 Kgm

Tuerca Camiseta Posterior Tuerca de la Catalina Posterior Pernos del Soporte del Manubrio
3.0 ~ 4.0 Kgm 3.2 ~ 3.8 Kgm 1.8 ~ 2.0 Kgm

Tuerca Central de Telescópicas Tuerca Ranurada de Dirección Tuerca superior del Amortiguador
4.8 ~ 5.2 Kgm 0.5 Kgm 3.2 ~ 3.8 Kgm

Eje del Trapecio Pernos Montaje Disco Delantero Pernos Estribo IZQ/DER
13 ~ 15 Kgm 2.7 ~ 3.3 Kgm 1.8 ~ 2.2 kgm

74
Espesor Pastillas de Freno -Delantera Desgaste del Disco de Freno Desgaste Axial de la Rueda
L.Estándar — L.Estándar — L.Estándar TIR 0.8 mm o menos

L.Servicio — L.Servicio 0.15 mm L.Servicio TIR 2.0 mm
Desgaste Radial de la Rueda Profundidad Banda de Rodadura Alabeo Catalina Posterior
Delantero Posterior
L.Estándar TIR 0.8 mm o menos L.Estándar 5.3+0.3mm 6.5+0.3mm L.Estándar TIR 0.2 mm o menos
Hasta indicador Hasta indicador
L.Servicio TIR 2.0 mm L.Servicio de desgaste de desgaste L.Servicio TIR 0.5 mm
Holgura de la Cadena de Arrastre Grado y Capacidad Aceite Telescópicas Longitud Cadena de Arrastre
Grado: SAE 10W20 Longitud de 20 Eslabones
Nivel de Aceite de
Aceite Genuino Bajaj

Telescópicas
para Telescópicas
Cantidad por barra:
Reparación:
320 ± 2.5ml
1ra 2da 20mo
Drenado y Relleno:
295±2.5 ml MIDA ESTA LONGITUD
L.Estándar 20 ~ 25 mm L.Estándar 36.186 mm L.Estándar 254 (20 eslabones)

L.Servicio 35 ~ 40 mm L.Servicio 35 mm L.Servicio 259
Desgaste del Eje
100 mm
L.Estándar TIR 0.1 mm o menos

L.Servicio TIR 0.2 mm

75
Extractor de Retén de
Telescópicas
Código: 37 1740 04
Aplicación:
Para retirar el retén y la bocina
antifricción del tubo exterior de
telescópicas.
Conductor del Retén de

Telescópica
Código: 37 1740 03
Aplicación:
Para colocar el retén de
telescópica en el asiento del
tubo exterior.
Vástago Conductor de
Rodamiento
Código: 37 1830 05
Aplicación:
Para colocar el rodamiento en
la base inferior de telescópicas.
Sujetador de cilindro de
Telescópicas con adaptador
Código: 37 1830 06
Aplicación:
Para sujetar cilindro de
telescópicas mientras afloja /
sujeta el perno allen de la
parte inferior.
Instalador de Rodamiento
Superior e Inferior del Chasis
Código: 37 1801 06
Aplicación:
Para instalar las pistas superior
e inferior en sus asientos en el
chasis.

76
Extractor de Rodajes
Código: 37 1030 48
Aplicación:
Para retirar la pista de dirección
del sujetador inferior de
telescópicas.
Extractor del cono de dirección

Código: 37 1805 06
Aplicación:
Para retirar los conos de
dirección del chasis.
Extractor del rodaje de agujas

del Trapecio y herramienta de
fijación
Código: 74 9309 93
Aplicación:
Para retirar y fijar el rodamiento
de agujas en el trapecio.

77
ABS - Sistema de Freno Antibloqueo

Función:
Para prevenir que las ruedas del vehículo se bloqueen durante las situaciones de frenado.
Beneficios:
Ÿ Aumentar la estabilidad de la motocicleta y la comodidad en el manejo.
Ÿ La mejor desaceleración posible sin bloquear las ruedas.
Ÿ Reducir la distancia de frenado en muchas situaciones.
Funcionamiento:
En el sistema ABS, la unidad del ABS detecta la posibilidad de que las ruedas se bloqueen tomando la señal del
sensor de velocímetro ubicado en ambas ruedas. Cuando las ruedas están a punto de bloquearse, el
controlador hidro-eléctrico controla la presión del líquido de freno en el caliper y así previene que las ruedas se
bloqueen, evitando accidentes.
Componentes del Sistema ABS:

La unidad del ABS es una combinación de controles eléctricos e hidráulicos. La ECU del ABS recibe una señal de
pulso de los sensores de velocidad de ambas ruedas, y de acuerdo a ello controla el flujo del líquido de freno al
caliper.
El ABS se encuentra debajo del tanque de combustible. La conexión hidráulica del cilindro maestro al caliper de
la rueda delantera está dirigida por la unidad del ABS. La señal de los sensores de las ruedas abren o cierran las
válvulas solenoides en la unidad ABS, con ello controla el flujo del aceite hidráulico al caliper.
Válvula Solenoide (Entrada):

Permite el flujo de líquido de freno al caliper cuando se frena.
Válvula Solenoide (Salida):

En caso de bloqueo de una rueda, reduce la fuerza de presión aplicada en el disco, permitiendo que el líquido de
freno fluya de retorno hacia un reservorio temporal.
Indicador de ABS:
Cuando se enciende el contacto, el indicador del ABS permanecerá encendido, hasta que la velocidad de la
rueda sea mayor de 10 km/h, entonces el indicador del ABS se apagará. Si hay algún problemas con el
sistema ABS, el indicador del ABS parpadeará indicando que el problema es el sistema ABS.
Sensores de Velocidad de las Ruedas:

Estos son sensores de velocidad de tipo efecto hall. Ellos sensan el pulso del disco sensor montado en las
ruedas y lo envían a la unidad ABS.
Bomba:
Para dar presión al sistema cuando sea necesario.
Nota: En caso de falla del sistema ABS, el sistema de freno funcionará como un sistema normal de freno
hidráulico.

78

Diagrama de Bloque :
Unidad
de ABS
ECU del ABS
Sensor de velocidad de Sensor de velocidad de

la rueda posterior Señal la rueda delantera
Señal Señal
Válvula de Solenoide
y Bomba
Flujo Líquido de Freno Rueda delantera con

disco y caliper
Flujo Líquido de Freno

Cilindro Maestro Delantero
Manija de Freno
Delantero
Cilindro maestro de freno

Frenado normal (ABS no activado)
Cuando el ABS no está activado, la señal eléctrica de
la unidad de control está apagada, la válvula
solenoide IN está abierta y la válvula solenoide OUT
Válvula Solenoide IN Caliper
está cerrada. La presión del fluido en el cilindro
maestro durante el frenado se transmite directamente
al caliper por medio de la válvula solenoide IN. Este
es el sistema de frenado normal, donde el conductor
controla directamente el frenado con la manija de
freno. Sensor
Unidad de Velocidad
Motor Bomba de la
de
Control Rueda
Válvula Solenoide
OUT
Recipiente

79

Aunque el sistema de control del vehículo mejora durante una frenada de emergencia, siempre mantenga una distancia
segura entre usted y los objetos que tiene delante. La velocidad del vehículo debe reducirse siempre durante condiciones
extremas de la pista. La distancia de frenado para un vehículo equipado con un sistema de freno anti bloqueo puede ser
mayor que aquellos que no lo tienen en condiciones agrestes de la pista. Durante estas condiciones el vehículo debe
conducirse a velocidad reducida.
El ABS continuamente sensa la velocidad de las ruedas. Si las ruedas van a bloquearse, el sistema ABS modula
repetidamente la presión hidráulica de frenado de las ruedas.
Cuando aplica el freno delantero en condiciones que pueden bloquear las ruedas, el conductor sentirá una respuesta
(pulsación) en la manija de freno delantero. Esto es normal y significa que su ABS está activado,
TAMBIÉN SE RECOMIENDA USAR AMBOS FRENOS, DELANTERO Y POSTERIOR, SIMULTANEAMENTE. USAR EL FRENO
DELANTERO DARA LA MAXIMA EFICIENCIA DE FRENADO.
Siempre reduzca la velocidad al girar en una esquina. El sistema anti bloqueo no puede prevenir accidentes causados por
la alta velocidad. Si la luz de advertencia del ABS está encendida y permanece encendida, puede que tenga un problema
con el ABS. Sin embargo, en este caso, sus frenos funcionarán normalmente.
Cuando el ABS está activado Aumento de Presión

Descenso de Presión
Cilindro de Freno Maestro Cilindro de Freno Maestro
Presionado Presionado
con fuerza con fuerza
(pequeña vibración) (pequeña vibración)
Válvula Solenoide IN Válvula Solenoide IN Caliper

Caliper
Sensor
Sensor de Velocidad
de Velocidad Motor Bomba Unidad de la Rueda
Motor Bomba Unidad de la Rueda de
de Control
Control
Válvula Solenoide
Válvula Solenoide OUT
OUT
Recipiente
Recipiente

80
Procedimiento de Operación Estándar

• Retire el aceite de las telescópicas
y recojalo en una jarra medidora.
• Usando el sujetador del pistón,
sosténgalo y retire el perno inferior
con una llave allen de 6mm.
• Retire el sello de polvo y el retén.

Nota:
No use un desarmador para retirar
el retén.
• Retire los pernos de soporte (2 und) del manillar con una llave allen de 6
mm
• Inserte la herramienta de extracción

del retén de telescópicas como se
muestra en la foto.
• Inserte la barra telescópica en el
soporte inferior como se muestra en
la foto.
• Asegúrese que la herramienta
especial toca el soporte inferior de
telescópicas.
• Ajuste el perno del soporte inferior

de telescópicas con una llave de 17
mm.
• Gire la herramienta especial en
sentido horario para extraer el retén.
• Mientras gira, sostenga el tubo
exterior con una mano para evitar
que caiga. Luego de la extracción del
retén, retire el tubo exterior.

81

• Afloje el perno del soporte inferior de telescópicas con una llave de 17 mm
y retire la tubería interior junto con el retén y la bocina anti fricción.
Herramienta • Retire la herramienta especial y: Retén

Especial - Retén
- Arandela y
- Bocina anti fricción
Arandela Bocina antifricción
• Antes de colocar nuevamente la

barra, límpiela bien con diesel.
• Limpie con un trapo limpio la
barra exterior e interior.
• Vierta un poco de diesel en la

tubería interior y cierre el
extremo opuesto con la mano.
Luego de verter diesel, cierre el
extremo con la mano y agítelo
dentro de la tubería interior.

82

• Coloque un poco de diesel en la
tubería exterior y cierre el
extremo opuesto con la mano.
Luego de verter diesel, cierre el
extremo con la mano y agítelo
dentro de la tubería exterior.
• Puede usarse un cepillo de nylon
para retirar las rebabas de los
tubos interior y exterior.
• Insufle aire comprimido por la

parte interior de ambas tuberías.
• Sostenga el pistón junto con el resorte en el sujetador del pistón
• Inserte la tubería interior
• Inserte el seguro de la tapa de aceite de las horquillas.

83

• Inserte la tubería exterior.
• Inserte el perno allen junto con la
arandela y ajuste con una llave
allen de 6 mm.
• Retire el sujetador del pistón y sostenga la barra telescópica como se

muestra en la foto.
• Inserte
- Arandela
- Bocina Anti fricción
- Retén
Use la herramienta para fijar el
retén de telescópicas.
Nota :-
• Nunca reutilice un retén.
• Siempre reemplace el retén de telescópicas junto con el sello de polvo del
mismo fabricante.
• La posición correcta del retén es la que se muestra en la figura.
Botador de Retén
Código: 37 1740 03
Camiseta de Nylon

84
• Inserte:
- Seguro del retén
- Sello de polvo y
- Resorte de telescópicas
• Rellene el aceite de telescópicas

seguido de la inserción del tubo
espaciador
• Ajuste el perno superior de la barra con una llave allen de 14 mm.

85

Reemplazo de los Sellos del Pistón y de Polvo del Caliper
• Limpie el cilindro maestro y el caliper rociando agua a baja presión antes

de abrir la cubierta superior del cilindro maestro y el tornillo de purga.
• Drene el líquido de freno del caliper retirando la tapa de jebe del tornillo de
purga y usando una manguera transparente de plástico que evitará que el
líquido se derrame sobre el cuerpo del caliper o las pastillas de freno que
podría ocasionar ineficiencia en el frenado.
• Retire el perno hueco de la manguera de freno con una llave de 14 mm.

Nota :
Mantenga la jarra plástica debajo del caliper.
• Retire el perno de soporte del

caliper (2 und) con una llave de
12 mm y retire el caliper
completo.
• Retire el perno que sujeta las

pastillas de freno con una llave
allen de 5 mm y retire las
pastillas.

86

• Retire el gancho de sujeción del pasador del caliper como se muestra en la
foto.
• Limpie meticulosamente los pasadores de anclaje
• Esparza grasa de silicona en los

pasadores del ancla del caliper.
• Retire el perno de purga de aire
con una llave de 10 mm.
• Retire el resorte de la almohadilla
• Retire el pistón aplicando aire a baja presión por el agujero del perno
hueco. Debido al aire comprimido, el pistón saldrá fuera del cuerpo del
caliper.
Cuidado :
No aplique aire comprimido a alta presión (> 2 bar), Esto puede causar que
los pistones salgan disparados del caliper, ocasionando daños en él o a
cualquiera que esté en los alrededores.

87

• Retire todas las partes de jebe.
• Limpie el cuerpo de caliper con
diesel / kerosene. Seque el caliper
con aire a baja presión.
• Reemplace el kit mayor y menor

Caliper
Kit Minor
Mayor del Kit
Caliper del caliper.
• Esparza grasa de silicona en el
Kit Menor
Caliperdel Caliper
Major Kit diámetro exterior del pistón y las
partes de jebe.
• Ajuste los retenes y sellos de

polvo.
• Coloque los pistones en el caliper.
• Encaje el ojal del pasador del

ancla.
• Coloque gancho del sujetador del
pasador del ancha en el caliper.
• Coloque las pastillas de freno.

• Limpie las pastillas con una lija
suave.

88

• Coloque las pastillas de freno,
inserte el perno allen y ajuste con
una llave allen de 5 mm.
• Coloque el tornillo de purga de
aire y ajuste con una llave de 10
mm.
• Coloque el caliper en la telescópica delantera y ajuste los pernos de soporte

con una llave de 12 mm.
• Coloque el perno hueco de la manguera del caliper con una llave de 14
mm.
• Retire los tornillos de la cubierta

del reservorio del cilindro maestro
con un desarmador estrella y
retire:
- Cubierta del cilindro maestro
- Tapa de PVC y
- Diafragma de jebe
• Llene líquido de freno por encima del nivel MIN.

89

• Retire el aire purgando el sistema como sigue:
- Retire la cubierta de jebe del tornillo de purga de aire del caliper.
- Coloque una tubería de plástico que encaje perfectamente ajustada en la
boquilla del purgador.
- Inserte una llave de anillo por la tubería que está colocada en la boquilla
del tornillo de purga.
- Conecte la tubería de la bomba sifón y afloje el tornillo de purga con la
llave.
- Presione el fuelle de la bomba sifón con la válvula abierta. Luego cierre la
válvula de la bomba y suelte el fuelle. Simultáneamente presione la manija
de freno para retirar el aire atrapado en el sistema. Lleve a cabo el mismo
procedimiento hasta que todo el aire salga del sistema
- Durante el proceso revise continuamente y mantenga el nivel de líquido de
MIN freno en el cilindro maestro ligeramente por encima de la marca de mínimo.
• Coloque el diafragma, la tapa de plástico y la tapa del reservorio y ajuste

los tornillos
Conduzca el vehículo y revise la efectividad de los frenos.
• Use líquido de freno DOT3 / DOT 4 de un recipiente nuevo.
• Asegure que no hayan fugas de líquido de freno por las mangueras / perno
hueco / caliper.
• Lleve a cabo la purga de aire si es necesario.
Reemplazo del Kit de Pistón del Cilindro Maestro
• Limpie el cilindro maestro y el caliper con agua a baja presión antes de

abrir la cubierta superior del cilindro maestro y el tornillo de purga.
• Drene el líquido de freno del caliper retirando la tapa de jebe del tornillo de
purga y usando una manguera transparente de plástico que evitará que el
líquido se derrame sobre el cuerpo del caliper o las pastillas de freno que
podría ocasionar ineficiencia en el frenado.

90

• Retire los terminales del interruptor de freno delantero.
• Retire los pernos de soporte de

la leva de freno sosteniendo la
tuerca con una llave de 10 mm y
retire la manija de freno.
• Retire el perno hueco de la manguera del cilindro maestro con una llave de
14 mm.
• Retire los pernos de soporte con

una llave T de 8 mm y retire el
cilindro maestro junto con el
interruptor de freno delantero.
• Retire los tornillos de la cubierta del reservorio del cilindro maestro con un
desarmador estrella y retire:
- Tapa de PVC y
- Diafragma de jebe

91

• Retire el eje actuante y el ojal.
• Retire el seguro y saque el pistón

completo.
• Limpie el cilindro maestro usando

líquido de freno y aplique aire a
baja presión.
• Esparza grasa de silicona en los sellos del nuevo pistón del kit del cilindro
maestro.
• Inserte el pistón completo en el cilindro maestro desde el lado de la manija de

freno.
• Coloque el anillo de retención.
• Coloque el eje actuante y el ojal.
• Coloque el cilindro maestro en el manillar y ajuste los 2 pernos con una llave T
de 8 mm.
• Coloque la manija de freno y conecte el terminal del interruptor de freno
delantero.
• Coloque la manguera de freno y ajuste el perno hueco.
• Coloque líquido de freno en el cilindro maestro justo por encima del nivel de
MIN y purgue el aire.
• Coloque el diafragma y la tapa del reservorio del filtro maestro.
• Maneje el vehículo y confirme la efectividad del frenado.

92

Reemplazo de la Manguera del Freno Delantero
• Limpie el sistema de freno manteniendo la boquilla en modo rociador.

• Drene el líquido de freno del caliper abriendo el perno de purga.
• Retire los pernos huecos que

soportan la manguera de freno de
ambos extremos (cilindro maestro
y caliper) con una llave de 14
mm.
• Corte la abrazadera que ata la manguera de freno al cilindro maestro y

saque la manguera de freno.
• Coloque una nueva manguera y reemplace las arandelas de cobre, que van
en los pernos de ambos extremos, por unas nuevas.
• Dirija la manguera de freno como se muestra en el direccionamiento de la
manguera de freno dado en la sección de direccionamiento de cables de
control y ajuste los pernos huecos en el cilindro maestro y el caliper.
• Retire la cubierta del cilindro maestro, tapa de PVC y diafragma de jebe.
• Coloque líquido de freno en el cilindro maestro y purgue el aire.
• Coloque el diafragma, la tapa de plástico y la cubierta del reservorio del
cilindro maestro.

93

Reemplazo del Líquido de Freno
• Limpie el sistema de freno manteniendo la tobera en el modo rociador.
• Drene el líquido de freno del caliper abriendo el perno de purga.
• Ajuste el perno de purga en el caliper.
• Retire los tornillos de la cubierta del reservorio del cilindro maestro con un
desarmador estrella y retire:
- Tapa de PVC y
- Diafragma de jebe
• Llene líquido de freno DOT 3 / DOT 4 en el cilindro maestro.

• Lleve a cabo la purga de aire y mantenga el nivel del líquido de freno sobre
la marca MIN.
• Coloque el diafragma, la tapa de plástico y la tapa del reservorio y ajuste

los tornillos
• Conduzca el vehículo y revise la efectividad de los frenos.
• Use líquido de freno DOT3 / DOT 4 de un recipiente nuevo.
MIN • Asegure que no hayan fugas de líquido de freno por las mangueras / perno
hueco / caliper.
• Lleve a cabo la purga de aire si es necesario.

94

Ajuste del Amortiguador Monoshock
• La tensión del resorte del amortiguador puede regularse con la ayuda de la
herramienta especial como se muestra en la fotografía para ajustarse al
requerimiento individual de acuerdo a la carga y las condiciones del terreno.
• Gire el regulador de levas del amortiguador a la misma posición. Ajustar la

leva en una ranura superior incrementa la rigidez del resorte y viceversa.
• Los amortiguadores regulados muy suaves o muy rígidos pueden afectar
negativamente la comodidad de conducción y la estabilidad del vehículo.

95
Notas

96
Comprender el procedimiento inicial

de carga de la batería.
Procedimiento de revisión eléctrica
Comprender los procedimientos estándar

de operación para retirar y colocar los
componentes eléctricos
Los diversos circuitos eléctricos
CAPÍTULO 5
Sistema Eléctrico
Batería
Qué Hacer y Qué No Hacer
Procedimiento de Revisión Eléctrica
Procedimiento de Revisión del Relé
Procedimientos de Operación Estándar
Diagramas del Circuito Eléctrico

97
5 Sistema Eléctrico
Batería
Especificaciones Técnicas de la Batería
• Fabricante Exide
• Voltaje Terminal 12 Voltios
• Tipo VRLA
• Capacidad 8 Ah
• Corriente de Carga 4.0 A
• Voltaje de Carga 14.5 + 0.1 V
• Cargador de Batería Fabricante: Metafab/Apple Energy
Carga Inicial de Batería VRLA Sellada

Paso 1: Prepare la Batería
Coloqu e la batería en una superficie plana y nivelada
preferentemente en una superficie aislada.
Retire el sello de los puertos de llenado de la batería
Sello puertos de llenado
Paso 2: Prepare el electrolito

Retire el contendor de electrolito del empaque.
Retire la tira de tapones. No retire los sellos.
Guarde la tira de tapones ya que se usará en la batería
para los puertos nuevamente.
Nota: No pinche los sellos manualmente.
Tira de Tapones
Sellos

98
Sistema Eléctrico
Batería
Paso 3: Llene la Batería
Sostenga el recipiente boca abajo.
Coloque el contenedor arriba de la batería. Haga coincidir
los 6 sellos con los respectivosagujeros de llenado.
Nota: Asegúrese que el recipiente esté vertical y no
inclinado. Si está inclinado el electrolito puede derramarse.
Ahora presione el recipiente hacia abajo hasta que los sellos
se perforen y el electrolito fluya hacia la batería.
Paso 4: Revise el flujo de electrolito

Asegúrese que las burbujas de aire sean visibles en el electrolito y que se observen en
los 6 tubos del recipiente.
Deje el recipiente en la batería tal como está unos 30 minutos.
Paso 5: Retire las botellas

Asegúrese que todo el electrolito se haya vaciado en la batería.
Tome el recipiente por el fondo y suavemente retire el depósito vacío.
Paso 6: Coloque la tira de tapones

Encaje la tira de tapones en los puertos de llenado de la batería.
Asegúrese presionando firmemente que los tapones estén al ras de la superficie superior
de la batería.
Paso 7: Carga de la Batería

Cargue la batería con un cargador de baterías VRLA (selladas) recomendado por Bajaj
deacuerdo al procedimiento de operación estándar (SOP).
Nunca use materiales conductores como

desarmadores que pueden producir
Cuidado
chispas cerca de los terminales de la batería.
No es necesario añadir electrolito.

99
Batería
Qué Hacer y Qué no Hacer
3 Qué Hacer 7 Qué no Hacer
3 • Aplique vaselina a los
terminales.
7 • NO aplique grasa a los
terminales.
• Use las herramientas • No martille los

3 apropiadas (T de 10 terminales de la
mm o destornillador batería.
estrella).
7
• Siempre cargue la • No use otro cargador
3 batería con la ayuda 7 para cargar la batería
d e l c a r g a d o r VRLA.
recomendado por BAL
para baterías VRLA
(selladas).
• Revise el voltaje en • NO cortocircuite los

3 circuito abierto con el terminales para
multímetro. comprobar el estado
de la batería.
7
• Siempre use un • No instale accesorios
3 probador Midtronics
7 eléctricos extras. Esto
para revisar el estado ocasionará que el
de la batería VRLA. ramal se cortocircuite
y la batería se
descargue. Esto
acortará la vida útil de
la batería.

100
Sistema Eléctrico

Bocina
3 Qué Hacer 7 Qué No Hacer
Asegúrese que la bocina esté No tire agua presurizada
correctamente ajustada al directamente en el resonador.
chasis.
Asegúrese que la bocina esté Nunca ajuste la tuerca de la

libre de polvo y barro. bocina en el lado de la tapa
ni el soporte (lado posterior)
ya que puede ocasionar que
no funcione bien o que falle.
Asegúrese que los cables de la

bocina están intactos. 3 No retire la silicona que sella
el tornillo de ajuste ya que
podría permitir el ingreso de
agua.
7
Asegúrese que el botón de la
bocina funciona correctamente.
Asegúrese que la batería esté No golpee con martillo de

completamente cargada goma o con desarmador el
resonador.

101
Qué Hacer y Qué no Hacer

• Regule la bocina con un
desarmador estrella.
- Sin retirar el sellante de
silicona del tornillo de
ajuste.
- Girando el tornillo en la
dirección de la flecha
indicada en el tornillo.
Asegúrese que el resonador no

esté presionado por los cables
o el ramal ya que
distorsionará el sonido.
SISTEMA DE ENCENDIDO
3 Qué Hacer
• Siempre instale la batería de la capacidad recomendada en el vehículo.
• Siempre reemplace la bujía del rango correcto de temperatura.
• Revise y ajuste la luz de la bujía periódicamente. Ajuste a 0.7~0.8 mm con un
calibrador de láminas.
• Reemplace la bujía cada 10,000 km.
• Revise que la bujía esté bien ajustada en la culata. Par de Ajuste: 1.3-1.5 kgm.
• Asegúrese que la conexión secundaria del cable de la bobina de alta esté
firmemente conectado al capuchón de bujía y a la bobina de alta.
• Asegúrese que el conector del magneto esté firmemente colocado.
• Siempre use el tamaño correcto del dado para retirar y colocar la bujía.
• Durante el mantenimiento periódico haga uso de la máquina para limpiar bujías y
limpie los electrodos y revise el correcto funcionamiento de ambas bujías.
7 Qué No Hacer
• No reemplace la bujía por una no recomendada (diferente rango de temperatura).
• Nunca cortocircuite el cable primario la bobina de alta a tierra. Podría ocasionar
fallas en la ECU.
• No ajuste la luz de la bujía con instrumentos como: desarmadores, alicates, etc.

102
Sistema Eléctrico

LUCES
3 Qué Hacer
• Revise que todos los focos estén firmemente colocados en el soquete.
• Asegúrese que todos los tornillos del soquete de los focos estén intactos.
• Asegúrese que el reflector/ vidrio del faro principal, faro posterior, luces
direccionales estén intactos.
• Revise periódicamente el voltaje CC de salida del regulador. Asegúrese que el
voltaje esté entre los límites especificados.
• Revise que todas las conexiones y cables de los focos estén en buenas
condiciones.
7 Qué No Hacer
• No instale una batería de menor/mayor capacidad que la recomendada.
• Mientras se limpie el vehículo no inyecte agua presurizada directamente al faro
delantero, faro posterior, indicadores.
• No maneje con los frenos activados.
• No arranque el vehículo con el interruptor de luces en posición de encendido.
Comandos de Control
3 Qué Hacer
• Siempre limpie los comando con un trapo suave.
• Luego de lavar el vehículo asegúrese de aplicar aire seco en los interruptores
antes de operarlos.
• Asegúrese que el interruptor de freno posterior esté libre de polvo, suciedad y
barro.
• Siempre asegúrese que los capuchones de los interruptores de embrague, freno
delantero y freno posterior estén intactos.
• Siempre aplique WD-40 a los interruptores que encuentre pegajosos.
7 Qué No Hacer
• No aplique directamente el agua presurizada a los interruptores de control.
• No lubrique los interruptores eléctricos con aceite o grasa.
• No sobre ajuste los interruptores.
• Durante el periodo de garantía no desarme los comandos de control.
• No agregue cargas eléctricas extras, como: bocinas musicales, bocinas
adicionales, zumbadores, etc. ya que reducirá la vida útil del interruptor y la
batería.
• No altere el resorte del interruptor de freno posterior.
• No opere los interruptores inmediatamente después del lavado.

103

Matriz de Aplicabilidad y Efectos de Mal Funcionamiento
Efecto si el Fusible Principal (30A) está fundido

Ubicación : Cerca de la batería
Efecto : El vehículo no arranca, no se enciende indicación alguna en el

velocímetro. Todo el circuito eléctrico está apagado.
Fusible
Principal
Efecto si el Fusible del ABS (10A) y (25A) está fundido

Fusible ABS 10A para el solenoide
Fusible ABS 25A para el motor de la bomba
Ubicación :
Efecto : El ABS no funciona. La indicación del ABS se mantiene
encendida en el velocímetro. El vehículo funcionará como uno
normal de disco de freno.
Efecto si un Fusible de la caja de fusibles está fundido
Fusible
No. Efecto si el fusible está quemado
Nº/Amperaje Descripción
1 F1-30 Amp Fusible Principal Todos los circuitos eléctricos apagados
El Tablero de Velocímetro principal no
2 F2-7.5 Amp Consola
Electrónica funcionará, el secundario si.
La ECU estará apagada y
3 F3-15 Amp Contactos del Relé
Principal + ECU El relé no se encenderá.
Suministro de la Se corta el suministro de 12V a la bobina
4 F4-15 Amp
Bobina de Alta de alta. Sist.de Encendido no funcionará.
5 F5-7.5 Amp Ventilador Radiador No funciona el Ventilador del Radiador
Todas las luces (faros, direccionales,
6 F6-15 Amp Luces
bocina) no funcionan, el veh se enciende
Entrada del Interrup- Desactivados el int. de Apagado y la ECU
7 F7-7.5 Amp
tor de Apagado el motor no puede arrancar
8 F8-7.5 Amp Velocímetro Velocímetro primario y secundario no funciona
El sistema ABS no funciona. Indicador ABS permanece
9 F9-7.5 Amp ABS 9MECU
encendido y el velocímetro no muestra velocidad

104
Sistema Eléctrico

Procedimiento de Revisión
Los fusibles de 30A, 7.5A, 15A están ubicados dentro de la caja de
fusibles como se muestra en la foto.
Ubicación de los Fusibles del ABS 10A y 25 A: Cerca de a caja

principal de fusibles.
1. Para abrir la caja principal de Levante

fusibles:
Presione
Presione el seguro del lado derecho
de la caja de fusibles y levante la
cubierta de la caja. Podrá acceder a
todos los fusibles.
Para abrir la caja de fusibles del

ABS: Levante
Presione ambos lados de la caja de
los fusibles del ABS y levántela. Presione Presione
Ahora podrá acceder a todos los
fusibles del ABS.

105

2. Retire el fusible con un alicate y revise la continuidad como se muestra en la foto
Na
2. En el vehículo
Revise la continuidad del fusible con un multímetro
Si muestra continuidad: el fusible está Ok
Si no muestra continuidad: el fusible está quemado
Si el fusible está quemado, reemplácelo por uno nuevo del mismo
amperaje.
Cuando reemplace un fusible, asegúrese que el

nuevo fusible coincida con el amperaje
especificado para ese circuito. Instalar un fusible
Cuidado
de una capacidad mayor puede ocasionar daños
en el ramal o los componentes.

106
Sistema Eléctrico

Interruptor de Encendido
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro
Rango Conexiones Continuidad

Modo Conexión +ve Conexión -ve OFF - No hay continuidad
Continuidad Marrón Cable blanco ON - Continuidad
SOP :
• Cerradura de encendido en la posición OFF.
• Desconecte el acople de la cerradura de encendido.
• Revise la continuidad entre los cables de la posición ON y OFF.
Valor Estándar :
• Sonido beep de continuidad en la posición ON. No hay continuidad
en la posición OFF.
Interruptor de Apagado
Conexiones
Rango Conexión Conexión Condición Resultado
+ve -ve
Modo Marrón/ Motor Encendido Muestra Continuidad
Gris/
Continuidad Rojo Azul Motor Apagado No muestra continuidad

SOP :
• Ponga la cerradura de contacto en OFF.
• Ponga el interruptor de apagado en OFF.
• Ajuste el multímetro al modo de continuidad.
• Conecte el multímetro como se muestra en la tabla dada arriba.

107

Luz de Freno Delantero
Marrón Azul Revisión de Continuidad
Manija Presionada l l Muestra continuidad
Manija suelta l l Muestra no continuidad
SOP :
• Coloque la cerradura de encendido en ON.
• La luz LED de freno se encenderá cuando la manija de freno
delantero se presione.
• Si no se enciende, revise el interruptor de freno delantero.
Luz de Freno Posterior
Marrón Azul Revisión de Continuidad

Pedal presionado l l Muestra continuidad
Pedal suelto l l Muestra no continuidad

SOP :
• Coloque la cerradura de encendido en ON.
• Revise la operación del interruptor de freno posterior presionando el
pedal de freno.
• Si la luz de freno no se enciende, revise el interruptor de freno
posterior.
Interruptor de Embrague
SOP :
• Revise la continuidad del interruptor de embrague como sigue:
Rango Amarillo/Verde Negro/Amarillo

Manija presionada l l
Manija suelta l l

108
Sistema Eléctrico

Unidad de Suspensión
Función:
• Tiene un diodo transil para la filtración de la fuente/onda de voltaje
en las líneas principales de suministro y así proteger la ECU de las
fluctuaciones de voltaje.
• También consiste de dos diodos que se usan para el interruptor de
embrague y el circuito del interruptor de neutro. Estos diodos son
llamados diodos de protección inversa.
• Los diodos de protección inversa dan una indicación correcta del
neutro en el tablero.
• Síntomas de mal funcionamiento: Se enciende el indicador de neutro
en el velocímetro cuando el motor está enganchado y al presionar la
manija de embrague.
Nota:
1. No se recomienda un procedimiento de revisión con el multímetro.
2. Para confirmar el diagnóstico, reemplace la unidad.
Bocina
Rango Conexiones Valor Estándar
Rodee con la pinza el cable 2.2 A
200 CC A
marrón de la bocina.
Equipo de Medición y Prueba: Pinza Amperimétrica CC

SOP :
• Rodee con la pinza el cable marrón de la bocina.
• Presione el botón de la bocina y revise la caída instantánea de la
corriente ocasionada por la bocina.
2.2

109

Medidor de Combustible
Tanque Vacío Equipo de Medición y Prueba : Multimetro

Conexión +ve Conexión -ve De acuerdo al
200 Ohm
Rosado / Rojo Verde / Rojo siguiente cuadro
Valor Estándar :
Resistencia (+2 ohm) Barras en el Velocímetro

Tanque Lleno
12 8
32 7
42 6
52 5
Full Tank 62 4
72 3
82 2
92 1
Nota:
Si en la pantalla del velocímetro no es la adecuada, entonces revise lo
siguiente:
• Voltaje de la batería.
• Que el conector del velocímetro y del medidor de combustible
estén firmemente conectados.

110
Sistema Eléctrico

Relé de Arranque
Ubicación : En el chasis, en la parte derecha del carenado del asiento,
cerca s los relés.
Revisión de la resistencia de la bobina del relé principal


Conexión +ve Conexión -ve
Relé de Relé de 3.9 Ohm + 10%
200 Ohm Arranque Arranque
Cable Rojo Cable Negro
Amarillo
SOP :
• Apague el motor.
• Desconecte el conector del relé.
• Conecte el multímetro a los terminales de la bobina del relé de
arranque.
• Revise la resistencia.
Revisión de la continuidad en el Relé de arranque

SOP :
• Conecte una fuente externa de 12 V CC a los terminales del relé.
• Deberá oir un sonido ‘tuc’.
• Configure el multímetro en modo continuidad.
• Conecte el multímetro a los terminales del relé.
• La continuidad (sonido beep) indica que el relé de arranque está en
buenas condiciones.

111

Bujías
DER • Bujías izquierda y derecha:

Fabricante: Champion -
Tipo: RG6HCC
Señal desde la salida doble de la bobina de alta.
• Bujía Central:
Make: Champion
Tipo: RER6YCA
Central LHS Señal desde la salida única (central) de la bobina de alta.
• Luz del electrodo: 0.7 ~ 0.8 mm
• Frecuencia de regulación y limpieza: Cada 2,500 Km.
• Frecuencia de reemplazo: 10,000 Km.
Capuchón de Bujía
• Capuchón de la bujía central.
• Capuchón de la bujía derecha.
• Capuchón de la bujía izquierda.

112
Sistema Eléctrico

SOP :
• Retire el capuchón de bujía del cable de la bobina de alta.
• Ajuste el multímetro en el rango de 2KOhm.
• Conecte los terminales del multímetro como se muestra en la fotografía.
• Valor estándar: 1KOhm + 150 Ohm
Plato Estator
Bobina de carga de batería
Este es un bobinado trifásico (de tipo sumergido en aceite)
Número de polos: 18
Bobinas: Bobina de carga de la batería
SOP :
• Desconecte el acople del magneto.
• Configure el multímetro en el rango de 200 Ohm.
• Conecte el multímetro como se muestra en la tabla y anote la lectura
Conexiones Valor de Resistencia

Nº Rango
Conexión +ve Conexión -ve Estándar
1 Y1 Y2
2 200 Ohm Y2 Y3 1 Ohm
3 Y3 Y1
Unidad Regulador-Rectificador
Ubicación : En el chasis, en el lado izquierdo (Dentro del carenado de asiento izq)
Función:
• Esta es una unidad reguladora-rectificador trifásica y convierte el voltaje CA
trifásico generado por el magneto a voltaje CC, además regula el voltaje CC a
14.5 V + 0.2 V CC a todas las velocidades del motor.
• Este voltaje se usa para cargar la batería VRLA de 8Ah. (batería sellada)

113

Caída de Corriente en el Motor Arrancador
Ubicación : Sobre el área de la junta del cárter.

Rodee con la pinza amperimétrica el 75 ~ 80 A (Sin los
200 CC A capuchones de bujía)
cable rojo del motor arrancador
SOP :
• Retire el carenado inferior izquierdo y derecho sacando los 6 tornillos
estrella que tiene cada uno.
• Desconecte los 3 capuchones de bujías. (tenga cuidado que la bujía no
toque las partes metálicas)
• Ponga el interruptor de encendido y el interruptor de apagado en ON.
• Seleccione el rango de corriente y ponga la pinza amperimétrica en cero.
• Rodee con la pinza el cable de entrada rojo del motor arrancador.
• De arranque presionando el botón de arranque.
• Presione el botón de arranque por 3 segundos y revise la corriente que se
muestra en la pantalla de la pinza amperimétrica
Flasher
Ubicación: Debajo del asiento del pasajero, cerca a la unidad de suspensión.
No hay un método de revisión. Para probar su funcionamiento pruebe
reemplazarlo.

114
Sistema Eléctrico
Procedimiento de Revisión del Relé

Ubicación
43
21
Nº Relé Ubicación
1 Relé Principal
2 Relé del Radiador En el tubo del chasis,
en el soporte del
3 Relé de la Bomba de carenado del asiento en
Combustible el lado derecho
4 Relé Intermedio
Relés:
1. Relé Principal:
El Relé principal es activado por la ECU cuando lo conecta a tierra para cerrar el circuito de la bobina. Los
contactos de salida se usan para:
• Circuito de Encendido
• Circuito de la Bomba de Combustible
• Circuito del Motor Arrancador
• Circuito del Parador Lateral
• Circuito del Motor del Ventilador del Radiador
• Circuito del Inyector de Combustible
• Circuito de la Válvula de Purga
• Circuito del Indicador de Mal Funcionamiento
• Circuito del Indicador de RPMs del Motor
Si falla este relé el vehículo no arrancará.
2. Relé del Motor del Ventilador del Radiador:

Este relé se usa para encender o apagar el motor del ventilador del radiador. La potencia del motor es de
30W, de ahí que para evitar que los 2.5A CC fluyan por el ramal eléctrico se incorpora el relé.
3. Relé de la Bomba de Combustible:
La potencia del motor de la bomba de combustible es de 18W. Este motor es de régimen continuo y mientras
el vehículo esté encendido, el módulo de la bomba de combustible permanecerá encendido y una corriente
máxima de 1.6 A fluirá continuamente por el ramal eléctrico. Para evitarlo es que se provee este relé.
4. Relé Intermedio:
Este relé se usa en el motor de arranque para activar el relé de arranque.

115

Retiro de la ECU y Caja de la Batería
Retire
• Batería y caja de jebe.
• Caja de Fusibles.
Retire
• Los pernos (4 und) que soportan
la caja de la batería.
• Levante la caja de la batería junto
con la ECU.
Retire
• Las tuercas (4 und) del soporte
de la ECU con una llave de 10
mm y saque el soporte de la
ECU.
• Caja de batería.
Tire
• El seguro de la ECU tal como se
muestra en la foto.

116
Sistema Eléctrico

• Tire del seguro de la ECU como
se muestra en la foto
• Hasta que esté perpendicular

con la parte gris.
• Saque la ECU.
Para colocar nuevamente la ECU:
• Asegúrese que el conector y la

cara de la ECU que tiene la
inscripción "Top" está hacia
arriba.
• Coloque la ECU completamente

en el conector y coloque el
seguro.
Empuje
Presione

117
5
Notas

118
Bajaj Auto Limited
www.bajajauto.com

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Ubicación del Número de Motor

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Todas las luces apagadas.

Mientras el motor está encendido, las luces del faro principal,

La pantalla del velocímetro funcionará cuando tanto el interruptor de

CUIDADO: Cuando arranque el motor asegúrese que el interruptor de

LOCK: Dirección bloqueada. Motor apagado.

OFF: Dirección desbloqueada. Motor apagado.

ON: Dirección desbloqueada. Motor encendido.

Para bloquear la dirección : Para bloquear la dirección, gire el manubrio

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Presione el botón de El modo cambia de:

2. Reiniciar Recordatorio de Servicio ( ) :

Este icono se encenderá a:

Reiniciar el Recordatorio de Servicio :

Nº Pasos a seguir Resultado Ilustración

Presione el botón de MODO (M)

Manual de Servicio Bajaj Pulsar 160

Nº Paso a seguir Resultado Ilustración

Suelte el botón de Modo y dentro El Recordatorio de Servicio se

El kilometraje del próximo

Luego de 5 segundos el texto

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Rango de Km para el 4to Servicio = 14500 ~ 15000 Km.

Clock 3. Reiniciar el Reloj :

1. Presione el botón Modo Se selecciona el modo

2. Presione el botón Modo ‘:’ deja de parpadear

3. Presione el botón Modo Los dígitos de las horas

5. Presione el botón Modo El valor configurado se

Se selecciona el modo Sale del modo de manera

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Inspección Pre-Entrega (PDI)

Motor Nº Realizado por

Tapa del Tanque Correctamente colocada, enroscada en el tanque de combustible

Delantero: 25 PSI (1.75 Kg / cm2 )

Parador lateral y central Operación suave

Faro delantero Ajuste del enfoque

Delantero: a) Sin fuga en el cilindro maestro o caliper

Posterior: Juego libre del pedal de freno 20 - 25 mm

Acelerador Juego libre 2 ~3 mm. Operación suave

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Inspección Pre-Entrega (PDI)

Cable de Embrague Operación suave, juego libre 2 ~ 3 mm

Cable de Velocímetro Direccionamiento correcto

Correcto armado, no debe tocar la cubierta de cadena